Allier yol ağı | |
![]() Allier departmanındaki ulusal karayolu ağının (otoyollar ve ulusal yollar) haritası | |
Coğrafya | |
---|---|
Ülke | Fransa |
Bölge | Auvergne-Rhône-Alpes |
Bölüm | Birleştirmek |
Alan | 7.340 km 2 |
Nüfus | 337,171 yaşıyor. (2018) |
Ana Özellikler | |
Toplam uzunluk | 13.412 km (2017) |
Ağ yoğunluğu | 1.8 km / km 2 |
Ağ yoğunluğu 2 | 40 km / 1000 kişi. |
Tutarlılık | |
Karayolları | 111 km (2017) |
Ulusal yollar | 209 km (2017) |
Bölüm yolları | 5,282 km (2017) |
Ortak yollar | 7.810 km (2017) |
Yol kazası | |
Kaza sayısı | 257 (2017) |
ölümler dahil | 23 (2017) |
Sen | 25 (2017) -% 40 (2017/2010) (Fransa: -% 14) |
Yaralı hastaneye kaldırıldı | 160 (2017) |
Hafif yaralı | 172 (2017) |
Bu makale tarihini, özelliklerini ve işaretlediğiniz önemli olayları sunuyor karayolu ağına ait departmanı arasında Allier içinde Fransa .
Şurada: 31 Aralık 2017Allier bölümündeki yol ağının toplam uzunluğu 13.412 kilometredir ve 111 kilometre otoyol, 209 kilometre ulusal karayolu, 5.282 kilometre bölüm yolu ve 7.810 kilometre belediye yoluna bölünmüştür.
1750'den 1784'e kadar, Louis XV'in talebi üzerine tüm yol ağı ilk kez büyük ölçekte (1 / 86.400 e'de ) ve kapsamlı bir şekilde Cassini de Thury tarafından haritalandı . Bu haritalar büyük bir toponimik zenginliğe sahiptir, ancak rölyefin ve altimetrinin temsili açısından çok zayıftır. Benzer şekilde, ikincil yollar, bir yandan vasat durumları diğer yandan düşük ekonomik önemleri nedeniyle nadiren temsil edilmektedir.
Milli Atlas yönettiği resimli Victor Levasseur değerli bir kanıtıdır XIX inci yüzyılın, el-renkli haritalar istatistikler, tarihsel notlar gösteren gravürler çevrili ve resimler bölümleri bulunmaktadır edilir. Bu haritalar yolları, demiryollarını ve su yollarını gösterir. Buna ek olarak, bölümler mahallelere, kantonlara ve belediyelere bölünmüştür.
Bu yüzyılın başında sekiz departman yolu tanımlanmıştı ve bunlar bakım gerektiriyordu:
1836 yılında, bölüm 232.449 olmak üzere toplam vardı Km bölüm yolların ve 496.915 km yollardır kral yollarının nos . 7, 9, 73, 106, 143, 144, 145, 146 ve 153.
1851'de, departmanın toplam 494.653 km'lik dokuz ulusal karayolu , sekiz departman yolu (235.865 km ) ve yirmi sekiz ana iletişim yolu (972.863 km ) vardı:
Yol numarası ve yönleri | Uzunluk |
---|---|
Lucenat, Villeneuve , Moulins , Bessay , Varennes , Saint-Gérand-le-Puy , Lapalisse , Droiturier üzerinden Paris'ten Antibes'e RN 7 | 79.231 km |
RN 7 BIS : Lapalisse sur Vichy Kavşağı | 13.055 km |
RN 9 , Paris'ten Perpignan'a, Moulins, Pont de Moulins , Bressolles , Chemilly , Châtel-de-Neuvre , Saint-Pourçain , Gannat üzerinden geçerek | 57.832 km |
RN 9 BIS : Gannat sur Vichy şubesi | 18.699 km |
RN 73 için Moulins gelen Bâle'ye Moulins aracılığıyla GARNAT [ve Loire geçen] | 31.000 km |
RN 106 için Moulins gelen Nîmes'in yol başlayarak n O C'de 7 Saint-Gérand geçerek Cusset ve Vichy | 34.730 km |
RN 143 den Clermont için Tours aracılığıyla, Neris ve Montluçon | 45.822 km |
Clermont'tan Bourges'e , Montluçon, Saint-Victor , Estivareilles , Reugny , Meaulne , Urçay üzerinden geçen RN 144 | 39.839 km |
