Airbus A330neo | ||
A330neo, Paris-Le Bourget 2019 hava gösterisinde sunuldu. | ||
Rol | Yolcu uçağı | |
---|---|---|
Oluşturucu | Airbus | |
Mürettebat | Konfigürasyona bağlı olarak minimum 2 pilot ve 8 kabin ekibi üyesi | |
Durum | Hizmette, üretimde | |
İlk uçuş | Ekim 19 , 2017 | |
Görevlendirmek | A330-900neo: 15 Aralık 2018 A330-800neo: 29 Ekim 2020 |
|
İlk müşteri | TAP Air Portekiz | |
Yatırım | 1,8 milyar euro | |
Birim maliyet | A330-900neo: 296,4 milyon dolar (2018) A330-800neo: 259,9 milyon dolar (2018) |
|
Üretim | 2015 yılından itibaren | |
Emirler | 316 | |
Teslimatlar | 57 (31 Aralık 2020 itibariyle) | |
Serviste | 57 | |
Elde edilen | A330 | |
Airbus A330neo ( "neo" için "Yeni Motor Seçeneği" ) bir olan çevrimiçi uçak jet geniş gövdeli uçak tarafından geliştirilen Airbus . Başlatıldı14 Temmuz 2014En Farnborough havacılık , yeniden motorlu versiyonu Airbus A330 teklifini tamamlayacak şekilde tasarlanmıştır A350 ile daha iyi rekabet edebilmek için 787 ila Boeing .
Uçağın iki versiyonu mevcuttur: 257 yolcuyu ağırlayabilen 8.150 deniz mili menzili A330-800 ve A330-200'den sonra 287 yolcuyu ağırlayabilen 7.200 deniz mili menziline sahip A330-900 ve A330-300.
-900 ilk uçuşunu yaptı Ekim 19 , 2017, EASA tip sertifikasını tarihinde 26 Eylül 2018ve ilk olarak TAP Air Portugal'e şu tarihte teslim edildi :26 kasım. -800 ilk uçuşunu yaptı6 Kasım 2018 ve EASA ve FAA tarafından ortaklaşa verilen tip sertifikasını aldı, 13 Şubat 2020.
Boeing 787, 2004 yılında piyasaya sürüldüğünde , Airbus'ın tepkisi başlangıçta geliştirilmiş bir A330'du, ancak havayollarından ve kiracılardan gelen olumsuz tepkiler nedeniyle , konseptin gözden geçirilmesine ve her ikisi de karşılaştırıldığında daha geniş bir gövde ile donatılmasına 2006 Temmuz ortasında karar verildi. A330 ve A340 için , böylece A350 XWB yaratılır . Lansmanından sonra A320neo içindeAralık 2010ticari başarısı ardından CEO AirAsia , Tony Fernandes , yenilenmiş A330 isteğini dile getirdi. 787 için geliştirilen GEnx veya Rolls-Royce Trent 1000 gibi yeni motorlar , yakıt tüketiminde% 12 ila% 15 ve kanatçıklarda en az% 2 artış sağlayabilir.
Airbus Satış Direktörü John Leahy'ye göre , yeni motorlar olmadan bile bir A330'un en düşük satın alma fiyatı, Boeing 787'ye kıyasla orta menzilli rotalarda bir A330 satın almanın ekonomik maliyetini Boeing 787'ye kıyasla daha rekabetçi hale getiriyor. arasında A350-800 benzer büyüklükteki. Airbus ayrıca fikri terk etmeden önce A380'i yeniden tasarlamayı düşündü ve aynı anda iki büyük modifikasyon programı tasarlamak istemedi.
İçinde Mart 2014, Delta Air Lines edilir onun yerine A330neo ilgi gösteren yaşlanma Boeing 767-300ERs üzerinde yirmi yaşında olan çoğu. CIT Group tahmin, 250-300 koltuk pazarında bir A330neo mümkün kılar A350 ve Boeing 787 kısa aralığından kar - uzun - optimize edilmemiştir. CIT uçak analizinden sorumlu başkan yardımcısı Steve Mason, "A350-800 beklendiği kadar verimli değil" dedi . Air Lease Corp.'un Başkanı ve CEO'su Steven Udvar-Hazy şunları söyledi: "A350-800 ve A330neo'yu almanın mantıklı olduğunu düşünmüyoruz [...] A350- 800'ün farkına varırlarsa hayatta kalacağını görmüyorum A330neo ” .
