SNCAC NC.1071
SNCAC NC.1071
| |
| |
| Oluşturucu | SNCAC |
|---|---|
| Rol | Deneysel uçak |
| Durum | Prototip |
| İlk uçuş | 12 Ekim 1948 |
| Sayı inşa | 1 |
| Mürettebat | |
| 3 (1 pilot, 1 bombardıman uçağı, 1 gözlemci) | |
| Motorizasyon | |
| Motor | Rolls-Royce Nene 101 |
| Numara | 2 |
| Tür | Turbojet |
| Birim itme | 2350 kilo |
| Boyutlar | |
| Aralık | 20.00 m |
| Uzunluk | 10.75 m |
| Yükseklik | 4.60 m |
| Kanat yüzeyi | 50 m 2 |
| Kitleler | |
| Boş | 7.980 kilo |
| Maksimum | 13.750 kilo |
| Verim | |
| Azami hız | 800 km / saat |
| Tavan | 13.000 m |
| Tırmanma hızı | 800 m / dak |
| Eylem aralığı | 1.000 km |
NC.1071 bir oldu iki jet motorlu versiyonu arasında NC.1070 shipborne bombacı sonunda geliştirilen Dünya Savaşı . Bu varyant, geldiği cihaz gibi, asla seri olarak üretilmedi.
Tarih
NC.1071'in tarihi, donanmaya çift motorlu bir torpido bombardıman uçağı sağlamak için 1943'ten kalma gizli bir ihale çağrısıyla başlar . İki üretici yanıt verdi: SNCAN , Nord 1500 Noréclair ile ve SNCAC , NC.1070 ile . Genelkurmay tarafından herhangi bir seri cihaz siparişi verilmedi. Böylece, NC.1070 için yalnızca üç prototip siparişi gün ışığını gördü ve hızla ikiye indirildi. İlk prototip, bir kazadan sonra kapatılmadan önce bir yıldan kısa bir süre uçtu.9 Mart 1948.
Bu arada 23 Ekim 1947Genelkurmay, ikinci prototipi turbojetlerle donatarak NC.1071 haline getirmeye karar vermişti . Bu önemli değişikliğin maliyeti o zamanlar 100 milyon frank civarındaydı. Bütçe kısıtlamaları göz önüne alındığında, hiçbir üretim emrinin verilmeyeceği kısa sürede anlaşıldı, ancak böyle bir jetin olanaklarını test etmek önemliydi ve testler yapıldı.
NC.1071 ilk uçuşunu 12 Ekim 1948, Fernand Lasne'ın elinde Toussus-le-Noble ve Bretigny arasında . Uçuş testleri, rötuşlama ile hızla düzeltilen birkaç eksiklik ortaya çıkardı; Sonuç olarak, uçağın yüksek hız titreşimleri dışında iyi uçuş özelliklerine sahip olduğu kabul edildi.
27 Temmuz 1949Uçuş Test Merkezinde yapılan bir uçuş testi sırasında uçak, iniş sırasında uçağa hafif hasar veren sönmüş bir lastik nedeniyle küçük bir kaza geçirdi. Bu onarımdan geçirildi ve ayrıca, düşük basınçlı lastiklerin yüksek basınçta daha küçük olanlarla değiştirilmesi, burnun daha uzun ve büyük ölçüde camla değiştirilmesi, katlanan kanat yarılarına tankların yerleştirilmesi gibi bir dizi değişiklik yapıldı. ambar içinde test ekipmanı için yer açmak için sipariş verin. Test pilotu Claude Dellys , bu cihazın geliştirme programına katıldı.
4185 numaralı sözleşme ile onaylanan bu değişiklikleri takiben 13 Şubat 1950, Uçuş Test Merkezinde birkaç uçuş yaptı. Ama8 Mayıs 1951Jean Sarrail tarafından yönetilen yüksek hızlı bir uçuş sırasında ( Mach 0.7) , uçak kanatçıkların motor milleri ile birleşim noktasında önemli deformasyonlara uğrar. Güvenli bir şekilde iniş yaptıktan sonra, uçağa ilgisizlik nedeniyle tamir edilmemesine karar verildi. Daha sonra orada günlerini bitirmesi için Rochefort mekanik okuluna gönderildi .
Bir süre için NC.1071'den NC.1072 olarak adlandırılması gereken bir av versiyonunun ateşlendiği düşünülüyordu .
Açıklama
NC.1071, NC.1070'in genel biçimini, yani orta kanatlı , iki kuyruklu ve üç gövdeli gövdeli bir çift motor aldı. Aslında, motor yatakları kanatları destekleyen uzunlamasına kirişlerle ve bunların tepesinde ana gövdeden sarkan yatay bir düzlemle uzatıldı. İki versiyon arasında çok az fark vardı: Gövde ile ilgili olarak, kuyruk tareti bir gözlem istasyonu ile değiştirildi ve ambar üç tank aldı. Temel fark, uzunlamasına kirişlerin Rolls-Royce Nene reaktörlerini barındıran millerle değiştirilmesiyle ilgiliydi . Diğer büyük fark , NC.1070 ile karşılaştırıldığında basitleştirilmiş olan iniş takımlarıyla ilgiliydi.
Kaynaklar
- Jean Cuny, Fransız savaş uçakları 1944-1960 , cilt. 2: Ağır avlanma, bombardıman, saldırı, keşif , Paris, Éditions Larivière, coll. "Docavia",Ekim 1989, 279 s. , s. 33-35.
- Roland de Narbonne, “ 60 yıl önce: Ekim 1948, Fransız havacılıkta. NC 1071, SE 3000, takip edilmeyen iki prototip daha ”, Le Fana de l'Aviation , n o 467,Ekim 2008, s. 77-79.
Ayrıca görün