Boeing 777 | ||
Bir Air France Boeing 777-300ER . | ||
Rol | Uzun mesafe yolcu uçağı | |
---|---|---|
Oluşturucu | Boeing | |
Mürettebat | Uçuş süresine bağlı olarak 2, 3 veya 4 pilot (satış personeli hariç) | |
İlk uçuş | 12 Haziran 1994 | |
Görevlendirmek | 7 Haziran 1995 | |
İlk müşteri | Birleşmiş Havayolları | |
Ana müşteri | Emirlikler | |
Birim maliyet | 777-200ER: 261.5 M $ 777-200LR: 296 M $ 777-300ER: 320.2 M $ 777-8X: 410.2 M $ 777-9X: 442.2 M $ 777 kargo: 300,5 milyon $ 'lık |
|
Üretim yılı | 1994 yılından bugüne | |
Emirler | Mart 2020'de 2.009 | |
Teslimatlar | 1,633, Mart 2020'de | |
Serviste | 1.424, Temmuz 2019'da | |
Varyantlar | 777-200 777-200ER 777-300 777-300ER 777-200LR 777F (yük) |
|
Boyutlar | ||
Uzunluk | 63,7 ila 73,9 m | |
Aralık | 60,9 ila 64,8 m | |
Yükseklik | 18,5 ila 18,6 m | |
Kanat bölgesi | 541,5 m 2 | |
Kütle ve taşıma kapasitesi | ||
Boş | 143 t | |
Maks. Alan sayısı havalanmak | 297 ila 351 t | |
Gazyağı | 777−300ER: 181,280 l | |
Yolcular | 301 ila 550 | |
Navlun | 14 ila 24 t | |
Motorizasyon | ||
Motorlar | 2 General Electric GE90 -94B / 115B turbojet | |
Birim itme | 425 ila 515 kN | |
Birim gücü | 100.000 kW ( 136.000 hp ) üzeri |
|
Toplam itme | 850 ila 1.024 kN | |
Toplam güç | 200.000 kW ( 272.000 hp ) üzeri |
|
Verim | ||
Maksimum seyir hızı | 1.098.972 km / s ( Mach 0.89) | |
Özerklik | 14.316 - 17.450 km | |
Seyir yüksekliği | 10.700 m | |
İtme / ağırlık oranı | Ton başına 2,9 kN (300-ER) | |
Boeing 777 veya Boeing 777 , bazen takma yedi üçlü hava ortamında, bir olan uçağı , -bodied uzun mesafeli ve jet şirketi tarafından inşa edilen Boeing beri 1994 . 1995 yılında hizmete giren , 300 ila 550 yolcu kapasiteli ve modele bağlı olarak 9.695 ila 17.370 km arasında değişen menziliyle dünyanın en büyük çift jetidir . GE90 turbojetlerinin büyük çapı , her ana iniş takımındaki altı tekerleği ve bıçak şeklinde biten dairesel kesitli gövdesi ile tanınır .
1980'lerde rekabetin artmasıyla karşı karşıya kalan Boeing, sekiz büyük havayoluyla ortaklık kurarak ve uçağı tamamen bilgisayarla tasarlayarak bu uçağı geliştirmek için yenilik yaptı . Bu vesileyle, uçak üreticisi en yeni teknikleri tanıttı: süper kritik kanat , elektrikli uçuş kontrolleri ve bilgisayar destekli pilotluk. Boeing böylelikle 767 ve 747 arasında bir ara kapasite sunarak serisini tamamladı ve bu da önceki geniş gövdeli modellerin değiştirilmesini mümkün kıldı.
2013 yılında havacılık tarihinin en çok satan jumbo jeti oldu. İçindeeylül 2019Boeing'in sipariş defterinde 1.616'sı teslim edilen 777 için 2.049 sipariş bulunuyor ve bu uçağı üreticisi için ticari bir başarı haline getiriyor. Ana müşteriler sırasıyla 289, 143 ve 105 uçakla Emirates , Qatar Airways ve Singapore Airlines'dır . İçindeTemmuz 20181.416 uçak havayolları ile hizmet veriyor; ana operatör, filosunda 163 uçak bulunan Emirates. In Europe , 777 ana müşterisi Air France 200ER, 300ER filosunda yer alan 70 uçağı ve 777F sürümleri ile.
1970'lerin başında Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 TriStar , modern havacılık tarihinde hizmete giren ilk nesil geniş gövdeli yolcu uçakları oldu. 1978'de Boeing üç yeni projeyi açıkladı: Yaşlanan 727'nin yerini alacak 757 jet , Airbus A300 ile rekabet edecek 767 jet ve DC-10 ve L-1011 ile rekabet edecek Boeing 777 jet. Orta büyüklükteki 757 ve 767 uçakları, diğer şeylerin yanı sıra, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) 1980'lerden kalma bir yönetmeliğinin değiştirilmesinden dolayı pazara girer girmez havayolları arasında çok popülerdi : Genişletilmiş menzil Ticari jetlerin okyanus ötesi sirkülasyonunu düzenleyen çift motorlu Çalışma Performans Standartları (ETOPS). Bu düzenleme, jetlerin acil yönlendirme havalimanlarından en fazla üç saat uzakta bir rota seçmelerine izin verir. ETOPS kuralları uyarınca, havayolları B767'yi trafiği daha büyük uçakları garanti etmeyen uzun okyanus ötesi hava yollarında çalıştırmayı başardılar . Boeing, 757 ve 767 modellerini tercih eden pazar araştırmalarına dayanarak 777 trijet projesini terk etti ve böylece uçak üreticisi, 767 -300ER ve 747- aralığında kapasite ve menzil açısından boş bir segmentle kendini buldu. 400 .
1980'lerin sonunda, DC-10 ve L-1011 hizmetin sonuna yaklaşıyordu. Üç üretici, değiştirilmeleri için yarışmaya devam etti; McDonnell Douglas, DC-10'un genişletilmiş ve geliştirilmiş bir versiyonu olan MD-11 üzerinde çalışırken, Airbus A330'larını ve A340'larını geliştiriyordu. 1986'da Boeing, B767'nin daha sonra 767-X adını alan genişletilmiş bir versiyonu için teklifleri açıkladı. Orijinal proje, mevcut 767'den daha uzun bir gövde ve kanatçıklı daha büyük kanatlar içeriyordu . Daha sonraki planlar, gövde bölümünün genişletilmesi çağrısında bulundu, ancak mevcut 767'nin kokpitini , burnu ve diğer öğeleri korudu .