Uçak AirAsia X için Londra ve Paris dan Kuala Lumpur onların Airbus A340 yeterince verimli yakıt değildir çünkü 2012 yılında kaldırılmıştır. Şirket, yeni A330'larla bu rotayı yeniden açacağını söylüyor. Airbus, yeni A350'nin üretimini kademeli olarak artırırken, A330'un üretimini genişletmek kârlılığın korunmasına yardımcı olabilir. Emirates'in 70 Airbus A350 siparişini iptal etmesiyle, Airbus, daha küçük Airbus A330'un yeniden yapılandırılması için çalışmalarına devam ettiğini söyledi.
14 Temmuz 2014En Farnborough havacılık , Airbus şirketi önümüzdeki birkaç yıl içinde 1.000 A330neos satmak umuduyla ile, A330neo programın başladığını duyurdu. Uçak, yeniden tasarlanan pilonlara sahip, Trent 1000'e dayanan yeni Rolls-Royce Trent 7000 ile güçlendirilecek ve aynı zamanda, Trent XWB'de Trent 700'den daha verimli ve daha sessiz olması için yapılan gelişmelerden yararlanacak . 14 tasarruf sunuyor. A330'un önceki nesline kıyasla koltuk başına yakıt% 'si, modifikasyonlardan biri, toplam kütlenin 800 kg azaltılmasını ve 400 mil (644 km) menzil artışını öngörüyor . Parçaların% 95'i A330ceo'da ortak olmasına rağmen, bakım maliyetleri daha düşük olacaktır. 3,7 metre daha geniş ve A350 XWB'ninkilere benzer olan yeni kanatçıklar , Kategori E havalimanları için ICAO gereksinimlerini ve yeni motor direklerini hala karşılayarak aerodinamiği% 4 oranında iyileştirecek.
Geliştirme maliyetlerinin Airbus'ın 2015 ve 2017 yılları arasındaki satış getirisi hedefi üzerinde yaklaşık% -0,7 etkisi olacak ve tahmin edilen 2 milyar $ (1,18 milyar £) olacak. Airbus, sermaye maliyetlerindeki azalmanın A330neo'yu piyasadaki en karlı orta menzilli geniş gövdeli uçak yaptığına inanıyor . Airbus, 4.000 uçak talebini sürdürebileceğini söylüyor ve henüz desteklenmeyen ve operatörleri A330 kullanmakta olan 2.600 uçak için açık bir pazar olduğunu belirtiyor. Aerodinamik modifikasyonlar, A350'den türetilen marjinal kanatların takılmasıyla kanat açıklığını 64 metreye veya mevcut versiyondan 3,7 metre daha fazla artırarak kanatların optimizasyonunu sağlar.
Airline Monitor'dan Ed Greenslet için A330neo, A350 ve Boeing 787'den farklı olarak kısa uçuşlarda (8000 nm'den az) çok daha karlı olacaktır, bu nedenle bu tür yolculuklarda daha az ekonomiktir. Bir A330neo, kendi segmentindeki bir tekelden anında yararlanacak, Boeing 767 esasen üretim dışı kalacak , Boeing 757 değiştirilmeyecek, A321neo ve 737-9 ise daha küçük ve daha az menzile sahip olacak. A330neo'nun piyasaya sürülmesi muhtemelen daha küçük A350-800'ü öldürecekti.
John Leahy, A330-900'ün 787-9'unkilere eşdeğer işletme maliyetlerine sahip olacağını , ancak% 25 daha düşük sermaye maliyetiyle satışa sunulacağını ve üretimin başlangıcından itibaren ayda 10 üretim oranına ulaşabileceğini tahmin ediyor . A330neo'nun her iki varyantı da maksimum 242 ton kalkış ağırlığına sahip olacak. Bu tür tasarım 2015 sonunda dondurulmuştu.
Boeing'in Boeing Ticari Uçaklar Başkan Yardımcısı ve CEO'su Ray Conner, A330neo'yu, 787'nin doğrudan işletme maliyetlerini karşılayamayan 2004 versiyonunun yeniden tasarımı olarak adlandırdı .
Eylül 7 , 2015Airbus, merkezi kanat kutusu ve motor direğinin yapımı ile uçağın üretimine başladığını duyurdu. İlk uçak olan A330-900'ün son montajı başlıyoreylül 2016Toulouse-Blagnac montaj sahasında , istasyon 40'ın merkezi gövdesi ve kanatların birleştiği yerde. İçindeAralık 2016Rolls-Royce'un motorunun marjinal gelişimi nedeniyle program altı hafta gecikti ve TAP Air Portugal'ın lansmanı ,Mart 2018.
