Bir liman bir olan altyapıyı üzerinde bulunan adam tarafından inşa edilen deniz kıyısında bir kıyısında, göl veya üzerinde su yolu ve barındırmaya yönelik tekneler ve gemiler . Öte yandan, karada bulunan bir altyapıya bağlı liman otoparkı olarak deniz veya nehir limanına ek veya ek olarak kurulan kuru limanlar , yelkenli gibi küçük birimlerin depolanmasına ve ayrıca demiryolu ağlarına ve karayoluna aktarımına izin verir. .
Bir liman birkaç işlevi yerine getirebilir, ancak her şeyden önce, özellikle yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında gemiler için barınak sağlamalıdır. Aynı zamanda yakıt ikmali ve onarım işlemlerini de kolaylaştırır. Kalmak için bir yer.
Karadan hakim rüzgar ve dalgalardan korunan bir karayolundan oluşan bir demirleme yeri veya limandan farklı olarak , bir liman bir veya daha fazla set veya köstebekle korunacaktır . Birkaç oluşabilir rıhtım tarafından, izolatör kilitleri ait kuru rıhtım veya yüzer . Yeterli derinliği korumak için tarama gerektirebilir . Limanın kendisi iskeleler , rıhtımlar, dubalar ile donatılmıştır ve diğer ulaşım araçlarına (karayolu, demiryolu vb.) Bağlanmalıdır.
Birkaç tekneden binlerce tekneye ve hizmet veya endüstriyel üretim tesislerine kadar her boyutta limanlar mevcuttur.
Gönderen Latin Portus'a ile ilgilidir, Yunan , geçit.
Sözlükler , 1930'lara kadar limanı (deniz, tüccar, ticaret, balıkçılık veya savaş) , teknelere rüzgarlara, akıntılara ve fırtınalara karşı bir sığınak (sığınak) sağlayan doğal veya yapay " karadaki denizin depresyonu " olarak tanımladı. . Teknik ilerlemeyle birlikte limanlar da bazı havalimanları gibi denizden elde edilen ilerlemeler haline geldi.
Sadece gelgitte girilen " Gelgit Limanı " nın aksine, " Tüm Gelgit Limanı " gelgit ne olursa olsun gemilere açık olacak kadar derindi. Serbest limanda, mallar ülkeye girmediği sürece herhangi bir vergiye tabi değildi. Kelimesi de atıfta XIX inci yüzyıl eşya ev portu idari bir gemiye bağlı olan biridir Foreign saklandı limanına yakın bir yerde, mecazi anlamda sonuçlandı ifadesini. (Bercy liman, “gemi yük ve boşaltma mallar gemi ve tekneler karaya Bir su kıyısında, üzerindeki noktalarla” En Bordeaux liman , Londra limanı ), bazıları uzman (bağlantı noktası au buğday, fayans, ahşap, vb.).
Olası kafa karışıklığı:
Alanda kaynaklar nihai değilseniz, ilk inşa limanlar, ancak, geri dönmek görünen Fenikeliler limanları ile Sidon ve Tyre için XIII inci yüzyıl M.Ö.. AD : Bu şehirler o zaman zirvede ve önemli ticari kavşakları temsil ediyor; Deniz Halklarının saldırılarına kadar sürecek . Bu limanlar ticarete izin verdi, aynı zamanda yerleşimcilerin ayrılmasına ve deniz birliklerinin desteğine de izin verdi.
Limanların gelişiminde bir sonraki adım birini inşa ediyor İskenderiye içinde Mısır için, III inci yüzyıl MÖ. BC : Heptastade , limanı rüzgarın kaynağına bağlı olarak erişilebilir iki parçaya ayırmak için orada inşa edildi. Ayrıca sitesidir İskenderiye feneri , ilk fenerler . Portları böylece boyunca geliştirmek Akdeniz'de özellikle bir sayar limanını ve Pire içinde Atina ve o Ostia'da için Roma . Syracuse limanından ve Kartaca limanından da bahsedebiliriz . Zamanın yapım teknikleri, ağırlıklı olarak, bol işçilik gerektiren, ancak son derece dayanıklı yapılar sunan yerel kayaları kullanıyordu; mevcut deniz arkeolojisi bunu kapsamlı bir şekilde kullanmaktadır. Romalılar tarafından yarım dairesel kemerlerdeki setlerin dalgalara karşı daha iyi direnç sağladığını da not edebiliriz.
Roma İmparatorluğu'nun sona ermesinin ardından yaşanan yıkıma rağmen, ticaret genişledikçe Akdeniz çevresinde ve Atlantik kıyılarında limanlar gelişti. İtalyan limanlarının ( Cenova , Venedik vb.) Önemi artıyor; teknikler esasen aynı kalır. O kadar değildi XIX inci yüzyılın ticari limanları, balıkçılık ve askeri görünmeden arasındaki uzmanlaşma: limanların görünümünü açıkça değiştiğini sanayi devrimi ile beton yapımında diğer türleri için izin verir. Orada cockles . Depoların yanı sıra demiryolu hatları ve vinçler vardı . Rıhtımlar genişliyor ve meslekler daha özel hale geliyor; biçimlendirme gemilere (tarafından ve yardım çekme örneğin) gelişir.
Gelen XX inci yüzyılda , dönüşüm tamamlandıktan: Ticari port eşya (kütle, katı ve sıvı kapları, yolcu) türleri için özel alt-grup ve terminallerde uzmanlaşmış; sürekli büyüyen gemileri yükleyebilmek için makineler ( köprüler gibi ) büyür; Rekabette kalabilmek için hız artıyor, ancak işe alınan çalışan sayısı önemli ölçüde düşüyor. Marinalar, bazen dev marinaların yaratılmasıyla gelişmiş ülkelerin kıyılarında gelişmekte ve çoğalmaktadır. Son gelişmeler olarak büyük liman kompleksinin inşaatı bulunmaktadır Europort içinde Rotterdam .
Avrupa'da, Rotterdam olduğunu 1 st çok ilerisinde Antwerp, ikinci port (160 milyon ton) tonajı için bağlantı noktası (2005 yılında 370 milyon ton). Diğer büyük limanlar 50 ila 130 milyon ton / yıl işliyor. (Hamburg - 126 Mt , Marsilya - 97 Mt , Amsterdam - 75 Mt , Le Havre - 75 Mt , Algeciras - 64 Mt , Grimsby ve Immingham - 2004 yılında 58 MT, Cenova - 55 Mt , Bremen - 54 Mt , Tees ve Hartlepool- 54 Mt , 2004, Londra - 54 Mt , Dunkirk - 53 Mt , vb.).
Güney Kuzey Denizi limanları tarafından elleçlenen hacim, 2003 yılında yaklaşık 250 milyon ton elleçlenerek 20 yılda (1985'ten 2005'e)% 60'tan fazla artmıştır. Akdeniz'de bunlar Algesiras, Marsilya, Cenova ve Trieste'dir. en önemli ticari limanlara sahip.
IFEN'e göre, 2005 yılında, Avrupa'da yılda yaklaşık bir milyar ton navlun işleyen yaklaşık 1.200 liman vardı. AB'nin dış ticaretinin yaklaşık% 90'ı deniz yoluyla geçmektedir ve bu da AB ticaret filosunu dünyada ilk (tonaj veya gemi sayısı bakımından, özellikle de konteyner gemisi kategorisinde) yapmaktadır.
Satılabilir tonajdaki artış (1997'de 3,101 milyona karşılık 2001'de 3,267 milyon ton), liman büyümesi ve kıyı bölgelerinde arazi kullanımı ve belki de denizcilik riski ve güvenliği açısından ikincil etkilere sahiptir .
Limanlar, daha yakın geçmişte nasıl havaalanları, sahip tarihsel sağlık açısından önemi . Salgın veya salgın risk zamanlarında , bunlar erkekler ve mallar için karantina yerleridir ( veba salgınları sırasında gemilerde veya lazaretlerde ). 1918 grip salgını asker taşımaları ile Avrupa'dan dönen Müttefik limanları aracılığıyla yayılmasını H1N1 virüsüne kaynaklarına göre - - neden 2 yıl 40 milyon 100 ölümler.
Limanlar stratejik, ekonomik ve askeri yerlerdir . Bu nedenle varlar ve yüzyıllar boyunca karadan, denizden veya havadan birçok saldırıya maruz kaldılar. Bazıları genellikle mühimmat depoları ve kalıcı birlikleriyle tahkimatlar , cephaneler , bataryalar ile korunuyordu . Son iki dünya savaşında birçok liman tamamen yıkıldı ve bazen ikinci dünya savaşında da aynı kaldı .
Limanlar konumlarına, durumlarına ve faaliyet (ler) ine göre sınıflandırılabilir.
Konumlarına bağlı olarak deniz, göl, nehir ve kuru limanlar arasında bir ayrım yapılır.
Deniz limanlarıBir deniz veya okyanus kıyısında bulunurlar ; deniz cephesi olan bir ülke için en büyük tonajları karşılayan ana limanlardır. Bu limanlar, maruz kaldıkları için dalgalardan ve rüzgardan daha fazla korunmaya ihtiyaç duymaktadır. ESPO'ya göre ; Avrupa limanlarında her yıl yaklaşık 3,5 milyar ton yük geçişi ve yaklaşık 350 milyon yolcu (2007 rakamları). Limanlar, dış ticaretle ilgili hemen hemen tüm navlunları ve iç ticaretle ilgili olanların yarısını idare eder .
Birçok liman, geleneksel olarak bir haliç veya haliçin dibinde, deniz seyrüsefer ve diğer ulaşım modları arasındaki yük kırılma seviyesinde yer alır (nehir, daha yukarı akıntıya karşı gezilebilir ise nehir navigasyonu dahil), bu da önemli köprünün doğmasına neden olur. şehirler , çünkü nehir üzerindeki son köprünün de modern teknik araçların daha aşağı akışta yapıların inşa edilmesini mümkün kılmasından önce, haliçin dibinde olması nedeniyle.
Öte yandan, bu haliç-dip limanları, sığ taslaklar ve haliçlere çıkmaya izin veren seyredilebilir kanalların darlığı nedeniyle, çoğu zaman modern deniz seyrüseferine uygun değildir ve bu nedenle , genellikle derin olarak adlandırılan limanların doğuşu. - Genellikle haliç girişinde veya deltanın yanında bulunan ve özellikle petrol tankerleri ve cevher gibi büyük gemileri ve derin su çekmeyi , aynı zamanda konteyner gemisini , yükü vb. barındırabilen su limanları . Başlangıçta, haliç alt limanına basit bir ek olan dış liman, geleneksel limanın dış liman (lar) ını tek bir liman gövdesinde kontrol etmeyi başardığı zaman haricinde, genellikle geleneksel limandan daha önemli hale geldi. modern liman ekipmanlarının ve liman sanayi bölgelerinin "denize doğru yürüyüşü" .
Nehir limanlarıİç limanlar veya iç limanlar kamu veya özel. Bir nehrin , nehrin veya bir kanalın kenarında (rıhtım, muhtemelen bir iç su kütlesine sahip ...) bulunurlar ve akıntıyı önlemek için genellikle bir durgun su, bir baypas veya su yolunun doğal genişlemesini düzenlerler. liman faaliyetlerine müdahale etmekten; bazı nehir limanları, nehirden erişilebilen havzalar oluşturmak için toprağı kazarak yapay olarak oluşturulur veya tamamen yapay kanalların kenarında yer alır (bunlar kanalize nehirler değildir).
Sözde kamu limanları , delege edilmiş bir kamu hizmeti misyonuna sahiptir. Kesinlikle özel limanlar yalnızca bir şirkete hizmet veren trafik için ayrılmıştır, ancak bazen büyük bir tonaj için (örneğin 2009'da Moselle trafiğinin% 50'si kanalize edilmiştir). Nehir limanı kavramı, çoğu ülkede (Fransa dahil) çok kesin veya uygulanabilir bir yasal tanıma sahip görünmemektedir.
CGDD şöyle Fransa'da onları tanımlar:
"Tek bir yetkili yöneticinin elinde bulunan veya bulunmayan tüm arazi ve tesisler , su yolları ağının kenarında ve kamu su yollarının en azından bir kısmını işgal ediyor . Amacı, endüstriyel, lojistik ve yük taşımacılığı faaliyetlerinin gelişmesine izin vermektir . Bu nedenle, bir tür endüstriyel, lojistik ve intermodal platformdur, ona hizmet eden yük taşıma modlarından biri nehir taşımacılığıdır, ancak ikincisi mutlaka ana ulaşım modu değildir. "Kalınlığı", yani su yolunun kenarına dik olan eksendeki boyutu çok değişkendir; aslında platformun kendisi bazen depolama olmadan boşaltmaya izin veren çok dar bir banda indirgenir. Buna doğrusal bağlantı noktası denir. Ancak, her durumda, limanda, bitişiğindeki su yolundaki genel trafiği engellemeden nehir teknelerinin park edilmesine ve yüklenmesi ve boşaltılmasına izin veren bir su kütlesi vardır. "Konum : Çok büyük nehir limanları genellikle büyük nehirlerin ağızlarına yakındır ve denizden gelen gemilere (örneğin, Rhône-Saône ekseninden Pagny ve Seine nehrine gidebilen küçük yük gemileri, deniz mavnaları, küçük bardak altlıkları) erişebilir . Gennevilliers ); Bu nedenle, hem nehir hem de deniz taşıtları alırlarsa liman olarak kabul edilirler; Çeşitli limanlarda, su yolu ağına bir kilitle bağlı bir veya daha fazla rıhtım vardır. Bu nedenle, ağız yakınında ayrım yapmak zorlaşır. Karayolu, demiryolu, hava, bisiklet ve turist ağları ile bağlantılarının kalitesine bağlı olarak aşağı yukarı intermodal , “ulaşım sisteminin önemli düğümleridir” . Tüm limanlar gibi, çevre üzerinde etkiler yaratırlar ve Ecoport yaklaşımını limanlar ile aynı şekilde entegre edebilirler .
Fransa'da 2010 civarında, ana limanlar CGDD'ye göre: “Paris (20 Mt), Strasbourg (8 Mt), Rouen (nehir kısmı için 5,2 Mt), Le Havre (4,8 Mt) fluvial), Mulhouse ( 4.2 Mt), Dunkirk (akarsu kısmı için 2.4 Mt), Marsilya (akarsu kısmı için 2.3 Mt), Metz (1.9 Mt), Thionville (1.8 Mt), Lyon (1.2 Mt) ve Frouard (1.0 Mt). Paris Özerk Limanı bile Duisburg arkasında ikinci Avrupa iç liman, ama tersine, birçok port çok sınırlı tonajlarda karşılık ve mayıs bir veya iki “niş” nehir taşımacılığı için aslında tekabül ettiği” . Bu dahili bağlantı noktası ağı, esas olarak küçük ölçekli su yolları ( Freycinet göstergesi ) ile ilişkilidir . 2009 yılında, 1.600 km kanal (kullanılan ağın% 30'u) büyüktü (1.000 tonun biraz üzerinde ) ancak her zaman Avrupa'nın geri kalanına bağlı değildi. Kamusal / özel ayrımı bazen iç limanlarda, özellikle de bir kamu limanının özel bir limana bitişik olduğu ve kara, yol veya diğer altyapılar da dahil olmak üzere kaynaklarının büyük bir bölümünü bir araya getirdikleri Thionville'de olduğu gibi çok bulanıktır . başka bir örnek: Colmar'ın halka açık iç limanı, alüminyum kutuların geri dönüşümü alanında bir özel: Constellium tarafından yarı yarıya kullanılıyor . 2019'da, Paris nehir limanı (PdP) ve Strasbourg nehir limanı (PAS), büyük denizcilik portlar (GPM) orta ve alt bölümleri. 2012 yılında, Paris neredeyse kadar demek ki 82 M €, oluşturduğu Nantes-Saint-Nazaire'nin büyük deniz liman ve Strasbourg o ile, 2012 yılında 34 M € işletme geliri , Bordeaux Büyük deniz limanı ile karşılaştırılabilir .
Yönetim : Fransa'da bu yönetim , liman türüne göre değişir: Genellikle 50 yıl veya daha uzun bir süre için VNF tarafından Fransa'daki Ticaret ve Sanayi Odasına veya bir durumda (Pagny limanı) bir limana verilen bir liman imtiyazı olabilir. yarı halka açık şirket (SEM). Daha önce imtiyaz Devlet tarafından verilmişti, daha önce 1991'de kamu kuruluşu VNF onun yerini almıştı; Aksi takdirde, iç liman Fransa'daki bir kamu kuruluşudur , örneğin Devletin kamu kuruluşları olan Paris (Paris veya PdP Limanları) ve Strasbourg (PAS) özerk limanları (EPIC veya EPA). Karayolu dışındaki ulaşım modları ile her zaman intermodaliteyi desteklemiyor gibi görünmektedirler .... ve CGDD, limanın ana planının organizasyonunun "bir ulaşım modunun ve özellikle de nehrin dezavantajlı duruma düşmemesi için durdurulması gerektiğini düşünmektedir. erişim veya kullanım zorlukları nedeniyle ulaşım, açık bir şekilde organizasyonel ve operasyonel kısıtlamalar dahilinde ” .
Göl limanlarıBir gölün kenarında bulunurlar . Gelgitlerin değişkenlerine maruz kalmazlarsa, dalgalar büyük su kütlelerinde sorun olabilir. Göl limanları küçük marinaları , aynı zamanda Kuzey Amerika Büyük Gölleri gibi ticari limanları da içerir .
Kuru bağlantı noktalarıNispeten yeni ( 1960'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı ), kuru limanlar , gezi yelkenli tekneleri ve yatlar gibi küçük birimlerin karada depolanmasına izin veriyor. Bu “limanlar” bir marinanın veya en azından bir kızağın yakınında bulunur.
"Kuru bağlantı noktaları" ifadesiKuru liman kavramına ve diğer benzer tesislerin varlığına ilişkin kavram, isim ve tanımların çeşitliliğine rağmen, "kuru liman" ifadesinin, malların konsolidasyonu ve dağıtımı için arazi içinde bulunan, işlevleri olan belirli bir yer anlamına geldiği anlaşılmaktadır. bir limanınkilere karşılık gelen ve gümrükleme hizmetleri dahil.
Bir kuru limanda bulunması beklenebilecek bir limanla ilişkili işlevler, konteynerlerin (veya hatta dökme malların) elleçlenmesi için tesisleri içerir; intermodal altyapı ile bağlantılar; malların taşınmasıyla ilgili şirketlerin ve bağımsız kuruluşların coğrafi gruplaması (nakliye şirketleri, nakliyeciler ve taşıyıcılar gibi); ve ilgili hizmetlerin sağlanması (diğerlerinin yanı sıra, gümrük denetimleri, vergilerin ödenmesi, depolama, bakım ve onarım ve bilgi ve iletişim teknolojilerini kullanan bankacılık bağlantıları). Kuru limanın bağlı olduğu otonom liman tarafından değil, belirli bir ülkedeki yerel bir şirketin bir armatörün katkısı ile sevk fonksiyonu ile yönetildiği ve bunun da önlenmesi amacı ile yapıldığı anlaşılmaktadır. operatörleri CT'leri depolama yöntemi olarak kullanarak iadeyi kötüye kullanan ve “demuraj” adı verilen bir iade cezası oluşturan belirli ülkelerde konteynerlerin kaybolması.
Faaliyetlerine ve barındırılan tekne türlerine bağlı olarak, ticari, balıkçılık ve rekreasyon limanları ile askeri limanlar arasında bir ayrım yapılır. Aynı limanın birkaç faaliyeti birleştirmesi yaygındır, ancak bunlar genellikle coğrafi olarak birbirinden ayrılmıştır, örneğin farklı havzalarla.
Valparaíso ticari limanı .
Marina Groix adasında .
Pascagoula deniz üssü .
Tréport Departman limanı
Bir liman, diğerlerine göre sınıflandırılmasına izin veren farklı özelliklere sahiptir:
Liman havzalarının ve iskelelerin coğrafi konumu ve geometrisi bir limanın niteliklerini belirler ve aşağıdaki parametreleri etkiler;
Liman ve su kütlelerinin geometrisi, bu dalgaları etkileyen tek parametre değildir. Gemilerin boyutu ve hızı (gelgitin zamanına bağlı olarak) dalgaları ve dümen suyunu etkiler . Daha büyük, daha ağır veya daha geniş gemilerin görünümü bu nedenle dalganın yüksekliğini ve dolaylı olarak deniz tabanını, sedimantasyonu, bulanıklığı değiştirebilir veya bankalar ve yüzen tesisler için daha yıkıcı dalgalar oluşturabilir. Modeller veya modellerle yapılan testler, bu problemlerin yanı sıra şişliğin bir limana girip giremeyeceğini incelemeyi mümkün kılar.
Eşya
Yolcular
Liman tesisleri arasında yeterli draft sunan , genellikle usturmaçalar ve güvenli platformlarla donatılmış rıhtımlarla çevrili havzalar, elleçleme ekipmanları (vinçler vb.), Gece aydınlatması , yakıt ikmali ve dağıtım istasyonları tatlı su, iskeleler ve dalgakıranlar, bir elektrik şebekesi (yüksek büyük bağlantı noktalarında voltaj). Giriş kanalı terminalini. Liman, iletişim yoluyla hinterlandına bağlıdır . 1990'lardan bu yana, her bir ana bağlantı noktası, özellikle akış yönetimi ve güvenlik için önemli ölçüde artan bir dijital altyapı üzerine yerleştirilmiştir .
Bir liman yeterli boyuta ulaşır ulaşmaz, orada belirli sayıda hizmet gemisi bulunur; liman trafiğinin bir parçası değildirler ancak farklı liman operasyonları için kullanılırlar. Böylece şunu buluruz:
Diğer gemiler büyük limanlarda yerleşiktir ancak doğrudan başka bir gemiye hizmet vermek için kullanılmazlar. Bu nedenle, işaretlerin bakımı için işaret lambaları , kutup deniz şeritlerinin açılması için buz kırıcılar veya insanların hareketi için feribotlar vardır .
Cap Croisette , arka kızak tarağı
Varışta bir gemiye binen pilot
RM Moulis , liman römorkörü
Bir konteyner gemisinin yan yana yakıt ikmalcileri serisi
Limanlar , karayolu veya havadan daha az kirletici ulaşımı teşvik ederek daha sürdürülebilir kalkınmaya katkıda bulunur . Ancak inşaatları, yönetimi ve yukarı ve aşağı akış oluşturdukları trafik yoluyla çevre üzerinde de sonuçları vardır. Ek olarak, havza, gemi veya liman faaliyetlerinden kaynaklanan kirleticiler , kazara olsun veya olmasın, yerel tortuları veya kanallar, deniz veya liman faaliyetleri tarafından getirilenleri kirletebilir.
Yağmur suyu ve yüzey akışı ağları genellikle önceden arıtma yapılmadan liman havzalarına akar. İnce çökeltiler, yavaş yavaş bir rezervuar haline geldikleri birçok kirletici madde için güçlü bir adsorpsiyon kapasitesine sahiptir . Taşkınlar sırasında, "yıkama etkileri", büyük pervanelerin neden olduğu türbülans veya temizlik sırasında, tortulardaki fizikokimyasal değişiklikler, sonunda biyolojik olarak asimile edilebilir hale gelen toksik maddelerin yeniden süspanse edilmesine veya çözülmesine yol açabilir. Kirlilik, limanın kendisinin (balıkçılık veya tekne gezintisi) veya aşağı havzadaki ekosistemlerin belirli faaliyetlerini etkileyebilir.
Limanda, yuva yapan veya süzen hayvanlar, antifoolinglerden veya kaportalardan ve gemi onarım alanlarından kaybolan bakır ve tributilkalay tuzları dahil olmak üzere kirleticileri biyolojik olarak konsantre edebilir .
Uluslararası nakliye, çoğu alışmakta olan ve bazıları istilacı hale gelen egzotik türlerin giderek artan bir ithalat kaynağıdır. Örneğin, Avustralya'da ılıman sulardan oluşan uçsuz bucaksız Port Phillip Körfezi (1.930 km 2 ), geçmişte ( 1840'tan itibaren ) derinlemesine çalışmalardan ve körfez çapında yararlandığı için bir çalışma yeri olarak seçilmiştir . 1995/1996'da, Commonwealth Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Örgütü (CSIRO) ve bir Deniz Zararlı Araştırma Merkezi (CRIMP), körfezin yerli türlerin ve egzotik türlerin istilalarının envanterini çıkarmak için olabildiğince kapsamlı bir değerlendirme yaptı. Envanter yapıldığı in situ için ( bentik türlerin ( infauna , epifauna ve kakma türler, vb) ve zaten yayınlandı bölgesel müzeler ve çalışmaların koleksiyonlarının görünümünde. Ardışık tanıtımları zamanlamasını belirlemek amaçlanmıştır retrospektif çalışma. Altmış olmayan yerli türler bulundu (99 tanıtıldı ve 61 kriptojenik , kaydedilen tüm türlerin% 13'ünden fazlası. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bunların çoğu Geelong ve Melbourne limanlarında yoğunlaşmıştı . Geriye dönük çalışma, fenomenin artan bir eğilimini gösterdi (muhtemelen modern deniz trafiğinde bir artışa ve su ürünleri yetiştiriciliğinde bir artışa (kaza sonucu ortaya çıkmasıyla bilinir), ancak bu son zamanlarda kötüleşen eğilim, son yıllarda daha önemli bir yeni örnekleme çabasıyla bağlantılı bir önyargı tarafından abartılmış olabilir.
Amerika Birleşik Devletleri, 1889'dan 1970'e kadar geçen ve Nehirler ve Limanlar Yasası olarak bilinen ve Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği'nin kontrolü altında uygulanan 18 yasayı içeren bir düzenleyici çerçeveye sahiptir . Sık sık haliçlerde bulunduğu için, limanlar sel kontrolü (1954 tarihli Sel Kontrol Yasası, Su Havzası Koruma ve Sel Önleme Yasası), su yönetimi (Su Kaynaklarını Geliştirme Yasası) veya göçmen kuşlarla ilgili yasalara da uymalıdır.
Rekabetçi bir durumda olmalarına rağmen, ESPO bünyesinde birleşmiş olan büyük Avrupa limanları, Avrupa veya ulusal mevzuatın sertleştirilmesine maruz kalmak yerine, gönüllü olarak çevreyi daha etkin bir şekilde hesaba katmaya çalışıyorlar. Özellikle, Ecoport yaklaşımını ve özellikle IMI ile çevreyi ilgilendiren iki projeyi oluşturdular;
Bu iki proje kendi kılavuzlarını geliştirmiştir; Avrupa limanları Birliği ESPO ESPO Çevre Uygulama Kuralları (2003) tarafından 2003 yılında yayınlanan bir tür en iyi uygulama kılavuzu ve 2007'de "Kuşlar" ve "Habitatlar" Kılavuzları kapsamında ESPO Uygulama Kuralları liman ortamının yönetimi ve çevre üzerindeki liman sonuçlarını belirlemek ve azaltmak için Ecoports Foundation araçları aracılığıyla . Yönergeler özellikle liman geliştirme ve biyoçeşitlilik ve Natura 2000 için taramanın yansımaları ile ilgilenir. Önerileri belirlerler.
Avrupa Komisyonu, Avrupa limanları politikası üzerine bir tebliğde, ulaşım zincirinde limanların rolünü açıklığa kavuşturdu ve Komisyon'un yetki alanına giren hedeflerle ilgili bir eylem planı hazırladı. Bu planın unsurlarından biri , limanların kalkınmasında AB çevre mevzuatının uygulanmasına ilişkin kılavuzların kabul edilmesidir . Liman paydaşlarının talebi üzerine, bu , Kuşlar Direktifi ve Habitat Direktifi'nin yorumlanmasına ilişkin bazı yasal belirsizliklerin açıklığa kavuşturulmasını içeriyordu (özellikle Madde 6.3 ve 6.4. AB veya ulusal mevzuat kapsamında korunan haliçlerde gerçekleştirilen liman genişletmeleriyle ilgili ). Kuşlar Direktifi ve haliçler ve kıyı alanlarındaki habitatların korunması ve değerlendirilmesi hakkındaki kılavuz ilkeler, liman geliştirme ve taramanın etkilerine özel dikkat gösterilerek bu yaklaşımı tamamlar; Liman ve nehir ağzı bağlamlarında bu direktiflerin hükümlerini açıklığa kavuşturmak ve bunların uygulanmasını kolaylaştırmak için ana oyuncularla yakın işbirliği içinde Komisyon tarafından hazırlanmıştır.
Onların adına, liman aktörler yarattı ve sonunda bir haline gelebilir gönüllü bir yaklaşım, terfi var eko-sertifikasyon tarafından belirlenmiş etiket "" Ecoport "" hangi yürürlüğe konulmuştur bölgesel konsey Nord-Pas-de-Calais içinde, liman ademi ve bir çerçevesi Gündem 21 isteklerine uygulamak Calais limanına ve Boulogne-sur-Mer limanı .
Teorik olarak, gemi atıkları artık denize atılmamalı, ancak limanlarda geri kazanılabildiğinde ayrılmalıdır.
Şurada:1 st Ocak 2004Avrupa Direktifi 2000/59 / EC, gemi atıklarını ve kargo kalıntılarını gemiye uyarlayan liman kabul tesislerini empoze eder. Toplanan atık vergilendirilebilir. Limanda eğlence teknelerinin tuvaletlerinin kullanılmasıyla ilgili bir sorun devam etmektedir. Bunun yasak olduğu yerlerde bile, kontroller bazen zordur ve birçok liman, atık toplama ve ayırma veya geri kazanım hizmetlerini kurma konusunda geride kalmıştır.
2010 yılında Grenelle II yasası , departman başkanlarının , yetki alanı altındaki her bir liman için bir karşılama planı, gemi işletiminin muamelesi için hazırlamamış ve kabul etmemiş "yerel otoriteye veya yetkili gruba" bildirimde bulunmaları gerektiğini belirtir. atık ve kargo artıkları. Bu resmi duyuru en az bir yıl süreyle başarısız kalmıştır yetmezliği durumunda, Devlet temsilcisi kararıyla bu başarısızlık kaydedebilir ve açabilir - makalesinde L. 156-1 uygulanmasında - belirlemek mali “Bir artırımı miktarını Yerel otorite veya yetkili grubun kaynakları, uygun olduğu durumlarda, yerel otorite veya yetkili grubun karşılaştığı zorlukları dikkate alarak. " .
Bir limanda görülen deniz taşımacılığı mesleklerinin ( armatörler , gemi kiralayıcıları , nakliyeciler , gemicilik acenteleri , vb.) Yanı sıra denizcilerin ( mürettebat ) yanı sıra , bir limanın bir dizi özel mesleği vardır. Böylece şunu buluruz:
Bu personel, liman Devleti, liman idaresi veya özel hukuka tabi şirketler ve kuruluşların denetimi altında çalıştırılır veya yerleştirilir. Ancak işverenleri her limana özgü organizasyona göre değişiklik göstermektedir.
Diğer meslekler limanlara özgü olmayıp üzerlerinde aynı şekilde bulunur. Bu nedenle güvenlik görevlileri , teknisyenler ve elektrikçiler , kara nakliyecileri ( karayolu , demiryolu işçileri vb.) Ve çeşitli gemi inşa ve onarım işleri vardır .
Genelci çalışmalar:
Tarihi eserler:
Güzel kitaplar:
Mühendislik: