Carpooling ortaklaşa düzenlediği ve kullanım (aksine olan otostop bir araba içinde) motoru , ortak bir yol yürütmek amacıyla profesyonel olmayan bir sürücü ve bir ya da daha çok üçüncü yolcu tarafından.
Bireysel faydalar (yakıt ve bakım giderlerinin paylaşılması, seyahatin arttırılması, sosyal bağların geliştirilmesi) ve toplu faydalar (araçların dolum oranının arttırılması, trafik sıkışıklığının ve kirliliğin azaltılması ) sağlar.
Fransa'da, araba paylaşımı, mümkün olduğu kadar çok insanın seyahat etmesine izin veren, kilometre başına vergi ölçeğinin limiti dahilinde tazmin edilir. Bu nedenle sürücü kar etmemelidir (aldığı para yolculuk masraflarının paylaşımına karşılık gelmelidir). Bu bireylerin motivasyon bağlıdır ve büyük ölçüde bir dayanmaktadır işbirlikçi prensip ait öz-örgütlenme ancak teşvik edilebilir ortaklaşa düzenlenen ya da topluluklar veya çeşitli faydalar bulmak şirketler tarafından yardım etti. Bu kelime 2015 yılına kadar kanunda yer almıyordu.
Yolcunun gideceği yeri seçtiği taksiden farklı olarak, araç paylaşımında, aracını muhtemelen ücretsiz olarak paylaşmayı teklif eden ve rotayı sabitleyen sürücüdür.
Bir sürücü, yolculara, kendisinin yapması gereken bir yolculuk (veya yolculuğun bir kısmı) için ve dolayısıyla karar verdiği tarih ve saatte onları arabasında taşımalarını teklif eder. Genellikle önceden belirlenen hareket yeri herkes için aynıdır. Varışta, sürücü yolcuları büyük bir sapma yapmaktan kaçınarak durduğu veya herkesin istediği yere bırakır. Daha sonra yolcularını örneğin toplu taşıma araçlarının yakınında veya bir aile üyesinin veya arkadaşının onları alabileceği bir yere bırakabilir.
Sürücü, biraz dinlenebilmesi için yolculardan birinin direksiyona geçmesini isteyebilir.
Maliyet paylaşımı sürücünün takdirine bırakılmıştır. En klasik formül, yakıt maliyetini ve geçiş ücretlerini kişi sayısına bölmektir. Bakım veya sigorta gibi genel giderler, seyahatin maliyetinin hesaplanmasına dahil edilebilir.
Sürücü, özellikle yasaları çiğnememek için kar etmemekle yükümlüdür. Ancak, bazıları yolcu sayısına bakılmaksızın sabit oranlı bir katkı gerektirir. Bununla birlikte, hiçbir finansal katkısı olmayan tamamen ücretsiz araç paylaşımı web siteleri ve mobil uygulamalar da vardır. Son olarak, 2016'da Lüksemburg'da orijinal bir mobil araç paylaşımı uygulaması ortaya çıktı, çünkü bu uygulama bir sürücü, yaya ancak araç kullanabilen ve araç kullanmak istemeyen ya da o ana kadar gidemeyen bir araç sahibi arasındaki karşılıklı hizmet alışverişini temel alıyor. yolculuk.
Carpooling, 1950'lerde Alman dernekleri (Mitfahrzentrale) veya Belçika'daki Taxistop , 1958'de Fransa'da oluşturulan Allostop ve Kanada'daki Allo-Stop gibi otostopçuluğun örgütsel dinamiklerinden doğdu . “Carpooling” kelimesi yakın zamanda (1989). 1980'lerden bu yana, Batı dünyasına yayılan tanınmış bir ulaşım alternatifi olmuştur. İnternet büyük ölçüde sürücülerin ve yolcuların arasında teması kolaylaştırarak bu nakil pratikte ortaya çıkmasına katkıda bulunmuştur.