İlk uçak boyahaneden çıkıyor Aralık 2016motorlarını beklerken. İlk uçuşu, yaz aylarında Rolls-Royce Trent 7000'in kurulumunun ardından Eylül 2017'ye kadar ertelendi. Bu son tarihten sonra, TAP Air Portugal'ın ilk A330neo'yu 2018'in ilk yarısının sonunda veya hatta üçüncü çeyrekte teslim alması bekleniyor. Motorlar Haziran ayında Airbus'a gönderildi. Motorlu uçakların tamamı, ilk uçuşundan önce Eylül ayında Toulouse'da tanıtıldı.
İlk A330-800'ün ana yapıları, Ekim 2017 : Yüksek kaldırma cihazları içinde kanadında yüklenir Bremen , gövde bölümleri inşa edilmiştir Hamburg , merkezi bir kanat kutusunun Nantes , titanyum motor dikmesi Toulouse ve somon -e de Kore . Son montajı başladıKasım 2017ve 2018 ortalarında ilk uçuşu için planlandığı gibi gitmesi bekleniyor. Yapısal montaj tamamlandıŞubat 2018 ; uçuş test cihazları takılmıştır ve motorlarını 300 saatlik uçuş testi programı öncesinde beklemektedir. O dönemde uçağın son montaj hattındaki üretimi hızlanmış ve ilk “Airspace” kabin içi montajı yapılmıştır.
2019 yılında A330 üretimi 50 teslimat olarak belirlendi ve bunların yarısından fazlası son motorlu versiyon olacak.
A330-900'ün ilk uçuşu başlıyor Ekim 19 , 2017Üç prototip ve ilk üretim uçağından oluşan 1.400 saatlik bir uçuş testi kampanyası ile: A330-900 için 1.100 uçuş saati ve A330-800 için 300 saat, EASA tipi sertifikaları ve 2018 ortasından itibaren FAA'yı hedefliyor. Dört saat on beş dakika süren uçuş, 9.112 m (30.125 ft) ve 502 deniz mili (930 km / s) ulaştı . Belirli maksimum çalışma noktalarının belirlenmesi ve yüksek vakalarda bile işleme kalitelerinin ilk değerlendirmesinin yapılması tavsiye edilir . Bu ilk uçak, MSN 1795, 600 saat uçtu, ertesi ay, ikinci MSN 1813 ile katıldı, üçüncüsünden önce, MSN 1819, TAP Portekiz'in tam kabin dahil ilk müşteri uçağı.
İki uçuş test mühendisi ve iki motor uzmanı , kanat üzerindeki aerodinamik basınç dağılımını ölçmek için mikro-elektromekanik sistem şeritleri dahil olmak üzere saatte 60 GB hesaplayarak 1.375 sensör ve 98.000 parametrenin akış hızını izledi . MSN1795, Kanada'da simüle buzlanma ve soğuk hava testleri, gürültü değerlendirmesi , arazi testleri ve arka tamponla dönerken minimum boşlukla yüksek vaka kontrolleri gerçekleştirdi. MSN1813 prototipi, doğal buzlanmayı test etti ve Birleşik Arap Emirlikleri ve La Paz'da sıcak ve aşırı koşullar altında gelişti ve 150 saatlik rota kontrolünü tamamladı; Gerçek itişi zemindeki ölçümlerle karşılaştırmak için motor akış hızlarında tırmıklara ve basınç sensörlerine sahiptir . MSN1819, havalandırma analizi ve kabin ortamının çeşitli ölçümleri için hava sahasının kabin içi düzenini yapay yolcularla doğruladı.
İkinci test uçağı ilk uçuşunu yaptı 4 Aralıkhava yolu operasyonlarının yanı sıra aerodinamik ve motor performansının doğrulanmasında kullanım için. SonundaOcak 2018ilki 58 uçuşta yaklaşık 200 uçuş saati biriktirirken, ikincisi 30 uçuşta yaklaşık 120 uçuş saati biriktirmişti. Onun uçuş zarfı dahil şamandıra ve durak testlerini santral kalibrasyonu tamamlamak için, ve çember konfigürasyon dondurulmuş oldu. Airbus , önümüzdeki üç ay boyunca sıcak ve soğuk hava testlerinin yanı sıra gürültü ve buzlanma testlerinden geçerek otopilot , otoland ve yüksek hızda performans testine başladı . Şurada:10 Nisan 2018İki prototip, 200'den fazla uçuşu ve 700'den fazla uçuş saatini, -27 ° C'de soğuk ve 37 ° C'de sıcak, doğal buzlanma, yan rüzgar inişi ve 2400 m yükseklikte sıcak operasyonlarda testler gerçekleştirdi .
