| Fransız demiryolu ağı | |
|
En son RFF logosu. | |
| Yaratılış | 13 Şubat 1997 |
|---|---|
| Kaybolma |
31 Aralık 2014 : SNCF Réseau ile değiştirilir |
| Yasal şekli | Kamu sınai ve ticari kuruluş |
| Slogan | Bugünün işini yaparken yarının demiryolu ağını inşa edin; Mezunlar: Sizin için büyük planlarımız var; Burayla yarın arasındaki bağlantıları çizelim. |
| Merkez ofisi | 92 avenue de France, 75013 Paris Fransa |
| Hissedarlar | Fransız Devleti (% 100) |
| Aktivite | Demiryolu altyapı yöneticisi |
| Ürün:% s | Saatlik yol |
| Bağlı şirketler | LTF , Airefsol Enerjileri |
| Etkili | 1500 (2011) |
| İnternet sitesi | www.rff.fr |
Réseau Ferré de France ( RFF ) bir oldu kamu sınai ve ticari (EPIC) Fransız yarattı13 Şubat 1997. Sahibi olduğu ulusal demiryolu ağının planlanması, geliştirilmesi, tutarlılığı ve iyileştirilmesinden sorumlu olan Fransa'daki demiryolu altyapısının ana yöneticisiydi . Kaybolur31 Aralık 2014. SNCF Réseau bunu başardı1 st Ocak 2015.
Kamu sınai ve ticari kuruluş Réseau Ferré de France oluşturulmuş13 Şubat 1997Société Nationale des Chemins de Fer Français'den ayrılarak . Réseau Ferré de France , ulusal demiryolu ağının ve istasyonların “demiryolu” kısmının (platformlar, raylar, sinyal noktaları ) sahibi oldu, “ticari ve idari” bölümler (yolcu binaları) SNCF'nin mülkiyetinde kalmaya devam ediyor.
RFF, demiryolu altyapı yöneticisi ve ağın sahibidir, ancak bakım ve işletiminden sorumlu olan, atanmış altyapı yöneticisi olan SNCF'dir. ARFF, SNCF ile çok yakın ilişkiler sürdürürse, yine de SNCF'den bağımsızdır.
RFF oluşturarak, Fransız devletinin birkaç hedefi vardı:
ARFF ücret tarifesi üzerinde uyguladığı kontrol sayesinde, Devlet, SNCF ile ilişkilerinde hissedar statüsünün ötesinde ek bir değişkene de sahip olmuştur. ARFF'nin ilk yıllarında, SNCF tarafından ARFF'ye ödenen kullanıcı ücretleri ve SNCF tarafından ARFF'ye sunulan hizmetler için ödenen ücret, Devletin SNCF'yi gerileme ve onu etkinliğe teşvik etme aracı olarak yorumlanabilir. Daha sonra, ağın yetkilendirilmiş yönetimi için ücretler ve ücretler, her bir şirketin kendi maliyetlerini karşılamasını sağlamaktan başka bir amaç olmaksızın gerçek maliyetler temelinde belirlendi.
Şebeke operatörü olarak, ARFF'ye önemli bir mülk portföyü ( 100.000 hektardan fazla ) verilmiştir; bunun bir kısmı artık demiryolu taşımacılığı için yararlı değildir ve esas olarak yerel makamlardan değerleme (satış, kiralama) konusudur .
RFF altındaydı gözetim tarafından icra Devlet, Genel Altyapı Müdürlüğü, Ulaştırma ve Deniz arasında Ekoloji Bakanlığı, Sürdürülebilir Kalkınma ve Enerji .
Gelirlerinin yaklaşık% 90'ı , şebekeyi kullanmaları için demiryolu kuruluşları tarafından ödenen ücretlerden elde edildi . Tren onun ana müşteri oldu.
