Châtillon-sur-Loire köprüsü | ||||
Châtillon-sur-Loire köprüsü | ||||
Coğrafya | ||||
---|---|---|---|---|
Ülke | Fransa | |||
Bölge | Centre-Loire Vadisi | |||
Bölüm | Loiret | |||
Komün | Chatillon-sur-Loire | |||
Coğrafi koordinatlar | 47 ° 35 ′ 52 ″ N, 2 ° 45 ′ 39 ″ D | |||
Fonksiyon | ||||
Haçlar | Loire | |||
Fonksiyon | yol köprüsü | |||
Teknik özellikler | ||||
Tür | Asma köprü | |||
Uzunluk | 353 m | |||
Genişlik | 7 metre | |||
Malzemeler) | Çelik | |||
İnşaat | ||||
İnşaat | 1951 | |||
Şirket (ler) | Baudin-Chateauneuf | |||
Haritada coğrafi konum: Centre-Val de Loire
| ||||
Pont de Châtillon-sur-Loire bir olan Fransız asma köprü yarım belediyeleri arasında yer alan Beaulieu-sur-Loire ve Briare bölümünde, Loiret ve Merkezi-Val de Loire bölgesi .
Bu haçlar Loire de Châtillon-sur-Loire .
Köprü, Loire'nin sol yakasındaki Châtillon-sur-Loire'yi sağ kıyıda bulunan RN 7'ye bağlayan D 50 departman yolu tarafından alınır .
Bu çalışma, 350.10 m'lik ( abutmentlerin çıplak duvarları arasındaki mesafe) bir açıklığı temsil eden Loire'ın geçişine izin verir . Uç dayanakların eksenleri arasında 353 metre, ankraj noktaları arasında 453 metre uzunluğa sahiptir.
Bu 92,10 dört açıklıklı oluşur m + 75.80 m + 75.80 m + 92.30 m ve 5.00, üç yığın m + 4.00 m, 5.00 m .
Châtillon-sur-Loire asma geçiş köprüsünün yapımına, Kraliyet Kararnamesi ile karar verildi. 3 Temmuz 1838.
Seguin frères şirketi ,15 Eylül 1838 47 yıldır imtiyazla.
Spesifikasyonlarda sağlanan testler şu tarihte gerçekleştirildi: 22 Nisan 1841.
Yapı dört açıklıktan oluşuyordu. Yanal kanalın Loire'dan geçtiği seyredilebilir kanalı geçmek zorunda olan sağ kıyıdaki ilk açıklık, 90 metrelik bir açıklığa sahipti. Bu koşullar altında 1 st yığın nehir doğru banka yan başak sınırlayan üzerine yerleştirildi gezilebilir temin edilmesidir. Simetri için, ilk sol sahil açıklığı aynı açıklığa sahipti ve kalan boşluk böylece 75 metrelik iki eşit açıklığa bölündü.
İş sel tarafından yıkandı 20 Ekim 1846. Dürtüsünü geçen su kanalının upstream yarısını neden olan arkasında ovalama neden 2 nci ve 3 üncü etmek iskele düşmek sağ bankadan bir nehre.
Bayi, yönetimin talimatlarına uymadı ve temelleri derinleştirmeden mansap rıhtımlarını yeniden inşa etti.
Yeniden inşa edilen çalışma yine de tatmin edici görüldü ve 27, 28 ve 29 Aralık 1848.
Sel Haziran 1856daha fazla hasara neden oldu. Sol sahil tarafındaki nehrin ilk iskelesinin memba yarısı oyulma sonucu boşalmıştır. 1857'de sağlam bir şekilde yeniden inşa edildi.
İmtiyaz, normal sona erme tarihinde sona erdi. 25 Nisan 1888, Köprünün açılmasından 47 yıl sonra.
Oturumunda 4 Mayıs 1927Genel Konsey, Châtillon-sur-Loire köprüsünün yeniden inşasına karar verdi. Kitap 1928'de rekabete açıldı ve Baudin şirketine devredildi . Çalışmalar 1930'un başında başladı.28 Ekim 1931, çalışma trafiğe açıldı.