Birkaç ülke, trafik sıkışıklığı durumunda bırakma noktaları, ayrılmış şeritler vb. olarak hizmet veren park alanları kurarak araba paylaşımı dalgasına zaten katılıyor. Örneğin Kanada'da, Montreal , Toronto ve Vancouver gibi metropol bölgelerin etrafındaki tüm büyük otoyollar , şehir merkezine erişimi büyük ölçüde hızlandıran yüksek doluluklu araç (HOV) şeritlerine sahiptir. Olarak Hollanda vardır yükleyicileri plaats otoyollar girişinde yaklaşık bir kilometre bir kaldırım oluşur. Bu kaldırımlar binicileri güvende tutar ve otostopçuların yanı sıra araba paylaşımcıları tarafından da kullanılır .
(İlle oldukça sınırlı) birbirlerini tanımak insanlar arasındaki ulaşım ötesinde, carpooling ki ancak eğer manuel sistemi (web sitesi, (dernek, çağrı merkezi, seri ilanlar, radyo duyuru, vs.) veya otomatik bülten panoları , vs.) E-posta alışverişi veya metinler vb.) veya her ikisi de sürücüleri ve yolcuları birbirine bağlamaya yardımcı olur.
Birçok web sitesi, ister düzenli ister ara sıra, yerel veya uzun mesafeli olsun, araç paylaşımı teklifine ve talebine izin verir. İkinci durumda, bazı siteler, sürücü ve yolcu için rotaları ve en iyi olasılıkları hesaplayabilen araba paylaşımı için çevrimiçi arama motorları sunar. Bu carpooling bülten tahtası hizmetleri genellikle ücretsiz ve kullanımı kolaydır.
In France , carpooling onun gelişimi yavaşlatan 2008. Bazı yasal zorluklar içinde% 1'den azını temsil bile çok geliştiriyor. 2009'da Fransa'da araba paylaşımı çok popülerdi. Satın alma gücü kısıtlamaları, özel otomobilin ekolojik sınırlarına ilişkin gerçek bir farkındalıkla birleştiğinde, Fransız araç paylaşım sitelerinde trafikte güçlü bir artışa katkıda bulunuyor .
BlaBlaCar'ın 2011'de piyasaya sürülmesinden sonra, Fransa'da araba paylaşımı gerçek bir patlama yaşıyor. Bu sitenin şu anda Fransa'da 12 milyondan fazla kayıtlı üyesi var (kapsadığı 22 ülkeden toplam 35 milyonu). BlaBlaCar üyeleri, Fransa için ayda 2 milyon bireysel seyahati ve tüm üyeler için ayda 4 milyon seyahati temsil ediyor.
Temmuz 2008'de Ontario'da yerel bir otobüs şirketi Trentway-Wagar (in) haksız rekabet nedeniyle PickupPal'ın (tr) faaliyetlerini yasaklamaya çalıştı . NS6 Kasım 2008, sorumlu makam, Ontario Karayolu Taşımacılığı Kurulu (OHTB) onların lehinde karar verdi. Bununla birlikte, kullanıcı baskısı ile karşı karşıya kalan mevzuat, araç paylaşımı kavramını genişletmek için kısa bir süre sonra değiştirilmiştir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir Amerikan araba paylaşımı sitesi olan Goloco'nun kurucusu Robin Chase , 2009'da Time dergisi tarafından gezegendeki en etkili 100 kişiden biri seçildi .
Stéphanie Vincent'a (LET / ENTPE) göre, araç paylaşımı hala (2008) bir “inovasyon eğrisinin” başlangıcındadır; "Taklit aşamasında," taklitçi sürülerinin yenilikleri yeniden ürettiği ve uyarladığı, ikincil yenilik kümeleri oluşturduğu "(Alter, 2003: 14)" . Akaryakıt fiyatlarındaki artışın yanı sıra şenlik arzusu ve kat edilmesi gereken uzun mesafeler insanları ortak araç kullanmaya teşvik ediyor, ancak bir “psikolojik engel” var ve Avrupa'da araç paylaşımının gelişmesinin önündeki en büyük engellerden biri olmaya devam ediyor. 2000 yılında, Fransa'daki Ağlar, Ulaşım, Şehir Planlama ve Kamu İnşaatı Çalışmaları Merkezi (CERTU), "kentsel ulaşımdaki bazı oyuncular, kültürümüzün fren yaratma noktasından farklı olduğunu iddia ediyor. halk, bireysel ve kolektif çıkarlarına rağmen bu uygulamalara bağlı kalmamaktadır. Ancak bu sistemlerin henüz ortaya çıkmadığı Fransa'da tatmin edici sonuçların alınmasının önünde hiçbir şey durmuyor” dedi .
