Meurthe-et-Moselle yol ağı | |
![]() Meurthe-et-Moselle departmanındaki ulusal karayolu ağının (otoyollar ve ulusal yollar) haritası | |
Coğrafya | |
---|---|
Ülke | Fransa |
Bölge | Büyük Doğu |
Bölüm | Meurthe-et-Moselle |
Alan | 5,246 km 2 |
Nüfus | 733,469 yaşıyor. (2018) |
Ana Özellikler | |
Toplam uzunluk | 8.345 km (2017) |
Ağ yoğunluğu | 1,6 km / km 2 |
Ağ yoğunluğu 2 | 11 km / 1000 kişi. |
Tutarlılık | |
Karayolları | 132 km (2017) |
Ulusal yollar | 130 km (2017) |
Bölüm yolları | 3.220 km (2017) |
Ortak yollar | 4,863 km (2017) |
Yol kazası | |
Kaza sayısı | 637 (2017) |
ölümler dahil | 32 (2017) |
Sen | 33 (2017) 0% (2017/2010) (Fransa: -% 14) |
Yaralı hastaneye kaldırıldı | 219 (2017) |
Hafif yaralı | 572 (2017) |
Bu makale hediyeler tarihçesi, özellikleri ve işaretlenmiş önemli olaylar karayolu ağına ait departmanı arasında Meurthe-et-Moselle bölgesindeki Fransa .
Şurada: 31 Aralık 2017Meurthe-et-Moselle bölümünün yol ağının toplam uzunluğu 8.345 kilometredir ve 132 kilometre otoyol, 130 kilometre ulusal karayolu, 3.220 kilometre bölüm yolu ve 4.863 kilometre belediye yoluna bölünmüştür.
1750'den 1784'e kadar, Louis XV'in talebi üzerine tüm yol ağı ilk kez büyük ölçekte (86.400 e'de ) ve kapsamlı bir şekilde Cassini de Thury tarafından haritalandı . Bu haritalar büyük bir toponimik zenginliğe sahiptir, ancak rölyefin ve altimetrinin temsili açısından çok zayıftır. Benzer şekilde, ikincil yollar, bir yandan vasat durumları diğer yandan düşük ekonomik önemleri nedeniyle nadiren temsil edilmektedir.
Milli Atlas yönettiği resimli Victor Levasseur değerli bir kanıtıdır XIX inci yüzyılın, el-renkli haritalar istatistikler, tarihsel notlar gösteren gravürler çevrili ve resimler bölümleri bulunmaktadır edilir. Bu haritalar yolları, demiryollarını ve su yollarını gösterir. Buna ek olarak, bölümler mahallelere, kantonlara ve belediyelere bölünmüştür.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra karayolu ağının çok bozulmuş hali ve otomobil endüstrisinin patlamasıyla karşı karşıya kalan Devlet, yerel yönetimlerin kullanıcıların beklentilerini karşılayacak şekilde karayolu ağını iyileştirme konusundaki yetersizliğine dikkat çekerek, parçanın sorumluluğunu üstlenmeye karar verdi. onun. Maliye kanunun 146. maddesi16 Nisan 1930ulusal kamu karayolu alanında yaklaşık 40.000 kilometre uzunluğundaki bölüm yollarının sınıflandırılmasını sağlar .
Meurthe-et-Moselle departmanı ile ilgili olarak, bu sınıflandırma, 31 Aralık 1931.
1972 reformuGelen 1972 , geriye doğru bir hareket devlet tarafından karar verildi. Finans hukuku29 Aralık 1971yaklaşık 53.000 kilometre ulusal karayolunun departman karayolu ağına aktarılmasını sağlar. Amaç:
Devir, dalgalar halinde ve Resmi Gazete'de yayınlanan çeşitli kararnamelerle gerçekleşti. Görüşmeden sonra, bölümlerin büyük çoğunluğu 1972'de gerçekleşen devri kabul etti. Meurthe-et-Moselle bölümü ile ilgili olarak, devir,27 Aralık 1972.
Ulusal karayollarından departmanlara yeni bir transfer dalgası, 13 Ağu 2004Yerel özgürlükler ve sorumluluklar konusunda, çok sayıda devlet yetkisinin yerel topluluklara devredildiği ademi merkeziyetçinin II. Ulaşım alanında, ulusal yolların belirli kısımları departmanlara ve küçük bir kısmı için belediyelere (departmanların ilgisini çekmeyen yollar) aktarılır.
