Trans-Colorado Havayolları Uçuş 2286 | |||
Kazaya karışana benzer bir Fairchild Metroliner III. | |||
Kazanın özellikleri | |||
---|---|---|---|
Tarihli | 19 Ocak 1988 | ||
Tür | Arazi ile çarpışma , kontrolü kaybetmeden çarpma | ||
Nedenleri | Kazadan kısa süre önce kaptan tarafından iniş irtifasının altına iniş, pilotaj hataları, kokain tüketimi | ||
Site | Bayfield, Colorado | ||
İletişim bilgileri | 37 ° 13 ′ kuzey, 107 ° 41 ′ batı | ||
Cihaz özellikleri | |||
Cihaz tipi | Fairchild metroliner | ||
şirket | Trans-Colorado Airlines (Continental Express için) | ||
N O Tanımlanması | N68TC | ||
Anavatan | Stapleton Uluslararası Havaalanı , Denver , Colorado , Amerika Birleşik Devletleri | ||
Varış yeri | Durango-La Plata Havalimanı, Durango , Colorado , Amerika Birleşik Devletleri | ||
Evre | Yaklaşmak | ||
Yolcular | 15 | ||
Mürettebat | 2 | ||
Ölü | 9 | ||
Yaralı | 7 | ||
Hayatta kalanlar | 8 | ||
Harita üzerinde konum belirleme: Amerika Birleşik Devletleri
| |||
Uçuş Trans-Colorado Havayolları 2286 (Continental Express uçuş 2286 adı altında faaliyet gösteren) bağlayan düzenli yolcu iç uçuş oldu Denver için Durango içinde Colorado'da için ameliyat, Continental Express tarafından Trans-Colorado Havayolları (tr) çöktü19 Ocak 1988yakın Bayfield , içinde Colorado'da , gibi yaklaştı Durango-La Plata Havaalanı (in) . Gemideki 17 kişiden ikisi mürettebat dahil 9 öldürüldü.
ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) soruşturma kazasında en olası nedeni doğru iniş profili takip etmiyor mürettebat olduğunu tespit ettik. Ayrıca NTSB, kaptanın muhtemelen uçuştan 12 ila 18 saat önce kokain kullandığını ve "kaptanın uçuştan kısa bir süre önce kokain kullanmasından kaynaklanan performansındaki bozulmanın kazaya katkıda bulunduğunu" belirledi.
Uçuş 2286, bir Fairchild Metroliner III ikiz turboprop uçağı (kayıt numarası N68TC) tarafından işletildi . İlk olarak 1981'de inşa edilen bu uçak 1986'da Trans-Colorado tarafından satın alındı. Metro III, kaza anında yaklaşık 12.000 uçuş saati kaydetmişti. Uçakta bir ses kayıt cihazı ( CVR ) veya bir uçuş veri kaydedici ( FDR ) bulunmuyordu ve Federal Havacılık İdaresi (FAA), bu kadar küçük bölgesel uçakların o sırada bu tür kayıt cihazlarıyla donatılmasını talep etmedi. Kazadan sonra FAA , tarifeli uçuşlarda çalışan tüm uçaklara uçuş kayıt cihazlarının kurulmasını zorunlu kıldı .
Mürettebat , sırasıyla 1986 ve 1987'de Trans-Colorado'ya katılan 36 yaşındaki Yüzbaşı Stephen S. Silver ve 42 yaşındaki yardımcı pilot Ralph D. Harvey'den oluşuyordu . Kaptan Silver, 4,184 uçuş saati biriktirmiş ve bunun 3,028 saati Fairchild'de yapılmıştır. Metroliner ve yardımcı pilot Harvey, 8.500 uçuş saatine sahipti, bunun 305'i Fairchild'de.
2286 uçuş bıraktı Stapleton Uluslararası Havaalanı içinde Denver için 18 saat 20 için (yerel saat) Durango-La Plata Airport (in) . Gemide toplam 15 yolcu ve iki pilot vardı.
At 18 saat 53 , 2286 hırsızlık 23.000 fit (7000 hakkında metre) onun irtifaya ulaşınca bildirildi. Hava trafik kontrolörü üzerinde azaltılmış görünürlük Flight 2286 tavsiye Durango kar ve sadece 800 feet (yaklaşık 250 metre) bir tavan, sis bölgede. Kontrolörler saat 19: 00'da Uçuş 2286'ya pist 02'de ILS ( Aletli İniş Sistemi ) yaklaşımı mı yoksa Durango'daki pist 20'de daha az hassas bir yaklaşım mı gerçekleştirmek istediklerini sordular . Uçağın konumundan ILS ile iniş yapmak için, pist 02'de yaklaşmaya başlamak için bir dolambaçlı yoldan gitmek, 20. pistteki daha doğrudan yaklaşmaya kıyasla uçuşa 10 dakika eklemek gerekiyordu. Kaptan Stephen Silver Yetişen ve zamanında varmaya çalışan pilot olma ününe sahip olan, zaman kazanmak için 20 numaralı pisti tercih etti. Kaptan Silver, havayolu pilotu görevlisi Ralph Harvey'i Durango'ya yaklaşmaya başlamak için temize çıkardı.
