Pou-du-ciel tarafından tasarlanan bir uçak olduğunu Henri MIGNET basitlik, güvenlik ve düşük maliyetle ruhu içinde. Planları , 1934'te yayınlanan Le Sport de L'air adlı bir kitapta herkese sundu .
1932'de Mignet, HM-11'i , 1933'te HM-14'e verdiği gök bitinin başlangıcı olan kademeli çoklu kanatlarıyla inşa etti .
1934, MIGNET İFŞA yaptığı uçağı End Paris at Grand Palais de, 14 inci Paris Air Show . Galerinin bir köşesinde yer alan, birkaç gazete makalesi dışında halk tarafından az bilinen küçük cihaz, meraklı, tutkulu bir kalabalığı da kendine çekiyor ve orada ulaşabilecekleri tek uçağı buluyor. rüyanın, çantalarına ve tutkularına erişilebilen; kendi kendine inşa halinde de onlara sunulan tek şey.
Halkın bir kısmını memnun etmek için, gösterinin bitiminden birkaç gün sonra, Orly'de Les Ailes gazetesinin himayesinde, özellikle kötü havalarda , anın yeni hafif ve ekonomik uçaklarının bir sunumu düzenleniyor . Mignet, çeyrek saat boyunca ustalıkla sunacağı cihazına katılmak için kalabalığın arasından ilerliyor, bu uçuş gerçekten de Mignet'i yere döndüğünde zafer kazanacak ve kutlayacak olan halk için bir vahiy. onu bir şampiyon olarak.
Jacqueline Clerc , engeliyle baş edebilmek için Carré d'As adı verilen bu tip bir uçakla değiştirildi (uçakta bir dümen çubuğu değil, bir direksiyon simidi var), Jacqueline Clerc istismarlarını gerçekleştirecek.
Henri Mignet uçağını tasarlamak için üç aerodinamik prensipten yola çıktı:
Bir motor özü odunu kullanır ve Dunne , yüksek uçlu uçaklar için özel olarak tasarlanmış, iki zamanlı, iki silindirli, hava soğutmalı, Saint-Amand-les-Eaux 540 cm 3'ten yapılmıştır .
HM-14 artık üretilmiyor, ancak bazı meraklılar daha iyi kanat profilleri (NACA 23012 ve 23112, Mignet 34013 ...) ile birlikte gövde şeklini almış veya başka bir uçağın kanatlarını 'Henri Mignet, HM-360 .
HM-14 modelinde tasarlanan tüm uçaklara artık "Pou-du-ciel" adı veriliyor. Neredeyse tamamı amatör yapıdadır ve ULM düzenlemeleri altındadır .
Uçuşta gökyüzü biti
Gökyüzü biti ve gyroplane