767-X projesi, daha büyük bir gövde bölümü, tamamen yapılandırılabilir iç düzenler, hem orta hem de çok uzun mesafe için verimli bir uçak ve mevcut B767'lerden daha düşük maliyet isteyen havayollarından çok az heyecanla karşılaştı. Havayollarının daha büyük uçaklar için talepleri, uçak üreticileri arasında artan rekabete yol açtı. 1988'de Boeing, mümkün olan tek cevabın tamamen yeni bir model olduğunu fark etti. Şirket, bu konfigürasyonun geçmişteki başarısı ve uçaktan ayrılır ayrılmaz okyanuslar üzerinde uçmasına olanak tanıyan ETOPS sertifikalarında devam eden yükseltmeler göz önüne alındığında bir çift jet motoru seçti. Airbus 340 gibi önceki sertifikalar çerçevesinde tasarlanan üç ve dört jet motor konfigürasyonlarını yakıt ve bakım açısından daha pahalı hale getireceklerdi.8 Aralık 1989, 777'yi satın almak için havayollarına teklifler sunmaya başladı. Boeing şimdiye kadar geleneksel tasarımlarda kalırken, Airbus gelişmiş tekniklere güvenmişti. Boeing, pazar payını kaybediyordu ve bu nedenle bu teknikleri benimsemeye, aynı zamanda tasarım ve üretim yöntemlerini temelden değiştirmeye karar verdi.
Boeing'in yeni jetinin tasarım aşaması önceki modellerden farklıydı. Nitekim, ilk kez sekiz büyük havayolu - All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas ve United Airlines - uçak üreticisi tarafından seçilen yöntem olan uçağın tasarımına katıldı. müşterilerinin taleplerini en iyi şekilde karşılamak ve bu yelpazeyi yakalamak. Sivil uçak yapımı tarihinde bir ilkti ve o zamana kadar müşteri geri bildirimleri çok az dikkate alınarak tasarlanmıştı. Bu sekiz şirket, " birlikte çalışan " grubu Boeing içinde adlandırıldı . Grubun Ocak 1990'daki ilk toplantısında, yeni modelin istenen özelliklerini toplamak için 23 sayfalık bir anket dağıtıldı. Mart 1990'da Boeing, 747'ninkine benzer bir kabin bölümü uçağı, maksimum 325 yolcu kapasitesi, esnek iç mekanlar, cam bir kokpit , elektrikli uçuşları kontrol etme ve koltuk maliyetinden% 10 daha düşük bir koltuk maliyeti üzerinde anlaşmıştı A330 ve MD-11.
14 Ekim 1990United Airlines, 777'nin fırlatma müşterisi oldu ve 11.000.000.000 ABD Doları değerinde 34 Pratt & Whitney destekli uçak siparişi ve 34 başka uçak için seçenek sundu . Tasarım aşaması, United Airlines'ın eskiyen DC-10 değiştirme programıyla aynı zamana denk geldi. Şirket, 777'nin ağının üç hattında uçabilmesi gerektiğini belirtti: Chicago - Hawaii , Chicago-Avrupa ve Denver- Hawaii, yüksek sıcaklıkların yaşandığı bir ortamda rakımdaki bir havaalanından direkt uçuş. United , Hawaii'ye giden rotalarında ETOPS sertifikasını bir öncelik olarak görüyordu . Ocak 1993'te, United Airlines ve diğer havayollarından geliştirici ve tasarımcı ekipleri, Everett fabrikasında Boeing tasarımcıları ile bir araya geldi . 240 tasarım ekibinin her biri 40 üyeden oluşuyordu. Daha sonra uçağın çeşitli bileşenleri ile ilgili 1.500 tasarım sorusunu ele aldılar. Gövde çapı, Cathay Pacific'in talebi üzerine artırıldı ve temel model, All Nippon Airways'i karşılamak için uzatıldı; British Airways, uçağın testlerinin (motor testleri gibi) dahil edilmesini talep etti ve 777'nin temel modeli için esnek bir iç düzen ve daha yüksek bir maksimum kütle talep etti.
B777 ilk ticari uçağı tamamen bilgisayar tasarımı kullanarak olacaktı CATIA bilgisayar destekli tasarım (CAD) yazılımı gelen Dassault Systèmes . Bu yazılım, parçaların üç boyutlu olarak tasarlanmasını ve sanal olarak birleştirilmesini mümkün kılar. Böylece, cihazın binlerce parçasının doğru şekilde takılmasını sağlayabilir, bileşenler arasındaki parazit riskini tespit edebilir ve böylece değişikliklerin sayısını ve maliyetini azaltabiliriz. Boeing, daha sonra Entegre Görselleştirme Aracı için IVT olarak yeniden adlandırılan kendi yüksek performanslı görselleştirme sistemi FlyThru'yu geliştirdi . Bu yazılım, büyük ölçekli projeler için tasarım planlarını değiştirmek, çizimler ve diğer verileri mühendislik alanı dışında üretmek için kullanılır. Başlangıçta Boeing, CATIA'nın yeteneklerine ikna olmamıştı ve CAD ile elde edilen sonuçları doğrulamak için uçağın burnunun bir modelini oluşturdu. Sonuçlar kesin çıktı ve diğer modeller iptal edildi.
Boeing , 777'nin son montajı için 747'nin üretildiği Washington Eyaletindeki Everett fabrikasını kullanmayı ve 777'nin endüstriyel risklerini paylaşmak için taşeronluğu uluslararası hale getirmeyi seçti. Üretim dünya çapında bir ölçekte düzenlendi ve sadece Boeing 787 tarafından aşılan bir seviyeye ulaştı . ABD dışındaki dış kaynak için, Boeing çağrıda Mitsubishi Heavy Industries ve Kawasaki Heavy Industries gövde panelleri için, Fuji Heavy Industries kanatları, orta kesimlerinde için Hawker de Havilland için asansörler ve Hükümet Uçak Fabrikaları. İçin sürüklenir . Boeing ve Japon havacılık yatırımcılarını temsil eden Japan Aircraft Development Corporation arasındaki bir anlaşma , tüm geliştirme için% 20'ye varan bir risk paylaşımı sonucuna varıyor. 777-200 piyasaya sürüldüğünde Boeing, havayollarına üç tahrik seçeneği seçeneği sundu. Motor üreticileri General Electric , Pratt & Whitney ve Rolls-Royce plc , zamanın en büyük ikiz motoruna güç sağlamak için 340 kN'yi aşan itme reaktörleri geliştirmeyi kabul etti .
Boeing, üretim hattını projesine uyarladı ve Everett'teki fabrikasının büyüklüğünü yaklaşık 1,5 milyar dolarlık bir maliyetle ikiye katladı; bu, iki yeni montaj hattını barındırıyor . Yeni üretim yöntemleri geliştirildi. Bu gövde alt kümelerini dönebilen bir makine ile, örneğin olduğu 180 e işçi biriminin üst bölgelerine kolayca erişim sağlayan. İlk uçağın montajı başladı4 Ocak 1993. Üretimin başlangıcından itibaren Boeing, 10 havayolunun çıkardığı gelecekteki uçağı için 118 sipariş ve 95 seçenek kaydetti. Boeing'in programa yaptığı toplam yatırımın 4 milyar dolar ve diğer tedarikçilerin yatırımının 2 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu.