Birkaç eylem, araba paylaşımının gelişimini daha da hızlandırabilir:
Fransa'da araç paylaşımı hızla ve özellikle kırsal alanlarda gelişiyor . Otoyolların giriş otoparklarının çevresinde veya belirli stratejik geçiş yerlerinde, belirli ilçe, mahalle ve köylerde spontan araba paylaşımı doğdu. Alplerde, izole ve çıkmaz dağ vadilerinin sakinleri uzun zamandır kendi kendilerine organize olmuşlardır ( örneğin: Névache vadisi, Alplerde Monge vadisi). Carpool Federation (FEDUCO), Aralık 2008'de çeşitli özel ve ortak aktörler tarafından Fransa'da kuruldu; amacı, araç paylaşımını her şekilde teşvik etmektir.
Bununla birlikte, Ulusal Taşıma Kullanıcı Dernekleri Federasyonu, özellikle işe gitmek için araçlarını kullanan sürücülerin gerçek maliyetlerini hesaba katmak için vergi ölçeğinde bir değişiklik ve arabaya konsantre olma yoluyla, araba paylaşımı için kamu yardımında bir azalma çağrısında bulunuyor. - toplu taşıma ile rekabeti önlemek için seyrek nüfuslu alanlarda havuz yardımı.
2018'de devlet, dolandırıcılık riskini azaltmak için bir araba paylaşımı kanıtı kaydının yapımını başlattı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, uygulaması sabittir ve özellikle kentleşmiş alanlarda belirgindir.
Fransa'da 2007'de zaten 78 araç paylaşımı sitesi vardı ve sitelerin sayısı artmaya devam ediyor. Bunlardan yedi tanesi 60 milyon tüketici tarafından karşılaştırıldı : BlaBlaCar , Carpooling, Vadrouille-carpooling, iDVROOM ( Klaxit tarafından satın alındığından beri ), topcovShare.com (carpooling ve car-pooling paketlerinin bir kombinasyonu), Karzoo, Solution-CoVShare ve I-carpool .
O tarihten bu yana, bu liste özellikle Mobicoop , Klaxit , LaRoueVerte.com, Gomore, RoulezMalin, ZenOnCar ve Wever gibi orijinal araç paylaşımı ruhunu korumak için seyahatlerde herhangi bir komisyon almayan diğer birçok site tarafından zenginleştirilmiştir . Kombo gibi platformlar , diğer ulaşım türleri ile araç paylaşımı fiyatlarını ve süresini karşılaştırmayı mümkün kılar.
Carpooling-libre.fr platformu, BlaBlaCar tarafından komisyon ücretlerinin uygulanmasının ardından 2011 yılında bir dernek şeklinde oluşturuldu. 23 Kasım 2018'de Covpooling-libre.fr , Mobicoop'u oluşturmak için bir kooperatif şeklini aldı . Bu kooperatif, araba paylaşımını bir meta değil, ortak bir mal olarak teşvik ediyor.
ZenOnCar, kendi adına, yalnızca aracında yolculara koltuk sunan bir sürücü yerine, olası tüm karşılıklı hizmet alışverişi durumlarını sunduğu için öne çıkıyor: her kullanıcı, her yolculuk için kendini araç sahibi olarak beyan edebilir veya etmeyebilir. sürmek ya da değil. Böylece, araç sahibi artık araç kullanan kişi olmak zorunda değildir, bu da kişi çok fazla sarhoş olduğunda kendi aracıyla tam güvenli bir şekilde geri dönmek için bir sürücü bulma olasılığı gibi yenilikçi kullanımlara izin verebilir.
Son olarak, çoğu ücretsiz seri ilan sitesi aynı zamanda bir araba paylaşımı bölümü sunar ve hatta bazı yerel siteler aynı seyahat için özel bir siteden daha fazla teklif sunar.
