Praga BH-44 | ||
Praga BH-44 | ||
Oluşturucu | ČKD-Praga | |
---|---|---|
Rol | Tek kişilik avcı | |
Durum | Prototip, hizmete hiç girmedi | |
İlk uçuş | 19 Temmuz 1932 (BH-44) | |
Sayı inşa | İki BH-44 ve bir E-45 | |
Mürettebat | ||
1 | ||
Motorizasyon | ||
Motor | Rolls-Royce Kestrel VI | |
Numara | 1 | |
Tür | Sıralı silindir motoru | |
Birim gücü | 710 BG (Beygir gücü) | |
Boyutlar | ||
Aralık | 8.50 m | |
Uzunluk | 7,45 m | |
Yükseklik | 3.0 m | |
Kanat yüzeyi | 20,25 m 2 | |
Kitleler | ||
Boş | 1347 kilo | |
Maksimum | 1.691 kilo | |
Verim | ||
Azami hız | 372 km / h | |
Tırmanma hızı | 936 m / dak | |
Eylem aralığı | Antalya 63 km | |
Silahlanma | ||
İç | 2 Mark 30 7,92 mm makineli tüfek | |
Praga BH-44 ve Praga T-45 olan Çekoslovakya tek koltuk savaş uçağı gelen savaş arasındaki dönemde tarafından sunulan CKD-Praga grubu ile rekabet Hava B.534 .
1931'de, Birinci Çekoslovak Cumhuriyeti Savunma Bakanlığı , cephedeki Avia BH-33 savaşçılarının yerini almak için bir yarışma başlattı . ČKD- Praga'ya yeni gelen mühendisler Pavel Beneš ve Miroslav Hajn bu programı görmezden gelemediler. Bu nedenle , karma yapıda kademeli eşit kanatlara sahip bir çift kanatlı uçak tasarladılar . Uçları eliptik bir şekli etkileyen kanat profili ahşaptan yapılmıştır, sadece kanatçıklı alt düzlem metaliktir. Gövde kaynaklı çelik borular oluşturulurdu. Hepsi bir kanvas kaplama aldı ve dirsekli bacakları aerodinamik tekerleklerle sonlandırılan sabit bir geleneksel trene dayandı . İki senkronize başlıklı makineli tüfek planlandı.
İlk prototip yayına girdi 19 Temmuz 1932750 hp güç üreten ESVK 12 silindirli su soğutmalı motorlu, ön radyatörlü dairesel bir kaputun içine monte edilmiştir. Gerçekte, sadece 500 hp üretebilirdi . İkinci bir prototip testlerine başladıNisan 1934ESVK kompresör motoruyla bu sefer 650 hp geliştiriyor . Tek koltuklu aracın performansı hayal kırıklığı yaratmaya devam ettiğinden, çeşitli yeniden motorlar düşünüldü. Sonunda, ilk prototip 650 hp Rolls-Royce Kestrel VII aldı ve bunun için ČKD-Praga lisansı müzakere etti. Havayı aldı 30 Ekim 1934E-44 adı altında . Pavel Beneš ve Miroslav Hajn, ČKD-Praga'dan ayrıldıklarında 'BH' baş harfleri kayboldu. Ancak motor, Çekoslovak askeri havacılığının yakıt olarak kullandığı ilginç BiBoLi karışımına iyi adapte olamadı. Avia B-34 rekabetin kazandığı ilan edildi.
Tanımlama bazen ikinci prototip BH-44'e atfedilir.
Gnome & Rhône Mistral 14K ile yeniden yapılandırma projesi .
Hispano-Suiza 12Ybrs ile yeniden mühendislik projesi .
Avia B.534 ile rekabet etmek amacıyla Pavel Beneš ve Miroslav Hajn, BH-44'ü yeniden tasarlamayı üstlendi: küçültülmüş ve daha sivriltilmiş uçaklar, yeniden tasarlanmış kuyruk, gövdenin aerodinamik temizliği ... tasarım ofisi başkanı, işi tamamladı ve planlanan motor olan Avia lisansı altında inşa edilen Hispano-Suiza 12Ydrs , ČKD-Praga lisansı altında üretilecek 710 hp Rolls-Royce Kestrel VI ile değiştirdi. Prototip ilk uçuşunu 8 Ekim 1934'te fabrika pilotu Smetana'nın elinde yaptı ve manevra kabiliyeti yüksek, istikrarlı ve pilotu kolay bir savaşçı olduğunu kanıtladı. Ama çok geçti: başlaTemmuz 1934Çekoslovak Savunma Bakanlığı, performansı aşağı yukarı aynı olan 34 Avia B-534'lük ilk seri sipariş etmişti. Kullanılmayan prototip,Nisan 1938 Bayındırlık Bakanlığı tarafından ve nüfus kayıt defterine (OK-ERR) girildi. 13 Mayıs 1938. Sonra izini kaybederiz.
Kapalı kokpiti olan bir versiyonun Jaroslav Šlechta tarafından tamamlanmayan proje.