9 Nisan 1994, ilk 777, kayıt WA001, Boeing fabrikasından çıktı. O gün 100.000 konuğu karşılamak için on beş tören düzenlendi. İlk uçuş şu tarihte gerçekleşti12 Haziran 1994, test pilotu John E. Cashman'ın sorumluluğu altında. Boeing tarafından bugüne kadarki en yoğun şekilde gerçekleştirilen 11 aylık uçuş ve yer testlerinin başlangıcı oldu. General Electric , Pratt & Whitney ve Rolls-Royce motorlarıyla çalışan dokuz uçak , Kaliforniya'daki Edwards üssündeki çöl sıcağından Alaska'daki Fairbanks Uluslararası Havalimanı'ndaki kutup soğuğuna kadar farklı iklim koşullarında test edildi . ETOPS düzenlemelerini karşılamak için sekiz adet 180 dakikalık tek motorlu uçuş gerçekleştirildi. İnşa edilen ilk uçak, bir yandan Boeing tarafından 1994-1996 yılları arasında tahribatsız muayene kampanyası için, diğer yandan 777-200ER ve 777-300 tasarımı için veri toplamak için kullanıldı. Uçuş testleri başarılı oldu ve 777 aynı anda Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Ortak Havacılık Otoriteleri'nden (JAA) uçuşa elverişlilik sertifikası aldı .19 Nisan 1995.
Boeing, ilk 777'yi United Airlines'a 15 Mayıs 1995. FAA , Pratt & Whitney PW4000 ile motorlu uçak için ETOPS-180 izni verdi .30 Mayıs 1995, 777'yi hizmete girdiğinde ETOPS-180 yetkilendirmesinden yararlanan ilk yolcu uçağı yapıyor. ETOPS yetkisinin 207 dakikaya çıkarılması 777 tarafından takip eden Ekim ayında elde edildi. FAA tarafında tartışmasız bu fiili uzatma pilot sendikaları ve Airbus'ın sorularını gündeme getirdi. 777'nin ilk ticari uçuşu7 Haziran 1995, Londra Heathrow Havaalanı için uluslararası havaalanı Washington Dulles .
12 Kasım 1995Boeing, General Electric GE90-77B motorlu ilk modelini British Airways'e teslim etti ve uçağı beş gün sonra hizmete açtı. Hizmete ilk giriş, mekanik redüksiyon dişlisindeki rulman aşınması sorunları nedeniyle kesintiye uğradı ve bu durum, şirketi 1997'de 777'leri transatlantik uçuşlardan çekmeye zorladı . British Airways, uçağını aynı yıl hizmete geri döndürdü ve General Electric, bu motorlarda iyileştirmeler yaptığını duyurdu. .
İle donatılmış ilk 777 Rolls-Royce Trent 877 motorları teslim edildi Tay Airways International üzerinde31 Mart 1996, yolcu uçağı için tasarlanmış üç farklı motorun tanıtımını tamamlıyor. Uçağın üç farklı motoru hizmete girer girmez ETOPS-180 sertifikası aldı. Haziran 1997'de Boeing, 777'leri almış ve daha fazlasını isteyen memnun müşteriler de dahil olmak üzere 25 havayolundan 777 için 323 sipariş aldı. Uzun mesafeli uçuşlarla ilgili ilk işletme ve performans verileri tatmin ediciydi ve bu da ek siparişlere yol açtı. 1998'de, güvenilirlik mühendisliği rakamları , 777'lerin tamamının 900.000 uçuş saatini biriktirdiği teknik sorunlar nedeniyle 777'nin kalkışlarının % 99.96'sının gecikmeden gerçekleştiğini gösterdi.
Boeing, temel modelinin ardından, toplam yüklü kütle , genişletilmiş menzil ve daha fazla taşıma kapasitesine sahip 777-200'ün bir varyantını geliştirdi . Air France, Fransız siyasi baskısına rağmen Airbus A340-500 / 600 yerine Singapur veya Cakarta'ya kesintisiz hizmet vermek için Boeing 767 ve 747 arasında çok uzun bir eylem aralığı ile bu modelin geliştirilmesi için bastırıyor. Orijinal adı 777-200IGW olan 777-200ER, ilk olarak7 Ekim 1996, FAA ve JAA sertifikalarını aldı 17 Ocak 1997 ve ilk kez hizmete girdi 9 Şubat 1997British Airways filosu içinde. Uzun mesafeli uçuşlarda daha iyi performans sunan 777'nin bu versiyonu, 2000'lerin başında en çok sipariş edilen versiyon oldu.2 Nisan 1997Bir Boeing 777-200ER Süper Ranger arasında Malezya Havayolları taranmış büyük çember bağlama, durmadan havaalanı Boeing ( Seattle cinsinden) Kuala Lumpur , 20044 mesafeden Km içinde 21 saat 23 dakika bir yolcu için bir rekor oldu.
Bu ilk varyantın pazarlanmasının ardından, üretici 777'nin genişletilmiş bir versiyonunu tasarladı. 16 Ekim 1997777-300 ilk uçuşunu yaptı. 73.9 metre uzunluğu ile, 777-300 sonra en uzun yolcu uçağı şimdiye (en fazla inşa oldu A340-600 ); genel kapasitesi 777-200'ün standart modelinden% 20 daha fazladır. 777-300, hem FAA hem de JAA sertifikalarını aldı.4 Mayıs 1998 ve hizmete girildi 27 Mayıs 1998 Cathay Pacific'te.
Boeing, programının başlangıcında ultra uzun menzilli varyantlar oluşturmayı düşünmüştü . İlk planları ile karşılaştırılabilir düşük kütle ve artan yelpazesi ile, 777-200 daha kısa bir versiyonu olurdu bir 777-100X, odaklanmış 747SP . Bununla birlikte, 100X, 777-200'den daha az yolcu taşıyacaktı ve benzer işletme maliyetlerine sahip olacaktı ve bu da koltuk başına daha yüksek bir maliyetle sonuçlanacaktı. 1990'ların sonlarında planlar, mevcut bir modelin daha uzun menzilli bir varyantına doğru gittikçe daha fazla kaydı. Boeing, 440 kN düzeyinde daha yüksek bir itme motorunun gerekli olduğunu sordu: General Electric GE90-115B motorunu geliştirmeyi teklif ederken, Rolls-Royce Trent 8104 motorunu teklif etti . 1999'da Boeing, General Electric ile 777'ye GE90 motorları takılması için özel bir anlaşma yaptığını duyurdu ve özellikle Rolls-Royce'un rakip önerilerini dışladı.