RN 145 den Limoges geçerek Moulins, Lamaids , Montluçon, Chamblet , Montmarault , Le Montet , Châtillon , Souvigny , Coulandon | 87.338 km |
RN 146 Montmarault geçerek Varennes-sur-Allier Limoges gelen Louchy , Saint-Pourçain Pont de Chazeuil de Allier geçen ve yolda dallanma n O Chazeuil ve Varennes arasında 7 | 33.766 km |
RN 153 geçerek Moulins Orléans gelen Ainay-le-Château , Tronçais orman , Cerilly , Ygrande , Bourbon-l'Archambault , Saint-Menoux yolda kapalı dallanma, Souvigny, n o 145 | 53.341 km |
N o ve yönler | Uzunluk |
---|---|
RD 1 için Moulins gelen Decize Moulins yoluyla ve Saint-Ennemond | 17.051 km |
RD 3 den Montmarault için Gannat Saint-Marcel aracılığıyla Chantelle -la-Vieille Chantelle-le-Château, Jenzat ve yol üzerine dallanma n O ile 9 Saulzet | 26.869 km |
RD 3 BIS Saint-Marcel, Chantelle-la-Vieille aracılığıyla Montmarault gelen Gannat için Bellenaves , Vicq , Ebreuil | 25.025 km |
RD 4 ila Lapalisse için Digoin aracılığıyla Bussolles , le Barrois, Meilleraie, le Donjon | 36.750 km |
Argenty ve Teillet üzerinden Montluçon'dan Évaux'ya RD 5 | 13.350 km |
Moulins'ten Digoin'e Chevagnes , Dompierre , Diou , Pierrefitte , Vesvre, Coulanges , Le Péage, La Broche üzerinden RD 6 | 39.090 km |
RD 7 d ' Urçay au Veurdre , Bomais, Les Forges, Lurcy aracılığıyla | 40.735 km |
Lapalisse'den Dompierre'ye RD 9 | 33.995 km |
1851'de var olan büyük iletişimin yerel yolları ile ilgili olarak, yalnızca ana şehirler belirtilir ve mesafeler hektometreye yuvarlanır.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra karayolu ağının çok bozulmuş hali ve otomobil endüstrisinin patlamasıyla karşı karşıya kalan Devlet, yerel yönetimlerin, kullanıcıların beklentilerini karşılayacak şekilde yol ağını iyileştirme konusundaki yetersizliğine dikkat çekerek, parçanın sorumluluğunu üstlenmeye karar verdi. onun. Maliye kanunun 146. maddesi16 Nisan 1930 ulusal kamu karayolu alanında yaklaşık 40.000 kilometre uzunluğundaki bölüm yollarının sınıflandırılmasını sağlar.
Allier departmanı ile ilgili olarak, bu sınıflandırma, 5 Mayıs 1930.
1972 reformuGelen 1972 , geriye doğru bir hareket devlet tarafından karar verildi. Finans hukuku29 Aralık 1971yaklaşık 53.000 kilometre ulusal karayolunun departman karayolu ağına aktarılmasını sağlar. Amaç:
Devir, dalgalar halinde ve Resmi Gazete'de yayınlanan çeşitli kararnamelerle gerçekleşti. İstişare sonrasında, bölümlerin büyük çoğunluğu 1972'de gerçekleşen devri kabul etti. Allier bölümü ile ilgili olarak, devir resmi gazetede yayımlanan bakanlıklar arası bir kararname ile kayıt altına alındı.27 Aralık 1972, etkisiyle 1 st Ocak 1973.
Ulusal karayollarından departmanlara yeni bir transfer dalgası, yerel özgürlükler ve sorumluluklarla ilgili 13 Ağustos 2004 tarihli yasa ile birlikte geliyor; bu yasama eylemlerinden biri, çok sayıda devlet yetkisinin bulunduğu, ademi merkeziyetçinin II. yerel topluluklara transfer edildi. Ulaşım alanında, ulusal yolların belirli kısımları departmanlara ve küçük bir kısmı için belediyelere (departmanların ilgisini çekmeyen yollar) aktarılır.
