Dünyanın En ferahlatıcı havayolu
(Dünyanın en ferahlatıcı havayolu)
IATA | ICAO | Çağrı işareti |
---|---|---|
SR | SWR | İsviçre havayolları |
Oluşturulma tarihi | 25 Mart 1931 |
---|---|
Kaybolma tarihi | 31 Mart 2002 |
Dayanarak | Zürih |
---|---|
Diğer bazlar | Cenevre |
Sadakat programı | Sık Uçan Yolcu programı |
İttifak | Eleme Grubu |
Filo büyüklüğü | 76 cihaz (2002) |
Merkez ofisi | Zürih |
ana şirket | SAirGrubu |
kardeş şirket | Balair , Crossair |
İnternet sitesi | www.swissair.com |
Swissair (resmi adı Hava Seyrüsefer İsviçre Limited Şirketi ) ( IATA kod : SR ; ICAO kodu : SWR ) idi ulusal havayolu arasında İsviçre . 1931 yılında Balz Zimmermann ve havacılık öncüsü Walter Mittelholzer tarafından kurulmuştur . SAirGroup iflas etti2 Ekim 2001 ve faaliyetini durdurur Mart 2002. Şirket, İsviçre haçını ayırt edici bir işaret olarak sergiledi .
Swissair, 1931 yılında Balz Zimmermann ve Walter Mittelholzer tarafından Balair ve Ad Astra Aero'nun birleşmesiyle kuruldu. In 1932 , bunun, hizmet Amerikan yapımı tek motorlu uçağın içine koymak için ilk Avrupalı şirket oldu Lockheed L-9 Orion tipi . In 1934 , o ilk işe alarak Avrupa düzeyinde yenilikçi uçuş görevlileri .
In 1947 , düzenli açılışını Cenevre - New York hattını . In 1947 , ulusal İsviçreli şirket, sermayesinin% 30'unu satın hükümet yükselmiştir oldu 1'e kadar 20 milyon arasında frank . Şu anda şirket , lüks bir şirketin marka imajına sahipti ve onunla seyahat etmek bir ayrım işareti haline geldi. 700'den fazla aşçı, pasta şefi ve fırıncı, uçaklarda servis edilmek üzere günde 21.000 yemek pişiriyor. Şirket, ekonominin amiral gemisi ve İsviçre kalitesinin sembolü olarak tanımlanıyor.
Swissair, genişlemek için İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra hava trafiğindeki patlamadan yararlandı . Gelen 1960 , birinci jet olarak hizmete konulmuştur 1971 ilk Boeing 747 . In 1995 , şirket 70 ülkede 117 varış noktalarını görev yaptı. Elindeki güçlü finansal likidite nedeniyle Swissair, “uçan banka” olarak adlandırıldı. Bu likidite, şirketin diğer şirketlerde hisse almasını sağladı.
Zürih ( Almanca konuşulan İsviçre ) ve Cenevre ( Fransızca konuşulan İsviçre ) olmak üzere iki merkez etrafında eklemlenen bir ağ ile Swissair, İsviçre'de ulusal birliğin sembolü olarak kabul edilir ve farklı dil bölgelerinin nüfusu arasında mükemmel bir imaja sahiptir. . Ancak4 Nisan 1996, şirket, 1996-1997 kış tarifesinden, Cenevre'den kalkan tüm uzun mesafeli kıtalararası uçuşlarını - BM'nin iki koltuğunu birbirine bağlayan sembolik Cenevre- New York hariç - geri çekme kararını duyurdu ve faaliyetlerine yeniden odaklandı. Zürih'te. Bu kararın gerçek bir ihanet olarak algılandığı Fransızca konuşulan İsviçre'de popüler öfke ve siyasi fırtına. İsviçre bayrağı taşıyıcısı olarak imajı, ülkenin Fransızca konuşulan bölgesinde çöküyor. Cenevre tarafında, Cointrin havaalanında Swissair'in yerini alabilecek yabancı şirketler bulmak için çalışıyoruz.
Buna ek olarak, SAirGROUP özellikle bir hale, yıkıcı satın almalar bir dizi başlamadan olduğunu hissedar Belçika şirketin sermayesinin% 49,5 Sabena , 49.9% LTU ,% 20 SAA , başkenti 49,5% Hava özgürlük , iyi bir kısım Air Littoral ve diğer küçük havayollarının başkenti . Toplamda, bu satın alma politikası Swissair'e yaklaşık 17 milyar ABD Doları'na mal oluyor ve özellikle uluslararası rekabet ve tüm havayolu sektöründeki yavaşlama nedeniyle bu şirketlerin beklenenden çok daha düşük getirisi olduğu için feci etkileri var. gazyağı fiyatlarındaki artış , trafiğin durgunluğu, Atlantik'in diğer yakasındaki kötü ekonomik durum). Bu sorunlar, grubun yetersiz yönetimi nedeniyle ağırlaşır.
Grup borçludur ve net bir şekilde cevap verme imkanına sahip değildir. SAirGroup'un işletmelerinin bir kısmı ve diğer havayollarındaki hisseleri satıldı, bir yeniden yapılanma planı uygulamaya kondu, ancak kısmen diğer sorunlar nedeniyle bu önlemler yeterince etkili değil. Böylece, Swissair dünya çapında yaklaşık 72.000 kişiyi istihdam etti (İsviçre'de 21.000 dahil), oransal olarak birçok havayolundan çok daha yüksek bir sayı.
2000 yılında ve 70 yıllık tarihinde ilk kez şirket, sermaye rezervlerinin neredeyse tamamını aşındıran 1.8 milyar ABD Doları tutarında ciddi bir zarar kaydetti.
saldırıları 11 Eylül 2001içinde ABD'de şirketin mali düşüşünü hızlandırdı. Eylül ayının sonunda Swissair, maaşların ödenmesi için hükümetten ve bankalardan yardım istedi. Bankalar kabul eder, ancak Swissair'in dağıtılacağı ve kârlı yan kuruluşu Crossair'in kontrolü altına gireceği bir plan yapar . 1 st Ekim 2001Swissair CEO'su Mario Corti , Federal Konsey'e Swissair'in acil mali yardıma ihtiyacı olduğunu söyledi. 2 Ekim 2001, şirket artık faturalarını ödeyemez, uçuşlar askıya alınır ve tüm filo yerde kalır. 39 bin yolcu mahsur kaldı Bu olay "topraklanma" adı altında bilinir ve İsviçre kamuoyunda gerçek bir travmaya neden olur. İki günlük felçten sonra, Federal Konsey ve bankalar hala Swissair'in uçuşlarının 1/3'ünü geçici olarak sağlamasına izin veren 900 milyon İsviçre frangı yardımda bulunuyor. Ama hasar yapılır. Şirket bu fiyaskodan kurtulamadı ve sonsuza dek ortadan kayboldu.31 Mart 2002.
2002 yılında , özellikle kamu fonlarından yapılan bir sermaye enjeksiyonu sayesinde Swiss International Air Lines kuruldu. Devlet toplam 2,3 milyar İsviçre Frangı tutarında yatırım yapıyor ve Novartis, Nestlé veya Swisscom gibi büyük İsviçre şirketlerinin hisselerinin satın alınması yoluyla yeni şirketin sermayesine 1,7 milyar frank eklenecek. 2005 yılından bu yana, toplam 339 milyon franklık kontrolü ele geçiren Alman Lufthansa grubuna ait olması, bu satış hakkında kendisine danışılmayan küçük hissedarların öfkesini uyandırdı.
Buna ek olarak, Temyiz Mahkemesi arasında Brüksel yapılmış27 Ocak 2011SAirGroup'un Sabena'nın iflasından doğrudan sorumlu olduğunu dikkate alan bir karar , İsviçreli grup o sırada sözleşmeden doğan yükümlülüklerini yerine getirmedi ve bu da Belçikalı şirketin yeniden sermayelendirilmesini sağladı (hiç gerçekleşmedi). Ancak, karar Lugano Uluslararası Sözleşmesi temelinde tanınamaz. Avrupa Birliği Adalet Divanı'nın (CJEU) en son içtihatlarına atıfta bulunarak , İsviçre Federal Mahkemesi bu nedenle bu kararı tanımayı reddetmiştir. Aslında, konvansiyon iflas davalarında geçerli değildir.
