Avrupa Birliği içinde nakliye
Avrupa Birliği gezegendeki en yoğun ulaşım ağlarından birine sahiptir. Demiryolu ve karayolu şebekesi için, önemli ölçüde daha fazla 1,000 başına altyapıya sahip Km 2 den ABD zorlukla az ve Japonya'da .
Nüfus ve endüstriyel yoğunluğu gelen bu yoğunluk sonuçları XIX inci ve XX inci yüzyıllarda ve talep ve ulaşım büyüyen arz.
Ulaşım modları
Niceliksel olarak (taşınan ağırlık), ana taşıma modları şunlardır:
Avrupa uyum çabaları, intermodalite ve birlikte çalışabilirliği geliştirmek için daha yeni bir istekle, yüzyılı aşkın süredir yapılmaktadır .
Avrupa istatistikleri
Eurostat'a (2005) göre;
Ağır sanayi veya liman altyapısı gibi ekonomik faaliyetlerin varlığı da bölgesel demiryolu ağının yoğunluğunu etkiler;
- 2005 yılında, ortalama Avrupa ülkesi 59.205 vardı km otoyol (yani 100,000 kişi ve 18 km / 1,000 km ortalama 14 km ' 2 ) yol şebekesinin geri kalanı 3.371.760 temsil ederken km arasında yollar (yani 100,000 ortalama 1 221 km' sakinleri ve 1075 km / 1.000 km 2 ülke veya bölgenin büyüklüğüne bağlı güçlü varyasyonlar ile), fakat aynı zamanda nüfus yoğunluğuna ve toprak) (şimdiki veya geçmiş sanayileşme seviyesine.
En yoğun otoyol ağları Hollanda, Lüksemburg ve Kıbrıs'ta (Paris çevresinde ve Fransa'da ülkenin kuzeyinde) inşa edilmiştir;
Bölgesel hizmet açısından, yüksek oranda kentleşmiş, liman ve / veya (eskiden) endüstriyel alanlar baskındır; örneğin Hollanda'nın batısında, 1.000 km 2 bölge başına 100 km'den fazla bir otoyol yoğunluğu . Yüksek GSYİH'ye sahip bölgeler, ille de yüksek bir otoyol yoğunluğuna sahip değildir. Yine de bu , otoyol ağının özellikle yoğun olduğu Düsseldorf ve Köln (Almanya) ve Comunidad de Madrid (İspanya) bölgeleri için geçerlidir.
- Kişi başına en çok otoyol (100.000 kişi başına 36 km), Lüksemburg (32 km / 10.000 kişi), Slovenya (28 km ) ve İspanya'nın (26 km ) önünde Kıbrıs'ta ;
- hektar veya km² başına, Hollanda otoyol tarafından en yoğun şekilde kapsanan ülkedir ( 1.000 km 2'de 63 km , ardından Lüksemburg (57 km ) ve daha uzakta Almanya (35 km ). Hollanda'da otoyol yoğunluğu üç buçuk AB ortalamasından iki kat daha yüksek (mevcut verilere göre hesaplanan 18 km );
- kent-bölgeler için, otoyol uzunluğu alan oranı 220 kadar ulaşabilir km içinde Lizbon, çok ilerisinde diğer kentsel bölgelerin (olan Bremen (176 km ) daha sonra Manchester United Kingdom (140 yılında km ). Bu kent-bölgeler (biz ekleyebileceğiniz için Düsseldorf , Hamburg ve Viyana, ilk on arasında yer alıyor), üç Hollandalı iller 100 oranlarına sahip öne km veya daha fazla. Bu sonuncular ( Utrecht , Kuzey Brabant ve Güney Hollanda ) sözü bir parçasıdır Randstad (Hollanda'nın batısındaki en kalabalık bölge).
- Malların taşınmasında, deniz taşımacılığından sonra kamyonla kabotaj baskın bir rol oynamaktadır. Optimize edilmesi mümkün görünüyor, çünkü Eurostat'a göre 2003 yılında (bu değişkenle ilgili verileri rapor eden 14 Üye Devlet için) boş yolculuklar araç kilometrelerinin yaklaşık% 23'ü ve yapılan yolculukların% 40'ından fazlasıydı. Ulusal taşımacılık, boş koşuların büyük çoğunluğunu (yaklaşık% 90) oluşturmaktadır. 2003 yılında, ulusal ulaşım araç-kilometrelerinin% 25'i, uluslararası taşımacılıkta% 12'ye kıyasla boştu.
Of ton-kilometre 2003 yılında rapor,% 83 "kendi hesabına" için sadece% 17 ile karşılaştırıldığında, "kira veya ücret" için nakledildi.
