Toulouse çevre yolu | ||
2007 yılında geceleri Toulouse Peripherique . | ||
Tarihi | ||
---|---|---|
Açılış | 1972'den ilk bölüm, 1995'te tamamlanan tam döngü (batı çevre yolu - doğu çevre yolu) | |
özellikleri | ||
uzunluk | 35 | |
yön | dairesel | |
Bölge geçti | ||
1 bölge | Oksitanya | |
1 bölüm | Haute-Garonne | |
ana kasabalar | Toulouse | |
Azami hız | 90 km / s | |
Maksimum hız ağır vasıta araçları | 80 km / s | |
Toulouse halka yol bir olduğu 35 km kentsel expressways halka , kentinde neredeyse tamamen 2 × 3 şeritli Toulouse . Mezhep açısından bakıldığında , biri şehrin güney ve batısından geçen (A620, eski batı çevre yolu), diğeri doğudan geçen A61 otoyolu ile A62 otoyolunu birbirine bağlayan iki koldan oluşmaktadır ( A62-A61, eski Doğu çevre yolu). Bu iki kol, hareketin sürekliliğini sağlayan kayışlarla birbirine bağlanmıştır.
(Sürüş sırasında Toulouse şehir merkezinin sağda olduğu) iç halkaya iç çevre yolu denir. (Sürüş sırasında şehrin kenar mahallelerinin sağda olduğu) dış çembere dış çevre yolu denir. Bu nedenle, artık çevre yolunun doğasını tanımlayan şube (doğu veya batı) değil, dolaşımın yönüdür. Sinyalizasyon amacıyla, cihaza girişe izin veren çıkışların sinyalizasyonu için özel bir logo oluşturulmuştur: trafiğin yönünü (cihazın dışında veya içinde) ifade eder.
Çevre yoluna boyunca hız ile sınırlıdır 90 km / h otomobiller için ve 80 km / s kamyonlar için. Cihazı oluşturan çeşitli çevre yolları arasındaki kavşaklar daha düşük hızlara sahip olabilir.
Başlangıçta sırasıyla 110 km / s ve 90 km / s ile sınırlı olan araçlar, ilk olarak 2006 yazında hızlarını 20 km / s azaltmak zorunda kaldılar : Midi-Pyrénées'deki hava gözlemevi ile birlikte metropol ve vilayet, araçlar tarafından üretilen egzoz gazları ve kirletici parçacıkların emisyonlarını azaltmak için bir hız sınırı uyguladı. 2007 yazı için yenilenen bu karar, sonunda kalıcı bir sınırlamaya dönüştürülmüştür.4 Ekim 2007.
2007'nin son çeyreğinde kamuoyunda tartışılan bir Toulouse otoyolu yan yolunun olası bir oluşturulması bağlamında çeşitli çalışmalar yapılmıştır.
Toulouse çevre yolu, iki ayrı ve eş merkezli yoldan oluşur. İç çevre yolu, Fransız yollarında sağdan akan trafik nedeniyle araçların saat yönünde (saat yönünde) hareket ettiği şehir merkezine en yakın yoldur . Tersine, dış halka merkezden en uzak zemindir - yani en yakın dış şehirler - trafiği saat yönünün tersine (saat yönünün tersine) taşıdığı yer .
Yönetimi için Toulouse çevre yolu bölümlere ayrılmıştır: özel (A61 / A62) ve kamu (A620) otoyolları.
Teknik olarak konuşursak, bu gerçekten bir çevre birimi ise , periferik terimi yerel olarak yaygın olarak kullanılmamaktadır, Toulouse halkı ve diğer müdavimler onu belirtmek için "çevre yolu"ndan bahsetmeye devam etmektedirler.
Çevre yolu çok önemli bir motorlu trafiğe tabidir: Çevre yolunda Airbus için Saint-Martin du Touch ve La Crabe arasındaki 126.412 arabaya kıyasla 2013 yılında çevre yolunda günde 103.000 araç.
Kaynak: SMTC-Tisseo, Ulaştırma Gözlemevi 2013.
Not: Lasborde-Montaudran bölümü veri yokluğunda sıfır olarak gösterilir |
Pik saatlerde NO 2 pikleri Toulouse çevre yolu boyunca görünür.
