Aerolíneas Arjantinleri

Bu makale bir havayolu ve Arjantin için bir taslaktır .

Bilginizi geliştirerek paylaşabilirsiniz ( nasıl? ).
Firmalar tartışmalı olduğu için uygun kılan kriterleri yazıda belirtmeyi unutmayınız .

Aerolíneas Arjantinleri kodlar
IATA ICAO Çağrı işareti
AR ARG ARJANTİN
Tarihi yerler
Oluşturulma tarihi 14 Mayıs 1950
Genel
Dayanarak Jorge-Newbery
Havalimanı Ministro-Pistarini
Uluslararası Havalimanı Ambrosio Taravella Mühendis Uluslararası Havalimanı
Diğer bazlar Gobernador Francisco Gabrielli
Uluslararası Havalimanı Rosario Islas Malvinas Uluslararası Havalimanı  (lar)
Sadakat programı Aerolineas Plus
İttifak gök takımı
Filo büyüklüğü 54
Hedef sayısı 60
Merkez ofisi Buenos Aires , Arjantin
liderler Luis Pablo Ceriani (CEO)
İnternet sitesi www.aerolineas.com.ar


Aerolíneas Argentinas ( IATA kodu  : AR  ; ICAO kodu  : ARG ), Arjantin'in ulusal havayolu şirketidir ve 1990'larda Carlos Menem ( Justicialist Parti ) hükümeti tarafından özelleştirilmiştir . Eylül 2008'de Arjantin mahkemesi Cristina Kirchner ( Zafer Cephesi - Justicialist Parti ) hükümeti altında , şirketin sahibi İspanyol firması Marsans'a herhangi bir tazminat ödemeyi reddederek kamulaştırıldı .

Firma ayrıca , 2008 yılında millileştirilen iç hat uçuşlarında bulunan Austral Líneas Aéreas yan kuruluşunun da sahibidir .

Aerolineas Argentinas katıldı Skyteam ittifak üzerinde29 Ağustos 2012 ve bu nedenle ittifaktaki tek Güney Amerika şirketidir.

Tarihi

Özelleştirmenin Başlangıcı (1950-1990)

Ticari havacılık 1927'de Arjantin'de doğdu. Eski adıyla Latecoère, (havacı ve yazar Antoine de Saint-Exupéry dahil) birçok Fransız pilotu tanıyan Aéropostale şirketi, Arjantin'deki yan kuruluşu Aeroposta Argentina SA'yı kurdu. Avrupa'ya ilk transatlantik uçuşlar 1946'da yapıldı, şirket Avrupa'yı Güney Amerika'ya jetle bağlayan ilk şirket oldu. 1947'de bu havayolu, hükümete (%20) ve özel yatırımcılara ait karma bir anonim şirket haline geldi.

Aeroposta, ağını genişleterek ve Douglas DC-3'ü filosuna entegre ederek büyürken, Arjantin Ulaştırma Bakanlığı, Mayıs 1949 kendi adları altında faaliyetlerini durduran Fama, Alfa, Aeroposta ve Zonda şirketlerini birleştirerek ulusal bir şirket olan Aerolineas Argentinas'ın oluşturulması. 31 Aralık 1949.

Aerolíneas Argentinas faaliyetlerine başladı 7 Aralık 1950. Şirket daha sonra Convair'i işletiyor, ardından filosuna Douglas DC-6'yı ve ardından DC-4'ü ekleyerek rota ağını, özellikle Güney Amerika, Avrupa ve Afrika'daki Dakar'a önemli ölçüde genişletmesini sağlıyor . Şirket 1954'te 291.988 yolcu ve 327.808 1955.n 9 Le8 Şubat 1957, Aerolíneas Argentinas on adet F-27 Friendshps sipariş etti Şirket Comet'i işleten ilk yabancı şirket oldu New York'a Comet uçuşları başladıMayıs 1959.

1960'ların başında şirket Comet, Convair 240, DC-3, DC-4, DC-6 ve altı Sandringham'ı işletiyordu, 1957'de sipariş edilen on F-27 ise hala teslimatı bekliyordu. Avro 748 turboprop yolcu uçağı 1960'larda filoya girdi.15 Şubat 1962Buenos Aires ve Punta del Este arasında. Caravel'in Aerolíneas renklerindeki ilk uçuşu, Buenos Aires - Santiago de Chile arasında açıldı.1 st Nisan 1962. İçindeNisan 1965, nakliyeci 5.960 çalışana sahip ve filo üç Comet 4, bir Comet 4 C, üç Caravelles, 12 DC-3 (üç kargo gemisi dahil), altı DC-4, üç DC-6 ve 12 HS-748'den oluşuyor. 1966'da Ex-Im Bank ve Boeing'den alınan krediler, Boeing 707-320B'yi 37 milyon dolarlık bir anlaşmayla satın almayı mümkün kıldı . İçindekasım 1969, taşıyıcı Lufthansa ile Almanya ve Arjantin arasındaki hizmetleri kapsayan bir anlaşma imzaladı.