İlk TAP Air Portugal uçağı , ilk uçuşunu15 Mayıs 2018 ; Kabin sistemlerini kontrol etmek için önceki iki prototipin birleştirilmesi : klima, mürettebat dinlenme vb. Sertifikasyonun son aşaması başladı18 HAZİRAN : ETOPS , bir sapma havaalanına iniş ve 1.000 saate ulaşan uçuş testi programı ile 150+ saatten fazla yer testi dahil olmak üzere işlevsellik ve güvenilirlik testleri veya rota doğrulamasını içerir. Devreye alma 2018'in üçüncü çeyreği için planlandı ve ETOPS , Ekim ayında 330 dakika süreyle onaylanacaktı.
EASA SERTİFİKA arasında A330-941 tip çıkarılan26 Eylül 2018ETOPS henüz onaylamadığı için. 180 dakikalık ETOPS nihayet tarihinde onaylandı14 kasım, 500'den az uçuş döngüsüne sahip motorlarla sınırlıdır. Airbus bekliyor tip sertifikası gelen FAA 2018 ve 2019 Ötesinde 180 dakika ilk yarısında 330 dakika ETOPS sonuna kadar 180 dakikalık bir ETOPS ile, ETOPS üzerinde 'EASA tarafından onaylandı24 Ocak 2019.
Açılış uçuş -800 arasında gerçekleşti6 Kasım 2018 ; 4 saatlik ve 4 dakikalık uçuş, 2019 ortalarında bu tür sertifikasyonu amaçlayan 350 saatlik bir test programını başlattı ve ilk uçak 2020'nin ilk yarısında müşterinin Kuwait Airways'i başlatmak üzere teslim edilmesi bekleniyor . SonundaMart 2019300 saatlik uçuş testi programı, 44 uçuşu 149 saatte tamamlayarak yarı yolda kaldı.
Avolon'dan kiralanan ilk A330-900, 26 Kasım 2018. 298 koltuktan oluşan: düz tabanlı 34 iş koltuğu, 96 premium ekonomi artı koltuk ve 168 ekonomik koltuk içeren uçak, Portekiz'den Amerika ve Afrika'ya konuşlandırılacak . TAP ilk ticari uçuşunu15 Aralık. Havayolunun 2019'da ek bir 15 A330neo alması ve A330-900'ü Lizbon'dan Chicago O'Hare ve Washington Dulles'e göndermesi bekleniyor .Haziran 2019, haftada beş uçuş oranında.
Daha büyük 112 inçlik Trent 7000 , önceki 97 inçlik motora göre% 11 daha verimli,% 2'lik bir kayıp, artan ağırlık ve daha büyük motordan % 1 daha fazla sürüklenmeden kaynaklanıyor, ancak kanatçıklar ve aerodinamik optimizasyon yolculuk başına% 12 yakıt avantajı. Buna ek olarak, yükseltilmiş koltuklara sahip yükseltilmiş kabin (Space-Flex ve Smart-Lav) sayesinde koltuk başına yakıt tüketimi% 2 artırıldı ve yeni −900neo için önceki 235 modeline kıyasla koltuk başına yakıt tüketiminde azalma sağlandı. ton.
Airbus benzer A330neo, özellikli ayırt edici kokpit camı açıkladı A350 ve A330neo daha iyi bir yolcu deneyimi sağlayan yeni bir iç mekan konsepti güveniyor. Başlangıçta , A330'un 242 ton olarak belirlenen en yüksek maksimum kalkış ağırlığına (MTOW) dayalı olan Airbus, A330neo için 245 tonluk bir iyileştirme arıyor ve bu, orijinal olarak Airbus A350-800 için çıkış tarihinden önce verilen rakama karşılık gelecek. A330neo'nun lehine raflar. Bu, -900 bir dizi verecekti 7.000 deniz mili (12.964 km) daha rekabet ettiğini üzere 7635 deniz mili (14.140 km) arasında kapsamında 787-9'a .
İlk uçuş vesilesiyle Ekim 19 , 2017, iniş takımı ve frenlerde bazı değişiklikler de dahil olmak üzere 2020 ortasına kadar 251 tona MTOW artışı açıklandı ve böylece mevcut A330neo veya A330ceo'ya kıyasla menzilini 700 veya 1.000 deniz miline yükseltti. 251 tonluk MTOW, Airbus tarafındanKasım 2017. Bu, -900'e -800 için 7.200 deniz mili (13.334 km) ve 8.150 deniz mili (15.094 km) menzil verir .
İle üfleyici 250 ila 280 büyütülmüş cm , motor bölmesi gerektiren, yüksek monte edilmiştir geniş CFD analizi birinci güvenlik memesi gibi ses-üstü şok dalgaları önlemek parazit sürüklemek için, lamel . Çamurluk ve karın grenaj yaklaştığı ayarlanır düşük sürtünme eliptik bir basınç dağılımı şekil direncini azaltmak için kanat parça grenaj gibi büyük kanatçıklar ile modifiye.
