Operatör (ler) | SNCB |
---|---|
Tür | uluslararası araba |
Görevlendirmek | 1931 - 1939 |
Tür | Toplam sayısı | Oturma yerleri |
---|---|---|
A2B6 C11 |
120 120 |
12 + 36 pl. (1 ° cl.) 88 pl. |
Bogies | Pennsylvania / Schlieren |
---|---|
Azami hız | 140/160 km / h |
I1 antrenörler uluslararası tren antrenörler 1939 1931 teslim ve şimdi hizmet dışı bırakılıyor vardır. Bu, SNCB'nin 1980'lere kadar yurt içi ve yurt dışı trafikte kullanacak olan ilk metalik malzemesidir .
In 1929 , daha sonra SNCB sadece artık bir kaza durumunda kabul edilebilir güvence verdi ahşap kutular ile ikinci el arabalar. Buna ek olarak, metalik veya yarı metalik arabalar komşu ülkelerde ve International Sleeping Wagon Company'de zaten hizmet veriyordu .
İlk tamamen metal Avrupa arabaları (çatı hariç) 1912'de Almanya'da üretildi ve Fransa'da Devlet Demiryolları 1913'te metal banliyö arabalarını hizmete sundu .
SNCB daha sonra, ateşkes sonrasında elde edilen 147 eski Alman dahil olmak üzere 359 uluslararası binek otomobile sahipti. Bu rengarenk filonun ortalama yaşı 20'ydi ve sadece Alman arabaları ve birkaç Belçikalı araba ahşap levhalardan, diğerleri çıplak ahşaptan yapılmıştır. Bu filo 213 karma 1. ve 2. sınıf otomobil, 10 adet tamamen 2. sınıf otomobil ve 101 adet üçüncü sınıf otomobilden oluşuyordu. Bu eşitsizlik, zamanın uluslararası trenlerinin birkaç üçüncü sınıf arabaya sahip olmasından ve hatta çoğu zaman sadece üst sınıf arabalardan oluşmasından kaynaklanıyor.
1929'da, trafik gereksinimleri nedeniyle, SNCB, 10 ek üçüncü sınıf araca ihtiyaç duyduğunu tahmin etti ve bu yeni tipteki bu 10 üçüncü sınıf araca ek olarak, aynı anda birinci ve ikinci sınıf arabaları sipariş etmek isteniyordu. bu yeni malzemeye eşlik etmek
Güvenlik nedenlerinden ötürü, büyük Belçika ve Fransız ağları yalnızca metal ekipman siparişi vermeyi kabul etti, birkaç kaza, halihazırda ahşap muadillerinde hizmette olan metal arabaların sağlamlığındaki büyük farkı gösterdi. Bu felaketlerden biri 1929'da Hal'de meydana geldi.
Ayrıca, bu malzemenin kutularının daha fazla sertliğinin, özellikle yüksek hızda, konfora zarar veren bir dizi titreşimi ve parazitik hareketi bastırdığı da kaydedildi.
Bu nedenle, bir ihale çağrısı yapıldı. 18 Ekim 1929OCEM araçlarından ilham alan 20 metal arabanın teslimi için Fransa'da hizmete girdi . Birinci ve ikinci sınıf 10 otomobil ve 10 üçüncü sınıf otomobilden oluşan ilk serinin ardından , 1932'de ikinci bir 100 otomobil siparişi verildi ve 1937'de 120 otomobillik bir son sipariş verildi . Sonuncusu 1939'da teslim edilecek.
Pek çok çeşidi üretilmiş olan OCEM arabalarının aksine, I1 arabaları fabrikadan çıktıklarında yalnızca iki seriye sahipti:
Üretilen farklı dilimler arasında küçük farklılıklar vardı.
İkinci dünya savaşıİkinci Dünya Savaşı sırasında , birçok araba işgalci tarafından ödünç alınacak ve Belçika topraklarından ayrılacak, diğerleri tahrip edildi veya tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü. Buna ek olarak, yurtdışında bulunan malzeme büyük ölçüde orijinal sahiplerine iade edilirken, Doğu Bloku'ndaki bazı ülkeler kendi topraklarında bulunan yabancı malzemeyi iade etmeyecek . Savaşın ardından 34 C11 ve 33 A2B6 otomobilinin kaybolduğu veya imha edildiği tespit edildi. Son olarak, 11 C11 ve 10 A2B6 arabalar büyük hasara uğramış ve yeniden inşa edilecek 1947 için 1951 .