Kararname ile Danıştay ulusal karayolu sektörü planları ve devlet tanımlayan sahipliğini otoyol taviz 8 000 km ve ulusal yollar ve patentsiz otoyol 11800 kilometrelik sahip olduğu ve gerek birimlere 18.000 kilometrelik bir ağ verir.
Allier bölümünde, nakil, üzerinde imzalanan valilik kararnamesi ile kararlaştırılır. 19 Aralık 2005. 177 kilometrelik ulusal karayolu hizmet dışı bırakıldı. Bölümdeki ulusal karayolu ağının uzunluğu böylelikle 2004'te 392 kilometreden 2006'da 251'e yükselirken, bölüm ağının uzunluğu 5.021'den 5.179 kilometreye çıkmıştır.
Yol ağı beş yol kategorisini içerir: Devlet tarafından yönetilen ve devlet tarafından yönetilen otoyollar ve ulusal yollar , genel meclisler tarafından yönetilen ve genel meclisler tarafından yönetilen bölüm yolları ve bunlara ait ortak yollar ve kırsal yollar. belediyelerin kamu ve özel alanlarına ve belediyeler tarafından yönetilmektedir. Kategoriye göre yolların uzunluğu, yeni yolların yaratılmasıyla veya yolun işlevleri, artık sınıflandırıldığı kategorideki bir yol için beklenenlere karşılık gelmediğinde, sınıflandırma veya sınıflandırma yoluyla kategoriler arasında devlet mülkiyetinin aktarılmasıyla değişebilir. . Bu aktarımlar, becerilerin bir topluluktan diğerine aktarılmasına ilişkin küresel bir süreçten de kaynaklanabilir.
Şurada: 31 Aralık 2011Allier bölümündeki yol ağının toplam uzunluğu 12.141 kilometre olup 98 kilometre otoyol, 213 kilometre ulusal karayolu, 5.234 kilometre bölüm yolu ve 6.596 kilometre belediye yoluna bölünmüştür.
Bu kaplar 38 inci uzunluğu bakımından ve 96 büyükşehir bölümlerin ulusal düzeyde yer 71 th topraklarının kilometrekare başına 1,7 km ile yoğunluğuna.
Üç büyük reform, bu dağılımı önemli ölçüde değiştirmeye yardımcı oldu: 1930 , 1972 ve 2005 .
Karayolu ağının 2002 ile 2017 yılları arasındaki gelişimi aşağıdaki tabloda sunulmaktadır.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Karayolları | 88 | 88 | 88 | 88 | 88 | 88 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 111 | 111 | 111 |
Ulusal yollar | 390 | 392 | 392 | 245 | 251 | 220 | 215 | 213 | 213 | 213 | 211 | 211 | 209 | 208 | 209 | 209 |
Bölüm yolları | 4.990 | 5.021 | 5.021 | 5.032 | 5 179 | 5,209 | 5,209 | 5,209 | 5,209 | 5 234 | 5,241 | 5,242 | 5 253 | 5 253 | 5 254 | 5 282 |
Ortak yollar | 5 472 | 5.502 | 5 563 | 5 618 | 5730 | 5 919 | 5 919 | 6.243 | 6.596 | 6.596 | 7 165 | 7 397 | 7 397 | 7 458 | 7.598 | 7 810 |
TOPLAM | 10 940 | 11.003 | 11.064 | 10.983 | 11.248 | 11.436 | 11.441 | 11 763 | 12.116 | 12.141 | 12.715 | 12.948 | 12 957 | 13.030 | 13 172 | 13 412 |
1930'larda ulusal karayolu ağına aktarıldı bazı yolların dışında, ana iletişim yolları (aynı sayıda departman yollar haline örneğin, Gc 6 oldu RD 6 değil, Gc 24 oldu RN 495 , 1970'lerde hizmet dışı bırakılacak).
Ortak çıkar (Ic) yolları 100 eklenmesi ile bölüm yollar yeniden numaralandırılmış edilmiştir (örneğin, yol lc 107 olmuştur RD 207 ).
