Tupolev Tu-124 | |
![]() Tupolev Tu-124 , Nisan 1967'de Arlanda'da | |
Rol | Yolcu uçağı |
---|---|
Oluşturucu | Tupolev |
İlk uçuş | 29 Mart 1960 |
Görevlendirmek | 2 Ekim 1962 |
Para çekme | 1980 (sivil havacılık), 1992 (askeri havacılık) |
Elde edilen | Tupolev Tu-104 |
Boyutlar | |
Uzunluk | 30,58 m |
Aralık | 25,55 m |
Yükseklik | 8.08 m |
Kanat bölgesi | 119,4 m 2 |
Kütle ve taşıma kapasitesi | |
Maks. Alan sayısı boş | 22.900 t |
Maks. Alan sayısı havalanmak | 37.500 t |
Yolcular | 56 + 3 (mürettebat) |
Motorizasyon | |
Motorlar | 2 x turbojetler Solovyev D-20 için çift akımı 53.1 kN itme her |
Verim | |
Maksimum seyir hızı | 870 km / h |
Azami hız |
970 km / h |
Özerklik | 2.100 km |
Tavan | 11.700 m |
Tırmanma hızı | 12.0 m / saniye |
Tupolev Tu-124 ( NATO kod : Cookpot ) 56 yolcu taşıyan yapabilen bir Sovyet kısa mesafeli yolcu uçağı oldu. 1962'de piyasaya sürüldü, 165 birim halinde inşa edildi.
Tupolev şirketi tarafından inşa edilen bu uçak , Aeroflot'un iç hatlarda Ilyushin Il-14'ün yerini alması için bölgesel bir yolcu uçağı talebine yanıt olarak tasarlandı . Orta mesafeli Tupolev Tu-104'ten geliştirilen bu aracın küçültülmüş bir versiyonu gibi görünüyor, mesafeden ayırmak zor; ikincisine gelince, reaktörler kanatlara entegre edildi. Ancak teknik olarak tam bir kopya değildi. Tu-124, çift yarıklı kanatçıklar, acil veya kaygan inişler için bir hava freni paraşütü, düz olmayan yüzeylere inmek için düşük basınçlı lastikler gibi bir dizi iyileştirmeye sahipti. Aynı zamanda, baypas motorları ile donatılmış ilk kısa mesafeli olarak yakıt açısından verimliydi .
Standart versiyondaki koltuk sayısı 44'tür. İki prototipten ilki olan SSSR-45000 (C / N 0350101) ilk uçuşunu Zhukovsky havaalanında gerçekleştirdi. 24 Mart 1960. İkinci prototip, SSSR-45001 (C / N 0350102) takip ettiHaziran 1960. Testler başarılı oldu ve uçak, üretimde Tu-104'ün yerine Ukrayna'nın Kharkov kentindeki 135 numaralı fabrikada üretime girdi. Aeroflot'a teslimat başladıAğustos 1962Estonya'da Moskova ve Tallinn arasında düzenli yolcu hizmetine girişle birlikte, 2 Ekim 1962.
Aeroflot, Tu-124'ün uçuş performansından etkilendi ve 1962'nin sonunda iç hatlarda kullandı. Orijinal 44 yerine 56 yolcu alabilen ve daha fazla menzil ve taşıma kapasitesine sahip olan yükseltilmiş Tu-124V, 1964'te hizmete girdi. Aeroflot'un Tu-124V'si 1965'te Paris'te sergilendi. Uçağın düşük satın alma fiyatı (1965'te 45 milyon dolar) ve düşük işletme maliyetleri sayesinde birkaç kopya ihraç edildi; Československé Státní Aerolinie (CSA) ve Doğu Almanya'daki Interflug , Tu -124'ü satın alan Aeroflot dışındaki tek havayollarıdır. ČSA, hayatta kalan Tu-124'leri 1973'te VIP uçuşlarında kullanılmak üzere Irak Hava Yollarına sattı . Interflug, IL-62'ler mekanik sorunlar nedeniyle topraklandığında, Ilyushin Il-62'ye alternatif olarak üç Tu-124'ü kullandı. Üçü de 1975'te Sovyetler Birliği'ne satıldı.
Üç uçak gövdesi 1966'da VIP konfigürasyonunda tamamlandı ve Tu-124K olarak adlandırıldı. Aeroflot onları asla hizmete sokmadı ve Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından satın alındı.
Seyir eğitimi için kullanan Sovyet Hava Kuvvetleri ve Çin Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere askeri kullanıcılara bir dizi hücre satıldı.
164 Tu-124 inşa edildi. Tu-104'ün güvenlik endişeleri Tu-124'ün kaderi üzerinde etkili oldu, ancak Tu-124'ün güvenilirliği biraz daha iyiydi. Üretim 1965'te sona erdi ve Aeroflot son on iki Tu-124'ü21 Ocak 1980. Tu-124, Sovyet Hava Kuvvetleri ve Irak'ta birkaç yıl operasyonda kaldı, ancak tüm uçaklar 1990'dan önce geri çekildi. 1990/1991 Körfez Savaşı'nın başlangıcında Irak uçakları imha edildi.