Bu, Fransa'da araba paylaşımının popülaritesini açıkça göstermektedir. Pek çok site, bu uygulamayı ilgisini açıklayarak veya ortak kullanım fikirleri sunarak desteklemektedir. Hükümet, Fransa'da ilk Carpool Günü'nü düzenledi.17 Eylül 2010.
Ocak 2008'de, mal paylaşımı taşımacılığı için benzer bir konsept internette tanıtıldı. FretBay adlı bir şirket, malları teslim etmek için kamyonları paylaşmak için platformunu başlattı. Bu yeni konsept ilk olarak Avrupa'da tanıtıldı ve kısa süre sonra Avrupa'daki diğer ülkeler tarafından kopyalandı.
2007'de, oyuncuların ve sitelerin çokluğu ve çeşitliliği, çoğu site düşük trafikten muzdarip olduğundan, Fransa'da araba paylaşımının gelişimini ve büyümesini engelledi. Aktörlerin (topluluklar, şirketler, dernekler vb. ) yeniden gruplandırılması ve sitelerin veritabanlarının havuzlanması bu soruna cevap verebilir.
Ancak bu, bu ortak araç paylaşım platformlarının kullanıcıları üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Gerçekten de, farklı sitelerden kişisel veritabanlarının bir araya toplanması, bireyler arasında kişisel verilerini koruma konusunda isteksizliğe neden olabilir.
Devlet tarafından düzenlenen ve GDPR olarak da adlandırılan kişisel verilerin korunmasına ilişkin Avrupa Yönetmeliği, 25 Mayıs 2018 tarihinden itibaren uygulanmaktadır. Kişisel verilerin korunmasına ilişkin önceki direktifin yerini almakta ve bireylere tehditler karşısında daha fazla koruma sunmaktadır. yeni gelişmeler. bilgisayar gerçekleri. Bu nedenle şirketler, kullanıcılara kişisel verileri platformda paylaşmanın yanı sıra bir şirketten diğerine aktarma konusunda daha fazla güven vermek için daha uygun veri koruma önlemleri almalıdır . Bu düzenlemeye uyulmaması durumunda, yirmi milyon avroya kadar veya dünya çapındaki yıllık cirolarının yüzde dördüne kadar para cezası ödeyebilirler.
Yazılım ve veritabanı arasında Cov.carriage.ca ağının bir kullanan çeşitli web siteleri tarafından paylaşılır cilt kendi portalına özgü. Bu işlem, Kuzey Amerika'daki şehirlerin ve kuruluşların ağa katılmasına ve kullanıcılara şeffaf bir şekilde kendi sitelerinden yazılımdan yararlanmalarına olanak tanır. Bir kullanıcı ağa bağlı sitelerden birine üye olduğunda, diğer tüm ortak sitelerin de üyesidir.
30'dan fazla Kuzey Amerika şehrinde 4.000 km'lik yüksek doluluklu araç (HOV) şeridi ve 130 yüksek doluluklu araç programı bulunmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde HOV'lara HOV (" yüksek doluluklu araç " için) denir . Bu şeritler birden fazla kişi taşıyan araçlar için ayrılmıştır.
Ontario eyaletinde HOV kullanabilen araçlar şunlardır:
Aksine, aşağıdaki araçların orada dolaşımı yasaktır:
Bu kurallar Quebec'tekilere benzer, ancak elektrikli araçların yolcu sayısına bakılmaksızın belirli ayrılmış şeritleri, özellikle de Autoroute 740 ve Route 112'yi de kullanabiliyor .
Kişi başına düşen araç sayısının azaltılmasının çeşitli avantajları vardır:
Ayrıntılı bir tabela sistemi devreye alındı.
Amerika'nın başkenti, ülkedeki araba paylaşımı için ilk şehirdir: 2008'de sakinlerin %7'si burayı kullanıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde araba paylaşımının teşviki 1940'larda başladı ve yakıtın yetersiz olduğu II . Archive.org'dan: "Yalnız seyahat ettiğinizde Hitler ile seyahat edersiniz!" " . Weimer Pursell tarafından, 1943 , hükümet basımevi tarafından basılmış, NARA Ödülü.
