| SNCASO SO.7010 Pegasus | |
| Uçak üreticisi | SNCASO |
|---|---|
| Tür | Sivil hafif nakliye uçağının prototipi . |
| İlk uçuş | 27 Şubat 1948 |
| Görevlendirmek | Hizmete hiç girmedi. |
| Dahili numara | Tek bir kopya |
| Motorizasyon | |
| Motor | Her biri 200 hp gücünde 2 Mathis G-8R sekiz silindirli V motor . |
| Boyutlar | |
| Aralık | 14.75 m |
| Uzunluk | 11.12 m |
| Yükseklik | 4.40 m |
| Kanat yüzeyi | 33,00 m 2 |
| Yer sayısı | 8 |
| Kitleler | |
| Boş kütle | 2.048 kilo |
| Maksimum kütle | 3.050 kilo |
| Verim | |
| Seyir hızı | 275 km / h |
| Maksimum hız ( VNE ) | 320 km / saat |
| Geçilebilir mesafe | 1.250 km |
SNCASO SO.7010 Pégase bir olan turizm ve iş uçaklar inşa Fransa'dan hemen savaştan sonra . Bir prototip olarak kaldı.
O oldu 1946 yöneticileri bu Société Nationale des İnşaat Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) Resurgent Fransız sivil havacılık amaçlı bir hafif nakliye uçağı projesi üzerinde çalışmaya başladı. Mühendisler V sekiz silindirli bir çift motor tarafından uçak iten bir olanağa incelenmiştir monte tandem . Yeni uçak, SO.7010 Pegasus adını aldı .
Seçilen itici, Mathis G-16 idi, aslında iki Mathis G-8R'nin 400 beygir gücünde bir birim gücüyle birleştirilmesiydi . Montaj , uçağın ilk uçuşunu Şubat 1948'in sonunda yapmasına olanak tanıyan 1947 sırasında gerçekleşti .
Bu makinenin test kampanyası 1948 boyunca gerçekleşti ve Pegasus'un on beşinci uçuşunun ardından sona erdi . Nihayet uçak programı, esasen bu atipik motorun ürettiği türbülans nedeniyle terk edildi.
Program açıkça genel havacılığa ve ticari havacılığa yönelik olmasına rağmen, SO.7010 hiçbir zaman pazarlanmadı. SNCASO, 1948'de uçağını Fransız askerlerine yerleştirmek için boşuna uğraştı, ancak orada da başarısız oldu.
SNCASO SO.7010 Pegasus bir formunda olduğu monoplane ile kanat düşük konsol tamamen yapılmış metal . Tek bir sarmal kanatlı metali harekete geçiren çift sekiz silindirli motor V Mathis G-8R ile güçlendirilmiştir . Kokpit olabilir bir barındıracak mürettebat iki pilot kabini dört ile altı yolcu arasında alabilecek iken yan yana. Ek olarak, uçağın geri çekilebilir bir üç tekerlekli iniş takımı vardı.
Tandem motorları ve push-pull motorizasyonu karıştırmayın çünkü ikincisi iki ayrı pervaneyi çalıştırır, ancak tandem motor yalnızca bir tane, genellikle çekicidir . Fransız askeri uçak Arsenal VB-10 tandem güç aktarım teknolojisinin başka bir örnektir.