Sosyal bilimlerde, bedavacılık sorunu (Fransızcaya " bedavacı sorunu " olarak çevrilir ), bir kaynak veya hizmetten (yollar veya kamu hastaneleri gibi kamu malları, ortak nitelikteki mallar) ona ödeme yapmaz veya eksik ödeme yapmaz. Kaçak yolcular bir sorun oluşturabilir, çünkü mal için ödeme yapmadan veya eksik ödemeden (doğrudan ücretler, katkılar veya geçiş ücretleri veya dolaylı olarak vergiler yoluyla), ona erişmeye veya kullanmaya devam ederler. Böylece, mal yan üretilebilir, aşırı kullanılabilir veya bozulabilir.
Fransızca'da, gündelik dilde ve çevirilerde, "kaçak yolcu" terimi, her zaman ücretsiz sürücü kavramına açıkça atıfta bulunmayı mümkün kılmaz , bağlama bağlı olarak, genellikle bu kavramı ifade etmek için başka ifadeler buluruz. : sorun ücretsiz yararlanıcılar veya karşılıksız yararlanıcılar; vurguncu sorunu; serbest sürüş sorunu, fırsatçılık sorunu, tek başına gitmek ...
Ancak, bu sorun üzerine uzmanlaşmış çalışmalar, sunumları için “kaçak yolcu sorunu” olarak bilinen terimi kullanır.
Bir veya birden fazla kişinin bir maldan, bir kaynaktan veya ortak bir hizmetten katkı payı ödemekten kaçınmaya veya azaltmaya çalışarak yararlanabileceği Antik Çağ'dan beri gözlemlenmiş ve özellikle modern zamanlarda düzenli olarak yorumlanmıştır.
In 1965 , Kuzey Amerika ekonomisti Mancur Olson (1932-1998) adlı kitabında bu olguyu modellenen kolektif eylemin Mantık . Birleşik Devletler bağlamında sendikal eylem ve grev örneğini alıyor. Sağduyu, çıkarları paylaşan bireylerin, onları savunmak veya genişletmek için rasyonel olarak bir araya geleceğini varsayar. Ancak Olson'a göre, toplu eylem basit değildir: Başkalarının toplu eylemin kazanımlarını, maliyetlerini paylaşmadan harekete geçmesini ve keyfini çıkarmasını izlemek daha karlı olabilir. Gerçekten de, tüm çalışanlar, özellikle bir grev sırasında, sendika tarafından elde edilen yardımlardan yararlanıyorsa, bazıları, işe katılma, katkıda bulunma veya işi durdurma konusunda görünür bir menfaat olmadığını düşünebilir. Sendikanın gerçekleştirebileceği eylemlerden kaynaklanan faydalar. Toplu eylem başarılı olursa, kaçak yolcu, toplu eylemin faydalarından maliyete katlanmadan yararlanır; başarısızlık durumunda hiçbir şey kaybetmez.
Kamu tercihi teorisinin ana akımında yer alan Olson, bu kolektif eylem paradoksunu çözmeyi öneriyor - kaçak yolcu pozisyonunu almak ve diğerlerinin harekete geçmesini izlemek daha rasyonel ise, her şeye rağmen, katılmaya hazır bireyler olduğunu nasıl açıklayabiliriz? toplu eylem? - seçici teşvik kavramını tanıtarak . Böylece bir sendikaya üyelik, Amerika Birleşik Devletleri'nde garantili istihdam (pozitif seçici teşvik) gibi bir dizi avantaj sağladı. Sendikalaşmayı veya bir greve katılmayı reddetmek, tersine, dışlanmadan zorbalığa ve hatta doğrudan dışlamaya (olumsuz seçici kışkırtma) kadar misilleme önlemlerine yol açabilir ( Mantık toplu eylem , s. 73-74).
Bu konsepte ilk olarak İngilizce dilinde bedava sürücü problemi deniyordu . İfadesi serbest binici anlamına serbest binici veya tek başına gitmek zorunda.