: 1970'lerde, filo üç farklı Boeing uçaklarının türlerinin gelişini gördüm 727 yılında (Aralık 1977), 737 ve 747 . Fokker F-28 şirkete tamamen jet uçağı filosu işletmek ilk Güney Amerika havayolu hale geçen HS-748s kesilmesini gerektirir 1970'lerin ortalarında filosuna girdi. Frankfurt, Madrid ve Roma, yeni 747'lerin hizmet verdiği ilk destinasyonlar oldu.Ocak 1977. Şirket için önemli bir adım dahaHaziran 1980 güneyden ilk düzenli servisle, Buenos Aires'i Auckland üzerinden Hong Kong'a bağladı.

Havayolu, 1971 yılında Arjantin'den uluslararası operasyonların tekeline verildiğinde ülkenin bayrak taşıyıcısı oldu. Başka hiçbir Arjantin havayolunun uluslararası uçuş yapmasına izin verilmiyor. Aynı yasa ayrıca Aerolíneas Argentinas'a iç pazarın %50'sini veriyor. Bünyesine kattıktan sonra Austral bazı yolları bile benzer ekipman kullanılarak, aynı anda ameliyat gibi 1980 yılında Arjantin hükümeti tarafından, Aerolíneas Argentinas ve Austral, devlet malı haline geldi. Ancak, iki şirket arasındaki ücret farklılıkları gerginliğe neden oldu ve bu da en sonunda Aerolíneas Argentinas pilotlarını 3 haftalık bir greve götürdü.1 st Temmuz 1986. Bu grev sırasında hükümet, mürettebat eksikliğini telafi etmek için Arjantin Hava Kuvvetleri'nden pilotlar istihdam ediyor. Diğer şirketler bu durumdan yararlandı ve Aerolíneas Argentinas'ın kaybettiği pazar payını, Austral, LADE ve LAPA tarafından işletilen ulusal hatlarla kazandı ve hükümet, yabancı taşıyıcıların şirketin uluslararası hatlarını işletmesine geçici olarak izin verdi.

1982'deki Falkland Savaşı sırasında ve kısa bir süre sonra, havayolunun İngiliz hava sahası üzerinde uçması yasaklandı.

1983'te yedi Boeing 747 , beş Boeing 707 , sekiz Boeing 727 , on iki Boeing 737 ve üç Fokker F28'den oluşan bir filoda toplam 10.000'in biraz üzerinde çalışanı vardı .

Özelleştirme: 1990–2008

Havayolunun özelleştirilmesi, SAS'a devlete ait şirkette %40 hissedar olması teklif edildiğinde, Raúl Alfonsín hükümeti altında öngörülüyor. Buna Peronist muhalefet kesin olarak karşı çıktı. Bu yılın sonunda, Iberia ve Austral'ın sahibi Cielos del Sur SA liderliğindeki bir konsorsiyum , Aerolíneas Argentinas'ın %85 hissesini 130 milyon dolara ve 2,01 milyar ABD doları değerinde borç-özsermaye takasını satın aldı. Alitalia , American Airlines , KLM ve Varig liderliğindeki bir başka konsorsiyum daha önce süreçten çekilmişti. Paradoksal olarak, yeni Peronist hükümet tarafından atılan ilk adımlardan biri, selefinin özelleştirme tekliflerine açıkça karşı çıktıktan sonra, taşıyıcıyı özelleştirmek oldu. Havayolunun satışı, 1990'da Carlos Menem'in devlet başkanlığının bir dizi şirketteki hissesini devretmeyi amaçlayan özelleştirme dalgası sırasında gerçekleşen ulusal telefon şirketindeki hükümetin hissesinin elden çıkarılmasını takip ediyor. borçları azaltmak için. Devlet, bu özelleştirmeyi teşvik etmek için şirketin 1981 ile 1982 yılları arasında kapitalizasyon amacıyla sözleşme yaptığı 741 milyon dolarlık borcu üstlendi. Ancak bu özelleştirme süreci 2009 yılına kadar yasa dışı sayılmadı.

