RSV26-180 | |
Oluşturucu | Stampe ve Vertongen |
---|---|
Rol | Eğitim uçağı |
Durum | Aldı |
İlk uçuş | 1926 |
Mürettebat | |
2 | |
Motorizasyon | |
Motor | Hispano-Suiza |
Numara | 1 |
Tür | V'de 8 silindir |
Birim gücü | 180 hp |
Boyutlar | |
Aralık | 9,38 m |
Uzunluk | 7,15 m |
Yükseklik | 2.80 m |
Kanat yüzeyi | 26 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 540 kilo |
Yakıt | 150 l - 105 kg |
Maksimum | 820 kilo |
Verim | |
Azami hız | 182 km / s |
Durak hızı | 68 km / s |
Tavan | 7.500 m |
Kanat yükleniyor | 31.6 kg / 2 |
Ağırlık / güç oranı | 4,6 kg / beygir |
RSV26 bir olan eğitim uçağı Belçika ait iki savaş arasındaki dönemde takip RSV32-90 .
RSV26-180, mühendis Alfred Renard'ın teknik denetimi altında Stampe ve Vertongen firmasının ikinci başarısıdır . Çift kontrollü eğitim cihazı, RSV32-90'ın yapım ilkelerini kullanır . Yatak yüzeyi 32 gider m 2 ila 26 m 2 direkleri iki ise çift kaldırılır.
Düz direkli ilk RSV26-140, 140 hp Minerva motorla güçlendirildi (motor, Antwerp'teki Minerva Otomobil Şirketi tarafından üretildi ). Cihaz ilk kez 26-17 Ocak tarihleri arasında Oostende'de düzenlenen uluslararası toplantıda tanıtıldı .28 Haziran 1926. Gazeteci Victor Boin'in eşlik ettiği pilot Jean Stampe , Brüksel-Oostende yolculuğunu 57 dakikada gerçekleştirdi.
Ancak, bu RSV26-140 cihazı benzersiz kaldı. Belçika Askeri Hava Kuvvetleri'ne teslim edilen araç , 1929'da Armstrong Siddeley Lynx 215 hp motorla donatıldı .
RSV26-180 adlı bir seri sürüm, bazı değişikliklerle gün yüzüne çıkacak. Tasarımı, atası RSV32-90'ın geniş hatlarını alıyor .
RSV26-180, arka bölüm kanvasla kaplı kontrplak bir iç kaplamaya sahipken, bir alüminyum kaplama motor kaporta görevi görür. Prototipten, kademeli kanat direkleri ile ayrılır. Dört kanvas yarım kanatta 13 nervür ve iki kanat bulunur. Tankın bulunduğu üst kanadın orta kısmını destekleyen 4 kanat, 4 kabin direkleri ve iki çift gergili direk ile donatılmıştır. Sadece alt kanadın bir dihedrali vardır.
Uçak, 180 hp Hispano-Suiza motor alıyor. Yeniden tasarlanan kuyruk ve ofset kanadı, filodaki "offset RSV" takma adını kazanacak.
10'u Belçika Askeri Havacılık için olmak üzere on altı uçak üretildi. O-BADE tescilli bir nüsha, iniş takımlarına uyarlanmış iki şamandıra aldı ve örneğin kum üzerinde yuvarlanarak sahile dönme olasılığı ile çimen veya sudan hareket etmesine izin verdi. Normal bir yükle, bu model 40 metrelik bir çalışmadan sonra kaldırıldı. Kullanışlı, seyir hızı yaklaşık 140 km / s idi . Bu uçak, Oostende'deki deniz kurtarma yarışmasına katıldı.14 Ağustos 1927. Niteliklerine rağmen bu modelin bir takibi yoktu.