Vatansever bir eylem olarak araba paylaşımını destekleyen bir başka poster örneği .
Araba paylaşımını tanıtan poster (Acil Durum Yönetimi Ofisi. Savaş Enformasyon Ofisi).
Sürücüler, önceden tanımlanmış yolculuklar için resmi duraklarda tanımadıkları yolcuları alırlar. Bunlar bir tür araba hattı. Genellikle yolcu için ücretsizdir ve sürücü için ana motivasyon , birden fazla kişinin bulunduğu araçlar için ayrılmış şeritleri kullanabilmektir .
Avrupa'da az sayıda HOV şeridi var. Norveç onlara sahip Avrupa ülkelerinin biridir. ARAÇ Doluluğunun Artırılması için “Avrupa ICARO” projesi onları Leeds , Bristol ve Madrid'de yaratmayı mümkün kıldı . Fransa'da yok, ancak şu anda farklı bölgelerde tartışmalar yapılıyor.
FransaGrenelle de l'Environnement sırasında, otoyollarda ve otoyollarda toplu taşıma ve en az üç kişi taşıyan araçlar için ayrılmış şeritlerin oluşturulmasına izin verilmesi planlandı.
2019 yılında A6 otoyolu üzerinde Mâcon yakınlarında bir deney yapılıyor.
2020'de, Otoyol Kodu , bu kullanım için ayrılmış, ortak kullanım şeritleri kavramını içermektedir. 30 Eylül 2020'de A48'de 8 km'lik bir bölüm açılıyor; trafik arttığında ve ortalama hız düştüğünde şerit araba paylaşımı için ayrılmıştır. Bu carpool şeritlerini gerçekleştirmek için bir işaret belirdi. Mavi veya siyah zemin üzerine beyaz bir elmastır. Bu, yol trafiğini daha akıcı hale getirmek için genellikle yoğun saatlerde, cihaz etkinleştirildiğinde sol şeritteki (ayrılmış şerit) değişken mesaj işaretlerinde görüntülenir. Etkinleştirildiğinde, ayrılmış şerit iki veya daha fazla kişi taşıyan tüm araçlara, müşterisi olan veya olmayan taksilere ve Crit'Air Zero emisyon etiketi (%100 elektrik veya hidrojen ) olan araçlara açıktır . 21 Aralık 2020'de Lyon'da ikinci bir pist hizmete girdi; koşullar Grenoble'daki ile aynıdır, ancak cihaz Pazar gece yarısından Cuma akşamına kadar aktiftir.
Val d'Oise'de, Devletin Paris-il istikametindeki A15 otoyolunun sol şeridini araç paylaşımı için 8 km ayırma kararı, birçok belediye başkanının ve yerel politikacının muhalefetine yol açtı.
Alanlar, araç paylaşımcılarının sürücülerini beklemek veya otostop yapmak için ayakta durabilecekleri güvenli ve belirlenmiş yerlerdir. Bu otoparklar aynı zamanda buluşup orada bir araba bırakmanıza izin verir, böylece birkaç kişi için sadece bir arabanız olur.
Toplu taşıma hatları ile bir kavşak faydalı olabilir. Bir terminal veya uzaktan görülebilen başka herhangi bir tabela takarak alanı veya park yerini (otopark) tanımlanabilir hale getirmek mümkündür.
Fransa'da Morbihan departmanı , araç paylaşımı alanlarında bir öncüdür. Çok az kullanılmış park yeri olan süpermarketlerle çok sayıda "araba havuzu bölgesi tabela anlaşması" imzaladı.
Araba genellikle kişisel alanın bir uzantısı olarak algılanır, sürücü, aracında tek başına kapalı bir alandadır; uygun gördüğünü yapmakta özgür: radyo dinlemek, şarkı söylemek, kulaklıkla telefon görüşmesi yapmak… Carpool düzenli olarak bir diyalog, deneyim, hikaye paylaşmak demektir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, araba paylaşımı ve toplu taşıma hattı arasında bir ara konsept geliştirildi: Vanpool . Bunlar, bir işveren, bir kamu kurumu veya özel bir şirket tarafından kiralanan ve aynı yolculuğu düzenli olarak yapan bir grup insanın kullanımına sunulan minibüslerdir.
