Bir kompozit çelik / beton köprü , çelikte ve güçlendirilmiş veya öngerilmeli betonda yapısal elemanlar içerir ; bunun özelliği, bu malzemelerin optimum yeteneklerine göre, özellikle beton için sıkıştırmada ve çelik için gerilimde çalışmasında yatmaktadır . Parçaları, monolitik bir bütün oluşturmak için mekanik bağlantılar şeklinde bir araya getirilmiştir.
Sadece betonarme veya öngerilmeli betondan oluşan yapılar, sahip oldukları çeliğe rağmen kompozit köprü olarak kabul edilmezler.
Uç XVIII inci yüzyılın yapımında çelik patlama yapıp yapılar gibi asma köprüler ya da makas köprü şimdiye kadar nispeten sınırlı açıklıklı uzunlukları devrim için. Bu tür teknik özelliklere izin vermeyen ve vadiler veya derin gedikler gibi belirli yerlerin önünde büyük çalışmalar gerektiren kemerli köprülere göre maddi avantajları ve uygulama hızları nedeniyle çok popülerdi . Bu çelik köprüler daha sonra 1960'lara kadar büyük bir coşku uyandıran öngerilmeli betonun genişlemesinden önce, inşaat hızı ve malzeme miktarındaki azalma ile birlikte büyük bir yer işgal etti .
1980'lerden bu yana , kompozit çelik / beton köprüler giderek artıyor; 2004'te bu yapılar, 35 ila 80 m arasındaki orta açıklıklı yapıların% 80'ini temsil ediyordu .
Bir çok kiriş kompozit bir köprü olan güverte alt parça ve üst kısmında bir takviye ya da öngerilmeli beton levha çelik takviye oluşan bir köprüdür. Sertleştiriciler, katı veya delikli ağlarla veya kafes kirişlerle haddelenmiş, kaynaklanmış veya perçinlenmiş metal bölümler olabilir ve bazen ana takviyeleri birleştiren dikmeler adı verilen enine kirişlere sahip olabilir. Haute-Colme viyadük, destekler LGV Nord-Avrupa hattı Watten ve Ruminghem belediyelerinde, onun 1827 ile Fransa'da en uzun çift kirişli gezer olan m . 2.5 metre yüksekliğindeki metal kirişler, çok yüksek hızda bu tip güverte destek trenleri için gerekli burulma sertliğini verecek şekilde alt kısımda çapraz bağlanarak birbirine bağlanır.
Bu kategori, montaj kolaylığı, düşük çelik tonajları ve bu nedenle daha düşük maliyetli olmaları nedeniyle yaygın olarak kullanılan karma çift kirişli ve dört kirişli köprüleri içerir, aralık aralıkları yalnızca nadiren 100 m ila 120 m'yi aşar. Uzunlamasına kirişlerin boyutları kısmen güvertenin sertliğini etkiler ve bu durumda bu tip yapının belirli açıklıkların ötesinde kullanılması mali açıdan ilgi çekici olmayacaktır.
Çift kirişli tabliyenin çeşitli elemanlarının sıralaması değişebilir, köprünün desteklediği yol çok geniş olduğunda, bu genişlemeyi alabilmek için ara parçaların sürekliliğine dış konsollar yerleştirilebilir. Aynı prensipte, beton levha, kapasitesini artıran bir enine öngerilmeye izin verebilir, ancak betonun sıkıştırılmasının bu çelik kirişlerin stabilitesini etkilememesi için kirişlerin alt kısımlarında ara parçalar gibi belirli hükümler gerektirir. Diğer estetik kriterler veya sitenin kısıtlamalarıyla ilgili tüm bu farklı elemanların sırasını değiştirebilir, kazıklar için zeminde küçük bir konum dar bir yığın oluşturabilir ve dolayısıyla çelik kirişler arasında daha küçük bir boşluk oluşturabilir.
1970'lerde ortaya çıkan kaplamalı kirişli köprüler, kısmen veya tamamen betonla kaplanmış, sabit yükseklikte kirişlerden oluşur. Sık kullanılan bir çözüm, bu kirişlerin alt flanşlarına yerleştirilen kalıcı kepenkler kullanılarak kirişler arasındaki boşluğun kapatılmasından ve böylece inşaat sırasında geçici iksa kullanımının önlenmesinden oluşur. SNCF ağının bu türden birçok yapısı vardır.
Başlıca avantajları, çok ince kalınlıklar sunabilmeleri gerçeğinde yatmaktadır; bu, konumun yükseklik kısıtlamaları sunduğu durumlarda ve hatta belirli mimari tercihleri karşılamada çok avantajlıdır. Ayrıca mevcut trafiğe müdahale etmeden inşa edilebilirler ve karmaşık ve maliyetli sapmalardan kaçınmanın yanı sıra çok az ekipman ve kaldırma donanımı gerektirebilirler.
Kompozit kutulu köprülerin güvertesi, güverte boyunca düzenlenmelerine bağlı olarak değişken veya sabit yüksekliklerde olabilen, birbirine bağlı içi boş bölümlerden oluşur.