M5 araba

M5 treni, pilot araba önde. Kimlik

Operatör(ler)	SNCB
Tip	bölgesel araba
Hizmet süresi	1984'ten günümüze
Aranjman	iki seviye - bireysel koltuklar

Türler

Numara	UIC türü	SNCB numaraları	koltuk oturma
18 15 97	BDx A B	59951-59968 51501-51515 52501-52597	118 numara 142 pl. 146 pl.

Teknik özellikler

Dara	BDx: 49 ton AB: 44 ton
Uzunluk HT	26.40 m
Azami hız	140 km / s

M5 arabalar olan otomobil ait çift katlı SNCB . Bu arabalar esas olarak ülkenin ana şehirleri ile başkent arasındaki P trenlerinin (yoğun saat trenleri) hizmetinde kullanılır ve bu nedenle sadece hafta içi günde sadece bir dönüş yolculuğu yapar. Bazı trenler, 2000'li yılların başından itibaren Brüksel ve Antwerp arasındaki Şehirlerarası teklifi ( IC- 22 ve IC- 31 , eski adıyla IC-N) güçlendirmek için kullanılacaktır .

Yaratılış

1975'ten beri Fransa'da hizmet veren çift katlı otobüslerin ( İki seviyeli banliyö arabaları ) kapasitesinde önemli bir artış sağlayan başarısı ile karşı karşıya kalan SNCB, en doygun rotalarda hizmet vermek için benzer özelliklerde inşa edilmiş arabalara sahipti. .

özellikleri

Bu arabalar Y 36 bojilerinde çalışır ve sadece ters çevrilebilir tren setlerinde kullanılır. Sadece pilot vagon, trendeki tüm vagonların aydınlatılması ve ısıtılması için lokomotif tarafından alınan 3000 V DC'yi akıma dönüştüren bir akım dönüştürücü ile donatılmıştır . Piller ayrıca pilot arabada bulunur .

Boyutları, özellikle ikinci kattaki Fransız kuzenlerinden daha küçüktür.

Onların sade rahatlıkları, onlara kısa sürede " sığır kamyonları " gibi övünmeyen takma adlar kazandırdı . Özellikle geçiş yolları ile bölmeler, raflar, kül tablaları, bagaj rafları veya klima arasında kapıların olmaması göz önüne alındığında, göz hizasında geniş bir yatay çubuk üzerine yerleştirilmiş kırılgan bir koldan oluşan pencere açma sistemi, koltuklar arasındaki boşluk çok azaltılmıştır. (ve her iki sınıfta da aynıdır), platformlardan geçiş yollarına erişimin sertliği (alt kat bir seviyede erişime izin verebilirdi) veya hatta önemli eğim nedeniyle üst katın azaltılmış boşluk cam tarafı. şablona uyacak şekilde hesaplanan yan duvarlar.

Başlangıçta, M5 araba ile genel olarak çalıştırmak lokomotif ve 21 ve 27 seri (bunlar açısından uyumlu olduğu tersinir Trensetleri ) ve 15 , 18 ve 20 serisi (geri dönüşü olmayan bir Trensetleri). 2009'un başından bu yana, seri 15 lokomotif iptal edildi ve artık tek bir yolcu treni taşımamaktadır.

modernizasyon

Yeni nesil iki katmanlı arabaları ( M6 arabaları ) satın alırken, konfor farkı daha da belirgindi. SNCB daha sonra tasarımı yükseltme için çok az yer bırakan M5'in kaderi konusunda tereddüt etti. Satışlarını konuştuk...

NS 31 Ağu 2006bununla birlikte, SNCB, yenilemeleri için (esas olarak buna izin verecek unsurların tedarikini amaçlayan) bir sözleşme duyurusu yayınlar ve bu, modernizasyonun yeni araba satın almaktan çok daha ucuz olduğunu gösterir. 2007 yılında, Bombardier Transportation 50 milyon tutarında bu sözleşme kazandı Euro serisinin geri kalanları da SNCB atölyesinde dönüşecek iken ve üretilen prototipler (2008 ve 2011 yılları arasında üretim) Cuesmes .

Teknik döküman

130 M5 arabalar arasındaki hizmete sokuldu 1985 ve 1986 .

97'si B tipindedir (ikinci sınıf);
18'i BDx tipi (vanlı ikinci sınıf pilot arabaları )
15 A tipidir (birinci sınıf)

Tadilattan önce , 44, 49 ve 44 tonluk daraları vardı (pilot vagonu, diğer vagonlara düşük voltaj sağlamaktan sorumlu statik dönüştürücüyü barındırır, bu yüzden her trende zorunludurlar) ve bir hızda dolaşabilirler. 140 km / s. Hizmetlerinin doğası gereği, gündüzleri genellikle Schaerbeek , Forest-Cars ve Kinkempois'te , geceyi ise “illerde” ( Zottegem , Jemelle , Huy , Tournai , Ronet ) geçirirler .

