Société Anonyme des Plants de l'Orbe

Orbe Fabrika Limited Şirketi
OC'den kendinden tahrikli BDe 4/4 13
Yaratılış 26 Nisan 1891
Kaybolma 22 Mayıs 2012
Önemli tarihler 17 Nisan 1894 : Orbe - Chavornay hattı
1948'in işletmeye alınması  : açıkla sona eren ilk mali yıl
1 st Ocak 1993 tarihli : şirketin ikiye bölünmesi: elektrik üreticisi ve demiryolu işletmecisi
8 Şubat 2007 : Chemin de fer Orbe-Chavornay'ın tüm başkentinin TRAVYS tarafından satın alınması
Kurucular Gustave Bourgeois, Samuel Rey, David Mouthe, Auguste Auberson, François Delure
Halef Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte Croix VO Energy production nakliyatı
Yasal şekli Anonim toplum
Merkez ofisi Orbe İsviçre
 
Bağlı şirketler Société du Chemin de fer Orbe-Chavornay SA
Özkaynak 068000 1  CHF
Uzunluk 11.258  km
Hangi elektrikli 3,898  km
Ray göstergesi UIC standardı (1,435 mm)

Küre Mills sınırlı işletme sırasında taşımak için elektrik üretimi ve demiryolu taşıma eski İsviçre şirketi XIX th , XX th ve XXI inci  yüzyıllar demiryolu hattı Orbe-Chavornay içinde Orbe Plain .

Tarih

Yapı temeli

İlk dilek bir demiryolu hizmet görmek için Orbe soran 22 komşu belediyeler tarafından bir dilekçe eş imzalı ile 1852 tarih sırtını o Morges - Yverdon hat Orbe'deki aracılığıyla hareket. Ancak, bu başarısız oldu ve şehir makamları bağlamak için tekrar aynı işlemi başlatılmış Lozan - Vallorbe hattı için Çavornay Orbe'deki üzeri. Bu da başarısız olur ve hat sonunda Eclépens'e bağlanır . Orbe daha sonra bu iki hattın her birinden 3 km uzakta izole edilir  .

4 Ağustos 1887Henri Aguet, merkezli mühendis Vevey : adlı bir inşaat projesi yayımlayan “Çavornay için Orbe'deki gelen bir elektrik tramvayın Çalışması” . İki belediyeyi , katener 100 PS veya 73,55  kW güç sağlayan bir  hidroelektrik santrali tarafından sağlanacak olan 3,346 m'lik bir bölümle birbirine bağlamanın mümkün olduğunu tahmin ediyor  . Tarif edilen rota Chavornay'den başlıyor, Orbe ovasını geçiyor ve Rod fabrikalarına varıyor. Oradan 128 m'lik bir raf  , hattı rue du Grand-Pont'a bağlar.

Bu öneri, yirmi noktada , o sırada Orbe'de ikamet eden Vaud Eyalet Meclisi Üyesi Donat Golaz tarafından eleştirildi . İkincisine göre, hidroelektrik santrali , kamu aydınlatması için Orbe kasabasının yanı sıra trene elektrik sağlamak için daha fazla güce sahip olmak için Orbe nehrinin yukarısına yerleştirilmelidir . Buna ek olarak, raftan kaçınmak ve Baulmes'in ileride genişletilmesine izin vermek için terminali rue des Terreaux'nun altına taşımayı da öneriyor . Ardından, bir ulaşım hattı oluşturmak amacıyla Danıştay'ı çeşitli müdahaleler izledi.

Nihayet, halen Donat Golaz liderliğinde, Mayıs 1888 ikincisi, bir şirketin anayasasının temellerini oluşturur ve kurucu meclis, 7 Aralık 1888. Şirketi oluşturmaktan ve Konfederasyona imtiyaz taleplerinde bulunmaktan sorumlu ilk inisiyatif komitesini oluşturur. İlk girişim komitesi MM'den oluşuyor. Donat Golaz haricinde kurucu üyeler olacak Gustave Bourgeois, Samuel Rey, Auguste Auberson, Donat Golaz, François Delure ve David Mouthe.