İlk yapının açıklıklarına sahip dört açıklıktan oluşuyordu (92 metrelik banka açıklıkları, 76 metrelik ara açıklıklar). Dayanaklar ve ayaklar korunmuştur. Kazıklar kaldırılarak yolun 5,50 m'lik net bir genişliği elde edildi .
Châtillon-sur-Loire köprüsü, Haziran 1940asma köprünün sol sahil çapalarının yıkılmasıyla. Sol sahil tarafındaki üst direkler devrildi ve tüm yapı nehir yatağına çöktü.
Genel olarak duvar işçiliği korunan ve 1931 yılında modernize edilen yapının kaldırım genişliği kabul edilebilir (5,50 m ) olan köprü, eski yapının temelleri, ayakları, ayakları ve portalları ile bu işin tüm bölümleri kullanılarak yeniden inşa edilmiştir. yeniden kullanılabilir (esas olarak birkaç kablo).
Bu nedenle mevcut köprü , her bir kıyı açıklığı için sırasıyla yaklaşık 92 m ve her bir nehir açıklığı için yaklaşık 75 m'lik serbest açıklığa sahip dört açıklıktan oluşmaktadır . Mevcut kısımda 5.50 m karayolu ve 75 cm lik iki adet yaya kaldırımı bulunmaktadır . İskeleler ve ayaklar doğrultusunda kaldırım kaldırıldı ve geriye sadece 5,50 m yol kaldı . Bu hükümler 1951 yılında kabul edilirse, yayalar köprüden geçmek isterlerse, karayolunda iskele hizasında yürümek zorunda kaldıkları için bugün risk teşkil etmektedir. Bununla birlikte, bu risk, yapı tarafından desteklenen düşük trafik göz önüne alınarak perspektif içine alınmalıdır.
1931'de yeniden inşa edilen köprü ile karşılaştırıldığında, temel iyileştirme, yükte 25 tonluk kamyonların sirkülasyonu için hesaplanan yapının direnciyle ilgilidir (düzenleme 29 Ağustos 1940) bir önceki 16 tonluk kamyonlar için hesaplanmıştı.
Çalışmanın yürütülmesi, yaklaşık 50 ton eski çeliğin yeniden kullanımının yanı sıra, yaklaşık 700 ton çeşitli çeliklerin kurulumunu gerektirdi. Biraz fazla 500 m 3 beton çalıştırıldı yaklaşık 300 temsil kaldırım levha oluşturan betonarme saymadan m 3 betonarme. Ayrıca kaidelerdeki kabloların bloke edilmesi için yaklaşık 10 ton antimon kurşun kullanılmıştır.
İşler, sözleşmede öngörülen sözleşme süresine eşit 20 aylık bir süre içinde yapılmıştır. Onlar emanet edildi Baudin'ın işyerlerinin arasında Châteauneuf-sur-Loire ve iş üzerindeki trafiğe açıldı 1949 yılı sonunda başlayan6 Temmuz 1951.
Çalışmanın temelleri altında ve kalınlığı 2 ila 3 metreyi aşan Loire'den çok iyi jeomekanik özelliklere sahip çakıl ve kumdan oluşan alüvyon buluyoruz . Bunun ötesinde, Briare'den kalker ve göl marnlarından oluşan alt tabaka iyi kalitededir.
1848 yılında inşa edilen orijinal destekler, birleştirilmiş ahşap palplanşlardan oluşan geçici bir muhafaza içinde kireç betonu ile yapılmıştır. 1 ve 2 nolu ayaklar ve ayaklar, yıkanabilir arazide aynı seviyeye inşa edilirken, Loire kanalının sağ kıyısındaki 3. iskele , diğer temellere göre yaklaşık 1,6 m daha derin bir derinliğe indirilmiş olacaktı. .