Ev ödeviBu araba paylaşımı genellikle aynı şirketten, üniversiteden veya komşulardan insanlarla yapılır. Bu uygulama, araba paylaşımı gezilerinin üçte ikisini temsil etmektedir, esas olarak 300'den fazla kişi ve yönetime sahip büyük şirketlerde gerçekleştirilir.
evde okul-işTek bir sürücü kullanarak birden fazla aileden çocuğu topluyoruz, sürücü sabah, akşam ve haftanın her günü farklı olabilir.
Okula geldiğinizde iş yerinize diğer velilerle birlikte araba kullanabilirsiniz, bazen okul otoparkı gün içinde arabanızı oraya park etmenize izin verir.
Ev otopark çalışmasıHerkes arabasını buluşma yerine götürür: bir park yeri, sonra işyerine araba ile gideriz. Otoyol giriş ve çıkışlarındaki otoparklar yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak park kapasiteleri genellikle çok küçüktür. Röle parkının oluşturulması bu uygulamayı destekleyebilir.
Bu tür araba paylaşımı, çoğunlukla eğlence veya son dakika kalkışları için kullanılır. Bağlantı genellikle, seyahat maliyetlerini önemli ölçüde azaltan, ancak genellikle bir veya daha fazla yabancıyla araç paylaşımı gerektiren web siteleri aracılığıyla yapılır.
eğlence amaçlı araba paylaşımıBir etkinliğe (müzik festivali, spor etkinliği, düğün, dernek veya kurumsal toplantı...) katılanlar, etkinlik yerine araba paylaşımı yapmak için kendilerini organize edebilirler. Bu tek seferlik araba paylaşımının bir özelliği vardır: tüm katılımcılar aynı tarihte aynı yere giderler.
Araba paylaşımı, tatil veya hafta sonları kalkışlar için de kullanılır, yolculuk uzun olduğu için yolculukta yapılan tasarruflar daha da artar. Araba paylaşımı böylece ekonomik ve erişilebilir bir ulaşım alternatifi haline geliyor.
Kültürel bir mesleğe sahip bir siteye gitmeyi mümkün kılan “kültürel” araba paylaşım platformları da vardır: kaleler, müzeler, sergiler, sanatçı atölyeleri, dini yerler, festivaller vb.
Nüfus yoğunluğunun düşük ve çok düşük olduğu bölgelerde, araç paylaşımı, aracı olmayan insanlar için toplu taşıma eksikliğini veya yokluğunu telafi etmeyi mümkün kılar. Karbonsuzlaştırma ve istihdama erişim zorlukları büyük.
Çalı taksi maliyeti kullanıcı için ılımlı olduğu için de bu rol oynar.
Birden fazla kişinin bulunduğu ( araç paylaşımı ve toplu taşıma) araçlar için ayrılan şeritlerin çoğaltılması, araç paylaşımcıları, otobüsler ve taksiler için zaman kazandıracaktır. Araba paylaşımı (3 kişi ve daha fazlası) ve toplu taşıma araçları için ayrılmış şeritlerin oluşturulmasına izin veren yasa, Grenelle de l'environnement sırasında nihayetinde kabul edilmedi .
Dinamik araç paylaşımı, çeşitli teknolojileri birleştirir: GPS ve 3G bağlantıları ile konum belirleme. Seyahat isteklerinin ve tekliflerinin gerçek zamanlı senkronizasyonunu sağlar.
Dinamik araç paylaşımı aynı zamanda maliyetlerin otomatik yönetimini de destekleyebilir, çünkü yolcu ve sürücü arasındaki mutabakat hesaplaması gerçek zamanlı konum belirlemeye dayalıdır ve bu da paylaşılan yolculuğun tam olarak doğru bir şekilde hesaplanmasını mümkün kılar. Ancak bu maliyet yönetimi, "dinamik" kavramının ne zorunlu ne de ayırt edici bir özelliğidir. Sanal cüzdanların yardımıyla, sürücüler ve yolcular, çeşitli parametrelere (arabanın modeli ve yılı, gerçek yakıt tüketimi vb. ) dayalı olarak dijital olarak ve anında bir hesaptan diğerine aktarılan para birimini fiziksel olarak değiştirmeye ihtiyaç duymazlar .