Nereden Ocak 1889komite sermaye oluşturmaya başlar. Orbe belediyesi, her biri 500,00 İsviçre Frangı değerinde 200 hisse karşılığında katılmaktadır  . 10 Ekim 1889Donat Golaz, Bern'den gelen telgrafla imtiyazın verildiğini öğrenir: “Chavornay-Orbe imtiyazı iki Daire tarafından kabul edildi. İşaret. Viquerat. " . Bir yıl ve 8 gün sonra,18 Ekim 1890Louis Deluz, demiryolu hattı ve elektrik santrali için nihai projenin kurulmasından sorumlu mühendis olarak atandı. Ücreti, işin maliyetinin% 4'ü olacaktır. Son olarak, onaylanan üçüncü projesi.27 Ocak 1891 ve 26 Nisan 1891şirket 330.000,00 CHF sermaye ile anonimdir  .

Başlangıçlar

1 st Haziran 1891şirket sermayesinin aboneliğini tamamlar ve altı gün sonra şirket Orbe nehrinin sularını kullanma imtiyazını alır. Bununla birlikte, yıllık 50 franklık bir vergi uygulanmaktadır. Bu çok önemli görülüyor ve şirket bu karara itiraz edecek.

1892 baharında hattın yapımına başlandı; 1894'te bitiyorlar.19 OCAKbu yıl şirket ilk çalışanlarını işe alıyor. Chalet hidroelektrik fabrikasındaki tamirci, yıllık 1.000,00 İsviçre Frangı maaş  artı konaklama ve kaza alıyor.

16 Nisan 1894şirket , Federal Posta ve Demiryolları Bakanlığı'ndan hattın ertesi gün açılmasına yetki veren bir gönderi aldı . İlk altı çalışan daha sonra yemin eder ve17 Nisan 1894ilk elektrikli trenler çalışıyor. Elektriklenecek ilk İsviçre normal hat demiryolu hattı ve dahası, tüm hattır. Resmi bir açılış yok. 1 ay sonra toplu aydınlatma ve bireyler için elektrik dağıtım şebekesine bağlantıların çoğu yapılır. Arazi ve demiryolu taşıtlarının satın alınması ile demiryolu ve hidroelektrik altyapısının inşası dahil olmak üzere işlerin toplam tutarı 791.952,54 İsviçre Frangına mal olacak  . Orb fabrikaları 260 PS elektrik gücü üretme kapasitesine sahiptir  .

Şirket hızla karlı hale gelir ve 1901'de yönetim kurulu ilk temettüyü% 2 oranında sabitler.

Sırasında şirketin Yaşam XX inci  yüzyılın

1902 yılında şirket kurulumu için ilerledi ve iki yeni devreye dinamolara 200  PS şimdi birlikte her ve Orbe'deki ilçesinde alternatif akım doğrudan ziyade. Sekiz yıl sonra, 1910'da, 1894'ün 70  PS'lik grubu, 400 PS'lik bir grupla değiştirildi  ve bu, şirketin Compagnie vaudoise des force de Joux. Ve Orb'dan güç almaya zorlandığı ilk yıldı . Nitekim, ayın içindeOcak 1910, Orbe sel ve üretim tesislerinde olduğu kapatılacak zorlanmaktadır.

1912'de şirket , Chavornay istasyonunda CFF'den daha iyi bağlantılar elde etmek için boşuna uğraştı . Bununla birlikte, yolcu trafiği o kadar artmaya devam etti ki, şirket 1913'te 70 koltuklu yeni bir vagon sipariş etti. Bu, 1915'te teslim edildi ve ardından 12 olarak numaralandırıldı. hizmete büyük memnuniyet verir. Fiyatı 80.000,00  CHF'dir . 1919'da aynı vagon sipariş edildi, ancak fiyatı 200.000,00 CHF'ye yükseldi  .