İçinde Mart 1991, Austral'ın sahibi Cielos del Sur SA, Iberia'ya satıldı ve İspanyol havayolunun Arjantin havayolu pazarındaki katılımını daha da artırdı. Aerolíneas Argentinas ve Austral , özel dönem boyunca hiçbir zaman birleşmedi ve aynı hissedarla ayrı şirketler olarak kaldı. Iberia daha sonra, 500 milyon dolarlık bir fon enjeksiyonundan sonra, Nisan 1994'te havayolundaki hissesini % 85'e çıkardı. Kalan %15'ten Arjantin hükümeti, başlangıçta tahsis edilen %5'lik hisseye sahipti ve kalan %10'u çalışanlara aitti. Devlet yardımından yararlanmak isteyen Iberia , daha sonra Avrupa Komisyonu tarafından yardımdan yararlanmak için Aerolíneas Argentinas'taki payını kesmeye zorlandı. Daha sonra hissesini %20'ye indirdi ve kalan %65'i , 2001'de özelleştirilmeden önce Iberia'nın şu anki sahibi olan İspanyol hükümet holding şirketi (SEPI) ve Merrill Lynch ve Bankers bankalarından oluşan bir konsorsiyum olan Interinvest / Andes holding'e devretti. Güven, diğerleri arasında. İçindeTemmuz 1997, Iberia Aerolíneas Argentinas'taki hissesini tekrar %20'den %10'a düşürürken, American Airlines AMR'nin ana şirketi Aerolineas Argentinas / Austral Interinvest'in ana hissedarı olan iki Arjantin'deki %8,5 hisseye eşdeğer %10'luk bir hisse satın aldı. Aerolíneas Argentinas için yatırımcı bulma taahhüdü olan şirketler. AMR'nin %8.5'lik hissesi nihayet Amerika Birleşik Devletleri Adalet Bakanlığı tarafından temizlendi.Temmuz 1998. O zaman, Arjantin hükümeti Aerolíneas Argentinas'ta hâlâ %5 hisseye sahipti. Zararlar 1992'de 927 milyon dolardan 1999'da 150 milyon dolara düştü. AMR tarafından sunulan ve öncelikle bu kayıpları telafi etmeyi amaçlayan yeniden yapılandırma planı SEPI tarafından reddedildi. AMR şirketi şirkete alıcı bulamadı, SEPI havayolunun kontrolünü İspanyollara devretti. AMR holding şirketinin Aerolíneas'tan ayrılmasının ardından yönetim pozisyonlarında boş kalan görev, SEPI tarafından hızla dolduruldu. Arjantin'in ulusal taşıyıcısının çıkarlarını korumak için hükümet, Arjantin ile Amerika Birleşik Devletleri arasında yürürlüğe girecek olan açık gökyüzü anlaşmasını askıya aldı.Eylül 2000.

Havayolunun 5 bin 384 çalışanı var. Mart 2000. O zaman filo iki Airbus A310-300 , dört Airbus A340-200, dört Boeing 737-200, Boeing 737-200 Advanced, bir Boeing 737-200C ve dokuz Boeing 747-200B , altı Airbus A340 -600'den oluşuyordu. sipariş vardı.

Iberia'ya yönelik yolsuzluk şüpheleri, daha sonra American Airlines ve SEPI tarafından yönetilen Aerolíneas Argentinas'ı 2001'de büyük bir krize sürükledi. Havayolu, alacaklılara karşı iflas koruması başvurusunda bulundu ve yönetime geçti; maaşlar SEPI'den gelen para yerine Arjantin hükümeti tarafından ödeniyordu. Mekanik sendikası SEPI'nin şirketi ayakta tutmak için ileri sürdüğü yeniden yapılanma planını kabul etmeyi reddettiği için ücretlerin ödenmesi askıya alındı. NS6 Haziran, Auckland, Los Angeles, Miami, New York, São Paulo, Sidney ve Rio de Janeiro'ya uçuşlar durduruldu. Akaryakıt tedarikçisine 15 milyon dolarlık borcu nedeniyle şirket, Avrupa ile olan bağlantılarını askıya alıyor. Bundan sonra, filonun çoğu yerde kalıyor ve iç hat ve dış hat uçuşlarının sırasıyla sadece %30'u ve %10'u hizmet veriyor.

Marsans grubu , 2001 yılı sonunda yan kuruluşu Air Comet aracılığıyla SEPI'den %92 hisse satın aldı ve kısa ve uzun mesafeli hizmetleri yeniden başlatmak amacıyla 50 milyon dolarlık sermaye enjekte etmeyi taahhüt etti. Uluslararası uçuşların yeniden başlaması erken başladıKasım 2001. İçindeTemmuz 2002, havayolu ve iştirakleri 7.090 kişiyi istihdam etmiştir. Şirket iflas ettiocak 2003ve bir ay sonra yönetimden ayrıldı. O yıl, pazar payında önemli bir artışla birlikte beş yılın ilk karı açıklandı.

Yeniden kamulaştırma: 2008'den itibaren

İçinde Mayıs 2008Arjantin hükümeti ile Grupo Marsans arasında, havayolundaki hissesini %35'e indireceği ilk anlaşma duyuruldu. Marsans, hisselerini azaltarak, yeni özel yatırımcıların yanı sıra Arjantin hükümetinin havayolundaki hissesini %5'ten %20'ye çıkarmasına yol açacaktı. Marsans'ın suçlamalarının ardından ve bir anlaşmanın açıklanmasının ardından Arjantin hükümeti, hissenin %99,4'ünü aldıktan sonra Temmuz 2008'de havayolunu devlet kontrolünden devraldı; kalan %0,6'lık kısım hala şirket çalışanları tarafından tutulmaktadır.

O zaman, filonun% 40'ı hareketsizdi. Aerolíneas Argentinas ve bağlı kuruluşu Austral Líneas Aéreas'ı yeniden kamulaştıran yasa , Temsilciler Meclisi tarafındanAğustos 2008.

İçinde eylül 2011, havayolu 2001 yılında başlattığı yeniden yapılanmanın sonunu görüyor. kasım 2011hükümet, Marsans'ı devralmasından bu yana yaşadığı açığı azaltmak için şirket için bir kemer sıkma planı açıklar; Plan, diğerlerinin yanı sıra, kârsız rotaların elden geçirilmesini, pilot/uçak ücretinin azaltılmasını ve eski ekipmanın terk edilmesini içeriyor.

NS 22 Ekim 2013, şirket liste fiyatından 1,8 milyar dolar değerinde yirmi Boeing 737-800 siparişi verdi .

Grubun yolcu trafiği, 2008 yılında yeniden kamulaştırıldığı zamana göre %57 artışla 2013 yılında 8,5 milyon yolcu taşıyarak rekor seviyeye ulaştı. Gelirler, 2013 yılında 2 milyar $'lık rekor seviyeye ulaştı, yani 2008 seviyelerine göre %85 artış; zararlar da 860 milyon dolardan (gelirin %78'i) 250 milyon dolara (gelirin %12'si) düştü. Grubun filosu 26'dan 63 uçağa çıkarken ve ortalama yaşları 20'den 7.5'e düşürülürken, şirketin 2012'deki varlıkları üç katına çıkarak 1,6 milyar doların üzerine çıktı.

2017 yılında ise 14,5 milyon yolcu ve 90 milyon dolarlık kayıp olarak 2018 yılı öngörüleri verildi.

Görsel kimlik

Filo

Mevcut filo

İçinde Mayıs 2020Aerolíneas Argentinas filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:

Tarihsel filo

Tarihsel filo:

İştirakler

Referanslar

  1. http://ww1.aerolineas.com.ar/arg/main.asp?idSitio=AR&idPagina=2&idIdioma=es#
  2. https://www.infobae.com/economia/2019/12/13/asumio-pablo-ceriani-y-comenzo-un-completo-recambio-gerencial-en-aerolineas-argentinas/
  3. Aerolineas Argentinas SkyTeam'i entegre edebilir - Hava taşımacılığı ::: AEROCONTACT , Aerolineas Argentinas'ın SkyTeam'e Entegrasyonu
  4. “  Historia  ” , www.aerolineas.com.ar adresinde ( 8 Kasım 2020'de erişildi )
  5. (es) 3 de Marzo de 2020 , "  70 años de Aerolíneas Argentinas: un recorrido por su historia y los beneficios de este aniversario  " , infobae'de ( 8 Kasım 2020'de erişildi )
  6. (ler) Clarín.com , "  La historia de Austral, aerolinea Doğum en el y llegó bir competir erkek erkeğe con Aerolíneas Argentinas o  ' üzerinde www.clarin.com (erişilen 2020 8 Kasım )
  7. (in) "  Aerolineas Argentinas Filo Ayrıntıları ve Tarih  " üzerinde www.planespotters.net (erişilen 2020 19 Mayıs )
  8. (in) "  Aerolíneas Argentinas - Fleet Airbus  " , Aerolíneas Argentinas
  9. (in) "  Filo - Boeing 737-700  " , Aerolíneas Argentinas
  10. Ulrich Klee, Frank Bucher ve diğerleri .: jp havayolu filoları uluslararası . Zürih-Havaalanı 1967-2007.
  11. Ulrich Klee, Frank Bucher ve diğerleri .: jp havayolu filoları uluslararası . Sutton, Birleşik Krallık, 2008–2013.

Dış bağlantı