Savaştan sonraÇatışmanın ardından ve 1951'de küçük bir dizi I2 vagonunun teslimine kadar , I1 vagonları, SNCB'nin sahip olduğu uluslararası trenler için uygun olan tek malzemedir. Bu nedenle, uluslararası standartlara uyacak şekilde çeşitli modifikasyonlardan geçeceklerdir.
Bu arada I1 arabalarının yeni varyantları da dönüşümle yaratılacak.
1956 , üçüncü sınıfın ortadan kalktığını gördü. Uygulamada, kaybolan birinci sınıf ve yeniden numaralandırılan diğer iki sınıftır. I1 arabaları için, eski üçüncü sınıf arabaların ahşap koltukları dolgulu ve suni deri ile kaplanacak ancak bu, ahşaplarını koruyacak birçok Belçika arabasında ( K1 ve K2 ; L , M1 ...) geçerli olmayacak. İkinci sınıfta koltuklar, bazen emekli olana kadar.
Bu sınıf değişikliği, yeni türlerin görünümünü görecek:
1959 ile 1973 arasında, kalan tüm A8'ler ve 10 A4B4'ler B8'e indirildi. SNCB artık daha yeni I2 ve I4 arabalara sahip yeterince birinci sınıf arabaya sahipti . Bununla birlikte, sekiz bölmeli I1'lerin tümü 160 km / s'de doğru bir sürüşü garanti eden Schlieren bojileri aldığından, uluslararası trenlerde hizmetleri henüz bitmedi .
Kariyer sonu1983 yılında, Aachen'de (Aachen) meydana gelen bir kazanın yol açtığı hasarın ardından ilk araba olan 11904 numaralı araba hizmet dışı bırakıldı. Bunu 1985 yılında, yine kaza mağduru olan diğer iki araba (12102 ve 12165) izledi.
1985'te, aktif I2 araç filosu, 10 HV Büfesi ve bir Restoran dahil olmak üzere 47 arabaya sahipti. I2 tipinin son arabalarının kırk yıllık hizmetten sonra yenilenmesi 1991 yılına kadar değildi.
Hepsinin perçinli metal gövdesi, Pennsylvania bojileri vardı ve 45 ila 48 ton ağırlığındaydı. Maksimum hızları 140 km / s idi . İlk serinin arabaları aşağıdaki serilerle bazı küçük farklılıklar gösterdi.
İç kısım OCEM arabalarında olduğu gibi uç kapılı bölmelere ayrılmıştır. Başlangıçta, birinci sınıf bölmeler, bireysel kolçaklar ve yer paspasları ile masmavi mavi koltuklarla donatılmıştı ve cömert boyutlara sahipti (2180 mm ). İkinci sınıf bölmeler bej döşemeli koltuklarla donatılmıştır ve önemli ölçüde daha dardır (1,970 mm ) ve üçüncü sınıftan daha küçük olanlar (1,595 mm ) ahşap banklar alır. İkinci ve üçüncü sınıf kat muşamba ile kaplıdır . Sonraki tadilatlar, duvar kaplamalarının değiştirilmesini, üçüncü sınıf arabalardaki koltukların döşemesini ve hizmet dışı bırakılan arabalara deri koltukların yerleştirilmesini içerecektir.
Fabrikadan iki tonlu koyu yeşil ve deniz yeşili renginde, bir kuşak ve siyah çatılı olarak geldiler. 1955'ten sonra duvarlar tamamen koyu yeşil renge boyanacak ve çatı gri renge boyanacaktır.
Başta 11 bölmeli arabalar olmak üzere diğer araçlar, servis araçları haline gelmiştir (ölçüm arabası, acil durum trenleri, sinyal eğitim treni, yatakhane arabaları veya iş trenleri için mobil atölyeler , vb.).