1972 reform sonunda gizliliği ulusal yollar genellikle Böylece, sayı 9 önünde ulusal yolun son iki sayı, ayı RN 106 olur RD 906 (kısmen) ve RN 495 olur RD 995 . Bazı istisnalar kalır:
Özel durum: RN 695 .
2005 reform yılı sonunda görevden ulusal yolların sayısı 2 öncesinde ulusal yolun son üç rakam ayı: RN 9 oldu RD 2009 , RN 209 oldu RD 2209 .
Bu arada, dolambaçlı yolların inşasının ardından, daha önce ulusal karayolu ağına ait olan bölümler, bölüm karayolu ağında tasnif edilmiştir. Departman yolunun numarası, ulusal yolun son iki hanesinden sonra 7 rakamından oluşur. Örneğin, Moulins geçişi RD 707 iken, RN 7 bypass'tır.
Bu bölümün amacı, 1990'dan beri Allier departmanında karayolu sektörüyle ilgili önemli olayları listelemektir . Kamu hizmetinin beyanları, çalışmaların başlangıcı ve işletmeye alma bu nedenle alıntılanacaktır. Maliyetleri veya etkileri (şehirlerden sapma) açısından yalnızca en önemli yapılar dikkate alınacaktır. Benzer şekilde, henüz kamu yararına konu olmamış projelerin listelenmemesi arzu edilir.
Allier, Avrupa'nın ilgisini çeken bir yol ( E62 ekseni ), RCEA ile batıdan doğuya geçmektedir . Merkez şube bölümden geçer; (sağladığı Montluçon eksenini - bu Guéret içeren RN 145 arasında Pont des Nautes kavşak güneye Saint-Victor tarafından daha sonra A714 otoyolu Bizeneuille geçiş ücretine), bir kısmını A71 (ücretli ve adı geçen arasına Montmarault ), daha sonra Mâcon ve Chalon-sur-Saône'ye doğru RN 79 .
Lamaids bypass'ı (servis için 41 no'lu kavşak ile) 2007'de, ardından Quinssaines bypass'ı 2010'da teslim edildi. Montluçon baypas, 2011'de mevcut bir bölümü 2x2 şeride yükseltip otoyol standartlarına uyarak tamamlandı.
RN 79 tarafından sağlanan bölümde , iki şeridi ikiye katlama çalışmaları sürüyor; işin sonu, 361 milyon Euro'luk bir maliyetle 2020 için planlanıyor.
Chemilly ile RN 7 arasındaki değişim arasındaki Val d'Allier köprüsü ikiye katlanacak ve uzatılacak.
Bölüm ayrıca 7 numaralı ulusal karayolu ile kuzeyden güneydoğuya geçmektedir . Saint-Pierre-le-Moûtier -Sud ve Avermes arasındaki ve Toulon-sur-Allier ile Saint-Germain-Lespinasse -Nord arasındaki 2 × 2 şerit geliştirme projesi (zaten tamamlandığı için Moulins'i devre dışı bıraktı) kamuoyuna açıklandı 20 Eylül 1995'te yardımcı program.
Otoyolların bazı bölümleri halihazırda hizmette: 1996'da Moulins'in sapması, 2000'de Toulon-sur-Allier, Ekim 2006'da Lapalisse ve Saint-Prix, Saint-Prix'in 19 Mart 2014'te Loire ile departman sınırına bağlantısı . 9.5 km uzunluğundaki ikincisi, başlangıçta 2011'de açılacaktı, ancak zayıf işçilik hizmete girmesini geciktirdi.
Varennes-sur-Allier derivasyon inşaatı (4.8 altındadır km ). Çıkışlarında döner kavşakların inşasını içerir: 2007'de, Chazeuil'deki demiryolu hattının hemzemin geçidinin kaldırılmasının ardından RD 46'da , ardından 2009'da RN 209'da bakım ve müdahale merkezine ve aynı zamanda Vichy aglomerasyonunun kuzeyinde. Allier nehrinde bir setin imha edilmesi gerekiyordu. Çalışmaya ara verildi İki şirket ile Devlet arasında çıkan anlaşmazlığın ardından; toparlanma 2013 baharında bir çevresel itirazın ardından ertelendi 2009 yılında başlayan bu işi tamamlamak için Devlet tarafından ek dört milyon euro ( 101 milyon ) serbest bırakıldı üzerinde 21 Aralık 2016 .