Ek olarak, bazı ülkelerde daha eski ve daha kirletici bir filo kullanılmaktadır; 16 Üye Devletten alınan verilere göre, 1999'dan 2003'e kadar, altı yaşın üzerindeki yük taşıtlarının taşıdığı araç kilometrelerinin payı, çeyreklikten beşte birine yükseldi. Üç yaşında ve daha küçük araçlar, 2001'den beri bunun yarısından fazlasını yeni Üye Devletlerde ve bazı eski araçlarda eski araçlarla yapmıştır.
Hava Taşımacılığı
Avrupa'da en ticari yolcu uçağı A320 ve Boeing'dir.
AB 28 trafik verileri (Brexit olmadan)
|
|
| Raporlama ülkesine göre Eurostat Aircraft trafik verilerinin kaynağı [avia_tf_acc] Son güncelleme: 14-07-2017
|
Trafik verileri (Brexit ile AB 27)
|
|
| Raporlama ülkesine göre Eurostat Aircraft trafik verilerinin kaynağı [avia_tf_acc] Son güncelleme: 22/02/2021 11:00
|
Karayolu yolcu taşımacılığı
Yakıtla kat edilen kilometrelerin uluslararası karşılaştırması
|
|
| Kaynak Belgium.be |
Ulaşımın etkileri
Çevre
Avrupa'da ulaşım, önemli bir arazi ve doğal kaynak tüketimi kaynağıdır ( fosil karbon , malzemeler, vb.). Bunlar, aynı zamanda, bir kaynak , tarihi ve kronik kirlilik su, hava, toprak, yaşam ve ekosistemlerde olarak, özellikle yoluyla hava kirliliği ; ozon tabakasını etkileyen sera gazı emisyonları ve gazları ile partikül ve gaz emisyonları , gürültü (su altı ortamı dahil), ışık ve rahatsızlıklar ve ekosistemlerin ve manzaraların karayolu, demiryolu ve kanal altyapısı tarafından önemli ölçüde parçalanması.
güvenlik
Avrupa taşımacılığında, o yıl 20 AB üye ülkesi için ana ulaşım riski , Avrupa'da uçak kazalarında 8 ölüm (yalnızca normal hat), demiryolu kazalarında 1.130 ölüm ve karayolu kazalarında 16.932 ölümle ilgili trafik kazaları ile ilgilidir. Eurostat.
Yönetmelikler
Karayolu altyapısı ile ilgili olarak, 2019/1936 sayılı Direktif (AB) 23 ekim 2019 karayolu altyapısı güvenliğinin yönetimi ile ilgili olarak, tüm yol ağının güvenlik değerlendirmesini ve periyodik yol güvenliği incelemelerini ve yol işaretlerini ve yol işaretlerini düzenler.
Avrupa Birliği, motorlu araçların onaylanması ve piyasa gözetimi ile ilgili mevzuata sahiptir .
Avrupa Birliği direktifleri aynı zamanda Avrupa sürücü ehliyeti ile de ilgilidir .
Avrupa uyumu ve intermodalite
Kaynaklar
Referanslar
-
Eurostat Avrupa Avrupa Transport ; Bülten: Kısaca İstatistik; Bölgesel demiryolu ve karayolu ulaşım ağları ; Taslak hazırlama sonu: 13.03.2008 Veri çıktısı: 15.11.2007; ISSN 1977-0332 (Kopyalama yetkisi, kaynak gösterilerek
-
Dikkate alınan aday ülkeler: Hırvatistan (İK), Türkiye (TR). EFTA ülkeleri: Liechtenstein (LI), Norveç (NO), İsviçre (CH), İzlanda (IS).
-
EUROSTAT FR.PDF 1995 ve 2000 yılları arasında AB'de iç su yollarında malların taşınması ; Odaktaki istatistikler - Ulaştırma - 8/2002
-
Dikkate alınan aday ülkeler: Hırvatistan (İK), Türkiye (TR). EFTA ülkeleri: Liechtenstein (LI), Norveç (NO), İsviçre (CH), İzlanda (IS)
-
Kuzey Amerika Ulaşım İstatistikleri Veritabanı
-
Kaynak OECD (OECD), Eurostat2005 tarafından alıntılanmıştır
-
Bremen şehri ve Bremerhaven limanından oluşur
-
Eurostat, Karayolu yük taşımacılığının belirli yönleri 1999 - 2003 , Taslak hazırlama sonu: 21.01.2005; ( ISSN 1562-1316 ) ; Katalog numarası: KS-NZ-05-001-FR-N, yeniden kullanım yetkisi, kaynağa atıfta bulunarak
-
https://mobilit.belgium.be/sites/default/files/kilometers_2016_fr.pdf
-
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Archive:Transport_accident_statistics
-
Karayolu altyapısı güvenliğinin yönetimine ilişkin 23 Ekim 2019 tarihli (AB) 2019/1936 sayılı Direktif
Kaynakça
Tamamlayıcılar
İlgili Makaleler
Dış bağlantılar