UTA gitmeyi hayal ettiğiniz yere gider
| IATA | ICAO | Çağrı işareti |
|---|---|---|
| Ut | UTA | UTA |
| Oluşturulma tarihi | 1963 |
|---|---|
| Kaybolma tarihi | 1990 |
| Dayanarak |
Paris-Le Bourget Havalimanı (1963-1974) Paris Charles-de-Gaulle Havalimanı (1974-1990) |
|---|---|
| Filo büyüklüğü | 14 cihaz |
| Merkez ofisi | Paris, VIII inci bölge |
| Bağlı şirketler | Uçuş zamanı |
| Etkili | 6.771 (1990) |
| Liderler |
Georges Fayet (1963-1969) Francis Fabre (1969-1981) René Lapautre (1981-1990) |
| Önceki şirket (ler) |
UAT TAI |
|---|---|
| Sonraki şirket (ler) | Air France |
Air Transport Union (daha çok UTA kısaltmasıyla bilinir ) eski bir Fransız havayoludur . It is a işçi katılımı ile halka açık limited şirket için, varis Hava ve Deniz Taşımacılığı Birliği (UAT) ve Kıtalararası Hava Ulaştırma (TAI).
20 Haziran 1987UTA, 6 Airbus A340 için kesin bir sipariş verdiğini ve 1992 ile 1994 arasında planlanan teslimatlar için 6 seçenek sunduğunu açıkladı . Bu, şirketin tarihindeki ilk Airbus uçağı siparişidir.
1980'lerin ortalarında, şirket Afrika ve Pasifik'te düşen trafikle karşı karşıya kaldı. Bu nedenle UTA, mali durumunu iyileştirmek için düzenleyici makamlardan başka yerlere hizmet etme olasılığını talep etmektedir. 1986 yılında Air France ile rekabet halinde San-Francisco'ya hizmet aldı. Buna karşılık Air France, Tahiti'ye hizmet etme olanağını elde etti.
İçinde Eylül 1987Başbakan Jacques Chirac , UTA'ya New York'a hizmet etme yetkisi vermeyi reddediyor. Bu istek eleştirildiŞubat 1987tarafından Jacques Friedman , başkanı Air France New York'ta UTA gelişi Kuzey Atlantik'te kapasite fazlasını da kötüleştirir" gerekçesiyle ve Jacques Chirac'ın yakın dostu, bizim büyük Amerikan rakipleri karşısında bizi zayıf düşürür ve üzerinde ısırık bizim Paris'ten kalkan müşteriler ”. Tüccar Havacılık Yüksek Kurulu (CSAM) yine böyle bir hizmete onun anlaşma içinde vermiştiHaziran 1987.
24 Kasım 1988Yeni atanan Ulaştırma ve Deniz Bakanı Michel Delebarre, CSAM'a yaptığı konuşmada UTA, Air France ve Air Inter arasında rekabet etmeme ilkesinin sürdürüldüğünü duyurdu .
1989'un başında UTA , 5 büyük eyalet şehrinden (Toulouse, Marsilya, Bordeaux, Mulhouse ve Lille) New York'taki Newark havaalanına hizmet etme hakkını elde etmek için bölgesel gazetelerde büyük bir reklam saldırısı başlattı . Resmi istek gönderildi02 Şubat 1989için Michel Delebarre . CSAM üzerinde UTA talebe onay10 Mayıs 1989üç şehir için (Toulouse, Marsilya ve Bordeaux). Michel Delebarre,2 Haziran 1989 bu üç hattı işletme izni Eylül 1989.
Birkaç ay sonra 19 Eylül 1989, Uçuş 772 UTA bağlayan Maya-Maya Havaalanı ( Brazavil için) , Paris-Charles-de-Gaulle havaalanında bir işlettiği, DC-10 , bir hedefidir terörist saldırı sponsorluğunda Libya . 170 yolcu ve mürettebattan hiçbiri felaketten sağ çıkamadı.