29 Şubat 2000Boeing, başlangıçta 777-X olarak adlandırılan jetinin yeni bir evriminin tasarımına girişti ve havayolları ile istişarelerine başladı. Genişletilmiş menzilli versiyonların geliştirilmesi, 2000'li yılların başına kadar süren talep düşüşü ile yavaşladı.İsteğe bağlı programın ilk versiyonu olan 777-300ER Air France'ın ısrarı üzerine doğdu. Air France tarafından sipariş edilen on uçak ve diğer anlaşmalarla fırlatıldı . The24 Şubat 2003, 300ER ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve FAA ve EASA ( Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı , JAA'nın halefi)16 Mart 2004. Air France'a ilk teslimat,29 Nisan 2004. 777-300'ün taşıma kapasitesi ile 200ER'nin menzilini birleştiren 300ER, 2000'lerin sonunda en çok satan 777 modeli oldu.Bu başarının nedenlerinden biri de havayollarının quadjetlerini jetlerle değiştirme ihtiyacıydı. daha düşük işletme maliyetleri ile.
Geliştirilecek ikinci uzun menzilli versiyon olan 777-200LR, 15 Şubat 2005 ve ilk uçuşunu yaptı 8 Mart 2005. 200LR, FAA ve EASA tarafından onaylanmıştır.2 Şubat 2006Pakistan Uluslararası Havayolları'na ilk teslimat ,26 Şubat 2006. 10 Kasım 2005200LR , Hong Kong'dan Londra'ya 21.602 km uçuşla en uzun aktarmasız uçak uçuşu için yeni bir rekor kırdı . Uçuş , tasarım sırasında beklenen özerkliği aşarak 22 saat 44 dakika sürdü ve Guinness Rekorlar Kitabı'na kaydedildi .
777F adlı kargo versiyonu, 23 Mayıs 2008. 200LR'nin yapısal tasarımı ve motor özelliklerini 300ER'nin yakıt depoları ile birleştiren 777F'nin ilk uçuşu,14 Temmuz 2008. Kargo versiyonu için FAA ve EASA sertifikaları,6 Şubat 2009 ve Air France'a ilk teslimat, 19 Şubat 2009.
777, kariyerinin başlangıcında , 747'nin ardından Boeing için en karlı ikinci yolcu uçağı iken, 2012'de bir numaraya yükseldi. 2000 yılında, Boeing'in 50 olan vergisinden önce satışlar yaklaşık 400 milyon ABD Doları tutarında kâr elde etti. 747'den milyon daha fazla. 2004 yılında, model Boeing Ticari Uçaklar bölümünün "geniş gövde" cirosunun büyük bölümünü temsil ediyordu . 2007'de 777 uçağının ikinci nesil modellerinin siparişleri 350'ye yaklaştı ve aynı yılın Kasım ayında sipariş defteri 2012'ye kadar doldu. 356 uçakla 2008'de 95 milyar dolar değerlendi. 2010'da Boeing, 2013 yılı başında aylık 5 uçaktan 777 uçak üretme kapasitesini 7'ye yükseltmek, ardından üretimi ayda 8,3 uçağa çıkarmak niyetindeydi. 2013 yılı. 777-300ER'nin komple montajı 49 gün gerektirir. .
2000'lerin sonlarında 777, A350 XWB projesiyle Airbus ile rekabetin yanı sıra önemli yakıt tasarrufu vaat eden iki yolcu uçağı olan 787'nin varyantlarından iç rekabetle karşı karşıya kaldı. Sonuç olarak, 777-300ER, sürtünmeyi ve kütleyi azaltmak için bir dizi aerodinamik ve güç performansı iyileştirmesinden geçti. 2010 yılında, yeni sürümü ek 2.300 taşınan kg arasında yakıt 20 ila 25 ilave yolcu taşıyan eşdeğer. GE90-115B1 motorlarının gücü, yüksek rakımlı havalimanlarında daha yüksek bir maksimum kalkış ağırlığına izin vererek% 1'den% 2,5'e yükseltildi. 2012'nin sonları için ilave tasarım değişiklikleri planlanıyor. Bahsedilenler arasında artan kanat açıklığı , kanatlar için kompozit malzemelerin kullanımı, yeni bir güç aktarım mekanizması ve genişletilmiş bir gövde yer alıyor.
Eylül 2011'de Boeing ve General Electric, 777'nin geçici olarak 777-8X ve 777-9X adlı iki yeni versiyonu hakkında daha fazla ayrıntı açıkladı. Bu projelerin ölçeği 64,8'den 71,3 metreye çıkarılmıştır .
9X proje Şekil mevcut 352,000 brüt kitlesinde bir azalma kg 344,000 için kg . Gövdesi 300ER'ye göre 2,62 m uzatılmış , 76,5 m uzunluğa ulaşıyor ve 405 yolcu taşıyabiliyor. Bu yeni varyantların 2019'da hizmete girmesi bekleniyor. General Electric, olası bir Boeing 777-9X'e güç sağlamak için GE9X adlı biraz daha küçük bir motor projesini duyurdu. Reaktör GE90-115B (325 ile aynı fan çapının olurdu cm ), ancak itme 443 artacak kN 390 karşı 9X kN 8X için. Rolls-Royce ve Pratt & Whitney ayrıca 777'nin yeni modellerine güç sağlamak için motorlar sundu, bunlara Trent 1000 ve Trent XWB'ye dayanan RB3025 konsepti ve 440 kN'lik bir itme gücü üretmek için PW1000G'nin bir uyarlaması dahil .
Yapılan duyurularına göre, Seattle merkezli firma, 9X'in yakıt taşıma kapasitesini ve brüt kütlesini paylaşacak olan 777-200LR'nin yerini almak için 777-8LX adlı ultra uzun mesafeli bir uçak projesini de inceliyor. Onun fena mesafe 17,560 ilan edilir km , 17.400 ile karşılaştırıldığında hafif bir artış km 200LR arasında. Bu proje, 8LX ve 8X: 69,5 m için aynı gövde uzunluğunu sunar .
Kasım 2011'de Boeing , Emirates için bir 300ER modeli olan 1000 e 777'yi bir araya getirmeye başladı . Uçak, Mart 2012'de tamamlandı. Boeing 787 ve 777'nin pek çok benzerliği olduğu için, FAA , 2011'in sonunda 787 ve 777'ye ortak bir tip derecelendirmesi atadı ve pilotların her iki cihazı da uçurmasına izin verdi. . Endüstriyel raporlara göre, uçak bir Boeing Yellowstone projesi ile değiştirilebilir ve 787'nin teknolojilerinden esinlenilebilir.