Tür | inşaatçı | modeli | uçak sayısı | Kullanım süresi | yolcular |
Personel
kokpit / kabin |
Eylem aralığı | Kullanım ağı | Uyarılar | Fotoğraf |
F.VII | fokker | F.VIIa | 1 | 1931 - 1950 | 8-10 | 2 / - | 800 km | Avrupa | ||
F.VIIb-3m | 8 | 1931 - 1935 | 8-10 | 2 / - | 800 km | Avrupa | ||||
AC-4 Beyefendi | ilçe | AC-4 | 1 | 1931 - 1947 | 2 | 1 / - | 700 km | İsviçre | ||
Yakın Doğuştan M18 | Messerschmitt | M18d | 1 | 1931 - 1938 | 4 | 2 / - | 600 km | Avrupa | ||
Orion Tip 9 | kilitli | Orion 9B | 2 | 1932 - 1936 | 4 | 1 / - | 950 km | ekspres rota - Basel - Zürih - Münih - Viyana | ||
T-32 Akbaba | Curtiss | AT-32C | 1 | 1934 | 14-15 | 2/1 | 800 km | Avrupa | çökmesine de Wurmlingen (Landkreis Tuttlingen) ( 27.07. 1934 ) | |
Clark GA-43 | Clark | GA-43A | 2 | 1934 - 1936 | 10 | 2 / - | 800 km | Avrupa | HB-ITU: karşı kazasında Rigi ( 30.04. 1936 ) | |
DC-2 | douglas | DC-2-115B | 6 | 1934 - 1952 | 14 | 3 / - | 800 km | Avrupa | HB-ISI: Stuttgart'ta bombalandı (9 Ağustos 1944) HB-ITA: kilitlenme Senlis (7 Ocak 1939) |
|
JU-86 | hurdacılar | JU-86B-O | 1 | 1936 | 10 | 2 / - | 800 km | Avrupa | Darmstadt'ta kaza ( 12.08. 1936 ) | |
JU-86B-1 / Z11 | 1 | 1937 - 1939 | 10 | 2 / - | 800 km | Avrupa | Konstanz'da kaza ( 07/20. 1939 ) | |||
DH 89 Dragon Rapide | de Havilland | DH 89 | 3 | 1937 - 1954 | 6 | 1 / - | 850 km | İsviçre, Avusturya | ||
DC-3 | douglas | DC-3-216A | 16 | 1937 - 1969 | 21 | 2-3 / - | 870 km | Avrupa | ||
DC-4 | douglas | DC-4-1009A | 5 | 1946 - 1959 | 44-55 | 5 / 2-3 | 4.600 km | Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri , Afrika , Orta Doğu | HB-ILE: Sidney'de kaza ( 13.12. 1950 ) HB-ILO: Schiphol'de kaza ( 14.12. 1951 ) |
|
Mráz K-65 Kap | Beneš-Mráz | K-65 | 1 | 1948 - 1950 | 2 | 1 / - | 600 km | İsviçre, Avrupa | ||
Kuzey 1000 Penguen | Kuzey Havacılık | 1000 | 1 | 1948 - 1953 | 3 | 1 / - | 950 km | İsviçre, Avrupa | ||
CV-240 | convair | CV-240-11 | 4 | 1949 - 1957 | 40 | 2-3 / 2 | 650 km | Avrupa | ||
CV-240-4 | 4 | 1953 - 1956 | 40 | 2-3 / 2 | 650 km | Avrupa | HB-IRW: Manş Denizi'nde kaza ( 19.06. 1954 ) | |||
DC-6 | douglas | DC-6-1198 | 8 | 1951 - 1963 | 69 | 5 / 2-3 | 2.800 km | Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Güney Atlantik , Orta ve Uzak Doğu | ||
CV-440 Büyükşehir | convair | CV-440-11 | 11 | 1956 - 1968 | 44 | 2/2 | 1.350 km | Avrupa | HB-IMF: Zürih yakınlarında kaza ( 10.02. 1967 ) | |
DC-7 Yedi Denizler | douglas | DC-7C-1229C | 5 | 1956 - 1961 | 75 | 5 / 3-4 | 6.450 km | Avrupa, Kuzey Amerika , Güney Atlantik | ||
İkiz Öncü (in) (in) | İskoç Havacılığı (tr) | 1. seri | 1 | 1957 | 16 | 2/1 | 1.180 km | İsviçre, Avrupa | test yapmak |
Tür | inşaatçı | modeli | uçak sayısı | Kullanım süresi | yolcular |
Personel
kokpit / kabin |
Eylem aralığı | Kullanım ağı | Uyarılar | Fotoğraf |
Karavela | Sud-Havacılık | SE-210 Caravelle III | 8 | 1960 - 1971 | 80 | 2/4 | 2.946 km | Avrupa | HB-ICV: çarpışma içinde Dürrenäsch ( . 04.09 1963 ) | |
CV-880 | convair | CV-880-22M-3 | 2 | 1961 - 1962 | 84 | 4/5 | 5.100 km | Orta ve Uzak Doğu | ||
CV-990 Coronado | convair | CV-990-30A | 8 | 1962 - 1975 | 100 | 4/6 | 4.930 km | Orta ve Uzak Doğu Batı Afrika Güney Amerika | HB-ICD: atak bölgesindeki Wurenlingen ( . 21.02 1970 ) | |