RFF'nin misyonları aşağıdaki gibiydi:
RFF on iki bölge müdürlüğünden oluşuyordu: Alsace - Lorraine - Champagne, Nord Pas de Calais - Picardy, Normandy, Île de France, Burgundy - Franche-Comté, Centre - Limousin, Brittany - Pays de la Loire, Aquitaine - Poitou, Rhône - Alpler - Auvergne, Midi - Pyrenees, Languedoc - Roussillon ve Provence - Alpler - Côte d'Azur.
ARFF'nin kuruluş kanunu ( n o 97-135) ayrıca altyapının yönetiminde SNCF'ye bir rol vermiştir: "Kamu hizmetinin güvenlik ve sürekliliği, trafik yönetimi ve ulusal demiryolu ağının yanı sıra bu ağın teknik ve güvenlik kurulumlarının işletilmesi ve bakımı, RFF tarafından bu amaç için ücretlendirilen, RFF tarafından tanımlanan amaçlara ve yönetim ilkelerine göre ve adına SNCF tarafından sağlanmaktadır ”. Bu nedenle SNCF, yetki verilen altyapı yöneticisiydi .
Belirli ARFF görevlerinin SNCF'ye zorunlu olarak devredilmesi, demiryolu personelinin, özellikle SNCF'nin altyapısının yönetimi (yaklaşık 50.000 acentesi) ve ulaştırma faaliyetleri (yaklaşık 110.000 acente) arasında bölünmemesine yönelik siyasi iradeden kaynaklanmaktadır sosyal bir çatışmadan kaçının.
Sonundan itibaren 2009 (Kanun n o 2009-1503), RFF malların taşınması için ayrılmış trafiğin az hatları için, diğer operatörlere SNCF tarafından gerçekleştirilen aynı görevleri atayabilir. Bu operatörlere altyapı yönetimi hizmet sağlayıcıları denir .
Kamu-özel ortaklıkları da üçüncü kişilere yeni altyapı yönetimini emanet etmek izin verdi.
SNCF ve RFF arasında iki tür ihtilaf vardı:
Yatırım miktarına göre, yeni hatlar gibi büyük demiryolu projeleri, ulaşım altyapısındaki en büyük yatırımları oluşturmaktadır. RFF, Fransa'daki büyük demiryolu projeleri için ihale makamıydı.
Aslında, Doğu Avrupa LGV'si , RFF tarafından yönetilen ilk büyük projeydi (Ocak 2002 -de Haziran 2007). RFF ilk kez inşaat mühendisliği proje yönetimi pazarlarını Avrupa rekabetine açtı. Aynı zamanda, Devlet, Avrupa Birliği ve Lüksemburg Büyük Dükalığı'nın yanı sıra projeyle ilgili toplulukları da ilk kez büyük bir mali ortaklığa dahil etmiştir . On Ren-Rhone yüksek hızlı hat (2011 yılında yaptırılan Doğu dalı), RFF sadece rekabete inşaat mühendisliği pazarlar açtı ama aynı zamanda bu sefer demiryolu ekipmanları pazarları (parçalar, kataner, vb ).
Tarafından yayınlanan bir iç sayıma göre Le Figaro içindeKasım 2008, RFF, 2007 yılında, şirkete 15 milyon avroya mal olan 27.000 “kötü niyetli” eylem kaydetti.
Gürültü ve sera gazı emisyonları açısından hala zayıf ölçülen etkilere ek olarak birçok çevresel avantaj sunmasına rağmen , demiryolu ağı eko-peyzaj parçalanması olarak bilinen fenomene (özellikle çitle çevrili TGV yolları için) katkıda bulunur ve başka etkileri olabilir. ilgili biyolojik çeşitlilik veya ortam (örneğin, yabani ot ile,).
İçinde Haziran 2011RFF, güçlendirmek için bir " Kulüp doğrusal altyapıları ve biyolojik çeşitlilik " oluşturarak, özellikle bir tüzük etrafındaki ulusal yeşil ve mavi ağ çerçevesinde "biyoçeşitlilik lehine hareket etmek" için doğrusal altyapıları parçalayan diğer altı büyük yöneticiyle güçlerini birleştirdi. biyolojik çeşitliliğe olan bağlılıkları ve dış ortaklar karşısında bir referans grubu oluşturuyor.
