Bir buluşma bölgesi , yayaların mutlak önceliğe sahip olduğu ve kaldırımlar olsa bile karayolunda dolaşmalarına izin verilen bir dizi şerit olan Belçika , Fransa , İsviçre ve Avusturya'dadır . Diğer kullanıcıların hareket hızı 20 km / s ile sınırlıdır .
Buluşma bölgeleri , 1970'lerde Hollanda'da ortaya çıkan yerleşim bölgesi konseptinin bir uzantısıdır , “ woonerf ” (Hollandalı erf mülkünden ve woon konutundan ), esas olarak habitatın hakim olduğu alanlarla ilgilidir.
1988 gibi erken bir tarihte, bu kavram Hollanda'da alışveriş bölgelerine, şehir merkezlerine ve tarihi merkezlere kadar genişletildi: daha sonra erf'ten bahsediyoruz ve artık woonerf'ten bahsetmiyoruz . Daha sonra Belçika, İsviçre gibi diğer ülkelere, ardından 2008'de Fransa'da toplantı bölgesi adı altında ve 2013'te Avusturya'da Begegnungszone (Fransızca'da "buluşma bölgesi") olarak genişletildi .
Çeşitli Avrupa ülkelerinde buluşma alanı kavramlarında ortak olan üç ilke vardır:
Yerleşim ve tabela açısından , ilkeler bir ülkeden diğerine değişebilir. Düzenleri gibi minimalist olabilir Drachten içinde Hollanda'da kaldırımlar ve tabela bir kavramı ile sonuna kadar kaybolur nerede çıplak yol .
Bununla birlikte, diğer planlayıcılar en savunmasız kullanıcıların güvenliğini ve rahatını sağlamayı tercih ederler, örneğin, uyanıklık uyandırma bantları dahil olmak üzere engelliler için yollar sağlayarak.
Bu gelişme, yerel yaşamın trafikten öncelikli olduğu bir kentsel alana, özellikle de geliştiricinin trafiği bir 30 bölgenin izin verdiğinden daha fazla sakinleştirmek isterken yayalaştırmak istemediği şeritlere iyi bir şekilde katkıda bulunur . Şehir merkezinde yoğun ticari faaliyetin olduğu sokaklar , sakin bir yerleşim bölgesi, yayaların karayoluna rahatlıkla girebilecekleri dar sokakları olan tarihi bir merkez genellikle kendilerini bir buluşma alanına borçludur.
Kaldırımları ve yolları ayıran ve hızlı sürücülere güven veren yan şeritlerde park yeri düzenlenmemelidir.
Göründü kavram Belçika'da mağazaları, okullar, turizm, vb: Topluluk etkinliklerini barındıran alanlara (1978 yılında Belçika'da çıktı) yerleşim alanı kavramının bir uzantısı olarak 2004 yılında
İlk buluşma alanlarından biri de Tournai kentidir . Quai du Marché aux Poissons boyunca 30. bölgede yer almaktadır. Bir tarafta kafe terasları ve Scheldt boyunca RAVeL (otonom yavaş şerit ağı) ile çevrelenmiş ve diğer tarafta iki basamak aşağıda yer almaktadır.
Chambéry kenti , 1980'lerde kırmızı renkli ve “bisikletçiler ve yayalar önceliklidir” tabelasıyla gösterilen “yaya alanları” nın kurulması ile bu alanda öncü olarak kabul edilir . Arabalar ve otobüsler 30 km / s hızla gitmek zorunda kalıyor . Bu şehir , 1990 yılında ortaya çıkacak 30 bölgeyi ve özellikle de ancak kararname ile oluşturulacak buluşma bölgelerini öngörmektedir.30 Temmuz 2008 ve yayaların önceliğe sahip olduğu yerler.
Bir buluşma bölgesinde yayalar, oraya park etmeden karayolu üzerinde dolaşmaya yetkilidir ve araçlara göre öncelik sahibidir. Araç hızı 20 km / s ile sınırlıdır .
Tüm taşıt yolları bisikletliler için iki yönlüdür, yani bir yasak belirtmedikçe bisikletçiler her iki yönde de seyahat edebilir.
Bir işaret girişi, diğeri bölgenin çıkışını gösterir.
Araçların belirlenen konumların dışında park edilmesi kesinlikle yasaktır.
Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler (özellikle engelliler) için mevzuat, tabelalar vb. Olsun, tüm klasik düzenlemeler toplantı alanı için geçerlidir. Bu nedenle, motorlu araçların erişemeyeceği bir yaya yolu sağlamak için, caddenin genişliği izin verir vermez yayalara ayrılmış bir alan bırakılması tavsiye edilir. Bu nedenle , bazı engelliler için çok rahatsız edici işaretler ve ekipmanların olmadığı çıplak bir yol konseptinde değiliz .
Düzen ve okunabilirlik açısından öne sürülen fikirler arasında, malzeme değişikliği ve görsel bir kontrastla ortadan kaybolan bir kaldırım var. Motorlu kullanıcılar böylece girdikleri alanın artık öncelikli olarak trafik akışı için tasarlanmadığını algılar.
