ORTA | ||
Durum | ispanya | |
---|---|---|
Tür | Yüksek Hızlı Tren | |
hizmete giriş | 21 Nisan 1992 | |
Ağ uzunluğu | 3.240 km yüksek hızlı hat2017) | |
çizgiler | 13 | |
kürekler | 96 | |
katılım | 22,3 milyon gezgin (2019) | |
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
Şebeke | Renfe Operadora | |
İnternet sitesi | Renfe.com | |
Azami hız | 310 km/s | |
İspanya'da yüksek hızlı hatlar (2017'de). | ||
AVE (kısaltmasıdır Ave "İspanyol yüksek hızlı") bir hizmettir hızlı tren uzun mesafelerde İspanya . Avrupa'da demiryolu piyasasının serbestleştirilmesinin uygulanmasından önce , Fransız ve İspanyol iki ulusal operatör, karşılıklı ağlarını kullanmak için D-Bahn ve SNCF arasında uzun süredir kurulan anlaşmaya benzer bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşma sayesinde TGV İspanya şehirlerine, AVE trenleri TAV , Fransa şehirlerine de hizmet verebiliyor. AVE trenleri , İspanyol demiryollarının ulusal şirketi Renfe tarafından işletilmektedir .
Onun 3240 ile Km 2017 başında hizmete, İspanyol yüksek hızlı ağ en geniş olan Avrupa ve egemen arkasında, dünyada ikinci sırada Çin onun 11.132 ile km arasında LGV öncesinde ve Japonya'da onun 2664 ile km yükseği - En son UIC raporuna göre hızlı tren hatları .
Özellikle 1990'lardan bu yana İspanyol yüksek hızlı altyapısının gelişmesi ve yüksek hızlı demiryolu vagonlarının yerel inşası, bu İber ülkesinin ihraç edilebilecek şekilde belirli bir know-how edinmesini sağlamıştır. Türkiye ve Suudi Arabistan'da ve sonuncusu Amerika Birleşik Devletleri olan diğer birçok kişinin ilgisini çekmek için .
Şebekenin yakın tarihi, tarihinde meydana gelen Saint-Jacques-de-Compostela tren kazası ile işaretlenmiştir .24 Temmuz 2013yüksek hızlı bir hat ( 200 km / s ) ile konvansiyonel ağ üzerinde bulunan bir istasyon arasındaki bağlantıyı sağlayan ve kanıtlanmış bir insan hatasından sonra birkaç kurbana neden olan bir virajda .
AVE trenleri , maksimum 350 km/s hızla yüksek hızlı hatlardan oluşan bir ağ üzerinde çalışır .
Bu yeni ağ, başlangıçtan itibaren, tarihi İspanyol mastarından farklı bir UIC standart mastarı ile inşa edildi ve bu,15 Aralık 2013Madrid-Marsilya ve Barselona-Paris gibi Fransız-İspanyol uluslararası servislerinin açılması. İspanyol yüksek hızlı ağının konseptinden önce, İspanyol üretici CAF tarafından icat edilen ve tekerlek göstergesini değiştirmeyi mümkün kılan bir süreç sayesinde, Paris ve Madrid arasında gece trenleriyle yükü kesmeden bağlantıların olduğu unutulmamalıdır.
Japon yüksek hızlı ağı gibi, AVE ağı da klasik İspanyol demiryolu ağının geri kalanından rayların açıklığı (normal ölçü, UIC standardı, yani 1.435 mm ) ile bir farkla izole edilmiştir : Japon yüksek hızlı treni, Shinkansen , klasik Japon metrik ağda bulunan ikincil şehirlerde doğru yolculuğuna devam edemez, İspanya'da, TAV 1668 geniş İber ağına doğru yolculuğuna devam edebilir mm ve 3 kV gerilim tekerlek aralığı değiştirilmesi sürecinde sayesinde CAF şirketi tarafından ve çok akımlı TAV tren setleri sayesinde icat edildi .
İspanyolca'da “ ave ”, hizmetin ticari logosuna yansıyan “kuş” anlamına gelir.
Renfe'nin yüksek hızlı kısa mesafeli servisinin adı Avant .
LZB , Madrid - Sevilla hattına kurulur; Madrid - Barselona hattında ETCS .
mezhep | yapıcı | Kürek sayısı | İnşaat yılları | Km / s cinsinden maksimum hız | Toplam güç (25 kV / 3 kV ) kW olarak | Besleme gerilimi | mm cinsinden palet göstergesi | metre cinsinden uzunluk | Yolcuların sayısı |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S-100 | Alstom | 18 | 1992-1994 | 300 | 8.800 | 25 Kv 50 Hz AC / 3 Kv DC / 1.5 Kv DC | 1.435 | 200,150 | 392 |
S-101 Euromed | Alstom | 6 | 1994-1996 | 220 | 8 800/5 400 | 25 Kv 50 Hz AC / 3 Kv CC | 1.668 | 200,150 | 393 |
S-102 Pato | Talgo / Bombardımancı | 16 | 2005 | 330 | 8.800 | 25Kv 50Hz AC | 1.435 | 200 | 318 |
S-103 Velaro | Siemens | 16 | 2005 (testler) | 350 | 8.800 | 25Kv 50Hz AC | 1.435 | 200.840 | 404 |
S-104 Pendolino 480 | Alstom / CAF | 20 | 2004 | 250 | 4.400 | 25Kv 50Hz AC | 1.435 | 107.100 | 237 |
S-114 Pendolino 600 | Alstom / CAF | 13 | 2011 | 270 | 4000 | 25Kv 50Hz AC | 1.435 | 107.900 | 237 |
S-120 Alvia | CAF | 12 | 2005'ten beri | 250/220 | 4.000 / 2.700 | 25 Kv 50 Hz AC / 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 106.960 | 238 |
S-130 Patito | Talgo / Bombardımancı | 45 | 2006 (testler) | 250 | 4.800 / 4.000 | 25 Kv 50 Hz AC / 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 180 | 299 |
O İspanyol üreticilerin dikkat çekilebilir CAF ve Talgo teslim başlamıştır yüksek hız Trensetleri RENFE onları altında hem faaliyet göstermesine izin verecek standart UIC ray aralığı (1435 mm ) ve daha geniş İber ölçek altında. Örneğin , yüksek hızlı ağ ile geleneksel ağ arasında ara bağlantıya izin veren CAF'den S-120 veya Talgo 250'ye sahibiz .
İspanyol demiryolları ( RENFE ) tarafından yeni yüksek hızlı hatların inşası sayesinde İspanyol yetkililer tarafından AVE teklifinin güçlü bir coğrafi uzantısı planlanıyor . Bu planın (PIT: “ Ulaşım altyapı planı” için Plan de Infraestructuras de Transporte ) 2015 yılı civarında tamamlanması bekleniyor . Plan , İber Yarımadasının tamamını kapsamayı hedefliyor.
2015 yılında 7.000 km'den fazla operasyonel yüksek hızlı hat gerçekleştirmeyi hedefleyen bu iddialı plan, tüm il başkentlerini Madrid ile dört saatten, Barselona ile altı buçuk saatten daha kısa sürede bağlamayı planlıyor . Bu projeyi eleştirenler, İspanyol bölgesel trenlerinin ortalama hızını artırmak için mevcut ağı iyileştirmenin, topluma ve gelecekteki kullanıcılara çok daha az maliyetli olurken, ekonomi ve vatandaşların yaşamları üzerinde çok daha büyük bir etkiye sahip olacağını vurguluyor.
Şu anda , Ortalama hızın 40 km/s'yi geçmediği birçok tali veya kırsal hat bulunmaktadır . Trenlerin bazı eyalet başkentlerini birbirine bağlama hızı biraz daha iyi. Örneğin, 784 kapsayacak şekilde, on üç saat sürer km ayırma León gelen Barcelona (ortalama hız 60 km / saat ).
Ayrıca, İspanya'nın Avrupa Birliği'nin yardımıyla, demiryolu ağının ana hatlarını sözde "İber" ölçüsünden standart ölçüye dönüştürmek için bir plan başlattığını da belirtmek gerekir . Başlangıçta, mevcut vagonlarla uyumluluğu sağlamak için, paletler çift mastar ile donatılır ve yenilenir.
Yüksek hızlı 3.000 temsil km 13.000 karşı, çizgilerin km yolcuların% 80'ini taşıyan geleneksel çizgileri için. Ancak AVE, yatırımların çoğunu tekelleştiriyor ve klasik çizgiler bozuluyor. AVE ayrıca vurgulanması gereken siyasi bir sembol haline geldi: yerel yetkililer, siyasi konumlarından bağımsız olarak, AVE'nin şehirlerinde veya özerk topluluklarında katılımdan bağımsız olarak geçişini talep ediyor. İspanya, dünyadaki en yüksek yüksek hızlı hat yoğunluğuna sahipken, bu hatlarda kilometre başına en az yolcu seyahat ediyor.
In 2010, Avrupa Sayıştayı zarar verecek, Madrid merkezli bir ağ tasarımı eleştirdi Akdeniz koridoru . 2018 yılında yeni bir rapor, maliyet/fayda analizi yapılmadan ve düşük karlılıkla hatların yapımını siyasi nedenlerle eleştiriyor. Ek maliyetler, gecikmeler ve beklenenden daha düşük bir gerçek hız AVE hatlarını olumsuz etkiler. Hatlar nadiren kullanılıyor ve Fransa veya Portekiz ile bağlantılar zayıf.
1992'den 2017'ye kadar yüksek hızlı hatlara 52 milyar avro yatırım yapılırken, biletler pahalı ve Madrid-Barselona dışındaki tüm hatlar açık veriyor.