Bu arada şirket, 1914 yılında 200 bir grup yerini  PS 400 daha güçlü bir tek  PS ve 400 üçüncü bir grup yüklü  PS aslında evlerinde daha elektriksel donanıma sahip 1918 Aboneler içinde. Bu aynı zamanda dolandırıcılığa da yol açar. Bu nedenle 1926'da tüm abonelerin 1927'den itibaren elektrik sayaçları ile donatılmasına karar verildi. Bir başka 200 PS grubunun  400 PS'den biriyle değiştirildiği yıl  . Sobalar gibi ilk büyük ev elektrik yükleri 1935'te ortaya çıktı.

Sırasında 50 inci  şirketin yıldönümü, iki kayıtlar kurulur. Demiryolu bölümü için bu, en fazla yolcu sayısının taşındığı yıl: 247.977 ve elektrik satışı 300.000 franktan fazla getiriyor.

1950'de elektrik şebekesini bir önceki yıl Moulins Rod ile paralel hale getirdikten sonra, yani 1949'da Chalet fabrikasının tamamen yenilenmesine karar verildi. İki yıl sonra, alçak gerilim şebekesi, her faz ile nötr arasında 220 V nominal değerlere ve fazlar arasında 380  V nominal değerlere standardize edildi  , her faz aralarında ± 120 ° kaydırıldı. 1958 yılında Chalet fabrikası ile Paillard fabrikası arasına ilk kez 13 kV orta gerilim  hattı yer altına döşenmiştir. Aynı yıl şirket, alçak gerilim yeraltı şebekesini kurmaya başladı.

1961'de Nestlé'nin üretim tesisi doğru akımla beslenmeyi bıraktı ve şimdi sadece demiryolu hattına 750 V doğru akım sağlanmaya devam edildi  .

1979'da şirket , Orbe kasabasında kablo ağını kurmaya başladı . Demiryolunun işletilmesine gelince, 1972 kârla sonuçlanan son yıl oldu. Bu 19.254,00 CHF tutarındadır  . Şirketin TRAVYS'e satışına kadar geçen tüm yıllar zarar edecek. 1985 yılında OC ve CFF'nin elektrik besleme sistemlerinin farklı olduğu Chavornay istasyonunda manevraları kolaylaştırmak için 500 kW gücünde Em 3/3 3 lokomotifi satın aldı  .

Bir yıl sonra, Orb sularının kullanım imtiyazı 50 yıllık bir süre için yenilendi. Bu vesileyle Chalet fabrikasının fabrika kurulumları yenilenmiştir. Görünür gücü 1,28 MVA olan bir alternatöre bağlanmış yeni bir Kaplan dikey eksenli türbin takılmıştır. Paralel olarak, başka bir Kaplan türbini de kuruldu, ancak yatay eksenli, 1.7 MVA alternatörlü. Şelale yüksekliği 15  m'ye çıkarılmış olup, santralin dönüşebileceği su debisi 18,5  m 3 / sn'dir. 1988 yılında, iş tamamlandığında, santral 2,2 MW'lık aktif  bir güç sağlayabildi ve Orbe kasabasının alçak gerilim dağıtım ağı en yoğun dönemlerde 5 MW'lık bir güç sağlayabilir  .

Son olarak, hissedarlar genel kurulunda 5 Haziran 1992, demiryolu bölümünün tekrarlayan mali zorluklarının ardından, elektrik bölümünün iyi mali sağlığının aksine, şirketin iki şirkete bölünmesine karar verildi; biri Usines de l'Orbe limited şirketinin adını taşıyan elektrik üretimi için, diğeri ise Orbe-Chavornay demiryolu şirketi olarak adlandırılan demiryolu taşımacılığı için . İkincisi, Usines de l'Orbe'nin bir yan kuruluşudur ve sermayesinin% 100'ü ikincisine aittir.

Kaybolma

1990'ların sonları şirket için pek parlak geçmedi. Aslında, yük taşıma tonajı 133.479 düştü  t 78.991 1990 yılında  t şirketi Orbe düz, sanayi özellikle bağlıdır 1998 yılında. 1991'de 169.500 iken 1998'de 135.249'a çıktığı için yolcu tarafında durum daha iyi değildi.

