Yol sektöründe kazıma , trafik koşullarını en kısa sürede tatmin edici düzeye getirmek için kışın yolda biriken karın tahliye edilmesinden ibarettir.
Bu tahliye yolun bir tarafında veya her iki tarafında yapılabilir.
Bu eylem aynı zamanda kimyasal akıların kullanımını azaltmayı ve dolayısıyla sonuçlarını (masraflar, kaldırımlara saldırılar, çevre, korozyon vb.) Sınırlandırmayı mümkün kılar.
Araçtan beklenen üç ana işlev şunlardır:
Bu işlemler, operatörlerin, kullanıcıların ve yoldaki her şeyin güvenliğine uygun, mümkün olan en yüksek hızda gerçekleştirilmelidir. Optimum hız 50 km / s'dir.
Ek olarak, belirli ikincil işlevler de dikkate alınmalıdır:
Kullanılan aletler, kazınacak karın cinsine uygun olmalı ve taşıyıcının özelliklerine (ağırlık, boyut, vb.) Uygun olmalıdır.
Biz ayırt ediyoruz:
Kazıma aletleri, taşıyıcı araca göre konumlandırılabilir:
Doğru kazıma aletinin seçilmesi, kaldırılacak karın niteliğine bağlıdır.
Bir ıslak kar (trafik siyahımsı lapası etkisi altında transformasyon) çok kaygan, çok ağır, fırlamasını dinamik ceza edilir.
Bu kar, eğim açısı (a) 0 ° ile -15 ° arasında olan yumuşak bir aşınma bıçağı (kauçuk) ile kazınmalıdır.
Islak kar çok kolay sıkışır. Kazıma işleminin onu düzleştirmemesine dikkat edilmelidir (ısıtma ve kalan bir tabakayı ezerek sıkıştırma). Aşınma bıçağı, kullanılan teknolojiye bağlı olarak yarı sert (poliüretan) veya sert (çelik), eğim açısı (a) 10 ° ile 60 ° arasında olacaktır.
Kuru, soğuk kar çok hafiftir ve kolayca esmektedir.
Kazıma, her tür aşınma bıçağıyla yapılabilir, ancak yüksek bir kar kaldırma hızı sağlamak için özen gösterilmelidir, patlama etkisi en önemlisidir.
Kazıma işleminin gerçek performansı, bir bıçağın kazıma sırasında toplanan karı dışarı atma yeteneğine bağlıdır. Örnek olarak, 10 cm kalınlığındaki ambalajsız ıslak karda 40 km / sa hızla kar temizleyen 3 m uzunluğundaki bir bıçak, saatte 3.000 ton karın yer değiştirir.
Verimlilik, bıçak gövdesindeki karın dinamiklerini düzenleyen çok sayıda faktöre bağlıdır. Aynı zamanda dışarıya fırlatma olasılıkları ile de oldukça sınırlıdır.
Aslında bu hareket, iticinin yaptığı itme kuvvetinin sonucudur ve eğik olarak yukarı ve yana doğru uygulanır. Yukarı doğru itme yoksa (uçak durumu); karın çok kuvvetli kohezyonu ters yönde çalışacak ve düzlemin geçişinin etkisiyle kaymayı artırarak ve özellikle müteakip işlemenin zorluğunu artırarak bir oturmaya neden olacaktır.
Teorik olarak, bıçağın açısı ne kadar büyükse, harekete geçmesi o kadar kolay olur. Pratik olarak hacim ve ön akstaki yanal itme kuvvetinden kaynaklanan sürüş zorluğu ile 40 ° 'nin altına sınırlandırılmıştır.
Karın yandan püskürtülmesi hem bir gereklilik hem de bir kısıtlamadır:
Burada da hız, aletin tipi ve özellikle eğrisi ile üretilebilecek boncuk arasında bir uzlaşma bulunmalıdır.
Eğrilerdeki, yönelim açılarındaki ve bıçak gövdesinin kayma özelliklerinin iyileştirilmesi artık iticinin gücünü sınırlandırmayı ve karın çok daha fazla dışarı atılmasını (belirli kar için 10 m'ye kadar) mümkün kılmaktadır. Bazı üreticiler, kar jetini yüksek hızda düşürmek için bu yüksek performanslı kanatları hidrolik olarak manevra kabiliyetine sahip yan projeksiyon perdesi ile donattı.