Q2 Sistemi

Bu makale herhangi bir kaynağa atıfta bulunmaz ve yanlış bilgiler içerebilir (Aralık 2016'da bildirilmiştir).

Eğer referans kitap veya makaleler varsa veya burada tartışılan konu ile ilgili kaliteli web siteleri biliyorsanız, da, kontrol edilebilmesi için yararlı referanslar vererek ve "yeniden bağlayarak makaleye lütfen ise Notlar " bölümünde.  Ve referanslar  (” düzenlemek makale ).

"  Q2 Sistemi  " ile ilgili kaynakları bulun  :

Q2 sistemi belirli geçerli bir sistemdir araçların arasında Alfa Romeo markası . Bir oluşur diferansiyel sınırlı kaymalı tip Torsen . Bunun amacı, torku 2 ön tahrik tekerleği arasında eşit olarak dağıtmaktır. Q2, aracı dinamik olarak kontrol etmeyi mümkün kılar ve önden savrulma riskini büyük ölçüde azaltır.

Q2 sistemli Alfa GT ve Alfa 147

Alfa Romeo, aktif güvenlik açısından önden çekişin tüm güçlerini daha da artıran Q2 kendinden kilitlemeli ön diferansiyeli sunar ve aynı zamanda sürüş keyfini ve otomobilin kontrolünü en üst düzeye çıkarır. Oldukça yenilikçi olan bu sistem, dört tekerlekten çekiş için tipik olan bir dizi avantaj sağlar, ancak daha düşük ağırlık ve çok daha uygun bir fiyatla. Bu sistem, Alfa GT ve Alfa 147 modellerine takılan 150 hp JTDM motorla özel olarak ilişkilidir; ikinci bir adımda, kademeli olarak Alfa Romeo serisindeki diğer arabalara genişletilecek. Bu seçim, bu motorun Common Rail teknolojisinden yararlanan mükemmel ağırlık / güç oranını ve aynı zamanda dizel motorların spor otomobiller alanında da oynadığı baskın rolü hesaba katar. Özellikle Q2 sistemi, 1.9 JTDM motorun tork ve güç nitelikleriyle mükemmel bir şekilde harmanlanır ve geleneksel bir diferansiyel ile otomobilin (zaten mükemmel) performansını optimize eder.

I Q2 sistemi, Torsen tipi sınırlı kaymalı mekanik bir diferansiyel kullanır. İkincisi, sürüş koşullarına ve yol koşullarına bağlı olarak ön tekerlekler arasında dinamik ve sürekli bir tork dağılımı sağlar. Dörtgen ön süspansiyonla birlikte bu sistem, aracın özellikle verimli bir şekilde ayarlanmasını sağlar.  

Alfa Romeo mühendisleri, müşterilerle önden çekişin sahip olduğu mükemmel itibarı hesaba katmışlardır (bunun çoğu otomobil üreticisi tarafından benimsenen çözüm olması tesadüf değildir). Bu mimarinin sunduğu avantajların (ağırlık, ferahlık, vb.) Ötesinde, önden çekişin önden savrulma davranışı, sürücünün özellikle aşırı sürüş koşullarında aracın kısıtlamalarına daha iyi tepki vermesini sağlar. Bu nedenle, önden çekişin arkadan çekişten daha "basit" olduğu hissi. Alfa Romeo, bu avantajları daha da vurgulamak için önden çekişin tüm güçlerine sahip olan Q2 sistemini geliştirirken, aynı zamanda bırakma aşamasında yol tutuşu, çekiş ve dengeyi önemli ölçüde geliştirdi. Aynı zamanda hızlanma sırasında önden savrulma etkisini, elektronik kontrollerin müdahalesini ve direksiyon simidindeki titreşimleri hafifletir. İşte Q2 sisteminin teknik potansiyelini gösteren iki pratik örnek.  

İlk durum: virajlarda Kötü yol tutuş koşullarında (ıslak, karlı, kaygan yollar vb.) Veya sportif sürüşte bir viraja girerken, genellikle tekerlek tutuşunu kaybetme riski vardır. Yanal yük aktarımı nedeniyle süspansiyonun hafiflemesi nedeniyle, iç tekerlekte zemin torku azalır, geleneksel diferansiyel (her iki tekerleğe aynı tork değerini dağıtır) dış tekerleğe aktarır. aynı tork, iyi çekiş sağlamak için yetersiz. Bu durumda araç, trim seviyesine bağlı olarak iki farklı şekilde yanıt verir. ASR - VDC sistemi olmayan bir modelde, iç tekerleğin kaymasını, aracın belirli bir kontrol kaybını (önemli ölçüde önden savrulma) ve dönüşten çıkarken hızlanmanın olmadığını algılıyoruz. Öte yandan, araçta ASR - VDC sistemi varsa, sürüş destek cihazlarının müdahalesi motor gücünü azaltarak gaza etki ederek gaz pedalının modülasyonunu engelleyerek hoş olmayan bir kayıp hissi yaşatır. güç.

Her iki durumda da, dönüşten çıktığınızda, hareketsizleştirilmiş izlenimi edinirsiniz .

İç tekerlek kavramayı kaybetmeye başlar başlamaz, torkun bir kısmı dış tekerleğe aktarılır, bu da daha az önden savrulma, daha fazla denge, virajda daha yüksek hız ve daha az sıklıkta müdahaleler sağlar. Sürüş keyfi ve aracın tam kontrolü için.  

İkinci durum: düşük yol tutuşlu kaldırımlar Düşük yol tutuşlu kaldırımlarda sürerken, tahrik tekerlekleri genellikle farklı derecelerde çekişe sahiptir (örneğin, karlı veya ıslak bir yolda). Bu özel koşullarda, çalıştırma veya güçlü bir şekilde hızlanma, en az yapışan tekerleğin kaymasına neden olabilir, bu da direksiyon simidinde güçlü reaksiyonlara, yetersiz alma kalitelerine ve tekerleğin yolunu korumak için sürekli düzeltmeler yapma ihtiyacına neden olabilir.

Olumsuz etkiler, torkun kademeli olarak tekerleğe aktarılmasıyla etkisiz hale getirilir, bu da daha yüksek sürtünme katsayısından faydalanabilir, bu da örneğin dağlarda yokuşta kalkışları basitleştirirken, çok değişken kaplama koşullarının varlığında sürüşü kolaylaştırır.