Mali kaybını sınırlamak için şirket, bir B 26 La Thiolleyre yemek vagonu ve Valais'deki üçüncü bir şahsa kiraladığı bir X 43 yemekhane vagonu satın aldı . Yemekli vagonu 2007'de tarihi Val-de-Travers Bölgesine ve X 43 vagonunu 2008'de Vallée de Joux Buharlı Tren Şirketi'ne (CTVJ) satacak.

2002 yılında TRAVYS ile CB'nin operasyonel yönetimini devralan bir yönetim sözleşmesi oluşturuldu. Böylece, içinde 2003 , şirketin yönetim şirketi müdürü tarafından sağlanmıştır Travys içinde Yverdon-les-Bains .

Durum düzeliyor ve şirket 2004 yılında 190.000 yolcu taşıyor. 8 Şubat 2007, şirket, Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte Croix'in (TRAVYS) kardeş şirketi haline gelir ve geriye dönük etki ile1 st Ocak 2007 tarihinden bu.

8 Şubat 2007TRAVYS, geçmişe dönük etki ile satın alır 1 st Ocak 2007Chemin de fer Orbe-Chavornay yan kuruluşunun tüm sermayesi ve demiryolu şirketi böylece emilir. Beş yıl sonra,22 Mayıs 2012Elektrik üretim şirketi Usines de l'Orbe, üretim şirketi VO Énergies tarafından satın alınan ve elektrik üretim ve demiryolu işletmeciliği şirketine kesin olarak son veren şirkettir.

Demiryolu altyapısı

Demiryolu vagonları

Araç Listesi

Lokomotifler ve traktörler
Tanımlama n, o  Üretici (ler) Görevlendirmek Para çekme Notlar Fotoğraf
Ee 2/2 1 GIS + MFO 9 Mart 1970
Ee 2/2 2 GIS + MFO 9 Mart 1970 OC2.jpeg
Em 3/3 3 Thyssen-Henschel 21 Mayıs 1985 Em 98 85 5837 803-6 CH-TVYS, şirket Travys'e katıldığından beri. OC Em 3-3 3 LesGranges 060910.jpg
Tm 238 305 Robert Aebi ve Co 2006 Dan 1962 Transferi Dahili PB ^ 'le . Ex CFF Tm I 438.
Kendinden tahrikli
Tanımlama n, o  Üretici (ler) Görevlendirmek Para çekme Koltuklar / tot. Notlar Fotoğraf
Bu 2/2 1 SIG + Sécheron 1894 1919  1919'da B n o 24 numaralı arabaya dönüştürüldü . Rive Bleue Express'e gitti .
CFe 2/2 1 GIS + MFO 1895 1956  1956'da Fe 2/2 n o 11 minibüse dönüştürüldü . 1973'te orijinal CFe 2/2 olarak yeniden kuruldu ve İsviçre Ulaşım Müzesi'ne transfer edildi .
BDe 4/4 12 SWS + MFO 6 Temmuz 1915 2002 60/80 2002'de yıkıldı. Trenler de lOrbe Chavornay (İsviçre) (4506782169) .jpg
BDe 4/4 13 SIG + Sécheron 7 Eylül 1920 12 Mayıs 2012 60/80 OC BDe 4-4 13 LesGranges 060413.jpg
2/2 olun 14 Stadler + ABB 1 st Ekim 1990 40/64 OC3wiki.jpg
BDe 4/4 15 SWS + MFO 2006 48 1960 yılında inşa edilmiştir. Ex SZU 576 513. Stadler tarafından uyarlanmıştır . "Sihl" . OC04wiki.jpg
Kamyonetler
Tanımlama n, o  Üretici (ler) Görevlendirmek Para çekme Alan Notlar Fotoğraf
2 / 2'den itibaren 32 SWS + MFO Nisan 1902 Orbe.JPG içinde OC Fe 2-2 32
Fe 2/2 33 GIS + MFO 1921 Rive Bleue Express'e satıldı .
Arabalar
Tanımlama n, o  Üretici (ler) Görevlendirmek Para çekme Koltuklar / tot. Notlar Fotoğraf
B 21 CBS 1894 Rive Bleue Express'e satıldı .
B 25 CBS 1892 1979 Rive Bleue Express'e satıldı .
B 26 CBS 1985 80/164 Ör CFF B 20-33 1955 024 Satılan RVT . La SR 5937 olur. "La Thiolleyre" . OC6wiki.jpg
Bt 51 SWS + MFO 2006 48 1960 yılında inşa edilmiştir. Ex SZU Bt 50 45 28-29 912. Stadler tarafından uyarlanmıştır . "Küre" . Sihl orbe.jpg
Vagonlar
Tanımlama n, o  Üretici (ler) Görevlendirmek Para çekme Notlar Fotoğraf
41 OC 1902 1911 Kar küreme bıçağı .
42 OC 1948 Ayıklamak için kullanılan tank arabası .
X 43 1997 Üç akslı mutfak-yemek arabası. Ex CFF X 40 85 96 32237-5. Atanma tarihi3 Ocak 2008En CTVJ .

