Indre-et-Loire yol ağı | |
Indre-et-Loire departmanındaki ulusal karayolu ağının (otoyollar ve ulusal yollar) haritası | |
Coğrafya | |
---|---|
Ülke | Fransa |
Bölge | Centre-Loire Vadisi |
Bölüm | Indre-et-Loire |
Alan | 6.127 km 2 |
Nüfus | 607,760 kişi. (2018) |
Ana Özellikler | |
Toplam uzunluk | 12.359 km (2017) |
Ağ yoğunluğu | 2 km / km 2 |
Ağ yoğunluğu 2 | 20 km / 1000 kişi. |
Tutarlılık | |
Karayolları | 204 km (2017) |
Ulusal yollar | 12 km (2017) |
Bölüm yolları | 3,957 km (2017) |
Ortak yollar | 8.186 km (2017) |
Yol kazası | |
Kaza sayısı | 823 (2017) |
ölümler dahil | 31 (2017) |
Sen | 32 (2017) - % 27 (2017/2010) (Fransa: -% 14) |
Yaralı hastaneye kaldırıldı | 321 (2017) |
Hafif yaralı | 685 (2017) |
Bu makale hediyeler tarihçesi, özellikleri ve işaretlenmiş önemli olaylar karayolu ağına ait departmanı arasında Indre-et-Loire bölgesindeki Fransa .
Şurada: 31 Aralık 2017Indre-et-Loire bölümünün yol ağının toplam uzunluğu 12.359 kilometre olup, 204 kilometre otoyol, 12 kilometre ulusal yol, 3.957 kilometre bölüm yolu ve 8.186 kilometre belediye yoluna bölünmüştür.
1750'den 1784'e kadar, Louis XV'in talebi üzerine tüm yol ağı ilk kez büyük ölçekte (86.400 e'de ) ve tamamı Cassini de Thury tarafından haritalandı . Bu haritalar büyük bir toponimik zenginliğe sahiptir, ancak rölyefin ve altimetrinin temsili açısından çok zayıftır. Benzer şekilde, ikincil yollar, bir yandan vasat durumları diğer yandan düşük ekonomik önemleri nedeniyle nadiren temsil edilmektedir. Bununla birlikte, kraliyet devleti, kraliyet yolları gibi ana iletişim eksenlerinden çok endişe duyuyor.
Indre-et-Loire departmanının Cassini haritalarını görmek için aşağıdaki alanlara tıklayın:
Turlar
bölgesi Loches
bölgesi Chinon bölgesi
Devlet başında karar XIX E kara taşımacılığının demokratikleşmeyi sağlamak için yeni bir yol politikasını benimsemeye yüzyıl. Altında İlk İmparatorluğu , Napolyon kısmen mümkün yol bakım bağlantılı sorunları çözmek için yapılan 11 Aralık 1811, hukuku yayımlamak karar verdi. Bunlar daha sonra 3 kategoriye ayrılır:
Yerel yolların bakımı mahallerin ve dairenin sorumluluğunda iken, bölüm yolları Eyalet ve ilgili bölüm tarafından finanse edilmektedir. İmparatorluk yolları için bakım bütçesinin çoğu devletten gelir. Bu yeni yapılanma sayesinde restorasyon sonunda birinci ve ikinci sınıf yollar iyi durumda . Devlet bütçesinin% 4'ü bu yolların bakımı ve yapımı için ayrılıyor. Ek olarak, yeni macadam işlemi , kullanıcıların daha kaliteli yüzeylerde hareket etmesine olanak tanır. Kolordu des Ponts et Chaussées'ye olduğu özellikle dikkate manzara kavramını alarak işlerin denetimi Indre-et-Loire . Yolların daha güvenli ve daha akıcı olmasını sağlamak için Köprüler ve Yollar Baş Mühendisi, ağaçları kesti ve evleri kısmen veya tamamen yıktırdı.