Moulins'den Varennes-sur-Allier'e ( Merkez-Avrupa Atlantique yolu ile kavşağın yeniden yapılandırılmasıyla ), ardından Varennes-sur-Allier'den Lapalisse'e bağlantıları yapmak için kalır .
Vichy'nin toplanması, Fransa'da iyi bir karayolu altyapısına sahip olmayan tek topluluktu.
A719 otoyoluBir ilk bölüm A719 otoyolu atlayarak için Gannat üzerinde kamu yararına olan ilan 1997 Onun uzantısı açılan kuzey, 16 Ağustos 2011'de , gerçek otoyol adresinizi vererek Vichy topaklanmayı açtı. APRR tarafından 100 milyon Euro tutarında inşa edilen bu 14 kilometrelik uzatma, 2015 yılının başında trafiğe teslim edildi. Otoyol, 2209, 215 departmanı ve Vichy'nin güneybatı baypası ile halihazırda hizmette olan bir döner kavşakta sona eriyor.
Vichy'nin kuzeybatı baypasıVichy'nin kuzey-batı yan geçidi, A719'u bir kavşak ve Saint-Rémy-en-Rollat kasabasındaki "de la Goutte" adı verilen 6 ve 67 numaralı bölümlerin döner kavşağı ile birbirine bağlayan planlı bir yoldur . Ayrıca 1990'ların sonunda açılan RD 67'nin Creuzier-le-Neuf döner kavşağında yeniden kullanımını da içeriyor . Bu baypas , trafikte bir artış yaşayan Vichy ve Gannat arasındaki bölüm yolu 2209 veya Creuzier-le-Neuf'un kuzeyindeki 209 numaralı ulusal karayolunun yanı sıra bölüm yolu 6'daki tıkanıklığı gidermelidir. Devlet tarafından yönetilecek; RD 67 ulusal karayolu ağında sınıflandırılmalıdır.
Danışma, 13-29 Kasım 2013 tarihleri arasında gerçekleştirildi; 2020'de devreye alınması planlanıyor.
Projenin maliyeti 50 milyon avroyu aşıyor. Bu baypas iki şeritli olacak ve döner kavşakları içerecektir. Montpertuis'in sağında ve Charmeil çıkışında 27 nolu bölüm yolu ile kavşakta olmak üzere iki ara kavşak noktası içerecektir.
Altı varyant incelenmiştir: RD 27'nin güneyinde , "Thévenins" ve "Gros Bois" varyantları; kuzeyde "Nord Bois Perret", "Sud Bois Perret" ve "demiryolu".
İstişare sonunda, bu baypasın gerçekleştirilmesinin doğal ve tarımsal çevreler ile ekonomik faaliyet üzerinde etkileri olacaktır.
Yerel bir dernek sakinleri "kabul edilemez" bir rotayı kınıyor ve hatta "kentleşmiş" , "ağaçlık" , "ıslak" ve "tarım" alanlarını geçtiği için kötü bir şekilde yerleştirilmiş .
Vichy güneybatı baypasVichy aglomerasyonunun güneybatı baypas projesi, 20 Aralık 2001 tarihli aglomerasyon ana planına dahil edilmiştir . O arasında bir kamu soruşturmaya tabi tutuldu 12 Haziran ve21 Temmuz 2006, daha sonra valilikler arası kararname ile kamu yararı ilan edildi 14 Mayıs 2007. 2010 yılında, departman işleri finanse etmek için Allicso şirketi ile bir kamu-özel ortaklığına başvurdu. Bu nedenlerden ötürü, baypas sahası , 20'de onaylanan su yasası kapsamında bu baypası geliştirmek için yetkilendirme talebinden önce, kamuya açık bir soruşturma bildirimi yapıldıktan sonra Ekim 2011'e kadar başlayamadı . .