Avrupalı rakibi Airbus ile eşleşmek amacıyla 777'nin tasarımında tanıtılan çok sayıda gelişmiş teknik, bu uçağı uçak üreticisinin teklifinde büyük bir teknolojik sıçrama haline getirdi. Bu yenilikler arasında, bir süper kritik kanadın Boeing serisine giriş, bir dizi teknik çözümü şartlandırdı. Böylece, tamamen dijital elektrikli uçuş kontrolleri , tamamen yazılımla yapılandırılabilen aviyoniklerin yanı sıra, araç içi bilgileri gösteren bir LCD ekran ve bir uçakta ilk kez , aviyonik ağ için optik fiber kullanımı gibi göründü. Boeing, 777 için seçilen tekniklere benzer versiyonları kullanan iptal edilmiş bölgesel jet projesi 7J7'den ilham aldı . 2003 yılında Boeing , kokpitteki pilotlara bilgi aktaran elektronik uçuş çantası seçeneğini sundu .
Boeing, elektrikli uçuş kontrolleri ile donatılmış ilk ticari uçağı olan 777'yi tasarlarken, çubukları Airbus'ınkiler de dahil olmak üzere elektrikli uçuş kontrolleri olan birçok cihazda kullanılan mini çubuklarla (kontrol sütunları) değiştirmek yerine tutmaya karar verdi . Kokpitin sunumu basitleştirildi ve eski Boeing modelleriyle benzerlikleri korundu. Elektrikli uçuş kontrol sistemi, bayılma riskini azaltmak ve çok ani manevraları sınırlandırmak için pilotun komutlarını araç bilgisayarı aracılığıyla filtreleyen bir uçuş zarfı koruması ile birleştirilmiştir . Sistem, gerekli görürse, sorumlu pilot tarafından kapatılabilir.
777'nin kanatları, Dassault Aviation'ın ilk kullanıcısı olduğu, mach 0.83 (uçuş testlerinden sonra 0.84 mach) seyir hızı için optimize edilmiş 31.6 ° süperkritik süpürme profiliyle uçak üreticisinin önceki uçaklarından ayırt edilir . 1960. Kanatlar, hem taşıma yükünü hem de menzili artırmayı, kalkış sırasında daha iyi performans ve daha yüksek seyir irtifasını mümkün kılan daha büyük bir kanat açıklığının yanı sıra daha yüksek bir nispi kalınlığa sahiptir . Havayollarının daha küçük uçaklar için tasarlanan B777 için havalimanı tesislerini kullanmasına izin vermek için uçağın fırlatılmasında katlanır kanatların kullanılması öngörülmüştü. Hiçbir şirket bu seçeneği seçmez. Kanatlar ayrıca , daha fazla özerkliğe sahip modeller için 181.300 litreye kadar yakıt taşıyabilen ve 777-200LR'nin Toronto-Hong Kong gibi bir trans-kutup hattı gibi ultra uzun mesafeleri kapsamasına izin veren bir gazyağı deposu görevi görüyor.
Gövde 777 kullanan kompozit malzeme kütlesinin% 9 temsil eder; özellikle kabin zemini ve orta pano için kullanılırlar. Gövde çoğunlukla daireseldir ve arka tarafta bir bıçak şeklinde daralır, bunun port ucu yardımcı güç ünitesinin egzozunu barındırır . Boeing 777'nin dingil mesafesi artırıldı. Onun iniş takımı hiç bir ticari uçaklarda kullanılan büyük lastikleri kullanır. İniş takımları, her biri 26.980 kg taşıyabilen ve 747-400 gibi diğer geniş gövdeden daha iyi performans gösteren iki tekerlekli üç bojiden oluşuyor . Uçağın yalnızca biri inişe izin veren üç yedek hidrolik sistemi vardır. Bir bekleme rüzgar türbini - motor arızası durumunda gerekli araçlara güç sağlayabilmektedir küçük geri çekilebilir pervane - Ayrıca üzerine monte edilir aerodinamik kaporta arasında kökü .
777, Boeing Signature Interior'ın ( "İç mekan şık Boeing" ) içi kavisli panellere, koltukların üzerinde büyük bagajlara ve dolaylı aydınlatmaya sahip. Koltuk konfigürasyonu, birinci sınıfta altı ön koltuktan ekonomi sınıfında ona kadar değişebilir . 380 mm'ye 250 mm boyutlarıyla 777'nin pencereleri, 787'nin pazarlanmasına kadar uçaklardaki en büyük pencerelerdi. Kabin, su, elektrik, basınçlı hava gibi çeşitli ağlara erişim sağlayan "esnek bölgeler" ile donatılmıştır. - kabin konfigürasyon değişiklikleri sırasında havayollarının koltukların, mutfak ekipmanlarının ve tuvaletlerin yerini hızlı bir şekilde değiştirmesine olanak tanır. Birkaç uçak, özel kullanım için VIP iç mekanlarla donatıldı . Boeing mühendisleri, klozet kapaklarının yavaş kapanması için yeni bir hidrolik menteşe tasarladı.
2003 yılında Boeing, mürettebat dinlenme kabinlerini bir seçenek olarak sundu. Merdivenle bağlandıkları ana kabinin üzerinde yer alan ön dinlenme kabini iki koltuklu ve iki yataklı, kıç dinlenme kabini ise birkaç rıhtıma sahiptir. Boeing stil beri diğer yandan uyarlanmıştır Boeing genişliğinde ve gibi küçük uçaklar 737NG , 747-400 , 757-300 ve daha yakın üzerinde 767 modelleri de dahil olmak üzere 767-400ER . 747-8 ve 767-400ER da 777 daha geniş ve daha yuvarlak port deliğine kabul etmiştir.
7 Temmuz 2011Boeing şirketi , uçağının kabinlerini homojenleştirmek için 777'nin Boeing Stilini 787'ye benzer yeni bir yerleşim planıyla değiştirmeyi amaçladığını öne sürdü ; " ortak kabin deneyimi " adlı bir program .
İki özelliği, kullanılan Boeing uzunluğu arasında gövdesi ve aralığı 777 gövde uzunluğu modelleri oluşturmak üzere, uçak, yolcu ve nakledilebilir yük seviyesini belirler. 777-200 ve türevleri temel boyutlara sahiptir. 777 daha sonra 1998'de 777-300 ile genişletildi. Menzile bağlı olarak üç pazar hedefleniyor:
Belirli bir sürümü belirlemek için, Boeing ve havayolları modeli (777) ve sürüm tanımını (-200 veya -300) karışık biçimde (örneğin "772" veya "773") karıştırır. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün uçak tanımlama sistemleri bir harf ekler (örneğin "B772" veya "B773"). Cihazın kapasitesine bağlı olarak, atama özerkliğin tanımlanmasını içerebilir veya içermeyebilir (777-300ER için "773ER", örneğin "773B", "77W" veya hatta "B77W"). Bu derecelendirmeler, uçak kullanım kılavuzlarında veya havayolu tarifelerinde bulunabilir.