Dinamik araba paylaşımı ilk olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde, 20 yıl sonra Nokia araştırma merkezinden bir makalenin daha az teorik hale getireceği bir patentle kavramsallaştırıldı. Bu makale, teknolojilerin konseptten deneye geçecek kadar olgunlaştığını gösteriyor. GPS konum belirleme teknolojisini kullanmayan teknolojilere dayalı bir dizi yerel deneysel projeden sonra, bu teknolojiyi kullanan deneyler, İrlanda'da Avego, ardından Fransa'da Covivo ve son olarak Almanya'da Flinc ile başlayan bir dizi start-up tarafından gerçekleştiriliyor.
“Dinamik hareketlilik” konusu çok daha geniştir: toplu taşıma için yolcu bilgilerinin araç paylaşımı ile birleştirilmesini ve optimize edilmesini içerir.
Co-truck, Wetruck şirketi tarafından Fransa'da başlatılan ve yolculara araç paylaşımı fiyatlarına oldukça yakın fiyatlarla profesyonel bir sürücü ile seyahat etme fırsatı sunan bir konsepttir. Bu konsept, büyük bagajlarla, uzak bölgelerde ve hatta yük seviyesinde iki tekerlekli bir araçla seyahat etmenin avantajlarını sunacağını duyurdu. Ağustos 2016'da şirket kapandığını duyurdu.
Parsellerin carpooling veya parseller araç taşımacılığı mümkün kıldı bir yolculuğa parsellerin taşınması mümkün kılar. Üyeler yolculuklarını kaydeder ve komşularının paketini taşımak için araçlarında veya bagajlarında yer açar. Böylece maliyetleri paylaşıyor ve paketi taşımaktan veya göndermekten tasarruf ediyoruz.
Bu, araba paylaşımının kendisiyle değil, aynı zamanda, bazı yazarların bir "hareketlilik için ihtar" veya hatta "egemen bir hareketlilik ideolojisi" kınadığı bir bağlamda, ulaşım ve onun etkileri veya eşitsizlikleri veya ulaşıma erişim karşısında dışlanma ile ilgili genel dinamiklere dahil edilmesiyle ilgilidir. ” diğer alternatiflerin ( tele çalışma , yer değiştirme , hareketlilik ) aleyhine terfi etti .
Tarafından yapılan çalışmada Fransız Çevre ve Enerji Yönetimi Ajansı iyileştirilmesi için çevre üzerinde nasıl bir etkisi ne umutları: Fransa'da hizmet ve kullanımlarını carpooling ait "Karakterizasyonu? », Haziran 2010'da yayınlandı, iki göstergeyi hatırlatıyor: birincisi, kayıt oranı, genel hedef nüfusa (bir şirketin çalışanları veya bir bölgenin nüfusu) indirgenmiş bir araba paylaşımı hizmetine kayıt yaptıranların sayısına karşılık gelir; ikincisi, kullanıcı oranı, belirli bir araba paylaşımı hizmetine kaydolduktan sonra en az bir ortak yolculuk yaptığını beyan eden kayıt sahiplerine karşılık gelir.
Çalışma, üç performans ölçüm yönteminin (ex-post, devam eden ve ex-ante) bilimsel değerini değerlendirmektedir. Çevrimiçi ödemenin (devam eden yönteme ait), kullanıcıları (ve kat edilen mesafeyi) belirlemeyi ve onlara uygulamalarının yoğunluğuna karşılık gelen teşvikler (araba paylaşımı maliyetlerinin geri ödenmesi, bağışlar…) sunmayı mümkün kıldığı ortaya çıkıyor. Elektronik izlenebilirlik (devam eden yönteme de aittir) bir başlangıç yatırımı gerektirir, ancak artık sahadan geçmeyen ve sonradan değerlendirmeler bağlamında izleri kaybolan oluşturulmuş ekipler sorununun üstesinden gelmeyi mümkün kılar. Şirketler için oldukça uygun görünüyor. Son olarak, ex-ante yönteminde, çöpçatanlık sitesinin yönetici arayüzü, önerilen eşleşmelerin kalitesini hesaplar. Bu hesaplama, kalkış ve varış saatlerini, yerlerini ve araba sahibi olup olmadığınızı dikkate alır. Bu yöntemin işlevsel olması için test edilmesi ve kalibre edilmesi gerekir.