Aday motorlar , General Electric'teki Trent 1000 Rolls-Royce ve GEnx-1B modellerini içeriyordu . Yeniden tasarlanmış bir A330 teklif edilseydi, iki motor üreticisi özel bir sözleşmeyle ilgilenirdi. Trent 1000 TEN (itme, verimlilik, yeni teknoloji) motoru 787-10 için geliştirme aşamasındadır, ancak Rolls-Royce geniş bir güç aralığı sunmayı amaçlamaktadır.
A330neo , Boeing 787-10'da kullanılan Trent 1000'in elektronik olarak kontrol edilen bir hava tahliyesi varyantı olan Rolls-Royce Trent 7000 motorunu kullanıyor . 284 cm çapında ve 10: 1 seyreltme oranına sahip bir üfleyici ile donatılmış olup , 68.000 ila 72.000 pound (300 ila 320 kN) itme sağlar .
Trent, A330neo'nun ayrıcalıklı motorudur, Rolls-Royce ayrıcalığı elde etmek için daha iyi koşullar sunmuştur. Müşteriler, motor üreticileri arasındaki rekabetin kaybından yakınıyor: örneğin, Air Lease Corporation CEO'su Steven Udvar-Hazy , motorlarda seçim çağrısında bulundu, ancak Airbus, ticari bir uçakta birden fazla motor türü sunmanın maliyetleri artıracağını vurguladı. yaklaşık yüz milyon dolar. Pratt & Whitney'in kendisi de şunu kabul ediyor: "Motorlar artık meta değil […] motor ve uçak optimizasyonu daha alakalı hale geliyor" .
Tek motor seçeneğine sahip bir uçak sunma kararı Airbus'a özgü değildir; Boeing 777X münhasıran ile donatılmış olacak General Electric GE9X motorlarında sunulan reddedilmesi sonrasında Peşin yapılandırmaya Rolls Royce tarafından önerdi.
A330-800neo ve A330-900neo, sırasıyla A330-200 ve A330-300'ün gövde uzunluklarını korur . Kabinlerin optimizasyonu, A330-900neo'da (310 yolcu) on ek koltuk ve A330-800neo (252 yolcu) için altı ek koltuk edinmeyi mümkün kılar; Ekonomi sınıfı koltuklar için 46 cm'lik bir genişlik korurken, mevcut versiyona kıyasla daha fazla sayıda koltuk. İyileştirmeler de A350 (uçuş ruh-aydınlatma sistemleri, eğlence sistemleri ile ilişkili LED aydınlatma ile benzer mürettebat ve yolcular için yeni olanaklar sağlamak 4 inci vb 3D video ile üretimi,). -800'ün 257 yolcu (tam konfigürasyonda 406 ) ile 7.500 deniz mili (13.890 km) menziline sahip olması beklenirken, -900'ün 287 yolcuyla (440 ) 6.550 deniz mili (12.131 km) mesafeyi kapsaması bekleniyor. maksimum konfigürasyonda). Ortak% 99'u paylaşan varyantlarla, daha küçük -800'ün geliştirilmesinin ihmal edilebilir ek maliyeti olacaktır.
-800-900'ün ilk uçuşundan sonra Ekim 19 , 2017, Hawaiian Airlines (o zaman -800'ün tek müşterisi) siparişini altı 800'lü için değiştirmeyi düşündü ve mevcut ağını Asya ve Kuzey Amerika'ya en iyi şekilde uyarlarken, muhtemelen Avrupa'da gelecekteki büyümeye izin verdi. -800 talebine olan talep% 3'e düştü, -200 sürümü ise "CEO" teslimatlarının% 40'ını içeriyordu : özerklik avantajı -900'ün artan kapasiteleriyle aşındı ve yolculuk başına daha düşük yakıt maliyeti sunmasına rağmen, yakıt koltuk başına daha yüksektir.
-800'e olan talep, düşük yakıt fiyatları ve 2020'den sonra değiştirebileceği -200'lerin hala genç olması gerçeğiyle sınırlı (ortalama dokuz yıl). Boeing 767 -800 ikame edebilirsiniz -300 / 400 onbeş yaş büyük olan ve Boeing üretimi yeniden başlatmayı düşündüğünü 767-300ER çoğunlukla ABD ve İngiltere havayolları için geçici olarak, ama karmaşık olduğu ortaya çıktı. Tarafından eski kabin ekipmanlarını içeren bir tasarım. 2027'ye kadar beklenmeyen Boeing NMA'nın piyasaya sürülmesinden önce, 95 A330 operatörleri, özellikle düşük maliyetli uzun yol taşıyıcıları, yüksek yoğunluklu bir konfigürasyonla ilgilenebilirler: her sırada dokuz koltuk (toplam 386 koltuk için) ), 6.000 ve 6.500 deniz mili (11.100 - 12.000 km ) menzili için maksimum kalkış ağırlığı 251 ton veya aynı şekilde ve yukarı yüklü bir 787-8'den daha fazla 500 deniz mili (926 km) otuz ek koltuk.