Çevresel nedenlerle bir proje durdurulduÇalışmalara başlamadan önce çevreyi savunma derneği FRANE (Auvergne Doğa ve Çevre Federasyonu), bir köprüden meydana gelen "geri döndürülemez zarar" nedeniyle idare mahkemesine itirazda bulunmuştur . Saint-Yorre'nin güneyinde inşa edilmiş ve “dosyanın birden çok yetersizliği” nedeniyle 20 Ekim 2011 tarihli kararnamenin iptaline yol açmıştır . Çalışmalar Şubat 2012'de durduruldu . Kamuoyu araştırması sırasında FRANE, projenin etkisini göz ardı ederek, koruma altındaki türlerin varlığıyla birlikte flora ve fauna dosyasında eksiklikler öngördü. Yalnızca yeni bir kamuoyu araştırması sorunu çözer. Clermont-Ferrand idare mahkemesi kararı 30 Ekim 2012'de iptal etti ; 9 Kasım'da sahada gösteriler düzenlendi . Yeni köprünün Allier Nehri üzerinde felaket sonuçları olacaktır. Baypas, "içme suyu, ekosistemler ve nehir dinamikleri ile bağlantılı ekolojik sorunlarla uyumsuzdur" .
Başka bir dernek, yeni bir kamu soruşturmasını eleştirdi (29 Nisan - 31 Mayıs 2013 arası): yıkıcı hidrografik sonuçları olan birkaç çevresel gelişme.
İşe yeniden başlamaAllier valisi tarafından su kanunu altında bu baypasın gerçekleştirilmesine izin veren yeni bir kararname imzalandı. Dosyalar CNPN tarafından incelendi ve onaylandı . Çevre koruma derneklerinin muhalefetine rağmen, "yok edilenleri telafi etmek için yeni sulak alanların oluşturulması" ile çalışmalar 2014 yılının başlarında yeniden başlatıldı . İşlerin kesintiye uğramasından kaynaklanan ek maliyet 16,5 milyon euro olarak tahmin ediliyor.
Güneybatı baypasının özellikleri: Güneybatısında baypas yedi belediyenin herhangi bir kümelenme hizmet geçmez Saint-Yorre , Saint-Priest-Bramefant , Saint-Sylvestre-Pragoulin , Hauterive Brugheas , Serbannes ve Espinasse-Vozelle .
D 906 olarak adlandırılan bu yeni rota 18.6 km uzunluğunda . Bu yeni yol, Vichy'yi ve özellikle aglomerasyonun güneybatısını açma rolüne ek olarak, D 906 sakinlerinin (adı D 906 E olarak yeniden adlandırıldı ) ve aglomerasyon boyunca maruz kaldığı gürültü kirliliğini azaltarak iş alanlarına ve yola hizmeti iyileştirir. Emniyet. Açılış tarihi28 Ocak 2016, 2 Şubat'tan beri açık .
Mart 2014'te Serbannes'daki güneybatı yan geçit alanı.
RD 984 döner kavşağından Thiers'e doğru güneybatı geçişi (Aralık 2015'te açılmayacaktır).
Baypas başlangıcındaki ilk köprüler (Saint-Yorre, 31 Ocak 2016 ).
15 Mart 2010'dan bu yana, diğer Fransız bölümlerindeki önemli gecikmeyi telafi etmek için, 7,5 tonun üzerinde mal taşıyan araçların Allier bölgesindeki bazı bölüm yollarında dolaşımı yasaklandı. Ulusal yollar 7 ve 79 içler acısı bir durumda olduğundan, bu araç kategorisi departman karayolu ağını kullanır. Bölümdeki 2009 karayolu güvenliği rakamları "felaket" idi (2008'de 24'e karşı 37 ölüm). Alternatif rotalar, ağır ağır kamyon trafiğine dayanacak şekilde kalibre edilmedi.
Ağır vasıtaların transit olarak hareketini yasaklayan emir 8 Mart 2010'da imzalandı, ancak valilik tarafından yasadışı kabul edildi. Yerel ekonomiyi veya trafik akışına katkıda bulunanları cezalandırmamak için tüm departman yolları etkilenmez.
"Bu yedi kilometre uzunluğundaki baypasın oluşturulması […] RD 67'nin ulusal karayolu alanında yeniden sınıflandırılması gerekecek olan mevcut bölümünün yeniden yeterliliğine dayanmaktadır. "
- 16 Haziran 2010 tarihli Senato Resmi Gazetesinde yayınlanan Ekoloji Bakanı'nın Cevabı, s. 4745.