Fransız demiryolu terminolojisinde, işaretsiz bir hat (VB), onu oluşturan güvenlik tesislerinin sağladığı güvenlik seviyesi, trenlerin bir yönde veya diğerinde, hemen hemen aynı çalışma koşullarında kullanılmasına izin vermeyen bir hattır. tek hatlı trenlerin devreye girmesi için geçerli olağan düzenleyici koşulları uygulamak. " İşaretlenmemiş yol" tanımı ayrıca, iz (ler) i işaretlenmemiş izler için özel ekipmanla donatılmış bir hatta veya hat kesiminde yürürlükte olan işletim rejimi için de geçerlidir.
İşaretlenmemiş yol rejimi altında işletilen hat veya hat kesiti, tek bir yol hattı olabilir (Örnekler: Dole - Vallorbe'den veya Saint-Pierre-d'Albigny'den Bourg-Saint-Maurice'e tek yol hattı kesiti ) veya bir çift yol çizgi (veya hat kesiti), (Örnek: Dijon-Ville'den Blaisy-Bas ve Les Laumes-Alésia-Tonnerre'ye giden hat kesiti). İşaretlenmemiş iz adı, bu yolun güvenlik ekipmanı bu izler için geçerli güvenlik kriterlerini karşılıyorsa, bir istasyonun bir yoluna (veya birkaç izine) de uygulanabilir.
Bir gizli hat üzerinde işletilen bir hattın veya hattın bir bölümünün sinyalizasyon ekipmanı , sinyalizasyon tesisatlarının farklı olduğu ve hareketin olduğu, kalıcı bir ters yönde kurulum (IPCS) ile donatılmış çift hatlı bir hat ile karıştırılmamalıdır. ters yöndeki tren sayısı istisnai (iş, olay vb.).
İşaretlenmemiş hatların ilk bölümleri ana ray eksenlerinde bulunuyordu: Houilles - Carrières-sur-Seine'den 1933'te Sartrouville'e, 1950'de Blaisy-Bas'tan Dijon'a, ardından 1958'de başlatıldığında Dole - Vallorbe hattında . büyük ölçüde tek parça.
BAL kurulumunun karlı kaldığı, ancak ilk kurulumların çok pahalı göründüğü hatlarda yeni bir tür daha hafif ekipman uygulanmaktadır. 1970 yılında, Montsoult - Maffliers'tan Luzarches'e kadar olan hatta, kare kare mutlak bloklarla ilk merkezi sol şerit kontrol testi gerçekleştirildi .
Tek yollu bir hat üzerinde, işaretlenmemiş iz, diğer tek yollu hatlar gibi, hat boyunca dağıtılmış geçiş / kaçınma noktalarına sahip olabilir. Bu noktaların sayısı, çizgiye vermek istediğimiz akışa bağlıdır. Bu noktalardaki giriş / çıkış anahtarları, 60 km / s'lik sapmış şerit geçiş hızlarına izin verebilir. Bu durumda, yavaşlama hızı uzak panelde bir yavaşlama sinyali 60 ve giriş iğnesinin koruma paneli tarafından taşınan bir yavaşlama hatırlatıcısı 60 ile bildirilir. Bu geçiş / sollama noktaları, genel olarak, muhtemelen kullanılan teknolojiye bağlı olarak, yerel kontrolü ele geçirme olasılığı ile uzaktan kontrol edilir.
Birden fazla şeritli hatBirden fazla parkuru olan bir hatta, yol değiştirme noktaları, trafik yöneticilerinin koşullara ve ihtiyaçlara bağlı olarak bir hattan diğerine tren değiştirmesine olanak tanır. Bu şerit değiştirme noktalarındaki anahtarlar ve kavşaklar, 60 veya 90 km / s hızla sapmış bir yolda geçilebilir . Örneğin, Blaisy-Bas Dijon-Villel ayıran 26 km km 307.3 üç şerit değiştirme noktalarının (bir çeşit birleşme ile donatılmıştır, Km 292,8 birleşme ve km 298.1 en Lantenay parçanın değiştirme noktası; her üç yeterli 60 km / h ).