Bu çalışma aynı zamanda ortalama olarak ticari hizmetlerin hedeflerine yerel genel kamu hizmetlerinden daha iyi ulaştığını da açıklamaktadır: %8'e karşılık %8. Ortalama olarak %0,5 kayıtlıdır (birinci durumda, referans nüfus çalışan sayısı ve diğerinde nüfustur). Gözlenen fark, kesinlikle kısmen, bir şirket düzeyinden ziyade bir bölge düzeyinde bilgi sağlamanın daha büyük bir zorluğuyla açıklanmaktadır.
Kanuna geçiş (etkin kullanım), kayıtlı olanların sadece küçük bir kısmı ile ilgilidir. Böylece, ortalama kullanıcı oranı ticari hizmetler için %10 ve genel kamu hizmetleri için %4'tür. Çok somut olarak, bir şirkette kayıtlı 100 kişi için sadece 8 kullanıcı olacaktır. Bu rakamlar şirket çalışanlarının nüfusu ile karşılaştırıldığında (1'e 100 oranında) araba paylaşımı yapanların payı çok daha düşüktür. Ana sürükle, eşleştirme teklifleri gibi görünüyor. Ancak, kayıt sayısı arttıkça maç sayısı da artmaktadır. Kullanıcı olmayanlar arasında, site sayesinde araba paylaşımı yapmayanlar: %20'si aktif değil (seyahat depozitosu yok, aktif arama yok) ve %80'i ilgili herhangi bir eşleşme bulamadı. Sorun n o 1 arzını eşleşen sorudur. Sunulan daha iyi eşleşmelerle, kullanıcı oranları bu nedenle potansiyel olarak önemli ölçüde artabilir.
Ağustos 2015'te yayınlanan uzun mesafeli araç paylaşımı kullanıcılarına yönelik anket, uzun mesafeli araç paylaşımının düşük ekolojik ilgisinin altını çizdi (kısa mesafeli araç paylaşımından farklı olarak: ev-iş gezileri vb. ): gerçekten de yolcuların %69'u ve yolcuların %24'ü. sürücüler, araba paylaşımı olmasa treni kullanacaklarını söylüyor; ayrıca, sırasıyla %12 ve %8'i yolculuklarından vazgeçerdi; Sadece %3'ü araba paylaşımının onları arabalarından ayrılmaya yönlendirdiğini söylüyor; ancak, araba paylaşımı, %13'ünün araba sahipliğini geciktirmesine neden oldu. ADEME toplamda, bir kilometre bir özel araba sadece 0,04 kilometrelik tasarrufu bir ekip sonuçlarına göre carpooled hesapladı ve CO tasarruf tahmin ediyor 2ortalama sadece %12. ADEME araştırması hakkında ayrıntılı bilgi veren Science et Vie dergisine göre , araç paylaşımı olmadığında, sürücülerin %21'i daha az seyahat edecekti.
Andrew M. Amey, Haziran 2010'da “Dinamik Araba Paylaşımı: MIT Topluluğu için Teknoloji Tabanlı Bir Araba Havuzu Deneyi Tasarımı için Olasılıkları ve Zorlukları Keşfetmek” konulu tezini yayınladı (orijinal adı: Gerçek Zamanlı Yolculuk Paylaşımı Fırsatları ve Zorlukları Keşfetmek MIT Topluluğu İçin Teknolojiye Dayalı Bir Araç Paylaşımı Denemesi Tasarlama .
Ana dersler aşağıdaki gibidir:
Fransa'da, sigortanın ortak araç kullanan kişileri kapsamadığı durumlarda araç paylaşımı yasaklanabilir. Böylece işveren, şirket aracıyla yolculuk yaparak kazanç elde eden bir işçiyi, işvereninin bilgisi dışında ve sigortasız olarak işten çıkarma hakkına sahiptir.