Chavanon Viyadüğü | ||||
![]() Chavanon Viyadüğü | ||||
Coğrafya | ||||
---|---|---|---|---|
ülke | Fransa | |||
bölge | Yeni Aquitaine / Auvergne-Rhône-Alpes | |||
Bölüm | Corrèze / Puy-de-Dome | |||
komün | Merlines / Messeix | |||
coğrafi koordinatlar | 45 ° 37 ′ 26 ″ K, 2 ° 28 ′ 47 ″ E | |||
fonksiyon | ||||
haçlar | Le Chavanon (nehir) | |||
fonksiyon | Otoyol köprüsü | |||
Rota | A89 E70 | |||
Teknik özellikler | ||||
Tür | asma köprü | |||
uzunluk | 360 m | |||
ana kadro | 300 m | |||
Yükseklik | (mesafe apronu / nehir) 100 m |
|||
Malzemeler) | Betonarme , çelik | |||
İnşaat | ||||
Açılış | 3 Mart 2000 | |||
tasarımcı | Jean Müller | |||
Mimar(lar) | Jean-Vincent Berlottier | |||
sözleşme makamı | Güney Fransa'daki Otoyollar | |||
Şirket(ler) |
GTM İnşaat Cimolai Costruzioni Metalliche Baudin-Châteauneuf Trenzas y Cables de Acero PSC, SL |
|||
Haritada coğrafi konum : Corrèze
| ||||
Chavanon viyadük bir olan Fransız otoyol asma köprü haçlar Chavanon vadiye belediyeleri arasında Merlines bölümünde Corrèze ve Messeix içinde Puy-de-Dôme .
Bu bir gizli vadiye bakan ZNIEFF ve işaretleri dan geçiş sembolik sınır Limousin için Auvergne üzerinde Fransız A89 otoyolu . Buna ek olarak, aralarında Fransa'da yerleşik tek asma köprü olma özelliğini de kazanmıştır 1970 ve 2000 .
2000 yılında açılışı yapılan köprünün ana açıklığı 300 metredir ve bu da onu Tancarville köprüsü ve Aquitaine köprüsünden sonra Fransa'nın en uzun üçüncü asma köprüsü haline getirir .
Viyadük, Barikat ve Bergères viyadüklerinin 2 kilometre doğusunda yer almaktadır .
Fransız A89 otoyolu üzerinde yer alan ve Transeuropéenne olarak da adlandırılan Chavanon viyadüğü, dünyada bir ilk olan, eksenel süspansiyonlu ve güvertesinde pilon desteği olmayan bir asma köprüdür. Toplam 360 m'dir ve 300 m'lik merkez açıklığı , Chavanon sularının 100 m üzerinde doruğa ulaşır.
İnşaat başladı Eylül 1997 ve çalışma açıldı 3 Mart 2000. İnşaat mühendisliği kısmı için GTM ve metal yapı kısmı için Cimolai SpA işi yürüten şirketler grubudur .
Güverte, 122 telli bir çift kablodan oluşan eksenel bir süspansiyon vasıtasıyla asılır. Bu tür süspansiyon, sürücülerin manzarayı net bir şekilde görmelerini sağlar.
Tüm iş 217 milyon franka (32 milyon avro) mal oldu ve yaklaşık 140.000 saat çalışma gerektirdi.