BAC 1-11 | İngiliz Uçak A.Ş. | BAC 1-11-207AJ | 1 | 1967 | 89 | 2/3 | 3.430 km | - | test yapmak | |
BAC 1-11-301AG | 1 | 1967 - 1968 | 89 | 2/3 | 3.620 km | - | test yapmak | |||
BAC 1-11-501EX | 1 | 1970 | 119 | 2/4 | 3.484 km | - | test yapmak | |||
DC-8 | douglas | DC-8-32 | 3 | 1960 - 1968 | 132 | 4/6 | 6.450 km | Kuzey Atlantik | ||
DC-8-53 | 2 | 1963 - 1976 | 142 | 4/6 | 9.525 km | Kuzey Atlantik | HB-IDD: Zarka'da saldırı ( 12.09. 1970 ) | |||
DC-8-62 | 7 | 1967 - 1984 | 152 | 3/7 | 8730 km | Avrupa, Afrika , Orta ve Uzak Doğu Kuzey ve Güney Amerika | HB-IDE: Atina'da kaza ( 08.10. 1979 ) | |||
DC-8-62CF | 2 | 1968 - 1981 | navlun | 3 / - | 8730 km | Kuzey Amerika Uzak Doğu | ||||
DC-9
( MD-80 ) |
douglas | DC-9-15 | 5 | 1966 - 1968 | 75 | 2/3 | 2.335 km | Avrupa | ||
DC-9-32 | 21 | 1967 - 1988 | 95 | 2 / 3-4 | 2.700 km | Avrupa, Kuzey Afrika | ||||
DC-9-33F | 1 | 1969 - 1984 | navlun | 2 / - | 2.700 km | Avrupa, Kuzey Afrika | ||||
DC-9-41 | 4 | 1974 - 1975 | 100 | 2/4 | 2.700 km | Avrupa, Kuzey Afrika | SAS'tan kiralandı | |||
DC-9-51 | 12 | 1975 - 1988 | 120 | 2/4 | 2.700 km | Avrupa, Kuzey Afrika | ||||
DC-9-81 (MD-81) | 25 | 1980 - 1998 | 134 | 2/4 | 3.300 km | Avrupa, Kuzey Afrika | ||||
mcdonnell douglas | MD-82 | 3 | 1989; 93 - 96 | 134 | 2/4 | 3.800 km | Avrupa, Kuzey Afrika | |||
MD-83 | 2 | 1995 - 1996 | 134 | 2/4 | 4.635 km | Avrupa, Kuzey Afrika | ||||
DC-10 | douglas | DC-10-30 | 10 | 1972 - 1992 | 237 | 3/10 | 9.350 km | Kuzey ve Güney Atlantik, Afrika, Orta ve Uzak Doğu | HB-IHP, SAS'tan kiralandı. | |
DC-10-30ER | 4 | 1982 - 1992 | 215 | 3/10 | 11.190 km | Kuzey ve Güney Atlantik, Afrika, Orta ve Uzak Doğu | 1982'de ER versiyonuna dönüştürülen HB-IHL & M dahil | |||
MD-11 | mcdonnell douglas | MD-11 | 20 | 1991 - 2004 | 249 | 2/12 | 12.750 km | Kuzey ve Güney Atlantik, Afrika, Orta ve Uzak Doğu | HB-IWF: kazasında en Peggys Cove ( . 02.09 1998 ) | |
100 | fokker | F.28-0100 | 10 | 1988 - 1996 | 85 | 2/3 | 1.760 km | Avrupa, Kuzey Afrika | ||
A310 | Airbus | A310-221 | 5 | 1983 - 1995 | 212 | 2/7 | 4.910 km | Avrupa, Kuzey Afrika, Orta Doğu | ||
A310-322 | 5 | 1985 - 1999 | 212 | 2/7 | 9.630 km | Avrupa, Kuzey Afrika, Orta Doğu | ||||
A310-325 | 1 | 1996 - 2000 | 212 | 2/7 | 9.630 km | Avrupa, Kuzey Afrika, Orta Doğu | ||||
A320 | Airbus | A319-112 | 10 | 1996 - hizmette | 126 | 2 / 4-5 | 3.000 km | Avrupa, Kuzey Afrika, Orta Doğu | ||
A320-214 | 20 | 1995 - hizmette | 150 | 2 / 4-5 | 3.650 km | Avrupa, Kuzey Afrika, Orta Doğu | ||||
A321-111 | 12 | 1995 - hizmette | 186 | 2 / 5-6 | 3.200 km | Avrupa, Kuzey Afrika, Orta Doğu | ||||
A330 | Airbus | A330-223 | 12 | 1998 - 2011 | 230 | 2/9 | 8.400 km | Kuzey Atlantik, Afrika, Yakın ve Orta Doğu | ||
B 747 Jumbo | boeing | 747-257B | 2 | 1971 - 1984 | 361 | 3/15 | 9.120 km | Kuzey Atlantik | ||
747-357 | 2 | 1983 - 2000 | 375 | 3/17 | 11.170 km | Kuzey Atlantik, Uzak Doğu | ||||
747-357 Kombi | 3 | 1983 - 1999 | 276 | 3/17 | 11.170 km | Kuzey Atlantik, Uzak Doğu |
Kırmızı tarihleri ortalama uçakları tarafından ele alındığını İsviçre 2002 iflas sonrası.
