Etiyopya Havayolları Uçuş 961

Etiyopya Havayolları Uçuş 961
Cihazın suyla temas ettiği anın bilgisayarla yeniden yapılandırılması.
Cihazın suyla temas ettiği anın bilgisayarla yeniden yapılandırılması.
Kazanın özellikleri
Tarihli 23 Kasım 1996
Tür Korsanlar tarafından kaçırıldıktan sonra, uçağın yakıtı bitti ve hendeğe neden oldu.
Site Komorlar Dışında
İletişim bilgileri 11 ° 21 ′ 31 ″ güney, 43 ° 21 ′ 13 ″ doğu
Cihaz özellikleri
Cihaz tipi Boeing 767 -200ER
şirket Etiyopya Havayolları
Yolcular 163
Mürettebat 12
Ölü 125
Yaralı 46
Hayatta kalanlar 50
Harita üzerinde konum belirleme: Komor Adaları
(Haritadaki duruma bakın: Komorlar) Etiyopya Havayolları Uçuş 961

Uçuş Etiyopya Havayolları 961 liaised bir uçuş Addis Ababa - Nairobi - Brazzaville - Lagos - Abidjan üzerinde23 Kasım 1996. Korsanları tarafından bir saptırma ardından, Boeing 767 arasında Etiyopya Havayolları kendisi buldu yakıt tükeniyor ve havaalanını ulaşamadı Moroni içinde Komorlar . Kıyıdan 500 metreden daha az bir mesafede acil su inişine teşebbüs etti. 175 yolcu ve mürettebattan 125'i hayatını kaybetti. Tüm korsanlar öldü.

Uçak

Kazaya karışan uçak, ilk uçuşunu yapan Boeing 767-200ER (ER = genişletilmiş menzil: uzun menzil), ET-AIZ kaydı, c / n 23916 idi. 17 Eylül 1987. İki Pratt & Whitney JT9D-7R4E motoruyla güçlendirilmiş, Ethiopian Airlines'a22 Ekim 1987. Kısa bir süre dışındaMayıs 1991 -de Şubat 1992Etiyopya Havayolları filosunun her zaman bir parçası olmuştur. Kaza anında dokuz yaşındaydı.

Saptırma

Ne zaman Boeing 767-200ER girilen Kenyalı hava sahasını , üç Etiyopyalılar kokpite girmesinden zorladı ve uçağı kaçırdılar. Üç adam, uçağı bir bomba ile patlatmakla tehdit etti ve kısa süre önce hapishaneden serbest bırakılan Etiyopya hükümetine karşı siyasi sığınma talebinde bulunduklarını açıkladı. Yetkililer daha sonra "bomba" nın sadece kamufle edilmiş bir şişe ruh olduğunu anladılar. Korsanlar yirmi yaşından büyük değilmiş gibi görünüyordu.

Rehineyi alanlar, uçağın Avustralya'ya gitmesini talep etti. Pilot, onlara uçağın yolculuğun sadece dörtte biri kadar yakıtı olduğunu açıklamaya çalıştı, ancak ona inanmadılar. Kaptan, Avustralya'ya uçmak yerine Afrika kıyılarına paralel uçtu. Ancak korsanlar dünyanın hala görünür olduğunu fark ettiler ve pilotu doğuya uçmaya zorladılar. Pilot daha sonra gizlice Madagaskar ile Afrika kıtasının ortasında bulunan Komorlar'ın yönünü aldı .

Kaza

Uçak takımadalara yaklaşırken neredeyse gazyağı bitmişti, ancak korsanlar kaptanın uyarılarını görmezden gelmeye devam ettiler. Başka seçeneği kalmadan, uçağını Komorlar'ın ana havaalanına indirmeyi umarak bölgeyi dolaşmaya başladı. Uçağın yakıtı bittiğinde iki motor da durdu. Mürettebat daha sonra uçağın hayati işlevlerini sürdürmek için bir jeneratöre bağlı geri çekilebilir bir pervaneden oluşan bir yedekleme sistemi olan ram hava türbini kullandı , ancak bu yedek türbinle bile, kanatlar gibi bazı hidrolik sistemler çalışmıyor. . Bu, pilotu 175 deniz mili veya yaklaşık 320  km / s hıza inmeye zorladı .