777-200 ilk piyasa A modelidir. İlk teslim edildi United Airlines üzerinde15 Mayıs 1995. Maksimum 9.695 km menzile sahip 777-200, öncelikle Amerika Birleşik Devletleri içindeki iç hat uçuşları için tasarlandı. Boeing, dokuz farklı müşteriye 88.777-200 adet teslimat yaptı. Temmuz 2011 itibariyle, 68 Boeing 777-200, havayollarında hizmet veriyordu. Airbus'ın rakip uçağı A330-300'dür .
777-200'ün B piyasa versiyonu olan 777-200ER ( Genişletilmiş Aralık için "ER" ), başlangıçta artan brüt kütlesi nedeniyle 777-200IGW olarak biliniyordu . 777-200ER , 777-200 ile karşılaştırıldığında daha fazla taşınabilir gazyağı kapasitesine ve daha fazla Maksimum Kalkış Ağırlığına (MTOW) sahiptir. Transatlantik havayollarında çalışması amaçlanan 777-200ER, maksimum 14.300 km menzile sahiptir . İniş olmadan uçulan en uzun mesafe rekorunu elinde bulunduran (777-200LR ile aşıldı) 777-200ER, bir United ile bir saptırma uçuşunda (tek motorla 177 dakika) uçulan en uzun mesafe rekorunu da elinde tutuyor. 255 yolcu taşıyan havayolları uçağı17 Mart 2003 Pasifik Okyanusu üzerinde.
İlk 777-200ER, British Airways'e teslim edildi .6 Şubat 1997. Boeing'in bu model için en büyük müşterilerinden biri olan Singapore Airlines , orta mesafeli uçuşlarda kullanılmak üzere azaltılmış motor itişi (indirgenmiş) ile üretilen 777-200ER'lerin yarısından fazlasını sipariş etti. Azaltılmış motorlar (dolayısıyla daha düşük MTOW ile) bir uçağın satın alma fiyatını ve iniş ücretlerini düşürür ve ayrıca uzun mesafeli uçuşlar için tam itiş gücüne yükseltilebilir. Haziran 2012'ye kadar 777-200ER 33 farklı müşteriye teslim edildi veya 417 cihaz teslim edildi. Bu nedenle, 777'nin bugüne kadarki en çok üretilen versiyonudur. Ancak, yeni 777-300ER için sipariş sayısı üretilen 200ER sayısını aşıyor. Temmuz 2011'de, 200ER'nin 428 birimi havayollarında hizmet veriyordu. Airbus'ın rakip uçağı A340-300 idi , şimdi yerini A350-900 XWB aldı.
C-market 777'nin bir modeli olan 777-200LR ("LR", Longer Range , Longer Range ), 2006 yılında hizmete girdiğinde dünyanın en uzun menzilli uçağı oldu. Boeing, bu modeli Worldliner olarak adlandırdı ve yeteneğinin altını çizdi. ETOPS kısıtlamalarına tabi olmasına rağmen, dünyanın hemen hemen her yerinden iki havalimanını birbirine bağlayın. Uçulan en uzun kesintisiz uçak mesafesi rekorunu elinde tutuyor ve maksimum 17.370 km menzile sahip . 777-200LR, öncelikle Los Angeles- Singapur gibi ultra uzun mesafeli uçuşlarda çalışacak şekilde tasarlandı .
777-300ER ile paralel olarak geliştirilen 200LR, artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve arka kargo bölmesinde bulunan üç isteğe bağlı yakıt deposuna sahiptir. Ayrıca açılı kanat uçları gibi yeni özelliklere de sahiptir. Ayrıca iniş takımı yeniden tasarlandı ve yapısı güçlendirildi. 300ER ve 777F gibi, 200LR de 3,90 m uzatılmış kanat uçlarıyla donatılmıştır . GE90-110B1 veya GE90-115B turbojetler tarafından desteklenmektedir. İnşa edilen ilk 777-200LR teslim edildi Pakistan International Airlines ile ilgili26 Şubat 2006. Haziran 2012 itibariyle, dokuz farklı müşteri 54.200LR çalışıyordu ve 3'ü sipariş edildi. Temmuz 2011 itibariyle, havayolları bu uçaklardan 48'ini işletiyordu. Airbus'ın en yakın rakibi A340-500HGW idi, şimdi yerini gelecekteki A350-900 XWB aldı. Aralık 2014'te son 777-200LR teslim edildi.
Genişletilmiş 777-300, 747-100 ve 747-200'ün yerine A pazarı için tasarlanmıştır . Bu uzatılmış 777, eski 747'lerle aynı yolcu kapasitesine ve menziline sahip, ancak yakıt tüketimini üçte bir oranında düşürerek ve bakım maliyetlerini% 40 oranında azaltarak işletme maliyetlerini düşürüyor. 777-300, 10,1 m daha uzun olan 777-200, yoğun Japon havayollarına uyarlanmış bir konfigürasyon olan yüksek yoğunluklu konfigürasyonda (tek sınıf) 550 yolcu taşımasına izin verir. 777-300, uzunluğu nedeniyle yerde manevra yapmak, pilota taksi yaparken yardımcı olmak ve kuyruk darbelerinden kaçınmak için kameralarla donatılmıştır . İzin verilen maksimum mesafe 11.140 km'dir . 777-300'ün daha önce 747'ler tarafından işletilen büyük havayollarında uçmasına izin veriyor.
İlk 777-300, Cathay Pacific'e teslim edildi .21 Mayıs 1998. Sekiz farklı müşteri 60.777-300 aldı ve hepsi Temmuz 2011 itibariyle hizmette idi. Ancak, 2004'te 777-300ER'nin piyasaya sürülmesinden sonra Boeing, 777-300 için artık sipariş almadı.
777-300'ün Airbus'tan doğrudan rakibi olmadığı için ikincisi ihalelere A340-600 ile cevap verdi.
Boeing artık 777-300'ü yükseltmese de Airbus, A350'nin azaltılmış maksimum kalkış ağırlığına ve 11.000 km ile sınırlı menzile sahip bir varyantı olan A350-1000SR XWB'yi sunmaya karar verdi .
777-300ER ( Genişletilmiş Aralık için “ER” ), 777-300'ün piyasa B versiyonudur. Bu içerir somon açılı kanatlar hala, yeni bir ana iniş takımlarını, güçlendirilmiş bir ön ve ilave yakıt tankları uzatıldı. Gövde, kanatlar, kuyruk ve motor bağlantıları da güçlendirildi. Standart GE90-115B turbojet , maksimum 513 kN itme gücü ile dünyanın en güçlü uçak motorudur . Maksimum menzil 7,930 deniz milidir (14,690 km ), menzil daha yüksek bir MTOW (maksimum kalkış ağırlığı) ve dolayısıyla daha büyük bir taşınabilir yakıt hacmi ile mümkün kılınmıştır. 300ER, yolcu veya kargo versiyonunda tamamen yüklü, 777-300'ün klasik versiyonundan yaklaşık% 34 daha uzağa uçabilir. Uçuş testleri sonucunda, motorların ve kanatların yerleşimi ve kütle değiştirilerek 300ER'nin% 1,4 daha az yakıt tüketmesine izin verildi.