Doğu çevre yolu ( Fransız A61 / A62 otoyolu olarak da adlandırılır ), A61 ve A62 otoyolları arasında bir bağlantıdır ve 1990'ların başında Toulouse şehrini bypass etmeye izin veren otoyol çevresini tamamlamak için hizmete girmiştir . Başlangıçta A612 olarak adlandırılan bölüm, A621 olarak yeniden adlandırıldı, ardından A 621 tanımı Toulouse- Blagnac otoyoluna atandığında A61 / 62 olarak yeniden adlandırıldı . A61 ve A62 arasındaki sınır, Albi'ye katılan A68'in başlangıcıdır.
Tüm rotasında iki kez üç şerittir ve Autoroutes du Sud de la France'a verilir . Güzergâhının çoğu, Toulouse ve Balma arasındaki belediye sınırındaki Hers Mort vadisini takip ediyor . Güzergahının büyük bir bölümünde, SNCF Réseau'nun elinde bulunan geçiş hakları tarafından takip edilmekte ve gelecekte Toulouse'un demiryolu geçişine izin verilmektedir.
Kuzeyden güneye, doğu çevre yolunun sekiz kavşağı vardır:
Batı çevre yolu (olarak da bilinen Fransız A620 otoyolu eskiden A614 denir), aslında bir olduğunu kentsel otoyola bağlayan A61 için A62 batıdan şehir atlayarak. Daha yeni ve dolayısıyla şehirden daha uzakta olan doğu çevre yolunun aksine, batı çevre yolu kentsel alanı geçmektedir. Aslında, 1970'lerden beri geliştirilen ve daha sonra Toulouse'dan kaçınan bir yan yol oluşturmak için birbirine bağlanan bir dizi otoyoldur . A61 ve A64 arasındaki bölüm bazen güney çevre yolu olarak anılır.
Rangueil ZUP'unda mevcut çıkışlar 20 ve 24 arasındaki bölümün inşası, yakın zamanda yoğunlaştı, o zamanlar güçlü yerel muhalefetle karşılaşıldı, bugün dolambaçlı rotası, siperler ve 2 x 3'e ayarlanması zor ve geç rotalar. O sırada 150 mal sahibi ve 1.000 kişi etkilendi. Proje, o zamanlar, Pierre Baudis (o zamanki belediye başkanı) arasında projeye karşı ve proje için Ekipman Bakanlığı arasında güçlü bir muhalefete yol açtı. Yerel muhalefet altında, Roseaux'nun şu anki halka açık bahçesi olan Sacré-Cœur parkı, Toulouse'da benzersiz bir vaka olan bir örtü yardımı ile küçültülmesine rağmen kurtarıldı. Avenue de Rangueil ile bir kavşak, ancak otoyolun üzerinden geçiyor da iptal edildi.
AZF fabrikasının karşısındaki Route Nationale 20 üzerindeki son döner kavşağın kaldırılması ve ONIA köprüsünün (eski adı AZF fabrikasından) işletmeye alınması ve A64 ile A620 arasındaki kavşak sayesinde 1995 yılına kadar tüm rota tamamlanmadı. .
Hemen hemen tüm 20 km batı çevre yolunun (çıkışların 23 ve 20 ila Toulouse (2 × 2 şeritli) ve güney doğu çevre yolu kuzeye ile bağlantıları, kısa bölümler hariç, iki veya daha fazla şeritli 1 × 1 şerit iç çevre yolunda, 1 × 2 şerit dış çevre yolunda). Toulouse'un güneyindeki iki bölümün geçiş ücreti bariyeri seviyesinde bitmesine tekabül eden Palays , trafiği iyileştirmek için birkaç yaya köprüsünün kurulmasıyla yeniden yapılandırıldı. GPS Tom-Tom Üreticiye göre bu otoyol 23.6 olduğu km ortalama günlük kapaklar üzerinde 3 inci çoğu ilk ulusal Avrupa'da sıkışık ve bir eksen.
Güneyden kuzeye, Batı çevre yolunun on dört kavşağı vardır:
Acele saat (sırasında tek kaza geldiğini hatırlatırız 7 am - 9 pm 30 ve 16 saat 30 - 19 saat 30 veya yağmurlu havalarda her zaman tüm cihazda bir eklenti kurşun).
Ses yalıtım duvarları da dahil olmak üzere birkaç yıldır 2 x 3 şeritli bir geçit yapım aşamasındadır. Tamamlanması 2021 için planlanıyor.