Indre-et-Loire'da yerel yollar, 1845'te 24.000 kilometreyi temsil eden güçlü bir büyüme yaşıyor. Ancak, yalnızca 6,745 kilometre yerel yollar olarak sınıflandırılıyor. Bu yolların durumu, özellikle kışın, don gibi kazaların genellikle çamur olduğu durumlarda, kamuya açık araçlarla (atların çektiği) seyahat ederken çok sorunludur. Bu yolların iyileştirilmesine rağmen, belediye meclisleri onları mümkün olduğunca az korumaya çalışıyor, çünkü bu önemli bir bütçeyi temsil ediyor. baş ajanı Indre-et-Loire "yerel etkilerin gerginlikleri önlemek için, ve açıkça onun genel ilgi, tamir her belediye zorunluluk ve korumak yollar belirtmek" 1845 yılında önerilir. Bu konseylerden yolları bölüm yolları olarak sınıflandırmaya çalışan ve böylece fondan kaçan birçok dilekçe var. Genel kurul bu uzatma ve çeşitli yolların bakımına 625.000 frank bütçe ayırmak karar verdiğinde 1832 yılında örneğin, küçük komünler yardım etmeye çalışır. Devlet, yollarla Fransız topraklarını açma politikasını benimsedi ve ardından demiryolu ile devam etti . 21 Mart 1836 yasası, bakımın adil ve eşit bir şekilde finanse edilmesini sağlamak için yolları kesin olarak sınıflandırır. 1845'te Indre-et-Loire'da, yolların korunmasından 24 kişi sorumluydu. Buna rağmen, özensiz çalışma ve aynı zamanda diğer işlere ayrılan bütçenin kullanımı ile sık sık suistimaller yaşanıyor. Bakım çalışmaları şu şekilde gözetimsiz bırakılır: “Servis sağlayıcılar her yıl damperlerin zaman zaman boşaltabileceği kadar büyük miktarda taşı yollarda toplayıp taşıdı. Bu malzemelerin yıllarca atılmadan bu şekilde kaldığını gördüm; böylece arabaların tırmanması gereken bir dizi höyük vardı ”.
Bölüm yollarının oluşturulması, giderek yoğunlaşan trafiğin akışkanlaştırılmasını mümkün kılar ve bu nedenle idareden özel ilgi görür. Fransa'da, tüm ana yol arterleri 1824'te 14.300 kilometreden 1830'da 25.000 kilometreye çıktı. Indre-et-Loire'da, 1820'de 1.200 kilometreden fazla bölüm yolu mevcuttu. Kesin olarak 18 Temmuz 1866 yasasıdır. 2. kategori yolları sınıflandırır.
Restorasyonun sonunda Indre-et-Loire'yi 308 kilometre geçiyor ve mevcut Ulusal yollarımızla neredeyse aynı rotayı kullanıyor. Dahası, Kraliyet yolu Tours'la kesişir ve Paris'i Bayonne'ye hızlı bir şekilde bağlamanıza izin verir.
Tüm bu yasalar trafik yoğunluğunu ve dolayısıyla hareketliliği arttırır, bu da örneğin kamuya açık araç sertifikası taleplerinin sayısındaki artışta görülebilmektedir. Bunlar, yolcuların genellikle 20 kilometreyi aşan oldukça uzun yolculuklar yapmasına olanak tanır. Bu süreç, devletin açılması politikasıyla teşvik edilmektedir. Şubat 1848'de Vouvray Belediye Meclisinin görüşmelerinden bir alıntı şöyle diyor: "Vouvray ve Tours arasında iyi bir omnibus hizmetinin varlığı, son on iki yılda tanıtılan yeni alışkanlıklar nedeniyle kasaba sakinleri için gerekli hale geldi. , iletişim kolaylığı ile. " Bu arabaların çoğu, günde ortalama bir gidiş-dönüş ile düzenli servisler sağlar. Bu noktaya rağmen yolların kötü hali olduğu kadar atların yorgunluğu da hız ile fren oluyor. Ortalama olarak, bu arabalar Indre-et-Loire'da saatte 5.08 kilometre gidiyor. Karayolu polisi tarafından yapılan trafik sayımı, yol kullanımının arttığını açıkça gösteriyor.
Milli Atlas yönettiği resimli Victor Levasseur değerli bir kanıtıdır XIX inci yüzyılın, el-renkli haritalar istatistikler, tarihsel notlar gösteren gravürler çevrili ve resimler bölümleri bulunmaktadır edilir. Bu haritalar yolları, demiryollarını ve su yollarını gösterir. Buna ek olarak, bölümler mahallelere, kantonlara ve belediyelere bölünmüştür.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra karayolu ağının çok bozulmuş hali ve otomobil endüstrisinin patlamasıyla karşı karşıya kalan Devlet, yerel yönetimlerin kullanıcıların beklentilerini karşılayacak şekilde karayolu ağını iyileştirme konusundaki yetersizliğine dikkat çekerek, parçanın sorumluluğunu üstlenmeye karar verdi. onun. Maliye kanunun 146. maddesi16 Nisan 1930ulusal kamu karayolu alanında yaklaşık 40.000 kilometre uzunluğundaki bölüm yollarının sınıflandırılmasını sağlar .
Indre-et-Loire departmanı ile ilgili olarak, bu sınıflandırma, 27 Aralık 1930.