Her bir istif, 10,5 x 7 m ve 4,5 m kalınlığında dikdörtgen bir tabandan oluşur ve ön ve arka çıtaları destekleyen 3,5 m yarıçaplı iki yarım döngü ile çevrelenmiştir . Bu kaide, iki pilonu destekleyen ve orta kısmı ardışık adımlarla inceltilen bir kaide ile örtülür.
Sel sırasındaEkim 18461 ve 2 nolu iskelelerin dibinde ovma meydana geldi, yukarı akış direkleri daha sonra tabanın ve tabanın bir kısmının tamamen çatlamasını takiben devrildi, böylece karşılık gelen üç açıklığı tahrip etti.
Merkezi ayak 2'nin yukarı akış kısmı, "kreş" adı verilen 5 m uzunluğundaki bitişik ahşap yığınlardan oluşan bir mahfazanın içinde (sadece yukarı yönde) yeniden inşa edildi ve bu yeni yarı temelin tabanının eksi 5 m altındaki seviyeye kadar dövüldü. korunan alt temelden yaklaşık 1 m daha alçakta olacaktı. Taban bağlantı çubukları ile güçlendirildi ve girinti dolduruldu.
1856 sel sırasında, 1. iskele oyulmuş ve yine yapının ekseni boyunca kesilmiştir. Yukarı akış temeli, temel seviyesinin 3 m altına indirilmiş 5 m uzunluğunda ahşap kazıklardan oluşan bir muhafazanın sığınağında yeniden inşa edildi .
Süspansiyon, destek kablolarından, askılardan, tespit halatlarından ve çoğu asma köprüler için geçerli olmayan baş halatlarından oluşur.
Tespit kablolarıTespit kabloları süspansiyonu ankrajlara bağlar.
Sağ kıyıda, yolun her iki yanında 40,2 mm çapında dört kablodan oluşan bir katman vardır . Bu kablolar, şantiyede 23,45 m (tabanlar hariç) veya toplam 23,56 m uzunluğa kadar kesilerek yeniden kullanılan eski köprüden gelen kablolardır .
Sol kıyıda, 68,7 mm çapında 8 kablodan oluşan iki katman vardır . Bu kablolar aynı zamanda eski köprünün (uzunluğu bilinmiyor) ara açıklıklarının desteklerinden alınan eski köprünün kablolarıdır. Her iki durumda da, RG ve RD, tabanlar çelik dökümden yapılmıştır.
Destek kablolarıDestek kablolarının işlevi, askılardan iletilen kuvvetleri güverteyi taşımaktır. Dörtlü katmanlar halinde gruplanırlar. Çapları yan açıklıklar için 78,35 mm ve ara açıklıklar için 68,7 mm'dir .
Çizgiler56 mm çapında çubuklardan oluşur, dörtlü katmanlar halinde askı sehpaları ile halatlara sabitlenir, yüksek sehpalar için süspansiyon sabitleme bileziği takılır.
Baş kablolarıSözde kafa kabloları pilon kafalarını birbirine bağlar. Sol ve sağ taraf açıklıkları için iki kablo katmanları ve ara açıklıklar için üç katmanlar halinde gruplanmıştır. Burada her bir kablonun çapı 63,9 mm'dir .
Detay görünümleriSol banka çapaları
Bir çapanın yakından görünümü
Askıyı taşıma kablosuna bağlayan asma köprü (aşağıdan görünüm)
Askıyı destek kablosuna bağlayan asma köprü (üstten görünüm)
Askıyı destek kablosuna bağlayan asma köprü (üstten görünüm)
kablolar ve askılar
Bir taşıyıcı kablonun yakından görünümü
Bir kablo demetinin yakından görünümü
Önlük şunlardan oluşur:
İki 0,75 m kaldırımla çevrili 5,50 m genişliğinde bir yolu destekler . Döşemelere entegre metal bir korkuluk ile donatılmıştır .
Apron görünümleriÖnlüğün alt tarafı
Apron muayene platformu
Motor bölümü ilerleme mekanizmasının detayı
Sol banka çapaları
Konum haritası: köprü, Loire, groyne, eski kanal, ölü kol
Abutment revakının başı, sol banka.
Ara pilon kafası