Grenelle Environement 2007 yılında kullanımını azaltmak ve arabanın sıkıntı ve yayalar ve bisikletliler güvenliğini güçlendirmek için, Fransa'da genelleme önerilir.
CERTU ( Ağlar, Ulaşım, Şehir Planlama ve Kamu İnşaatı Çalışmaları Merkezi) tarafından "Kalkınma için Ulusal Gözlemevi" olarak adlandırılan bir ulusal gözlemevi de oluşturuldu .
Toplantı alanı, İsviçre yasalarına girmiştir. 1 st Ocak 2002. Yayaların tüm kamusal alan üzerinde önceliğe sahip olduğu yerleşim veya ticaret bölgelerinde bulunan yollarla ilgilidir. Ancak, araçların hareketini engellememeye dikkat etmeleri gerekir. Hız 20 km / s ile sınırlıdır ve park etmeye yalnızca özel olarak sağlandığı durumlarda izin verilir.
İsviçre mevzuatı, Belçika mevzuatının aksine yüksek trafik yüklerine izin verir. Toplantı alanları çok hızlı gelişti. Basel ve Zürih şehirlerinin durumu, kendi bölgeleri boyunca genel bir toplantı alanları konseptiyle ilginçtir. İçindeEylül 2005, İsviçre'deki buluşma yerlerinin sayısı iki yüz olarak tahmin edilmiş ve yüzden fazla planlanmıştı. Dolayısıyla Cenevre , Lozan ve Yverdon-les-Bains istasyonları çevresindeki bölge bu statüden yararlanmaktadır. Bunlar, kullanıcılar için birçok otobüs ve platformu barındıran geniş alanlardır. Yapılan düzenlemelerin sadeliği, özelliklerinden biridir. Yol geniş. Cenevre toplantı alanında yayalar için geçişler yapıldı ve bir yıl boyunca test edildi. Bu, özellikle yola dik olan mavi dikdörtgenlerle gösterilir; yaya geçidi değil, önerilen bir geçittir.
Özellikler | Belçika | Hollanda | İsviçre | Fransa |
---|---|---|---|---|
Mezhep | Yerleşim alanı - toplantı alanı | Woonerf, erf | Toplantı alanı | Toplantı alanı |
Çerçeve işlevi | Barınma veya çeşitli aktiviteler | Barınma veya çeşitli aktiviteler | Barınma veya çeşitli aktiviteler | Barınma veya çeşitli aktiviteler |
Hız | 20 km / saat | Adım hızı | 20 km / saat | 20 km / saat |
Trafik yoğunluğu | Maksimum: Saatte 100 ila 120 araç | Düşük: Saatte 100 ila 300 araç (yoğun saat) | Limit yok | Tanımlanmamış |
Aranjman | Tek katlı, | tek katlı kapı etkisi, | tek katlı kapı etkisi | Geçerli hız sınırına uygun |
Yumuşak mod önceliği | Evet | Evet | Evet | Evet, iki yönlü bisiklet sürmenin uygun bir tabela ile genelleştirilmesi ("bisiklet hariç" ibaresini belirten yasaklı yönün altındaki işaret) |
Kullanıcıların ayrılması | Hayır | Hayır, ancak örneğin mağazalar boyunca tamamen yaya alanları yaratma olasılığı | Hayır | Hayır, ancak engelliler için güvenli yollar öneren 2005 Engellilik Yasasına saygı duyulmalıdır |
Yerel sakinlerin konsültasyonu | Zorunlu | İstenen | Zorunlu | İstenen |
Otopark | Yerde işaretlendi | Zorunlu bisiklet park yeri | Yerde işaretlenmiş veya işaretlenmiş | Zemine işaretlenmiş, motorlu araçların park edilmesi sadece gelişmiş alanlarda mümkündür. |
Toplu taşıma | İzin verilmedi | Hayır, bazı istisnalar dışında nakliye şirketleri ve ağ yöneticisi ile danışma | Yetkili | Yetkili |
Yaya geçitleri | Hayır | Hayır | Hayır | Toplantı alanında geçerli olmadığı için açıkça dikkate alınmadı |
Önceki uzmanlık | Hayır | ? | Evet | Oluşturma kararnamesi, mizanpajın tutarlılığını ve ilgili tabelaların kurulumunu doğrulamalıdır. |
Bir posteriori kontrol | Hayır | Hayır | Bir yıldan sonra zorunlu, olası ayarlamalar | Tanımlanmamış |
Araç önceliği | Sağda öncelik (aksi belirtilmedikçe) | Sağda öncelik (aksi belirtilmedikçe) | Sağda öncelik (aksi belirtilmedikçe) | Sağda öncelik (aksi belirtilmedikçe) ve yayalar, tramvaylar hariç tüm araçlara göre önceliğe sahiptir. |
Transit trafik | Hayır | Hayır | Evet | Evet |