Yenileme

NS 11 Mayıs 2009SNCB bu nedenle ilk yenilenmiş araba setini hizmete soktu (P Tournai - Schaerbeek treninde ). Fark çok açıktır, bu nedenle SNCB'nin yönetimi onları "M6 ışığı" olarak nitelendirir.

Onları iklimlendirmek mümkün olmasa da, yine de aşağıdaki iyileştirmelerden yararlandılar:

eğimli kenarların kapladığı alanı boşaltmak için üst katta sıra başına 2 + 2'den 2 + 1'e geçiş;
taklit koltukların M6 otomobillerininkiyle aynı olan ayrı kumaş koltuklarla değiştirilmesi.
her koltuk arasında artan boşluk (pencerelerle hizalamanın artık kesin olmaması dezavantajı ile)
sıralar arasındaki boşluğu artırmak için seviye başına bir sıra koltuğun kaldırılması;
pencerelerin eğimli vasistaslı birimlerle değiştirilmesi (yolcuların görüş alanını biraz temizleyen);
uzunlamasına rafların ve ek rafların ikinci kattaki alt konuma yerleştirilmesi
her sınıfta sabit veya katlanır raf ve birkaç priz montajı
yürüme yolları ve her iki seviyeye erişim merdivenleri arasına otomatik açılan ayırma kapılarının yerleştirilmesi

Pilot arabada çok işlevli bir alan (bisikletler, bagaj, tekerlekli sandalyeler) boşaltmayı mümkün kılacak şekilde, her arabada özellikle bir statik dönüştürücü ile eksiksiz bir yeniden kablolama başlangıçta planlandı. Sonunda, tek statik dönüştürücünün ortadan kaldırılması gerçekleşmedi, ancak pilot arabanın odalarından birinde gerçekten çok işlevli bir alan yaratıldı.

Bu vesileyle, SNCB arabalarının mevcut görünümüne uyacak şekilde yeniden boyanmışlardır.

fotoğraf Galerisi

Tadilattan önce birinci sınıf üst oda. Bu fotoğraf, Île-de-France'dan Z 2N tren setlerine atıfta bulunmaktadır.
Yenilenmemiş bir arabanın platformu ve merdivenleri.
İkinci sınıf alt oda. Bu fotoğraf, Île-de-France RER'nin Z 2N trenlerine atıfta bulunmaktadır.

Tadilattan sonra üst oda (ikinci sınıf).
Yenilenmiş bir arabanın platformu ve merdivenleri.
Tadilattan sonra birinci sınıf alt oda.

Gerçekleştirilen hizmetler

Şu anda, ilk yarıyıl için ulaşım planının bir parçası olarak 2021, bu arabalar hafta içi IC- 22 ve IC- 31 : Bruxelles-Midi - Mechelen - Antwerp-Central'da ve yeni IC - 13 Schaerbeek-Kortrijk'te kullanılmaktadır.

Ayrıca birkaç P treninde de görülebilirler:

iki çift tren Genk / Hasselt - Bruxelles-Midi;
iki çift tren Kortrijk - Schaerbeek;
Mons veya Quièverain ile Bruxelles-Midi arasında iki tren (dönüş yolculuğunda Quévy son durak olarak);
bir çift Rochefort-Jamelle - Bruxelles-Midi treni.

Hafta sonları bu trenler P trenleri olarak çalışır:

Mouscron - Louvain-La-Neuve (Ath ve Bruxelles üzerinden) ancak Ath ve Hal arasındaki çalışmalarda bu trenlerin Soignies ve Braine-Le-Comte üzerinden yönlendirildiği ve Braine-Le-Comte'de istisnai bir duraklama yapıldığı sık sık olur.
Binche - Louvain-La-Neuve (Braine-Le-Comte ve Brüksel üzerinden)

Brüksel-Lüksemburg ve Ottignies (RER) arasındaki çalışmalarda bu trenlerin Brüksel-Kuzey ve Ottignies arasında Louvain ve Wavre üzerinden Brüksel ve Ottignies arasında durmadan yönlendirildiği sık görülür.

Kaynaklar

Notlar ve referanslar

" 11 Mayıs den rayların üzerinde yeni SNCB Trensetleri " üzerine, 7sur7.be ,7 Mayıs 2009( 7 Ağustos 2020'de erişildi ) .
" Fransızca BeLuxTrains " , www.beluxtrains.net'te ( 18 Şubat 2017'de erişildi )
" P 8500 " , beluxtrains.com'da ,şubat 2020( 20 Nisan 2021'de erişildi )
" P 8700 " , beluxtrains.com'da ,şubat 2020( 20 Nisan 2021'de erişildi )