Denizde can güvenliği ( "Denizde insan yaşamının korunması" ) kısaltılmış SOLAS güvenlik, emniyet ve çalışması ile ilgili çeşitli standartlar belirlemek amacıyla yapılan 1974 yılında kabul edilen uluslararası antlaşmaya, onun İngilizce kısaltması ile, atıfta uluslararası bir kongre olan gemilerin. Bu sözleşme, büyük ölçüde yolcu gemileri için geçerli olduğu gibi, uluslararası sularda sefer yapan gros tonajı 500 UMS veya bu değere eşit olan kargo gemileri için de geçerlidir . SOLAS, ticari gemilerin emniyeti ve emniyeti ile ilgili en önemli antlaşmadır.
Bu edilmiş Titanik batan SOLAS Sözleşmesine doğurdu 1912 yılında. Nitekim, ilk SOLAS 1914'te kabul edildi, on üç ülke katıldı, İngiltere tarafından düzenlendi. Bu konferansın amacı, ticari gemiler için seyrüsefer güvenliği, su geçirmez ve yangına dayanıklı perdelerin kurulması, ticari gemilerdeki yangınlara karşı mücadele ve can kurtarma ekipmanı ile ilgili yönetmeliklerin yanı sıra bir dizi şartı kağıda koymaktı elliden fazla insanı taşıyabilen gemilerde telsiz telgraf ekipmanının varlığında . Ne yazık ki, Birinci Dünya Savaşı'nın başlaması nedeniyle bu anlaşmayı sadece beş ülke onaylayabildi .
1929'daki ikinci konferansta 18 ülke hazır bulundu. SOLAS'ın bu sürümü, gemi yapımı, iyileştirilmiş yangınla mücadele, can kurtarma ekipmanı ve kablosuz telgrafla ilgili bir bölüm içerir . Bu sürüm ayrıca navigasyon yardımcıları hakkında bir bölüm içerir ve Colreg'i (çarpışma önleme düzenlemeleri) geliştirir.
1948'deki üçüncü kongre için yalnızca teknolojik iyileştirmeler yapıldı. İçerik değişmeden kalır, ancak SOLAS çok daha fazla ayrıntıya girer ve gemilerin daha büyük bir bölümünü kapsar.
Dördüncü SOLAS sözleşmesi 1960 yılında gerçekleşti ve aynı zamanda mevcut teknolojik yenilikler açısından inanılmaz bir güncellemedir. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) için ilk büyük sınavdı .
Beşinci ve son SOLAS 1974'te gerçekleşti ve 71 ülkeyi bir araya getirdi. Sözleşme ilk defa zımni anlaşma prensibiyle işlemektedir, yani üyelerin çoğunluğunun kabulünden sonra yürürlüğe girmek yerine, kararlaştırılan sayıda üye olması halinde belirli bir tarihte otomatik olarak yürürlüğe girer. o tarihe kadar anlaşmazlığını dile getirmedi. İkincisi kabul edildi1 st Kasım 1974Daha sonra Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) haline gelen Uluslararası Denizcilik Danışma Örgütü bünyesinde . SOLAS 74,25 Mayıs 1980ve o zamandan beri birçok kez değiştirildi. Ve "en iyi cankurtaran botu her zaman geminin kendisi olacaktır" ve bu tahliyenin nihai çözüm olması gerektiğinden, "Solas 2010" konvansiyonu, Limana Güvenli Dönüş, diğer bir deyişle " Liman Hariç Dönüş " adlı ek bir bölüm doğurmuştur. . Bu kural yalnızca 2010'dan sonra inşa edilen ve 120 metreden daha uzun olan gemiler için geçerlidir . Amaç, hasarın ardından geminin tek başına bir limana ulaşabilmesidir.