Hawaii'nin Airbus A350 -900 ve Boeing 787 -8/9 arasında seçim yapmasıyla prototipin ötesinde -800'ün üretimi sorgulanabilirdi. İçindeŞubat 2018Hawaiian, altı adet A330-800 siparişini iptal ederek yerine 100-115 milyon $ 'dan daha düşük bir fiyata satılan Boeing 787'leri alırken, Boeing Capital Hawaii'yi çok önceden kiralanan üç adet 767-300ER ile piyasaya sürdü. Hawaiian, Boeing ile herhangi bir yeni anlaşmayı reddetmeden A330-800 siparişinin iptalini reddetti. SonundaMart 2018Hawaiian, altı adet A330-800 siparişinin iptalini onayladı ve on adet B787-9 sipariş etti. Airbus, fiyatın "satış fiyatının hemen altında" olduğunu iddia etti .
İçinde Temmuz 2018, Uganda National Airlines Company ile iki 800s için yeni bir mutabakat zaptı imzalandı ve kısa versiyona olan ilgiyi yeniden canlandırdı. Kuveyt Havayolları'ndan sekiz A330-800 siparişiekim 2018 ; Daha sonra Kuwait Airways'in -800 versiyonunun lansman müşterisi olacağı onaylandı; sertifika 2019 ortalarında ve ilk teslimatları 2020'nin ilk yarısında yapılacak.30 Ekim 2019, Airbus CEO'su Guillaume Faury açıklama yapmadan erken 2020 bu sürümün sertifikasyon için ertelenmesini açıkladı. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki (FAA) homologasyonu, nihayet A330-800 ortaşubat 2020.
Benzer motorlara sahip 787-8 rakipleriyle karşılaştırıldığında, A330-800, yolculuk başına% 1 yakıt dezavantajına sahiptir (daha ağır olması nedeniyle% -5, ancak daha geniş kanat açıklığı nedeniyle% + 4), ancak% 4 daha az yakıt tüketir. sıra başına sekiz koltuk konfigürasyonunda on üç ek koltuk ile koltuk başına ve yirmi yedi ek sıra başına dokuz koltukla (koltuklar ve 43 cm genişliğinde alt taraflar ) % 8'e kadar daha az ; -800, en uzun versiyondur (4 sıra eklendi) ve 2,5 metre daha uzundur.
Airbus, Boeing'in gelecekteki B- 797'si tarafından hedeflenen daha kısa rotaları optimize etmek için maksimum kalkış ağırlığını ( MTOW ) 200 tonla ve motorlarını 300 kN (68.000 pound) ile sınırlayabilirken , A321XLR aynı şeyin alt ucuyla mücadele edebilir. niş.
Navlun versiyonuAmazon ve United Parcel Service , A330-900'ü daha kısa mesafelerde daha fazla kargo taşıyacak şekilde genişleten bir kargo uçağı versiyonuyla ilgilendi , ancak emekli 767'ler ve A330'lar daha büyük dönüşüm potansiyeli sunuyor.
İçinde Mayıs 2019, Airbus Vakfı ve Afgan Kızılayı arasında bir A330neo gemiye aile çadır 29 ton taşıma düzenledik Helsinki ve Kabil'de üç yıldan beri dönüşümlü olması kuraklık ve sellerden etkilenen yardım ailelere amacıyla, Afganistan daha fazlasını etkileyen, nüfusun dörtte biri.
Bir bağımsız bir analiz transatlantik uçuş ait 3350 kilometre (2082 mil) 787-9 maliyeti üzerinde hafif bir avantaja sahip olduğunu ortaya koymaktadır sunulan kilometreler koltuğun sermaye maliyetleri dahildir kez Airbus Boeing geride iken, A330-900neo. Ekonomileri yakın, ancak A330neo'nun satın alınması 30 milyon dolara mal oluyor. Bir A330-900, 2018'de 115 milyon dolar değerindeyken, B787-9 liste fiyatı 2014'e göre 10 milyon dolar artarak 145 milyon dolar değerindeydi; ancak kaynaklar A330neo'nun satışını önlemek için 110 ila 115 milyon dolara satılacağını belirtiyor.