Teslim edildi

İlk başta, şirkete özgü ayırt edici renkler olmadan, ikincisi 1980'lerde turuncu ve beyaz bir üniforma seçti . 2000'li yılların sonunda, yukarıda açıklanan 2008'deki şirketin satın alınmasının ardından, şirket Travys'in standart görünümünü , yani araçların uçları kırmızıya boyanmış beyaz olanı benimsedi . İlk prototip olan BDe 4/4 15 - Bt 51 kompozisyonu, 2007 yılında bu yeni tasarımla dolaşırken, OC şirketinin amblemini sergilerken, ertesi yıl Travys amblemi ile değiştirilecek.

Operasyon

Şirket, 1948 yılına kadar her yıl yolcu taşımacılığı sayısının arttığını gördü, ardından özellikle Chavornay'da CFF tarafından tarifenin getirilmesi ve kötü sigortalı bağlantılar nedeniyle sayı azaldı. Bu arada navlun, pozitif ve negatif varyasyonlara uğradı, ancak sürekli bir artış eğiliminde.

Tarifler

1894 yılında şirket ciro elde CHF 21.745  ve kar ile kapattı CHF 10.219  . 1913'te ciro 113.871  CHF ve kar 26.276  CHF idi . 1948'de şirket, katılım rekoruna rağmen ilk yıl açık veriyor. Ciro ise  CHF 267.923 ve açığı olan CHF 2,967.55  . Bu her yıl artacak. 1965'te ciro 410.711  CHF ve açık 49.443  CHF idi . 1975'te sırasıyla 988.327  CHF ve 63.752  CHF idi . 1980'de  İsviçre Frangı 1.054.124 ve İsviçre Frangı 218.033 idi  . 1985 167 711, bu 1  CHF ve 990475  CHF'dir ve 1990'da 452530 1  CHF ve 446 728  CHF'dir . Özellikle 1993 yılında şirketi biri elektrik üretimi ve diğeri demiryolunun işletilmesi için olmak üzere iki işletmeye ayrılmaya itecek olan bu olumsuz sonuçlardır.

Notlar ve referanslar

  1. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  3
  2. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  5
  3. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  7
  4. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  11
  5. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  13
  6. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  15
  7. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  19
  8. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  25
  9. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  27
  10. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  29
  11. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  31
  12. Michel Dehanne, Özel Vaud Demiryolları 1873 - 2000 , s.  336
  13. Jean-Louix Rochaix, Özel Vaudois Demiryolları 2000 - 2009: 10 yıllık modernizasyon , s.  237
  14. Jean-Louix Rochaix, Özel Vaudois Demiryolları 2000 - 2009: 10 yıllık modernizasyon , s.  232
  15. "  22.05.2012 / CH-550.0.086.226-9 / 06692802 tarih ve 7654 numaralı günlük sicil  " [PDF] , fosc.ch , İsviçre Resmi Ticaret Gazetesi ,25 Mayıs 2012( 7 Ocak 2014'te erişildi )
  16. Jean-Louis Rochaix, Özel Vaudois Demiryolları 2000 - 2009 , s.  235
  17. G.-A. Milloud, OC 100 yıl: Orbe fabrikaları + Orbe-Chavornay demiryolu , s.  23

Kaynakça

Makaleyi yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

Ayrıca görün

İlgili Makaleler