İşaretlenmemiş bir yolun sinyalleme ekipmanının temel özelliği, SNCF için geçerli genel kurala uygun olarak yapılan sinyallerin kurulumuna dayanır: "sinyaller, izlerin solunda veya yukarısında bulunur. ele alinan ". (Sinyallerin sağda kurulduğu IPCS'den farklı olarak, IPCS'de bu genel kuraldan ayrılma, sahada, tamirciye, IPCS'ye tekrar girdiğinde, bir TECS tablosu sunarak hatırlatılmalıdır. yanlış yönde giriş tablosu).
Tek yollu bir hat üzerinde, soldaki sinyallerin ayarlanması kuralına uygunluk, genellikle herhangi bir kurulum kısıtlaması ve tam iz sinyallemesi için belirli bir maliyet getirmez. Aynısı, işaretlenmemiş bir ize sahip bir hattın geçiş / sollama noktalarının çıkışları için koruma sinyallerinin veya bu kurala uygunluğun ayarlamayı gerektirdiği birkaç işaretsiz yolun olduğu bir hat üzerinde kurulması için de geçerli değildir. Tamirciye tüm tabelaları desteklemek ve solda sunmak için en az bir yol boyunca uzanan maliyetli pergel vinçler (BAL, TIV, ID, vb. için işaretler). Otomatik bloğun kantonlama sinyallerinin ortalama aralığı 1500 metre olduğundan, bu kısıtlama daha da ağırdır.
İşaretlenmemiş yol rejimi altında işletilen parkurlarda, diğer herhangi bir tek pistte olduğu gibi, "burundan buruna" riski ek risktir. İşaretlenmemiş yollarda, bu risk teknik kurulumlarla kontrol edilir. Hat ister tek yollu ister çok yollu olsun, işaretlenmemiş yol üzerindeki trafik güvenliği, bu risk açısından, "tek yol" veya "yön" olarak adlandırılan bir kilitlemenin uygulanmasıyla otomatik olarak sağlanır. Bu kilitleme, doğrudan işaretlenmemiş rotaya erişim yetkisi veren sinyaller üzerinde hareket eder. Temel işlevi, işaretlenmemiş rotaya erişimi kontrol eden kare sinyalin açılmasına, ancak kaplanacak tüm yolun ters yönde bir trenin herhangi bir angajmanından bağımsız olması ve serbest kalması durumunda izin vermektir.
İşaretlenmemiş yol (lar) ın bulunduğu hatlara monte edilen güvenlik ekipmanı ve sonuçta ortaya çıkan işletim rejimi, trafik yönetiminden sorumlu acenteyi, trafik kiralamak için olağan düzenleyici güvenlik hükümlerini uygulamaktan muaf tutar.
Trafik aralığıBu hatlarda, sirkülasyonların aralığı genel olarak BAL (kısa bloklarla) ve iz devreleri ile otomatik olarak sağlanır . BAL ilçelerinin uzunluğu, hattın profiline ve uygun trafik akışı için gerekli akış hızına bağlıdır. Ayrıca, yol devresi veya aks sayaçları ile sınırlı izin verilebilirliğe (BAPR) sahip otomatik bir blok ile sağlanabilir. Seçim, ikili kanala benzer işletim kuralları ile desteklenen trafiğe göre yapılır.
Yüksek hızlı LGV hatlarının özel durumuEmniyet bilgilerinin kabine (Kabin-sinyali) aktarılması nedeniyle yerdeki sinyal işaretleyicilerine yapılan düşük harcama göz önüne alındığında, tüm yüksek hızlı hatlar şerit değiştirme noktaları ile işaretsiz ray sistemi altında çalıştırılacak şekilde donatılmıştır. IPCS'deki gibi ve tek ortak noktası bu olan çizgi . Başka yerlerde belirtilebilecek olanın aksine, yüksek hızlı hatlara asla ters kurulumlar takılmaz.
İçinde el bloke hat tek bir kanal (VII) olarak nitelendirilen: bunun koruyucu daha sonra düşük esneklik ve daha düşük bir verimlilik ile, güvenliği sağlamak maddelerin sorumluluğundadır.