2004'te Dreamliner'ın piyasaya sürülmesi ile 2014'te A330neo'nun piyasaya sürülmesi arasında, pazar neredeyse ikisi arasında eşittir: 1.030 B787'ye karşı satılan 900 ve 920 A330ceo / A330neo. 2014 ile ilk uçuşu arasındaEkim 2017A330 / A330neo'nun 787-8 / 9 için 272'ye karşı (kargo versiyonu hariç) 440 siparişi vardı (-10 hariç). Teal Group'tan Richard Aboulafia, 787-8'in 8.000 deniz mili (14.816 km) menziliyle ilişkili yüksek bir işletme maliyetine ve birim fiyatına sahip olması nedeniyle A330neo'nun geniş gövdeli uçak pazarına hakim olması gerektiğine inanıyor .
Flightglobal Ascend Consultancy, -800 varyantının% 10'u dahil olmak üzere, Airbus tarafından tahmin edilen 1000'den daha az iyimser olmak üzere 600 teslimat bekliyor. 2018'de hizmete girdiğinde satışlar hayal kırıklığı yarattı ve A330 üretiminin 2017'de 67'ye kıyasla 2019'da 50 adede çıkması bekleniyor. 1993'ten bu yana 1.390 teslimatla Airbus'ın sattığı en büyük uçak olsa da filo hala çok genç, sadece 46 uçak hizmetten çekildi. Delta haricinde , büyük havayolları Boeing 787'yi tercih ediyor. A330neo, pazarın gerisinde kalıyor ve A330 operatörlerinin% 19'u zaten 787'nin müşterileri. Boeing 797'nin A330ceo'dan daha ekonomik olması bekleniyor, A330 ise -800, orta pazarın üst kısmını gerçekten kapsamıyor.
283 koltuklu (dokuz koltuk arkada) 787-9 ile karşılaştırıldığında Airbus, -900 için% 1 daha düşük yakıt tüketimi gösterir: 4 ila 5 ton arası çalışma sırasındaki boş ağırlık nedeniyle% 3 daha fazla , ancak dört metrelik daha geniş kanat açıklığı nedeniyle rakibi . Buna ek olarak, 287 koltuklu bir konfigürasyonda koltuk başına yakıt tüketimi% 3 daha düşüktür ve 303 koltuk konfigürasyonuyla (dokuz koltuk yan yana) toplamda% 7'ye ulaşır.
Airbus için A330neo'nun menfaati, her şeyden önce, 787 ile Boeing'in tek faydası için havacılık pazarının bu nişini terk etmemesine ve olası bir Boeing 797'ye aşırı acele etmeden bir yanıt hazırlayabilmesidir .
A330neo'nun lansmanı, Farnborough Airshow'da 117 uçak satın alma niyetiyle büyük bir başarıydı . A330neo'yu satın almak için ilk niyet, 25 A330-900neo için leasing şirketi Air Lease Corportation'a aitti ve ertesi gün, leasing şirketleri Avolon ve CIT tarafından her biri on beş adet olmak üzere takip edildi.
İçinde Kasım 2014O Delta Air Lines yirmi beş adet ile ilk firma siparişi varır ve31 Aralık 2014Airbus, 120 uçak için kesinleşmiş siparişi zaten almıştı:
Uzun bir sipariş yokluğunun ardından Airbus, Kasım 13 , 2015. TAP Portugal , 12 A350-941 için kesin siparişini 14 A330-900neo'ya dönüştürüyor ve Airbus A330-900neo'nun lansman şirketi olacak. Bu dönüşüm, 2014'teki Hawaiian Airlines'ın ardından geldi.
2018'in sonunda, birleşik A330neo ve A330ceo sipariş biriktirme listesi 295 uçağa ulaştı. Yılda 66 uçak teslimat oranıyla. Bu, 238 firma siparişi için 4,47 yıllık veya 3,6 yıllık bir üretimi temsil eder.