Kararname ile Danıştay ulusal karayolu sektörü planları ve devlet tanımlayan sahipliğini otoyol taviz 8 000 km ve ulusal yollar ve patentsiz otoyol 11800 kilometrelik sahip olduğu ve gerek birimlere 18.000 kilometrelik bir ağ verir.
Meurthe-et-Moselle bölümünde, nakil, üzerinde imzalanan valilik kararnamesi ile kararlaştırılır. 12 Aralık 2005. 221 kilometrelik ulusal karayolu hizmet dışı bırakıldı. Bölümdeki ulusal karayolu ağının uzunluğu böylelikle 2004'te 348 kilometreden 2006'da 144'e, bölüm ağının uzunluğu ise 3.037'den 3.261 kilometreye çıkmıştır.
: Yol ağı beş yolların kategorilerini içeren otoyollar ve ulusal yollar ulusal kamu karayolu alana ait ve yönetilen Devlet tarafından departman kamu yol alana ait ve yönetilen, departman yollar Meurthe-et-Moselle genel meclisi ve belediye sırasıyla belediyelerin kamu ve özel alanlarına ait olan ve belediyeler tarafından yönetilen yollar ve kırsal yollar . Kategoriye göre yolların uzunluğu, yeni yolların oluşturulmasıyla veya yolun işlevselliği artık sınıflandırıldığı kategorideki bir yol için beklenene karşılık gelmediğinde, sınıflandırma veya sınıflandırma yoluyla kategoriler arasında devlet mülkiyetinin aktarılmasıyla değişebilir. . Bu aktarımlar, becerilerin bir topluluktan diğerine aktarılmasına ilişkin küresel bir süreçten de kaynaklanabilir.
Şurada: 31 Aralık 2011Meurthe-et-Moselle bölümünün yol ağının toplam uzunluğu 8.181 kilometredir ve 132 kilometre otoyol, 130 kilometre ulusal karayolu, 3.287 kilometre bölüm yolu ve 4.632 kilometre belediye yoluna bölünmüştür. Bu kaplar 70 inci uzunluğu bakımından ve 96 büyükşehir bölümlerin ulusal düzeyde yer 74 th topraklarının kilometrekare başına 1,6 km ile yoğunluğuna.
Üç büyük reform, bu dağılımı önemli ölçüde değiştirmeye yardımcı oldu: 1930 , 1972 ve 2005 .
Karayolu ağının 2002 ile 2017 yılları arasındaki gelişimi aşağıdaki tabloda sunulmaktadır.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Karayolları | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 132 | 132 | 132 | 132 | 132 | 132 | 132 | 132 | 132 |
Ulusal yollar | 348 | 348 | 348 | 130 | 144 | 127 | 127 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
Bölüm yolları | 3 034 | 3.030 | 3 037 | 3.047 | 3 261 | 3 262 | 3.286 | 3.286 | 3.287 | 3.287 | 3 328 | 3 328 | 3 328 | 3 314 | 3 314 | 3.220 |
Ortak yollar | 4 310 | 4 323 | 4.330 | 4 351 | 4 355 | 4.453 | 4.453 | 4.600 | 4.632 | 4.632 | 4.694 | 4 730 | 4 730 | 4 738 | 4 835 | 4.863 |
TOPLAM | 7 827 | 7 836 | 7 850 | 7 663 | 7.895 | 7 977 | 8.001 | 8.148 | 8.181 | 8.181 | 8 284 | 8.320 | 8.320 | 8.314 | 8.411 | 8 345 |
Bu bölümün amacı, 1990'dan beri Meurthe-et-Moselle departmanında karayolu sektörüyle ilgili önemli olayları listelemektir . Kamu hizmetinin beyanları, çalışmaların başlangıcı ve işletmeye alma bu nedenle alıntılanacaktır. Maliyetleri veya etkileri (şehirlerden sapma) açısından yalnızca en önemli yapılar dikkate alınacaktır. Benzer şekilde, henüz bir kamu yararı beyanına konu olmamış projelerin listelenmemesi arzu edilir.