19: 03'te, 2286 sefer sayılı uçağın 23.000 fitten alçalmaya başlaması temizlendi. Durango'ya düz bir yaklaşıma ulaşmak için yardımcı pilot, yaklaşma için öngörülen hızın üç katından fazla, dakikada 3.000 fitlik hızlı bir iniş yaptı. At 19 saat 14 , uçuş pistine 20 yaklaşım için temizlendi ve 14.000 ayakları ulaşan gösterir. Uçuş 2286 yere çarpana kadar inişine devam etti ve havaalanından yaklaşık 8 kilometre uzaklıkta durdu.
Kazadan kurtulan biri, yardım istemek için karda 2 kilometreden fazla yol kat etti. Kazada hem pilotlar hem de yedi yolcu öldü.
Kaza, ABD Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu (NTSB) tarafından araştırıldı .
Müfettişler, yardımcı pilot Ralph Harvey'in alkol bağımlılığı geçmişi olduğunu öğrendi. Ancak, kazadan bir gün önce fizik muayeneden geçmişti ve o sırada kanında alkol veya yasadışı uyuşturucu bulunmuyordu. Vücudunda yapılan testler, alkol veya uyuşturucu için negatif olduğunu gösteriyor.
Soruşturma sırasında bir pilot, NTSB'ye kazadan sonra Komutan Stephen Silver'ın nişanlısı olduğunu iddia eden bir kadınla karşılaştığını bildirdi . Kadın , kazadan önceki gece Silver'la " bir torba kokain " yaptığını iddia etti . NTSB, kadınla temasa geçip soru sormaya çalıştı, ancak hiçbir zaman başarılı olamadı.
Bununla birlikte, 2286 sefer sayılı uçuş kaptanının vücudunda yapılan testler , kanda ve idrarda kokain izlerini ortaya çıkardı . NTSB, Silver'ın muhtemelen kazadan 12 ila 18 saat önce kokain kullandığı ve uyuşturucu kullanımının bir sonucu olarak pilotluk becerilerinin muhtemelen azaldığı sonucuna vardı. O zamanki Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanı James Burnley şunları söyledi: "Bu, ticari havacılığın bile toplumumuzda yaygın olan uyuşturucu bağımlılığı sorunundan muaf olmadığını ve kapsamlı bir şekilde ilerlemeye olan bağlılığımı güçlendirdiğini trajik bir hatırlatmadır. havacılık endüstrisi için uyuşturucu testi düzenlemeleri. "
4 Şubat 1989NTSB, kazanın olası nedeni hakkındaki keşfini belirttiği 2286 sefer sayılı uçuşla ilgili nihai raporunu yayınlar:
“NTSB, kazanın olası nedeninin yardımcı pilotun yayınlanan alçalma profilinin altındaki uçuşu ve dengesiz bir yaklaşma sırasında komutan pilotun etkisiz gözetimi olduğunu tespit ediyor. Kaptanın uçuştan kısa bir süre önce kokain kullanımından kaynaklanan performansındaki bozulma kazaya katkıda bulundu. "
Buna ek olarak, uçak, pilotları araziye yaklaşma konusunda uyaracak ve böylece kazayı önleyecek bir Yere Yakınlık Uyarı Sistemi ( GPWS ) ile donatılmamıştı . Gerçekten de araştırmacılara göre, uçak bir GPWS ile donatılmış olsaydı, pilotları yere çarpmadan yaklaşık 23 saniye önce uyarırdı.
Kazanın ve nihai raporun yayınlanmasının ardından NTSB tarafından 3 güvenlik tavsiyesi yayınlandı .
1991 yılında, Birleşik Devletler Ulaştırma Bakanlığı tarafından yürürlüğe konulan "Çok Amaçlı Taşımacılık Çalışanı Test Yasası" , "havacılık güvenliğine duyarlı ulaştırma çalışanları, kamyon taşımacılığı, demiryolları, toplu taşıma, boru hatları ve diğer ulaşım endüstrileri için uyuşturucu ve alkol testi yapılmasını" gerektirir. ". Ulaşım departmanı her yıl farklı şubelerindeki çalışanlar için rastgele gösterimler düzenliyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl havacılık çalışanlarının yaklaşık% 25'i uyuşturucu kullanımı için ve yaklaşık% 10'u alkol için taranmaktadır . 2015 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pilotlara 28.600'den fazla rastgele uyuşturucu testi uygulandı ve bunlardan 12'si tarama sırasında ilaçlar için pozitif çıktı. Aynı yıl, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pilotlara 12.480 rastgele alkol testi uygulandı ve bunlardan 10'u pozitif çıktı.
Kaza, Air Crash adlı televizyon dizisinde "Dangerous Approach" (16. sezon - 6. bölüm) adlı bölüme konu oldu.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.