Başlangıç tarihi | Müşteri | 800neo | 900neo | Kombine |
---|---|---|---|---|
Kasım 21 , 2014 | Delta Havayolları | - | 35 | 35 |
30 Kasım 2014 | CIT Grubu (leasing) | - | 25 | 25 |
15 Aralık 2014 | AirAsia X | - | 78 | 78 |
23 Aralık 2014 | Avolon (tr) (kiralama) | - | 15 | 15 |
Mart 9 , 2015 | Air Lease Corporation (kiralama) | - | 27 | 27 |
Kasım 13 , 2015 | TAP Air Portekiz | - | 10 | 10 |
28 Ocak 2016 | Garuda Endonezya | - | 14 | 14 |
27 Aralık 2016 | Iran Air | - | 28 | 28 |
Eylül 5 , 2017 | Aircalin | - | 2 | 2 |
15 Aralık 2017 | BOC Aviation (tr) (leasing) | - | 10 | 10 |
19 Aralık 2017 | Hava Senegal | - | 2 | 2 |
15 Ekim 2018 | Kuveyt Hava Yolları | 8 | - | 8 |
31 Aralık 2018 | Corsair Uluslararası | __ | 5 | 5 |
5 Nisan 2019 | Uganda Havayolları | 2 | - | 2 |
1 st Temmuz 2019 | Bakire Atlantik | - | 8 | 8 |
5 Kasım 2019 | Cebu Pacific Air | - | 16 | 16 |
22 Kasım 2019 | GECAS (kiralama) | - | 12 | 12 |
23 Aralık 2019 | HNA Group (kiralama) | - | 40 | 40 |
17 Ocak 2020 | Air Greenland | 1 | - | 1 |
Tanımlanamadı | 4 | 6 | 15 | |
Toplamlar | 15 | 333 | 348 |
2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Toplam | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Emirler | A330-800 | - | - | - | - | 8 | 2 | 1 | 11 |
A330-900 | 153 | 37 | 42 | 14 | - | 76 | - | 322 | |
Toplam | 153 | 37 | 42 | 14 | 8 | 78 | 1 | 333 | |
Teslimatlar | A330-800 | - | - | - | - | - | - | - | - |
A330-900 | - | - | - | - | 3 | 41 | 2 | 46 | |
Toplam | - | - | - | - | 3 | 41 | 2 | 46 |
* 29 Şubat 2020
(Kimliği belirsiz müşterilerden gelen siparişler sayılmaz).Siparişlerin ve teslimatların kümülasyonu
* 29 Şubat 2020
Şurada: 29 Şubat 202046 uçak 12 havayolu ile hizmet veriyor:
Şebeke | Hizmete giriş | Hizmetteki numara | |
---|---|---|---|
800neo | 900neo | ||
Aircalin | 30 Temmuz 2019 | - | 2 |
Air Mauritius | 18 Nisan 2019 | - | 2 |
Hava Senegal | 8 Mart 2019 | - | 2 |
Azul Brezilya Havayolları | 13 Mayıs 2019 | - | 4 |
Citilink | 4 Aralık 2019 | - | 2 |
Delta Havayolları | 24 Mayıs 2019 | - | 5 |
Garuda Endonezya | 18 Kasım 2019 | - | 3 |
Hifly | 3 Eylül 2019 | - | 1 |
Aslan hava | 19 Temmuz 2019 | - | 2 |
TAP Air Portekiz | 26 Kasım 2018 | - | 19 |
Thai AirAsia X (en) | Ağustos 9, 2019 | - | 2 |
Tay aslan havası | 25 Ekim 2019 | - | 2 |
A330-800neo | A330-900neo | |
---|---|---|
Teknik ekip (PNT) | 2 | |
Yolcular (3 sınıf) | 257 | 287 |
Yolcular (maksimum) | 406 | 440 |
Koltuk genişliği (ekonomik) | 18 inç (46 cm) | |
Kabin genişliği | 5,26 m | |
Gövde çapı | 5,64 m | |
Aralık | 64.00 m | |
Kabin uzunluğu | 45.00 m | 50,35 m |
Yükleme kapasitesi | 27 LD3 veya 8 palet + 3 LD3 | 33 LD3 veya 9 palet + 5 LD3 |
Uzunluk | 58,82 m | 63.66 m |
Yükseklik | 17.39 m | 16,79 m |
Kanat | uzunluk: 64 m , orta halat: 7.270 m , alan: 465 m 2 , arka : 8.8 | |
Maksimum kalkış ağırlığı | 251 t | |
Sıfır yakıt kütlesi | 176 t | 181 t |
Çalışma sırasında boş kütle | 132 t | 137 t |
Gazyağı | 139.090 litre (111.772 kg ) | |
Azami hız | Mach 0,86 ( 918 km / saat ) | |
Özerklik | 8.150 deniz mili (15.094 km) | 7.200 deniz mili (13.334 km) |
Tavan | 41,450 fit = 12,634 m | |
Reaktör (× 2) | Rolls-Royce Trent 7000-72 | |
İtme (kalkış) (× 2) | 324 kN |
Bir Hava Mauritius A330neo de Londra Heathrow Havaalanı .
Bir Hava Senegal A330neo de , Paris-Charles-de-Gaulle Havaalanı'na .
Bir TAP Air Portugal A330neo için Lizbon dan Chicago .
Chicago banliyöleri üzerinde bir TAP Air Portugal A330neo . A350'den ilham alan Winglet'leri takdir ediyoruz.