Birkaç Tu-124 korunmuştur. Biri Harkov Devlet Fabrikası Müzesi'nde (eski adıyla Tu-124'ü yapan Fabrika 135), diğeri Pekin Havacılık Müzesi'ndeki Datangshan'da ve üçüncüsü Monino'dan Moskova'nın doğusundaki Rusya Federasyonu Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi'nde . Yeni Delhi Havalimanı'nda bir Tu-124K sergileniyor.
Üretilen ilk versiyon. Çoğu yabancı havayolunun geliştirilmiş Tupolev Tu-134'ü satın almayı beklemesi nedeniyle uluslararası talep zayıftı .
Tu-124B1963'te üretilen D-20P-125 motorlu üç prototip .
Tu-124K / Tu-124K2Irak ordusu, Çin Halk Cumhuriyeti ve Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından işletilen VIP konfigürasyonu
Tu-124Sh-1Navigasyon eğitimi için kullanılan askeri versiyon
Tu-124Sh-2Navigasyon eğitimi için kullanılan askeri versiyon
Tu-124Askeri nakliye versiyonu önerildi, inşa edilmedi.
Uçağın operasyonel kariyeri sırasında 13 Tu-124 kazaya karıştı ve iki Irak Hava Yolları uçağı Körfez Savaşı sırasında yerde imha edildi.
Tarihli | Uçuş | yer | Açıklama | |
---|---|---|---|---|
21 Ağu 1963 | SSCB 45021 | SSCB Leningrad | 0/52 | Yakıtı bittikten sonra Leningrad'daki Neva nehrinde terk edildi. Mürettebatın dikkati iniş takımlarıyla ilgili sorunlar yüzünden dağıldı. Kaptan Victor Mostovoy da dahil olmak üzere uçağın tüm yolcuları hendekten kurtuldu. |
8 Mart 1965 | SSCB 45028 | SSCB Kuibyshev | 30/39 | Pilotların uçağın kontrolünü kaybetmesinin ardından Rusya'nın Kuybyshev Havalimanı'ndan Moskova Sheremetyevo Havalimanı'na giden bir uçuşta kalkıştan kısa bir süre sonra düştü . Kaza, 30 yolcudan 21'ini ve gemideki dokuz mürettebatı öldürdü. |
11 Kasım 1965 | SSCB 45086 | SSCB Murmansk | 32/64 | başarısız iniş |
7 Mart 1968 | SSCB 45019 | SSCB Volgograd | 1/49 | spoilerlerin istenmeyen tetiklenmesi |
29 Ocak 1970 | SSCB 45083 | SSCB Murmansk | 11/38 | İnişe yaklaşırken dağda düştü: Hayatta kalan birkaç kişi yardım beklerken hipotermiden öldü |
18 Ağu 1970 | Çekoslovakya OK-TEB | İsviçre Zürih | 0/20 | Pilot iniş takımlarını indirmeyi unuttu |
2 Eylül 1970 | SSCB 45012 | SSCB Dnipropetrovsk | Bilinmeyen neden | |
9 Temmuz 1973 | SSCB 45062 | SSCB Kuibyshev | 2/61 | Kalkışta güç kaybı |
20 Kasım 1973 | SSCB 45031 | SSCB Kazan | 0 / NA | pistin eşiğini geçmek |
16 Aralık 1973 | SSCB 45061 | SSCB Moskova | 51/51 | uçağın dalmasına neden olan dümen arızası |
23 Aralık 1973 | SSCB 45044 | SSCB Lviv | 17/17 | sol motor uçuş sırasında alev aldı |
3 Ocak 1976 | SSCB 45 037 (içinde) | SSCB Moskova | 61/61 | bulutlarda alet arızası; mürettebat yönünü kaybetti |
5 Kasım 1977 | Hindistan V643 | Hindistan Havaalanı Jorhatorhat (en) | 5/10 | Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından 1966'da satın alınan ve Pushpak Rath (Chariot çiçekli) adlı üç Tu-124K VIP'den biri , Assam, Jorhat (in) havaalanı yakınlarındaki bir pirinç tarlasına düştü . Gemide bulunan Hindistan Başbakanı Morarji Desai hayatta kaldı, kazada beş mürettebat öldü. |
29 Ağu 1979 | SSCB 45038 | SSCB Kirsanov | 63/63 | inişte flap hatası |
8 Mart 1988 | SSCB 3739 | SSCB Veshchevo Havalimanı ( RU ) | 0/0 | Bir Tu-154 bağlantı İrkutsk , Kourgan ve Leningrad , olduğu kaçırıldı gitmek için Ovechkin ailesinin on bir üyeleri tarafından Londra'da . Olayda dokuz kişi öldü ve on yedi kişi yaralandı. |
Şubat 1991 | Irak YI-AEY | Irak Bağdat | 0/0 | Körfez Savaşı sırasında yerde yıkıldı |
Şubat 1991 | Irak YI-AEL | Irak Bağdhad | 0/0 | Körfez Savaşı sırasında yerde yıkıldı |