Transferi veya kalıcı birlikte çeşitli ulaşım modlarının pazar paylarında entegre değişim. En çok, özellikle kentsel alanlarda ve çevresinde, otomobile alternatifleri teşvik etme anlamında kullanılır. Bu nedenle, kamu yetkilileri "mod değişimini teşvik etmek" istediklerini beyan ettiklerinde, genellikle yürüyüş, bisiklet ve toplu taşımadan daha az dış olumsuz etki yaratan ulaşım modları lehine otomobil kullanımında bir azalma anlamına gelir. . Daha kesin olarak, modal kayma, otomobilin özel, bireysel kullanımından, otomobil nesnesini toplu olarak kullanma yolları da dahil olmak üzere, alternatif modların kullanımına geçişi varsayar.
Otomobil taşımacılığı, hem ekonomik kalkınma ("Yol nereye gidiyor, gelişme onu takip ediyor") hem de sosyal entegrasyon açısından çok sayıda olumlu etki yaratıyor. Ancak bu faydaların çevre için geniş anlamda (doğal ve insani) olumsuz sonuçları vardır: bu durumda “olumsuz dış etkilerden” söz ediyoruz.
Bu “dış olumsuz etkiler” çok sayıda ve farklı türdedir: gürültü kirliliği, hava ve sıvılardaki kimyasal kirlilik (yağmur suyu akışında), enerji rezervlerinin tükenmesi, kesintilerin etkileri, alan tüketimi, peyzaj üzerindeki etki. Diğer ulaşım türleri de olumsuz dış etkilerin üreticileridir, ancak farkın başlıca nedeni, otomobilin belirli bir kullanımı durumunda, taşınan kişilerin sayısı ile ilişkili olarak üretilen olumsuz etkilerin çok daha önemli olmasıdır. toplu taşıma veya arabanın ortak kullanımına göre. Örneğin körüklü bir otobüs, bir arabadan daha fazla enerji tüketir, ancak çok daha fazla insanı taşır: otobüsteki her yolcu, arabadaki yolculardan daha az enerji tüketecek ve dolaşmak için daha az kimyasal kirletici yayacaktır.
Bu ilk önlemler, özel araç kullanımını daha az otomatik hale getirmeyi amaçlamaktadır. Ekonomik nedene (artan maliyetler veya seyahat süreleri) başvurmanın yanı sıra alışkanlığı kırmak ve farklı modları yeniden dengelemeye zorlamakla ilgilidir.
Amaç, her bir otomobilin daha fazla doldurulmasını sağlamak, aynı zamanda otomobilin kullanımı ile sahibi arasında bir boşluk yaratmaktır: İnsanlar bir arabaya sahip değilse, sürücü arama veya kiralama adımını atmayacaklardır. araba sadece arabasız yapamayacakları yolculuklar için. Bu, türün otomatik mekanizmalarını sınırlar: akşamları pizzayı almak veya bir video kiralamak için, mevcut olduğu için arabayı alıyorum).
Araba, şehrin geri dönüşü olmayan bir noktaya yayılmasını tercih etti, otomobil bağımlılığı . Günümüzde şehir dağınık, pavyonlardan oluşan ve zaman zaman alışveriş merkezleri tarafından noktalanan peri-kentsel halkalar artık araba dışında hizmet veremiyor. Araba kullanımını azaltmak için, yeni kentsel formlar, özellikle istasyonların çevresinde, daha yoğun ortaya çıkmalıdır.
Zorluk, otomotiv performansı açısından daha rekabetçi hale getirmek için alternatif taşımacılık geliştirmektir: hız, esneklik, taşınabilirlik. Çok fazla sayıda önlem düşünülebilir; burda biraz var :
Amaç, hem alternatif modları kullanmanın pratikliğini geliştirmek hem de bunun etrafında iletişim kurmaktır. İletişim, alternatif modların belirli varlıklarına dayanmalıdır: ekolojik değer, paylaşım / dayanışma / ortak (ve bireysellik değil), düşük maliyet, güvenlik, sağlık.
Bu, insanları mod seçimlerinden haberdar etmek ve arabayı yalnızca alışkanlıklarından almalarını engellemek içindir, diğer bir mod ise belki de aynı derecede pratik ve daha düşük veya eşdeğer bir maliyetle olacaktır.
Her şey insanların arabalarını kullanmayı bırakmalarını istemekle ilgili değil, ancak yine de alternatif ulaşım yöntemlerine katılabilmeleri gerekiyor. Motorsuz ve dolayısıyla bireysel mod ise sorun yok. Özellikle büyük aglomerasyonlarda çok güçlü bir trafik sıkışıklığı sorunu ile karşılaşan bir toplu taşıma sorunuysa, erteleme mümkün değildir.
İki tekerlekli araçlar (motorlu veya motorsuz), ama aynı zamanda yayalar çok savunmasızdır ve bu da özellikle çocuklarının güvenliğinden endişe duyan ebeveynler arasında kullanımlarını yavaşlatabilir.
Amaç, yolculuğun sadece bir bölümünde modsal bir değişikliğe neden olmaktır. Araç, seyrek nüfuslu alanlara verimli bir şekilde hizmet etmenin tek yolu olduğundan, daha rahatsız edici olduğu ve toplu taşımanın daha rekabetçi olduğu daha yoğun bölümlerde kullanımını azaltmaya çalışabiliriz. Bunu yapmak için yük kopması minimuma indirilmelidir. Yolcular için bindirmeye eşdeğer bir aktarma sistemi maalesef mümkün değildir, ancak:
Kaufmann, V., 2000. Günlük hareketlilik ve kentsel dinamikler: modal geçiş sorusu, Lozan: Presses polytechniques et universitaire romandes.