30 Ekim 2012, Frédéric Cuvillier , Ulaştırma Bakanı “Unified Altyapı Yöneticisi” (GIU) oluşturulması da dahil olmak üzere bir demiryolu reformunu açıkladı.
Demiryolu reformu yasası 4 Ağu 2014 grubun stratejik yönetiminden ve mevcut iki kamu endüstriyel ve ticari demiryolu kuruluşunun dönüşümünden sorumlu olan bir ana EPIC "SNCF" nin oluşturulmasını sağlar.
Réseau Ferré de France, SNCF Réseau olur ve SNCF Infra personelinin yanı sıra Demiryolu Trafik Departmanının personelini de entegre eder . Bu şekilde, SNCF Réseau tam teşekküllü bir altyapı yöneticisidir.
SNCF'nin geri kalanı , trenlerin işletilmesinden sorumlu SNCF Mobilités olur .
RFF tarihinde kaybolur 31 Aralık 2014. SNCF Réseau bunu başardı1 st Ocak 2015.
RFF, demiryolu ağı kullanıcılarından (neredeyse yalnızca SNCF) ücretler topladı. Bu ücretler her yıl ağın referans belgesinde belirlendi. Bunlar üç ana terimden oluşuyordu (2010'da uygulanan tarife reformunun sonucu olarak daha iyi maliyet kapsamı ve daha fazla ekonomik uygunluk amaçlanmıştır):
Bu üç ücretin her biri, 2010 yılında, sermaye masrafları da dahil olmak üzere yılda 5,3 milyar avroya yakın yıllık harcamalar için (kalkınma yatırımları hariç) 4,5 milyar avro düzeyinde ARFF tarafından toplanan toplam ücretlerin yaklaşık üçte birini temsil ediyordu.
Başlangıçta marjinal kullanıcı maliyetlerine karşılık gelen düşük hacimlerle fiyatlandırma 1997'de oluşturuldu. 1999'dan itibaren, bu hacimler esasen TGV'ler için ücretlendirilerek önemli ölçüde yukarı doğru revize edildi. 2003 yılında, daha fazla artış uygulandı ve 2005 itibariyle, tüm telif ücretlerinden elde edilen gelirler toplam 2.185 milyon Euro oldu (1997'deki 900 milyon Euro'dan az olana kıyasla).
SNCF'ye emanet edilen görevlere 2006 yılında 2,7 milyar avro ödenmiştir, bu, RFF tarafından alınan kullanıcı ücretlerinin (2006'da 2,3 milyar avro) çok üzerindedir.
Ulusal demiryolu ağını yönetme ve geliştirme misyonunu finanse etmek için , RFF müşterilerinden ücretler ve kamu makamlarından sübvansiyonlar aldı . Toplanan gelirler özellikle şunları mümkün kılmıştır:
RFF'nin borcu, gelirleri genellikle giderlerinden daha düşük olduğu için istikrarlı bir şekilde arttı. Özellikle, demiryolu işletmeleri tarafından ödenen tüm ücretler , şebekeyi yönetme maliyetlerini karşılamıyordu.
2013 yılında, RFF'nin borcu 33,7 milyar euro idi. Bu borç yılda yaklaşık 1,5 milyar dolar arttı.
Logo 1997'den 2008'e kadar kullanıldı.
Logo 2008'den 2014'e kadar kullanıldı.
Réseau Ferré de France olarak tescil edilmiş bir faiz temsilcisi ile Millet Meclisi . Kuruluş, bu sıfatla 2012 yılında, Parlamento nezdinde çıkarların doğrudan temsili faaliyetlerine ilişkin yıllık maliyetlerin 50.000 ila 100.000 avro arasında olduğunu beyan etmiştir.