1972 reformuGelen 1972 , geriye doğru bir hareket devlet tarafından karar verildi. Finans hukuku29 Aralık 1971yaklaşık 53.000 kilometre ulusal karayolunun departman karayolu ağına aktarılmasını sağlar. Amaç:
Devir, dalgalar halinde ve Resmi Gazete'de yayınlanan çeşitli kararnamelerle gerçekleşti. Konsültasyondan sonra, bölümlerin büyük çoğunluğu 1972'de gerçekleşen devri kabul etti. Indre-et-Loire bölümü ile ilgili olarak, devir resmi gazetede yayınlanan bir bakanlıklar arası kararname ile kayıt altına alındı.31 Aralık 1972.
Ulusal karayollarından departmanlara yeni bir transfer dalgası, 13 Ağu 2004Yerel özgürlükler ve sorumluluklar konusunda, çok sayıda devlet yetkisinin yerel topluluklara devredildiği ademi merkeziyetçinin II. Ulaşım alanında, ulusal yolların belirli kısımları departmanlara ve küçük bir kısmı için belediyelere (departmanların ilgisini çekmeyen yollar) aktarılır.
Kararname ile Danıştay ulusal karayolu sektörü planları ve devlet tanımlayan sahipliğini otoyol taviz 8 000 km ve ulusal yollar ve patentsiz otoyol 11800 kilometrelik sahip olduğu ve gerek birimlere 18.000 kilometrelik bir ağ verir.
Indre-et-Loire bölümünde, nakil, üzerinde imzalanan valilik kararnamesi ile kararlaştırılır. 13 Aralık 2005. 275 kilometrelik ulusal karayolu hizmet dışı bırakıldı. Bölümdeki ulusal karayolu ağının uzunluğu böylelikle 2004'te 287 kilometreden 2006'da 14'e yükselirken, bölüm ağının uzunluğu 3,352'den 3,813 kilometreye çıktı.
Karayolu ağı beş yol kategorisinden oluşur: Devlet tarafından yönetilen ve Devlet tarafından yönetilen otoyollar ve ulusal yollar , genel kamu karayolu etki alanına ait olan ve Indre-et-Loire Genel Konseyi tarafından yönetilen bölüm yolları ve belediye yolları belediyelerin kamu ve özel alanlarına ait olan ve belediyeler tarafından yönetilen kırsal yollar . Kategoriye göre yolların uzunluğu, yeni yolların oluşturulmasıyla veya yolun işlevselliği artık sınıflandırıldığı kategorideki bir yol için beklenene karşılık gelmediğinde, sınıflandırma veya sınıflandırma yoluyla kategoriler arasında devlet mülkiyetinin aktarılmasıyla değişebilir. . Bu aktarımlar, becerilerin bir topluluktan diğerine aktarılmasına ilişkin küresel bir süreçten de kaynaklanabilir.
Şurada: 31 Aralık 2011Indre-et-Loire bölümünün yol ağının toplam uzunluğu 11.899 kilometre olup, 204 kilometre otoyol, 12 kilometre ulusal karayolu, 3.926 kilometre bölüm yolu ve 7.757 kilometre belediye yoluna bölünmüştür. Bu kaplar 40 inci uzunluğu bakımından ve 96 büyükşehir bölümlerin ulusal düzeyde yer 55 th topraklarının kilometrekare başına 1,9 km ile yoğunluğuna.
Üç büyük reform, bu dağılımı önemli ölçüde değiştirmeye yardımcı oldu: 1930 , 1972 ve 2005 .
Karayolu ağının 2002 ile 2017 yılları arasındaki gelişimi aşağıdaki tabloda sunulmaktadır.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Karayolları | 100 | 110 | 111 | 142 | 134 | 205 | 205 | 205 | 205 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 |
Ulusal yollar | 287 | 287 | 287 | 5 | 14 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |
Bölüm yolları | 3.348 | 3.348 | 3 352 | 3 389 | 3.813 | 3.696 | 3.849 | 3.849 | 3 923 | 3 926 | 3 940 | 3 942 | 3 938 | 3 953 | 3 954 | 3 957 |
Ortak yollar | 6 912 | 6.961 | 7.045 | 7 176 | 7.276 | 7.522 | 7.522 | 7 690 | 7 757 | 7 757 | 7 831 | 7,894 | 7,894 | 7.950 | 8.150 | 8 186 |
TOPLAM | 10 647 | 10.706 | 10.795 | 10 712 | 11 237 | 11.435 | 11 588 | 11.756 | 11.897 | 11 899 | 11 987 | 12.052 | 12.048 | 12.119 | 12.320 | 12.359 |
Bu bölümün amacı, 1990'dan beri Indre-et-Loire departmanında karayolu sektörüyle ilgili önemli olayları listelemektir. Kamu hizmetlerinin beyanları, işlerin başlaması ve işletmeye alma bu nedenle alıntılanacaktır. Maliyetleri veya etkileri (şehirlerden sapma) açısından yalnızca en önemli yapılar dikkate alınacaktır. Benzer şekilde, henüz kamu yararına konu olmamış projelerin listelenmemesi arzu edilir.