SOLAS'ın amacı, ticari gemilerin ve mürettebatının emniyetini ve güvenliğini sağlamak için bir dizi minimum standart belirlemektir. Bu standartlar, gemilerin bayraklarının hükümetleri tarafından muhafaza edilmeli ve dikte edilmelidir, bayrakları altında seyreden gemilerin SOLAS standartlarına uygun olup olmadığını kontrol etmek onlara kalmıştır. Bu, SOLAS tarafından sağlanan ve geminin standartlara uygun olduğunu uluslararası olarak kanıtlayan sertifikalar aracılığıyla yapılır; çünkü herhangi bir gemi, kendi topraklarındaysa açıkça kendi olmayan bir hükümet tarafından denetime tabi tutulabilir.
SOLAS sözleşmesi 14 bölüm içerir:
Bu bölüm, çeşitli gemilerin incelenmesi ve geminin standartlara uygun olduğunu kanıtlayan çeşitli belgelerin listesi ile ilgilidir.
Bu bölüm , özellikle yolcu gemileri ve yük gemileri için su geçirmez perdelerin yanı sıra sintine sistemlerine ilişkin düzenlemeleri içerir . Ayrıca geminin, mürettebatının ve yolcularının güvenliğine müdahale eden ve her koşulda çalışır durumda kalması gereken elektrik tesisatlarına ilişkin gereklilikleri de içerir.
Bu bölüm, gemide yangın çıkması durumunda geminin güvenliğini sağlamak için alınacak tahminleri ortaya koymaktadır. Ayrıca geminin termal perdeler kullanılarak birkaç parçaya ayrılmasını da içerir.
Bu bölüm, geminin türüne bağlı olarak gemideki can salları, kurtarma botları, can yelekleri gibi can kurtarma ekipmanlarını LSA Kodu ( Can Kurtarma Araçları ) uyarınca zorunlu kılar.
Bu bölüm, yine bir gemi enkazından sonra hayatta kalma şansını artırmayı amaçlayan gemide gerekli olan çeşitli iletişim cihazlarını tanımlar. Küresel Denizde Tehlike ve Güvenlik Sistemini ( GMDSS ) entegre eder . EPIRB'leri ve SART'ları içerir .
Bu bölüm, meteoroloji, buz devriyesi, gemi rotası ve hatta arama ve kurtarma hizmetleri gibi çeşitli üye hükümetlerin kurması ve sağlaması gereken çeşitli güvenlik hizmetlerini açıklamaktadır. Bu kısım aynı zamanda gemi kaptanlarına tehlikede olan kişilerin yardımına gelme yükümlülüğü vermektedir. Bu kısım aynı zamanda belirli bir tonajdaki yolcu gemilerinin bir Otomatik Tanımlama Sistemine (AIS veya daha iyi kısaltması AIS kısaltmasıyla bilinir) ve gemide bir kara kutuya sahip olma zorunluluğunu da içerir .
Bu kısım, sıvı ve gazın dökme halde taşınması (belirli bölümlerde ele alınmaktadır) dışındaki tüm kargo türleriyle ilgilidir. İşte, konteynerlerde veya dökme olarak malların taşınması sırasında alınması gereken tüm önlemler ve bunları bağlamanın güvenli yolları. Bu bölüm, tahıl taşıyan gemilerin Uluslararası Tahıl Koduna uymasını tavsiye etmektedir .
Tahrik sistemi olarak nükleer enerjiyi kullanan gemilerin yanı sıra ilgili radyasyon risklerini de endişelendiriyor.
Bu bölüm ISM kodunun ( ISM Kodu ) kullanımını gerektirir .
Bu bölüm HSC ( Yüksek hızlı tekne ) koduna uygunluğu gerektirir
Bu bölüm, teftişlerden sorumlu yetkililere tavsiyelerde bulunur.
Bu kısım, hem gemideki hem de liman tesislerinin güvenliği ile ilgilidir. Ayrıca kaptanın önemini ve bu soruna karşı sorumluluğunu hatırlıyor ve bu konuda karar alma yetkisinin tek başına olduğunu hatırlıyor.
Bu bölüm, 150 metreden uzun bu tür tekneler için özel düzenlemeleri içerir .