Taksilemek aşamasında frenlerin aşırı ısınması nedeniyle yangın sonrasında Caravelle ait uçuş SR-306 arasında Zürih ve Cenevre düştü Aargau kasaba arasında Dürrenäsch . Tüm 80 yolcu ve mürettebat öldü. Caravelle'de HB- ICV'ye kayıtlı ve " Schaffhausen " vaftiz edilmiş yolcuların yarısından fazlası Humlikon köyünde yaşıyordu .
21 Şubat 1970 : Würenlingen kazasıFilistin Halk Kurtuluş Cephesi tarafından Zürih'ten Tel Aviv- Jaffa'ya giden Swissair SR-330 uçuşunun kalkışından dokuz dakika sonra patlayan bomba Convair CV-990 Coronado tescilli HB-ICD " Basel-Land "'e onarılamaz şekilde zarar veriyor. . Uçak , Würenlingen yakınlarındaki bir ormanda düşerek kırk yedi yolcuyu öldürür. Bomba, İsrail şirketi El Al'ın bir uçağına yönelikti , ancak ikincisinin gecikmesi nedeniyle, patlayıcıyı gizleyen bagaj, Swissair uçuşuna yüklendi.
On 6 Eylül arasındaki SR-100 uçuş Zürih ve New York'a 143 yolcu ve 12 mürettebat ile ve TWA -741 Frankfurt - New York tarafından kaçırıldı edildi FHKC teröristlerin de Dawson Alan olarak bilinen Zarka havaalanı,. Üçüncü bir uçağın, El Al -719 sefer sayılı Boeing 747'nin kaçırılması başarısız olur. Üç gün sonra, 9 Eylül'de BOAC -775 uçuşu da Dawson Field'a inmek zorunda kaldı. Yahudi olmayan yolcular ve mürettebat üyeleri 11 Eylül'de serbest bırakıldı ve ertesi gün üç boş uçak, " Nidwalden " adlı DC-8-53 HB-IDD, BOAC'ın Vickers Super VC-10 G-ASGN'si ve TWA'nın Boeing 707 N8715T'si, uluslararası basının önünde adam kaçıranlar tarafından havaya uçuruldu.
8 Ekim 1979 : Atina-Hellinikon kazasıDouglas DC-8 "adlı -62 HB-IDE Uri gelen" Cenevre Şangay gitmekte olan pist 15L indirsinler Hellinikon uluslararası havaalanı . İniş takımı 740 metre 146 bir hız ile pist eşiği asfalt dokundu knot . Daha pistte 2.240 metre varken pilotlar frene basamamış ve pistin sonunda yere çakılarak 14 yolcu hayatını kaybetmiştir. Meslek olarak antikacı ve Belçikalı tenisçi Jean Washer'ın oğlu Jacques Washer bu kazada hayatını kaybetti.
2 Eylül 1998 : Peggys Koyu , uçuş SR-111Swissair tarihinin en büyük dramı Nova Scotia kıyılarında yaşandı . Sırasında New York - Cenevre uçuş , bir yangın ateşledi kokpit içinde MD-11 HB-IWF “ Vaud 22:31 yerel saatle okyanus vurdu uçağın kontrolünü bulunduramadıkları pilotları önlenmesi”. 229 kişiden hiçbiri bu trajediden sağ kurtulamayacak.
Topraklama (Swissair'in Son Günleri) filmi19 Ocak 2006 Alman versiyonunda İsviçre sinemalarında ve 1 st Mart 2006 Fransız versiyonunda.
Film, Swissair'in iflasını esas olarak UBS'nin eski yönetim kurulu başkanı Marcel Ospel'e bağlıyor .