İlk tercümanlar bu ifadeyi “Kaçak yolcu” ile “parazit” veya “piknik” anlamında bir beleş yolcuyu belirtmek için çevirmişlerdir.
Fransızca'da, "gizli" sıfatı, fark edilmemek amacıyla, ödeme yapmamak veya tam tersine düzenleme veya kontrolden kaçınmak amacıyla gizlenmeyi ifade eder. Öte yandan, "bedavacı" sorununun ekonomik teorisinde, bu gizlilik kavramı devreye girmez.
Konsept kullanılır:
Terim genellikle münhasır olmayan mal veya hizmetlerle bağlantılı olarak kullanılır . Yani herkesin kullanmasına engel olamadan herkesin yararlanabileceği mal veya hizmetler.
Örnek olarak , Wikimedia vakfının sitenin bakımını finanse ederek sağladığı hizmetlere erişim için herhangi bir fiyat belirlenmediği sürece kullanımı ücretsiz olan Wikipedia web sitesi verilebilir . Bununla birlikte, hiç kimse (burada bağışlar sayesinde) Wikipedia'ya fon sağlamazsa, hizmet artık geçerli değildir ve sonunda kullanıcılar tarafından erişilemez hale gelebilir. Ayrıca, bir Wikipedia kullanıcısı bağış yapmadığı sürece kaçak yolcu olarak kabul edilebilir. Gerçekten de kişilerin vakfa destek vermek gibi bir çıkarları yoktur, çünkü ücretsiz olarak verilen maldan faydalanabilirler. Bu davranış, toplumdaki tüm bireylerin bir kaçak yolcu gibi aynı şekilde tepki verdiği bağlamda sorunlu hale gelir .
Alfred Nobel'in Anısına İsveç Bankası Ekonomi Ödülü sahibi ekonomist ve kazanan Maurice Allais , "ödemek ya da ödememek" alternatifine ek olarak, "ne kadar ödemeli? ". Soruya cevap zorluğunu göstermek için, o görünüşte basit bir soru sorulur Calais gezgin olarak bilinen metafor aşamalarında: "Bir yolcu içinde bindik gelmez Ne kadar Calais için trende Paris maliyeti ?" ".
Maurice Allais böylece, ardışık tahminlerle, demiryolu şirketinin kendisini asla bir çıkmazda bulmaması için asgari bilet maliyetinin ne olması gerektiğine ulaştığımızı gösteriyor. Örnek, aslında “bir malın veya hizmetin maliyetinden” bahsetmediğimizi, ancak bir karardan kaynaklanan maliyetten (hangi düzeyde değerlendirildiğini belirterek) bahsetmenin daha doğru olduğunu göstermektedir.
Ekonomistler, gerçekte asla bir “ fırsat maliyetinden ” daha fazla bir şey olmadığı için maliyet kavramının göreli doğasını uzun zamandır kabul ediyor : harekete geçtiğimizde vazgeçtiklerimizin değeri. Matematiksel iktisatçıların eylem açısından değil, durumlar açısından akıl yürüttüklerini görüyoruz . Uzman, karar vermek için en iyi konumda değildir ve maliyet, kararın sonuçlarına bağlıdır; asıl sorular o zaman ortaya çıkıyor :
Fransa'da, 2007'den beri, Tours'daki François Rabelais Üniversitesi'nin ekonomi araştırma bölümü , TGV Paris - Tours üzerindeki kontrolleri en aza indirerek "kaçak yolcu" davranışının sosyolojik ve ekonomik sonuçları üzerinde SNCF ile deneyler yapıyor. çizgi.. Gerçekleştirilen çoklu anketler, hattın işletme maliyetinde %12'den fazla bir düşüşe karşı müşterilerin yalnızca %4'ünün dolandırıcılık yapmaya başladığını ortaya koydu.
M OLSON'un kitapları: