Tupolev Tu-124

Tupolev Tu-124
Tupolev Tu-124, Nisan 1967'de Arlanda'da
Tupolev Tu-124 , Nisan 1967'de Arlanda'da
Rol Yolcu uçağı
Oluşturucu Tupolev
İlk uçuş 29 Mart 1960
Görevlendirmek 2 Ekim 1962
Para çekme 1980 (sivil havacılık), 1992 (askeri havacılık)
Elde edilen Tupolev Tu-104
Boyutlar
Uzunluk 30,58  m
Aralık 25,55  m
Yükseklik 8.08  m
Kanat bölgesi 119,4  m 2
Kütle ve taşıma kapasitesi
Maks. Alan sayısı boş 22.900  t
Maks. Alan sayısı havalanmak 37.500  t
Yolcular 56 + 3 (mürettebat)
Motorizasyon
Motorlar 2 x turbojetler Solovyev D-20 için çift akımı 53.1  kN itme her
Verim
Maksimum seyir hızı 870  km / h
Azami hız 970  km / h
Özerklik 2.100  km
Tavan 11.700  m
Tırmanma hızı 12.0  m / saniye

Tupolev Tu-124 ( NATO kod  : Cookpot ) 56 yolcu taşıyan yapabilen bir Sovyet kısa mesafeli yolcu uçağı oldu. 1962'de piyasaya sürüldü, 165 birim halinde inşa edildi.

Konsept ve gelişme

Tupolev şirketi tarafından inşa edilen bu uçak , Aeroflot'un iç hatlarda Ilyushin Il-14'ün yerini alması için bölgesel bir yolcu uçağı talebine yanıt olarak tasarlandı . Orta mesafeli Tupolev Tu-104'ten geliştirilen bu aracın küçültülmüş bir versiyonu gibi görünüyor, mesafeden ayırmak zor; ikincisine gelince, reaktörler kanatlara entegre edildi. Ancak teknik olarak tam bir kopya değildi. Tu-124, çift yarıklı kanatçıklar, acil veya kaygan inişler için bir hava freni paraşütü, düz olmayan yüzeylere inmek için düşük basınçlı lastikler gibi bir dizi iyileştirmeye sahipti. Aynı zamanda, baypas motorları ile donatılmış ilk kısa mesafeli olarak yakıt açısından verimliydi .

Standart versiyondaki koltuk sayısı 44'tür. İki prototipten ilki olan SSSR-45000 (C / N 0350101) ilk uçuşunu Zhukovsky havaalanında gerçekleştirdi. 24 Mart 1960. İkinci prototip, SSSR-45001 (C / N 0350102) takip ettiHaziran 1960. Testler başarılı oldu ve uçak, üretimde Tu-104'ün yerine Ukrayna'nın Kharkov kentindeki 135 numaralı fabrikada üretime girdi. Aeroflot'a teslimat başladıAğustos 1962Estonya'da Moskova ve Tallinn arasında düzenli yolcu hizmetine girişle birlikte, 2 Ekim 1962.

Operasyonel geçmişi

Aeroflot, Tu-124'ün uçuş performansından etkilendi ve 1962'nin sonunda iç hatlarda kullandı. Orijinal 44 yerine 56 yolcu alabilen ve daha fazla menzil ve taşıma kapasitesine sahip olan yükseltilmiş Tu-124V, 1964'te hizmete girdi. Aeroflot'un Tu-124V'si 1965'te Paris'te sergilendi. Uçağın düşük satın alma fiyatı (1965'te 45 milyon dolar) ve düşük işletme maliyetleri sayesinde birkaç kopya ihraç edildi; Československé Státní Aerolinie (CSA) ve Doğu Almanya'daki Interflug , Tu -124'ü satın alan Aeroflot dışındaki tek havayollarıdır. ČSA, hayatta kalan Tu-124'leri 1973'te VIP uçuşlarında kullanılmak üzere Irak Hava Yollarına sattı . Interflug, IL-62'ler mekanik sorunlar nedeniyle topraklandığında, Ilyushin Il-62'ye alternatif olarak üç Tu-124'ü kullandı. Üçü de 1975'te Sovyetler Birliği'ne satıldı.

Üç uçak gövdesi 1966'da VIP konfigürasyonunda tamamlandı ve Tu-124K olarak adlandırıldı. Aeroflot onları asla hizmete sokmadı ve Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından satın alındı.

Seyir eğitimi için kullanan Sovyet Hava Kuvvetleri ve Çin Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere askeri kullanıcılara bir dizi hücre satıldı.

164 Tu-124 inşa edildi. Tu-104'ün güvenlik endişeleri Tu-124'ün kaderi üzerinde etkili oldu, ancak Tu-124'ün güvenilirliği biraz daha iyiydi. Üretim 1965'te sona erdi ve Aeroflot son on iki Tu-124'ü21 Ocak 1980. Tu-124, Sovyet Hava Kuvvetleri ve Irak'ta birkaç yıl operasyonda kaldı, ancak tüm uçaklar 1990'dan önce geri çekildi. 1990/1991 Körfez Savaşı'nın başlangıcında Irak uçakları imha edildi.

Birkaç Tu-124 korunmuştur. Biri Harkov Devlet Fabrikası Müzesi'nde (eski adıyla Tu-124'ü yapan Fabrika 135), diğeri Pekin Havacılık Müzesi'ndeki Datangshan'da ve üçüncüsü Monino'dan Moskova'nın doğusundaki Rusya Federasyonu Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi'nde . Yeni Delhi Havalimanı'nda bir Tu-124K sergileniyor.

Varyantlar

Tu-124 / Tu-124V

Üretilen ilk versiyon. Çoğu yabancı havayolunun geliştirilmiş Tupolev Tu-134'ü satın almayı beklemesi nedeniyle uluslararası talep zayıftı .

Tu-124B

1963'te üretilen D-20P-125 motorlu üç prototip .

Tu-124K / Tu-124K2

Irak ordusu, Çin Halk Cumhuriyeti ve Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından işletilen VIP konfigürasyonu

Tu-124Sh-1

Navigasyon eğitimi için kullanılan askeri versiyon

Tu-124Sh-2

Navigasyon eğitimi için kullanılan askeri versiyon

Tu-124

Askeri nakliye versiyonu önerildi, inşa edilmedi.

Kazalar ve olaylar

Uçağın operasyonel kariyeri sırasında 13 Tu-124 kazaya karıştı ve iki Irak Hava Yolları uçağı Körfez Savaşı sırasında yerde imha edildi.

Tarihli Uçuş yer Açıklama
21 Ağu 1963 SSCB 45021 SSCB Leningrad 0/52 Yakıtı bittikten sonra Leningrad'daki Neva nehrinde terk edildi. Mürettebatın dikkati iniş takımlarıyla ilgili sorunlar yüzünden dağıldı. Kaptan Victor Mostovoy da dahil olmak üzere uçağın tüm yolcuları hendekten kurtuldu.
8 Mart 1965 SSCB 45028 SSCB Kuibyshev 30/39 Pilotların uçağın kontrolünü kaybetmesinin ardından Rusya'nın Kuybyshev Havalimanı'ndan Moskova Sheremetyevo Havalimanı'na giden bir uçuşta kalkıştan kısa bir süre sonra düştü . Kaza, 30 yolcudan 21'ini ve gemideki dokuz mürettebatı öldürdü.
11 Kasım 1965 SSCB 45086 SSCB Murmansk 32/64 başarısız iniş
7 Mart 1968 SSCB 45019 SSCB Volgograd 1/49 spoilerlerin istenmeyen tetiklenmesi
29 Ocak 1970 SSCB 45083 SSCB Murmansk 11/38 İnişe yaklaşırken dağda düştü: Hayatta kalan birkaç kişi yardım beklerken hipotermiden öldü
18 Ağu 1970 Çekoslovakya OK-TEB İsviçre Zürih 0/20 Pilot iniş takımlarını indirmeyi unuttu
2 Eylül 1970 SSCB 45012 SSCB Dnipropetrovsk Bilinmeyen neden
9 Temmuz 1973 SSCB 45062 SSCB Kuibyshev 2/61 Kalkışta güç kaybı
20 Kasım 1973 SSCB 45031 SSCB Kazan 0 / NA pistin eşiğini geçmek
16 Aralık 1973 SSCB 45061 SSCB Moskova 51/51 uçağın dalmasına neden olan dümen arızası
23 Aralık 1973 SSCB 45044 SSCB Lviv 17/17 sol motor uçuş sırasında alev aldı
3 Ocak 1976 SSCB 45 037  (içinde) SSCB Moskova 61/61 bulutlarda alet arızası; mürettebat yönünü kaybetti
5 Kasım 1977 Hindistan V643 Hindistan Havaalanı Jorhatorhat  (en) 5/10 Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından 1966'da satın alınan ve Pushpak Rath (Chariot çiçekli) adlı üç Tu-124K VIP'den biri , Assam, Jorhat  (in) havaalanı yakınlarındaki bir pirinç tarlasına düştü . Gemide bulunan Hindistan Başbakanı Morarji Desai hayatta kaldı, kazada beş mürettebat öldü.
29 Ağu 1979 SSCB 45038 SSCB Kirsanov 63/63 inişte flap hatası
8 Mart 1988 SSCB 3739 SSCB Veshchevo Havalimanı  ( RU ) 0/0 Bir Tu-154 bağlantı İrkutsk , Kourgan ve Leningrad , olduğu kaçırıldı gitmek için Ovechkin ailesinin on bir üyeleri tarafından Londra'da . Olayda dokuz kişi öldü ve on yedi kişi yaralandı.
Şubat 1991 Irak YI-AEY Irak Bağdat 0/0 Körfez Savaşı sırasında yerde yıkıldı
Şubat 1991 Irak YI-AEL Irak Bağdhad 0/0 Körfez Savaşı sırasında yerde yıkıldı

Ayrıca görün

Bağlantılı geliştirme

Karşılaştırılabilir uçak

İlgili Makaleler


Kaynak

Referanslar

  1. (in) Flight International ,16 Ağu 1962( çevrimiçi okuyun ) , s.  229-230
  2. Gunston 1995 , s.  433.
  3. Duffy ve Kandalov 1996 , s.  134
  4. Duffy ve Kandalov 1996 , s.  134-135.
  5. Stroud 1968 , s.  232.
  6. Duffy ve Kandalov 1996 , s.  135-136.
  7. Duffy ve Kandalov 1996 , s.  224.
  8. "  Tu-124 gövde kayıplarının Havacılık Güvenliği Ağı listesi  " , aviation-safety.net'te ( 10 Ekim 2015 tarihinde erişildi )
  9. "  ASN Aircraft crash Tupolev 124K V643 Jorhat-Rowriah Airport (JRH)  " , aviation -safety.net'te (erişim tarihi 10 Ekim 2015 )
  10. "  Terörizm Kanlı Orkestrası  " , Zaman ,21 Mart 1988(erişim tarihi 29 Mart 2018 )

Kaynakça