İlk 777-300ER, Air France'a teslim edildi .29 Nisan 2004. 300ER, 777'nin en çok satan versiyonu olup 2010'da 200ER'yi geride bıraktı ve piyasaya sunulduğundan beri 300ER, 777'nin satışlarını artırarak rakibi A340'ı bile geride bıraktı. Sadece iki motor kullanan 300ER, A340-600'den % 8-9, hatta 747-400'den% 20 daha düşük işletme maliyetlerine sahiptir .
Birkaç havayolu, artan yakıt fiyatları nedeniyle 747-400'ün yerine 300ER'yi satın aldı. Haziran 2012 itibarıyla 345 uçak 24 farklı müşteriye teslim edilmiş ve 267'si sipariş edilmiştir. Haziran 2015'te 577 uçak hizmete girdi. Temmuz 2011'de hizmette 281 uçak vardı.
300ER Airbus'ın doğrudan rakip oldu A340-600HGW artık yerini, A350-1000 XWB .
2013 sonunda resmileşen 777X programı, mevcut B777'lerden türetilen iki versiyon içerir: B777-8 (17.200 km veya 9.200 deniz mili menzile sahip üç sınıflı konfigürasyonda 350 yolcu ) ve B777-9 (400 15.185 km veya 8.200 deniz mili menzili için yolcular ). 777-300ER'den bile daha verimli olan ilki, 350 koltuklu A350-1000 ile rekabet ederken, 777-9 şu anda doğrudan bir rakibi yokken Boeing 747-8 (467 koltuk) ve Airbus için bir tehdit oluşturuyor. A380. Emirates Havayolları , 2013 Dubai fuarında rekor 150.777X siparişini açıkladı .
Havayolu şirketi Philippine Airlines , on cihaz sipariş ederek gelecekteki Boeing 777X ile ilgilendiğini belirtti. Lufthansa , 34 birimlik siparişle lansman müşterisi oldu.
Airbus, 777-9 için A350 XWB'nin daha geniş, A350-1000'den daha büyük ve 777-9'dan daha büyük olan bir rakibi üzerinde çalışacaktı. Emirates 204 kopya sipariş etti.
777 kargo uçağı (777F, Freighter , kargo için "F" ), 777 jetinin tüm kargo versiyonudur ve uçak gövdesi, motorlar ve taşınabilir yakıt hacmi gibi 200LR ile bazı özellikleri paylaşır. Maksimum 103.000 kg taşıma kapasitesi ile kargo kapasitesi, maksimum 110.000 kg taşıma kapasitesine sahip Boeing 747-200 kargoya benzer . Bu versiyonun maksimum menzili , tam yükte 4.900 deniz milidir (9.070 km ). Boeing'in mevcut yük gemilerinden daha düşük işletme maliyetleri sözü vermesi nedeniyle, havayolları 777F'nin 747-200F ve MD-11F gibi eski kargo gemilerinin yerini almasını amaçladı .
İlk 777 kargo gemisi, 19 Şubat 2009. Haziran 2012 itibariyle, 61 kargo uçağı 11 farklı müşteriye teslim edilmiş ve 66'sı sipariş edilmiştir.
2000'lerde Boeing, 777-200ER ve 777-200'ü 777 BCF ( Boeing Converted Freighter için ) adı altında kargo uçaklarına dönüştürme olasılığını incelemeye başladı . Şirket , 777 BCF için ihaleler başlatmak için FedEx Express , UPS Airlines ve GE Capital Aviation Services dahil olmak üzere birkaç müşterisiyle görüşmeler yaptı .
KC-777 içinde 777 bir sürümüdür tanker formu . Eylül 2006'da Boeing , Birleşik Devletler Hava Kuvvetlerinin KC-767'den daha büyük bir tankere ihtiyaç duyması halinde KC-777'yi yapacağını duyurdu . 777 ana gemisi daha fazla kargo ve personel taşıyabilecektir. Nisan 2007'de bu projeyi terk etti ve bunun yerine USAF'ın KC-X ihalesine yanıt vermek için KC-767'sinin gelişmiş bir versiyonunu teklif etti .
2011 yılında en çok Boeing 777 alan müşteriler ILFC , Emirates, United Airlines, Air France ve Singapore Airlines oldu. Temmuz 2011 itibarıyla Emirates, filosundaki 120 uçakla en fazla Boeing 777'yi çalıştıran havayolu oldu. Dubai şirketi, 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-300ER ve 777F modelleri dahil olmak üzere 777'nin tüm modellerini sipariş eden tek şirkettir. 777 e üretim hattından gelip 777 777-300ER olduğu; Air France'a teslim edildi ve Fransız tescili F-GZND altında uçuyor. Boeing üretim hattından çıkan 1000 e 777, aynı zamanda bir 777-300ER olup, Emirates'in 102 e 777 modeli, Mart 2012'de Everett fabrikasında bir törenle tanıtıldı.
Kasım 2018'de Emirates (161 uçak), Air France-KLM (99), United (91), Qatar Airways (72), Cathay Pacific (69), American ile toplam 1.436 uçak (tüm versiyonlar dahil) hizmete girdi. Havayolları (67), British Airways (58), Korean Air (54), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (45), Saudi Arabian Airlines (43), Japan Airlines (40) ve 777'den daha düşük sayıya sahip diğerleri .
Tür | Emirler | Teslimatlar | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Toplam | Ulaştırılmadı | Toplam | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | |
777-200 | 88 | 88 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 3 | 10 | 11 | 32 | 13 | ||||||||||||||||
777-200ER | 422 | 422 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 19 | 23 | 13 | 22 | 29 | 41 | 55 | 42 | 63 | 50 | 48 | |||||||||||
777-200LR | 61 | 1 | 60 | 1 | 3 | 1 | 1 | 6 | 9 | 16 | 11 | 10 | 2 | ||||||||||||||||
777-300 | 60 | 60 | 1 | 4 | 2 | 9 | 6 | 3 | 4 | 17 | 14 | ||||||||||||||||||
777-300ER | 838 | 16 | 822 | 4 | 19 | 32 | 65 | 88 | 79 | 83 | 79 | 60 | 52 | 40 | 52 | 47 | 53 | 39 | 20 | 10 | |||||||||
777F | 234 | 37 | 197 | 18 | 25 | 16 | 9 | 11 | 19 | 13 | 14 | 19 | 15 | 22 | 16 | ||||||||||||||
777X | 309 | 309 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
Toplam | 2012 | 363 | 1649 | 22 | 45 | 48 | 74 | 99 | 98 | 99 | 98 | 83 | 73 | 74 | 88 | 61 | 83 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 |
Temmuz 2014'e kadar 777, uçağın imha edilmesine veya hizmet dışı bırakılmasına neden olan beş kaza ve iki kaçırma dahil olmak üzere on üç hava olayına karışmıştı .
Böylece, Ağustos 2015'te 777 , 0,24 milyon uçuş başına ölümlü kaza oranına sahipti . Doğrudan rakipleri Airbus A330 ve A340, 0,27 ve 0,00 oranlarına sahipti.
Airbus A340 , A330 ve A350'nin rakibi olan Boeing 777, tek sınıf versiyonda B777-300ER modelleri için 550 koltuklu en büyük yolcu kapasitesine sahip uçaklardan biridir. Bu konfigürasyon, onu 2012'de A380 ve Boeing 747'nin arkasında en büyük yolcu kapasiteleri için üçüncü konuma yerleştiriyor .
uçak | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 kargo uçağı | 777-300 | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Teknik ekip (PNT) | 2 | |||||||
Tipik koltuk sayısı |
301 (3 sınıf) 400 (2 sınıf) 440 (maksimum) |
4 (eşlik eden kişiler) |
365 (3 sınıf) 451 (2 sınıf) 550 (maksimum) |
384 (2 sınıf) | 349 (3 sınıf)
426 (2 sınıf) |
|||
Kargo kapasitesi (konteynerler) | 162 m 3 32 LD3 konteyner |
653 m 3 37 palet |
216 m 3 44 LD3 konteyner |
40 LD3 konteyner | 48 LD3 konteyner | |||
Uzunluk | 63.7 m | 73.9 m | 69,8 m | 76,73 m | ||||
Kuyruk yüksekliği | 18,5 m | 18.6 m | 18,5 m | 19.48 m | 19.68 m | |||
Aralık | 60.9 m | 64,8 m | 60.9 m | 64,8 m | Kanatlar Katlanmamış 71.75 m
Katlanmış kanatlar 64,85 m |
|||
Bom açısı | 31.64 ° | Tanımlamak için | ||||||
Kabin genişliği | 5,87 m | 5,96 m | ||||||
Gövde genişliği | 6.20 m | |||||||
Boş kütle (OEW) | 134.800 kilo | 138.100 kilo | 145150 kilo | 144.400 kilo | 160.500 kilo | 167.800 kilo | Tanımlamak için | 188.241 kg |
Maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) | 247.200 kg | 297.550 kilo | 347.500 kilo | 347.800 kilo | 299.370 kilo | 351.500 kilo | 351.500 kilo | |
Maksimum iniş ağırlığı | 201,840 kilo | 213180 kilo | 223 168 kilo | 260,816 kg | 237.680 kg | 251.290 kg | Tanımlamak için | 252.651 kg |
Seyir yüksekliği | 11.000 m (35.000 fit) | Tanımlamak için | ||||||
Tipik seyir hızı | Mach 0,84 | Tanımlamak için | ||||||
Maksimum seyir hızı | Mach 0,89 | Tanımlamak için | ||||||
MTOW ISA + 15 MSL'de kalkış için gerekli mesafe |
2.530 m | 3.570 m | 2.970 m | 2.990 m | 3.380 m | 3.200 m | Tanımlamak için | |
Maksimum etki yarıçapı | 9.700 km | 14.310 km | 17.370 km | 9.070 km | 11 120` km | 14.690 km | 16.170 km | 13.500 km |
Taşınabilir gazyağı | 117.348 ℓ | 171.176 ℓ | 181.283 ℓ | 181.283 ℓ | 171.176 ℓ | 181.283 ℓ | 198.000 ℓ | |
Tavan | 13.140 m | |||||||
Reaktörler (x2) |
PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B1 GE90-115B1 |
PW 4098 RR 892 GE90-92B / GE90-94B |
GE90-115B1 | GE9X -105B1A | ||
İtme (x2) | PW: 342 kN RR: 338 kN GE: 342 kN |
PW: 400 kN RR: 415 kN GE: 417 kN |
GE-110B: 490 kN GE-115B: 514 kN |
PW: 436 kN RR: 415 kN GE: 409 kN / 418 kN |
GE: 514 kN | GE: 489 kN |
ICAO kodu | Şablonlar |
---|---|
B772 | 777-200 / 200ER |
B77L | 777-200LR / 777F |
B773 | 777-300 |
B77W | 777-300ER |
B778 | B777-8 |
B779 | B777-9 |
2013 Dubai Motor Show'dan bu yana, uçak Boeing 747'yi geride bıraktı ve havacılık tarihinde en çok satan geniş gövde oldu (Kasım 2013'te alınan 1.789 sipariş, jumbo için 1.530 satış).
19 Mayıs 2005Air Austral tarafından sipariş edilen 777-200ER , F-OMAY tescilli ve 2 PW 4090 reaktörle çalışan vaftiz edilmiş "Caribou", Seattle , King'deki Boeing-Comté havaalanı ve Saint-Denis de La Réunion arasındaki bağlantıyı 19 saat 40'ta gerçekleştirdi. dk durmadan veya 17.024 km olarak kuş uçuşu . Bununla birlikte, kaptan, İran üzerinden uçma yetkisini almamış ve güvenlik için, bir havaalanının 180 dakikadan fazla uçuşu ( ETOPS-180 sertifikası) olamaması , uçağı üzerinden geçen bir uçuş planı oluşturması gerekiyordu. Fransa . Gemide çoğunluğu şirket personeli ve işbirlikçileri olmak üzere toplam 43 kişiyi taşıdı. Bu istisnai bağlantı, üçüncü 777-200ER'yi havayoluna ulaştırmayı ve aynı zamanda bu uçağın önemli menzilini kanıtlamayı amaçlıyordu.
Önceki rekorlar sırasıyla bir B777-200ER, bir Airbus A340-200 ve Boeing 747-400 tarafından tutuldu . İlki 1997'de Seattle ve Kuala Lumpur'da (20.044 km ) bağlanırken , ikincisi 1993'te Bourget ve Auckland'a (Yeni Zelanda) (19.000 km ) katıldı ve 1989'da 747'nin belirlediği rekoru aştı: Londra - Sidney 17.000 km .
Worldliner Boeing göre, bu tür New York-Singapur ya da Los Angeles Dubai gibi aktarmasız rotaları çekmelerine izin ek tankları ile donatılmıştır. 777-200LR Worldliner'ın ilk kopyası 2006 yılında Pakistan International Airlines'a teslim edildi .
Bir Japan Airlines Boeing 777-200 kalkıyor .
Bir British Airways 777-200ER .
Bir Air India Boeing 777-300ER .
Taylandlı bir Boeing 777 kargo gemisi .
Bir Air France Boeing 777-300ER havalanıyor.
Bir Emirates 777-300 park etti.