1989 - 1992: Air France ile BirleşmeŞirketin kontrolü Air France'a geçti .12 Ocak 1989Francis Fabre'nin halefi olan Jérôme Seydoux'un Chargeurs SA'nın başkanı olarak hisselerinin çoğunluğunun geri satın alınmasının ardından .
Air France Başkanı Bernard Attali ,18 Nisan 1990Air France Grubu'nun üç şirketi arasındaki operasyonları rasyonelleştirmek için önlemler. UTA, Aéromaritime yan kuruluşunu elinde tutar ve San-Francisco'ya özel hizmeti geri alır, ancak Air France lehine eyaletteki New York hizmetini kaybeder.
UTA - Air France birleşmesi ilerici ve ilk adım atılıyor 1 st Ocak 1992UTA'nın tüm havacılık faaliyetlerinin (filo, ticari operasyonlar, işgücü) Air France'a aktarılmasıyla. UTA'nın dörtte üçü boş kabuğunda, sadece endüstriyel faaliyet kaldı ve havayolu faaliyetinin kiralama yönetimi için Air France tarafından ödenen kiralar.
92-1322 sayılı Kararname 18 Aralık 1992Compagnie nationale Air France ve UTA şirketi arasındaki birleşme emilimini resmi olarak onaylar. Birleşme emiliminden kaynaklanan şirket, Compagnie nationalale Air France adını korur ve çalışanların katılımıyla halka açık bir limited şirket statüsünü elde eder .
UTA emilimi ile Air France yöneltilen sorunun varlığı idi Kooperatif de Main-d'oeuvre 15/90 ödemek için yükümlü olurdu, th UTA tasfiye değerinin.
Olağanüstü genel kurul kararı ile 29 Aralık 19921917 yasasına göre çalışanların katılımıyla yönetilen bir şirket olan Air France, Compagnie UTA'yı bünyesine aldı. Tüm varlıkları Air France'a devredildi. Aynı zamanda, Air Transport Union'ın kurumsal adı ortadan kalktı ve yerini Compagnie nationalale Air France aldı . Ana sözleşme, şirketin birinci sınıf bir kamu işletmesine dönüşmesini dikkate alacak şekilde değiştirilmiş , ancak işçi katılımı olan bir şirket biçimi korunmuştur. UTA hisselerinin Air France hisseleriyle takas edilmesine devam etmek için, Air France ile ilgili olarak UTA'nın göreli değerini tahmin etmek gerekliydi.
UTA bayrağının etkin bir şekilde birleşmesi ve ortadan kalkması, 31 Aralık 1992.
Bugün yasal yapısı, Air France ve KLM'yi kontrol eden holding şirketi olan Air France-KLM grubuna aittir .
İlk UTA logosu.
İkinci UTA logosu.
En son UTA logosu.
Bir UTA biletinin kapağı.
Geçiş bileti kapağı.
Air France tarafından kullanımdan sonra bir UTA yolcu biletinin kapağı.
UTA işletiliyor 31 Aralık 1990 14 cihaz:
Ayrıca 6 Airbus A340 ve 1 Boeing 767-300 de kesin siparişlere konu oldu.
UTA grubunun iş gücü, 31 Aralık 1990 bunlardan sadece UTA şirketi için: 6,771 (uçuş personeli: 1,248, denizaşırı personel: 1,269, anakara Fransa'da yer personeli: 4,254).
UTA yerleştirilir 34 th 204 üye havayolları arasında IATA uluslararası yolcu trafiği için ve 27 inci yük trafiği için rank.
Le Bourget sitesinde, filosunun, ardından Air France'ın bakımında uzmanlaşmış bir departman vardı. Bu departman aynı zamanda, Swissair gibi diğer havayolları da dahil olmak üzere, uçak gövdesinin iç mekan onarımını, uçakların komple boyamasını gerçekleştirdi .
İki Aero Spacelines Super Guppy, 1976'da Airbus Industries adına Le Bourget sitesinde inşa edildi, Guppy n ° 3 ve 1981, n ° 4, NASA kargo uçağı oldu.