Pilot , Grande Comore'daki Prens Said İbrahim Uluslararası Havaalanına acil iniş yapmaya çalıştı , ancak son dakikada korsanlarla çıkan bir kavga pilotun görsel referans noktasını kaybetmesine neden olarak havaalanını bulmasını engelledi. Korsanlarla mücadele devam ederken, daha sonra Grande Comore adasının kuzeyindeki Mitsamiouli yakınlarındaki Galawa Beach Hotel'in önündeki sahile 500 metre mesafedeki sığ suya inmeye çalıştı . Sol motor ve kanat ucu suya ilk çarptı ve uçağın devrilmesine ve parçalanmasına neden oldu. Ada sakinleri ve aralarında bir grup şnorkelle yüzücü ve tatilde olan Fransız doktorlar da dahil olmak üzere turistler, kurtulanları hemen kurtardı.

175 yolcu ve mürettebattan üçü korsan dahil 123'ü öldürüldü. Kaptan Leul Abate ve yardımcı pilotu Yonas Mekuria hayatta kalanlar arasındaydı. Kurbanlar arasında ünlü bir foto muhabiri olan Mohamed Amin de vardı.

Yolcular

Uçak yolcu özeti
Milliyet Gemideki numara Hayatta kalanlar
Nijerya 23 4
Hindistan 20 6
Etiyopya 19 3
Kenya 14 6
Mali 12 3
Sri Lanka 9 0
İsrail 8 1
İngiltere 7 2
Amerika Birleşik Devletleri 5 3
Kongo Cumhuriyeti 5 2
İtalya 4 4
Ukrayna 4 3
Fransa 4 2
Cibuti 2 2
Japonya 2 1
İyi huylu 2 0
Kamerun 2 0
Liberya 2 0
İsveç 2 0
Lesoto 1 1
Uganda 1 1
Avusturya 1 0
Belçika 1 0
Kanada 1 0
Çad 1 0
Fildişi Sahili 1 0
Mısır 1 0
Almanya 1 0
Macaristan 1 0
Güney Kore 1 0
Pakistan 1 0
Sierra Leone 1 0
Somali 1 0
İsviçre 1 0
Yemen 1 0
Zaire 1 0
Toplam 163 44

Medya

Tatilde bir çift, kazayı bir video kamera ile filme aldığından, muhtemelen en kötü şöhretli ticari uçak kaçırma olaylarından biridir. Bu video daha sonra acil iniş prosedürlerini iyileştirmek için bir araç görevi görecekti .

Nadir uçak inişlerinden biridir. Kaptan ve ikincisi, Uçuş Güvenliği Vakfı tarafından ödüllendirildi ve Etiyopya Havayolları için uçmaya devam etti .

Kaza, Air Crash adlı TV dizisinin "Okyanusu ele geçiren rehin" (3. sezon - 13. bölüm) adlı bölüme konu oldu.

Altipresse tarafından yayımlanan Jean-Pierre Otelli'nin "Hava afetlerini yolcuların bilmeye hakkı vardır" kitabında buna bir bölüm ayrılmıştır .

Ayrıca görün

Notlar ve referanslar

  1. "  Etiyopya Havayolları B767 (ET-AIZ) 23 Kasım 1996'da Hint Okyanusu'nda Komorlar Federal İslam Cumhuriyeti'nde Uçak Kazası  " [ arşiv du27 Mart 2014] , Etiyopya Sivil Havacılık Otoritesi ,4 Mayıs 1998, Ek E (Sayfa 2-6 / 6).
  2. Youtube'da video
  3. (in) Flight Safety Foundation tarafından "  Award Quote: Professionalism Award in Flight Safety  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) (Erişim 15 Ağustos 2014 ) , Capt. Leul Abate; Etiyopya Havayolları.

Dış bağlantılar