Louis Bleriot

Louis Bleriot Bilgi kutusundaki görüntü. biyografi
Doğum 1 st Temmuz 1872
Cambrai
Ölüm 1 st Agustos 1936
Paris
Doğum adı Louis Charles Joseph Blériot
milliyet Fransızca
Eğitim Merkez okul Paris 1895
Aktiviteler Pilot , mühendis , mucit , havacılık mühendisi , işadamı
Aile Alice Védère (1883-1963) ile evlendi
Diğer bilgiler
Alan Uzay mühendisliği ve teknolojisi
Ödüller

Louis Charles Joseph Blériot , doğdu1 st Temmuz 1872içinde Cambrai ve öldü1 st Agustos 1936içinde Paris , üreticisidir lambalar için otomobil içinde, uçaklar arasında, motosiklet ve kum yatlar ve Pilot Fransız havacılık öncüsü ve öncü.

Engineer gelen Ecole centrale Paris (tanıtım 1895), o da dahil olmak üzere, buluş için 100'den patent başvurusu süpürge ya da 1907 yılında "Blériot çan", yazarlık son olarak geri Robert Esnault-Pelterie 1919.

İlk kez 1907'de kendi tasarımı olan bir uçakla uçtu. 1909 yılında elde edilen pilot lisansı n o  yayınlanan 1 Fransa . 1905 ve 1909 yılları arasında , Kanal'ı uçakla ilk kez geçtiği ünlü Blériot XI de dahil olmak üzere 11 prototip üretti .25 Temmuz 1909.

biyografi

Louis Blériot doğdu 1 st 1872 TemmuzHer ikisi de Cambresiens olan Louis Charles Blériot ve Clémence Marie Eugénie Candeliez'in 13 bis, rue de l'Arbre-à-Poires in Cambrai'deki evliliği .

Eğitimine 1882'de Notre-Dame Enstitüsü'nde başladı. 1887'de lycée d' Amiens , Paris'teki Sainte-Barbe koleji ve ardından 1892'de kabul edildiği École Centrale des Arts et Manufacturers için Cambrai'den ayrıldı .

Mühendis Orta Okulu (1895 sınıfı) mezun oldu Bagués sonra onun gerçekleştirir katıldı askerlik de topçu Tarbes de 24 inci  Topçu Alay teğmen ve üsteğmen rezervi olarak 36 inci  topçu alayı .

Endüstriyel kariyerinin sonunda, Louis Blériot erken ölmeden önce devraldı. 1 st Ağustos 1936288, Saint-Germain Bulvarı'ndaki evinde kalp krizinden öldü. O gömüldü Gonards mezarlıkta içinde Versay .

Endüstriyel aktivite ve havacılığın keşfi

L. Blériot Işyeri yarattığı o üretiminde çok başarılı olan asetilen farlar sonra patlama otomotiv endüstrisi için.

Keşfetme aeolus ait Clément Ader , o uçağın birinci modelini üretmeye başladı:

1903'te, 1909'da Kanal geçişi için birlikte hazırladığı mekanik ve geleceğin havacısı Julien Mamet ile çalıştı . Birkaç prototipin çarpışması, ona basın tarafından "Paquerettes Kralı" ünvanını aldı. Aşağıdaki cihazları üretir:

prototipler

1907'de Blériot , Neuilly'deki Victor-Hugo Bulvarı'nda bir uçak atölyesi kurdu , personel tuttu ve masrafları kendisine ait olmak üzere birçok uçak modelini imal ettirdi:

21 Mart 1907Bleriot monoplane deneyin 'Ördek' n o  terminoloji Bleriot arasında 5. Kavisli ve kavisli kanatlar, profilleri ile bazı süzülen kuşların kanatlarını hatırlatır. 24  hp Antoinette motorunun pervanesi uçağın arkasına, asansör ise uçağın önüne yerleştirilmiş.

Önceki cihazların pilot uygulaması ustabaşı Peyret (atölyesi Neuilly'deki Victor-Hugo Bulvarı'nda bulunan Louis Blériot'un atölye ustabaşısı) tarafından yapılırken, artık imalatçının işlerini kendisi kontrol ediyor. Zamanına göre yüksek bir hıza sahip olan Ördek, yanlış bir manevra yapmadan önce yerden ayrılmayı başarır, burun dalışı yapmaz ve ezilmesini gerektirmez.22 Nisan 1907.

N, O  , 7 öncekinden elde edilir; daha doğrusu, arka kanatların artık hareketli olması ve yunuslama ve yuvarlanma kontrolü için kullanılması farkıyla, büyük kuyruklu bir tek kanatlı uçaktır. Blériot tarafından kişisel bir tasarım gibi görünen bu uçak, tüm modern havacılığın prototipidir  : tamamen kapalı bir gövde, alçak kanatlar, gövdeye entegre bir motora monte edilmiş bir çekiş pervanesi, klasik bir iniş ve arka kontrol içeriyordu. yüzeyler. Bir ile 50  beygir motor , bu 184 metrelik da dahil olmak üzere bir kaç uçuş yaptı.17 Eylül 190780 ila 90  km / s yüksek hızda . Bir kez daha, uçak Issy-les-Moulineaux arazisinin sıkışık doğası nedeniyle iniş sırasında hasar gördü .

Süpürge sopası (Blériot zili)

Motorlar ve ilk uçuşlar

Louis Blériot , Antoinette şirketinin başkanı Hubert Latham ve Léon Levavasseur ile motorları umut verici bir tasarıma rağmen uçuş için uygun olmadığı için çatışır. Blériot, Antoinette'i terk etti ve X ve XI tiplerini donatması için Billancourt'tan motor üreticisi Robert Esnault-Pelterie'ye ve XII tipini donatmak için Courbevoie'den sınırlı Motors ENV şirketine döndü. Ancak REP motorlarının arızası, tamircisi Ferdinand Collin'in tavsiyesi üzerine, Joseph-Ambroise Farcot tarafından patenti alınan 25  ch hava soğutmalı üç silindirli motorları kopyalayan Alessandro Anzani'ye başvurmaya zorladı.

31 Ekim 1908, Louis Blériot ilk gerçek hava turist gezisini Eure-et- Loir'deki Toury ile Loiret'teki Artenay arasında yaptı ve geri döndü. Blériot VIII ile yaklaşık 26 km'lik (şehirden şehre ilk gidiş-dönüş uçuş) bu tarihi uçuşu  gerçekleştirmek için yaklaşık 2 saatini aldı, ikincisi iki motor arızasıyla noktalandı!

3 Temmuz 1909Louis Blériot , Brayelle Aviation Field'daki ilk dünya hava toplantısına monoplane ile katılıyor . Louis Paulhan da Voisin çift kanatlı uçağında yer alıyor.

13 Temmuz 1909Louis Blériot onun tek kanatlı uçak uçarak Aéro Club de France seyahat ödülü kazandı n o  dan 11 Mondesir için Chevilly 56 dakika içinde örtülü 41,5 kilometrelik demek ki.

Louis Blériot taşındı Buc çok yakın, Versay üzerine25 Temmuz 1909üzerinde 200  o 1913 yılında, o zaman, bir uçuş okulu onun özel meydanı (Buc Aeropark) kurdu hektar.

1909'da İngiliz Kanalı'nın ilk geçişi

Büyük Britanya'ya hava yoluyla ilk ulaşan olma yarışı Temmuz 1909'da kızıştı. Bununla birlikte, Blériot, Hubert Latham'la meşgul olduğu sürece önceliği Hubert Latham'a bıraktı .2 Temmuz. Yerine onun gönderme n o  en XI Calais , bu 6 bulunduğu Mondesir çiftliği gönderir  km güneyinde Etampes . Gibi Henri Farman , o bir asker haline getirme, orada bir uçuş okulu kurdu. Etampes - Mondesir MEYDAN hala var. Gitmeden önce 8 Temmuz Temmuz 6 oradan Blériot kalır Douai onun ile 11 Temmuz Temmuz 9 dan n o  XII. O 4.500 sahip Aero-Club de France Seyahat Ödülü'nü kazandı yerden Mondesir çiftliğine 12'sinde döndü  F , uçan tarafından Chevilly yakın Orléans 41,2 bir kursta  km tamamlanan 30 s 44 dk tipi gemiye XI. Fiyatı da Anzani (motor) için 1.500 F ve Chauvière (pervane üreticisi) için 1.000  F oranında yeniden dağıtılacak  . Hızını sürdürerek, 18 Temmuz'da Douai'de Mahieu ödülünü ve hız ödülünü kazandı .

19 Temmuz öğleden sonra Louis Blériot, Kanal yarışına kaydoldu ve ardından 21 Temmuz'da Calais'e taşındı .

Blériot, rakibi Hubert Latham'ın 13 kilometre sonra Antoinette IV'ün motorundaki sorunlar nedeniyle suya düştüğünü öğrenir - bu, onu birkaç gün boyunca saha kenarında bırakan bir arıza. Blériot, Devrim sırasında göç etmiş bir Fransız ailesinden gelse bile Rus uyruklu Lambert Kontu'nun önündeki başarıya ulaşmasını önlemek için şansını denemek zorunda kalır .

25 Temmuz 1909Louis Blériot , Raymond Saulnier ile birlikte tasarlanan ve bir Anzani motoruyla donatılmış Blériot XI'sine tırmanıyor . Gün doğarken havalanıyor. Bu koşul, meydan okumanın kaynağı olan ve toplam 25.000 altın frank içeren Daily Mail (İngiliz gazetesi)  tarafından istenmektedir . Ayak yaralanmasına rağmen , Blériot mezrasındakilerle 35 km kapsayacak şekilde 37 dakika sürer , Les Baraques yakın Calais için Dover yaklaşık 57 km / saat arasında bir ortalama hız verir. Ortalama uçuş yüksekliği 100 metre idi. Louis Blériot böylece Manş Denizi'ni ilk geçen kişi oldu .

Doğrudan yansımalar

Sangatte komününün bir parçası olan Les Baraques mezrası daha sonra onuruna Blériot-Plage olarak yeniden adlandırılacaktır .

Kanal'ın başarılı bir şekilde geçişi, sadık Alfred Leblanc , bu geçiş için modelin seri üretimini hızla başlatmak için fon sağladı. Blériot bir uçuş okulu yarattı Pau , içeri askerliği süresince bildiği bir şehir Tarbes ve nerede evlendim. Seçtiği arazi , Pau'nun 10  km kuzeyindeki Pont-Long bozkırında bulunuyor . 1.800 metre uzunluğunda ve yaklaşık 500 metre genişliğinde, karaçalı ile kaplı, suyun kuzey-batıya aktığı, kabaca dikdörtgen bir çorak arazidir. 1.250 metre aralıklarla yerleştirilmiş iki direk vasıtasıyla bir orta hat belirlenmiş ve bu refüj ile arazi sınırları arasında temizlenmiş, hangarların önünde 100 metre genişliğinde, uçlara doğru 25 metreye indirilmiş ve kapanan bir parkur vardı. - direkleri atlayarak bile.

Blériot, kendisini dünya çapında ünlü yapan başarıdan sonra, Grande Semaine d'aviation de la Champagne'de yer aldı .Ağustos 1909. Daha sonra, makinelerinin geliştirilmesi ve sanayileşmesine odaklanmak için pilotluğu bıraktı. Blériot şirketi, özellikle ilk tanıtım pilotu Adolphe Pégoud ile, reklamlardan nasıl yararlanacağını çabucak öğrendi .

7 Ekim 1909, hükümet on altı havacılık öncüsüne pilot lisansı vermeye karar verir. Kimse bu öncülere sınav vermeye cesaret edemiyor, pilotların listesini aldık ve alfabetik sıraya göre sınıflandırdık. B ile başlayan adı Louis Blériot'a 1 numaralı pilot lisansı verildi.1 st Ocak 1910.

Endüstriyel gelişme

Blériot Havacılık

1910'dan 1913 sonbaharına kadar, Blériot firmasından önemli karlar elde etti. Siparişler yağdı ve atölyelerini genişletmek zorunda kaldı. Bu aristokrat bir yaşam tarzı benimseyen ve bir konakta yerleşti XVI inci arrondissement onu yedi çocuklu. Arifesinde Birinci Dünya Savaşı , Alfred Leblanc'a , eski yol arkadaşı, öncü neredeyse tek hissedarı ve Bankacıydım Blériot-AERONAUTIQUE, gün be gün yönetimini devraldı. Kanal genelindeki itibarı, Birleşik Krallık'taki satışlarını geliştirmesini sağlar  ; Brooklands'de İngiliz ordusuna yönelik uçaklar için bir montaj ve ayar üssü hizmete soktu .

1910'da yolcu taşımacılığı çağını başlatan Aerobus'u inşa etti . Onun test pilotu Léon Lemartin 7 yolcuyla dünya rekoru kırar. 1911'in başında, uçaklarının yaklaşık 100.000 frank topladığı Circuit d'Angleterre'ye katılmaya davet edildi  .

SPAD

İçinde Ağustos 1914, Louis Blériot liderliğindeki bir grup sanayici , henüz iflas eden SPAD Deperdussin şirketinin varlıklarını satın almak için yeni bir şirket kuruyor . SPAD adı yeni anlamıyla korunmuştur: Havacılık Derneği ve Türevleri. Bu şirketin uçakları, özellikle Louis Béchereau başkanlığında incelenen çift kanatlı avcı uçakları , çok sayıda Fransız filosunu donatacak.

Genel Hirschauer , askeri havacılık Daimi Müfettiş, Bleriot'a dahil 400 uçağı, kontrol ederek 1913 büyük çaba ekipman yenileme başlatıldı. Ama onun yerini, eğitim uçakları hariç tüm uçakların zırhlı olacağına karar veren bir topçu General Bernard almıştı. Blériot, mutlaka ağır ve yavaş prototipler sunan üç üreticiden biriydi. Çatışmanın altı aydan fazla sürmeyeceğini ilan eden Bernard, yeni uçaklar sipariş etmenin faydasız olduğunu düşündü. Yanlış olduğunu kanıtlayan gerçekler, değiştirildi,11 Ekim 1914, emirleri yeniden başlatan ve havacılık okullarını yeniden açan Hirschauer tarafından askeri havacılık direktörlüğü görevinde. Ordu ayrıca model sayısını sınırladı, bu da özellikle Blériot'un Caudron G.3'ün üretimine atanmasına neden oldu . Üretime kadar başlamadıŞubat 1915, Caudron planları sağlamadı . İçindeMart 1915, program iki iyi ay gecikti. Talebi karşılamak için Blériot, başlangıçta planlanan üç uçak yerine nihayet kendi markasından 126 uçak üretti.

1917'de Blériot havacılık ve SPAD kuruluşları Fransa'daki uçak üretiminin %10'unu sağladı. Blériot, Paris dışındaki sanayi sitelerini satın alıyor. 1915-1917 Örneğin, o bir vardı fabrika inşa halinde Suresnes bir üzerine, Seine iskelenin günde 23 adet üretim, savaş sırasında 2.500 işçi atölye 28.000 m² çalıştı (cihazların taşıma kolaylaştırdı). Şirketlerinin bankacısı oldu ve özellikle Monte-Carlo'da eğlence endüstrisine önemli yatırımlar yaptı .

Toplamda, Blériot, I. Dünya Savaşı sırasında, çoğunlukla Gnome ve Rhône motorlarıyla donatılmış birçok uçak üretti (yaklaşık 10.000) .

Blériot, SPAD'ı emer

1921 yılında Louis Blériot birleştirmeye karar Blériot AERONAUTIQUE ve Société l'Aviation et ses türevleri (SPAD) dökün , yeni taraf tarih, Blériot-SPAD ait varlıkları Suresnes bitkiyi dahil Blériot-SPAD At çağrıldığını (28,000  m 2 ), Pau uçuş okulu, atölye ve okul Buc ve yan tesisleri Begles'teki .

1923'te Blériot, halihazırda birkaç yüz deniz uçağı inşa etmiş olan Blanchard'ı devraldı. 83 tipi SPAD-Herbemont avcı uçağı, Hispano-Suiza motorlarının fazla stoklarının geri dönüştürülmesine devam etmek için ortaya çıktı. 1924 ve 1926 yılları arasında bu cihaz için seksen sipariş alındı.

1925'ten 1926'ya kadar, 61 tipi en iyi avcıydı. Hispano 500 hp motorla güçlendirilmiş, dural yapılı ve ahşap gövdeli bir sesquiplan olarak sunulmaktadır . Sadece 1926 ve 1927'de birkaç Polonya emri sayesinde gün ışığına çıktı.  

Ertesi yıl, Havacılık Teknik Servisi'nden 127 modeli için bir sipariş , firmanın hayatta kalmasına izin verdi. Yüksek kanadı bir pilon üzerine monte edilmiş, iki adet 500  hp nacelle motoru olan ve "multiplace de battle" olarak adlandırılan ağır bir tek kanatlı uçaktır.

1932 yılına kadar, Kanal geçişinin öncüsü olan firma, yavaş yavaş prototip satıcısı ve tamirci oldu. Suresnes tesisi kesintili olarak çalışır ve hiçbir uçak serisi yüz birimi geçmez. 1933'te, Blériot, parası olmayan, Farman-Frères ile bir birleşme anlaşması yapmak zorunda kaldı. Suresnes yalnızca küçük Farman uçakları yaparken, faaliyetin geri kalanı Bègles'e dağıtılacaktı.

Büyük öncünün ölümünden sonra işi, Kasım 1934'ten beri Havacılık Şirketleri Birliği'nde (UCA) ortak olan Farman-Frères ve ANF-Mureaux'nun eline geçti.

millileştirme

Kasım 1936'da Fransız hükümeti, Ulusal Savunma için çalışan tüm Fransız şirketlerini kamulaştırmaya karar verdi.

Blériot-AERONAUTIQUE tarafından emilir şirket güney-batı (SNCASO) havacılık yapıların ulusal şirketi ile 1957 yılında birleştirilecek, güney-doğu (SNCASE) havacılık yapıların ulusal şirketi oluşturmak için Sud-Aviation , 1970 yılında Nord-Aviation ve Balistik Araçların İncelenmesi ve Üretimi Şirketi (SEREB) ile birleşerek ulusal endüstriyel havacılık şirketini oluşturacak ve 2000 yılında Matra ile , ardından 2001 yılında Daimler Chrysler Aerospace (DASA) ile birleşecek ve Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) , 2014 yılında Airbus Grubu haline gelen Avrupa Havacılık Savunma ve Uzay şirketini (EADS) kuracak .

Buc hava parkı 1940 yılında Almanlar tarafından işgal edilecek , daha sonra 1970 yılında idari olarak kapatılmadan önce Fransız Ordusu tarafından helikopterler ve sivil uçuş kulüpleri tarafından ortaklaşa kullanılacaktır .

Uçak ve kum yatçılık

Louis Blériot, 1909'da , fabrikalarında üretilen kum yatlar için bir ticari marka olarak tescil ettirdiği bir isim olan aéroplage'ı şaka yollu vaftiz ettiği kum yatçılığının geliştirilmesiyle ilgilendi . , Mühendis Cazin.

Blériot üzerindeki "uçaklar" kullanan Buc alanında rüzgar sonra Manş ve kumsallarında, uçakta havaya girişim için çok güçlü, Kuzey Denizi'nde de özellikle Hardelot Fransa'nın kıyısında. Pas -de-Calais , bir villaya sahip olduğu yer.

Hardelot plajı bugün hala hızlı bir şekilde yapılanacak ve 1914-1918 savaşından önce ilk uluslararası yarışmalarını tanıyacak bu sporun en yüksek yerlerinden biridir.

Blériot Motosikletleri

Havacılıktaki başarısı ona 14-18 savaşı için askeri emirler verdi , bu da daha fazla üretmek için genişlemesine yol açtı, ancak 1918'deki ateşkes birçok siparişi iptal etti ve bu da işini büyütmesine neden oldu. motosiklet, çok karışık bir başarı ile.

1920'den 1923'e kadar aşağıdakilerle donatılmış bir motosiklet üretti :

Galeri

Siyaset

8 Şubat 1914Louis Blériot, ikamet ettiği Versailles-Sud kantonunda yapılan bir ara seçimde Radikal Parti'nin adayıdır . Seçilmiş olan URD sağının adayı avukat Jean Périnard için 2.072'ye karşı 1.852 oy aldı .

haraç ve anma

haraç

Mayıs 1927'de Blériot, Charles Lindbergh'in Atlantik geçişinin sonunda görmek istediği ilk kişiydi .

1936'da, hafif havacılık alanında özellikle hak eden bir havacıyı ayırt etmek amacıyla Louis Blériot madalyası oluşturuldu .

2015 yılında, şimdi kendi adını taşıyan École centrale Paris'in 2017 Promosyonunun (P2017) sponsoru seçildi .

nümizmatik

Havacı, kendi bölgesi Nord-Pas-de-Calais'i temsil etmek üzere “Les Euros des Régions” koleksiyonu için Monnaie de Paris tarafından 2012'de yayınlanan 10  €'luk gümüş madeni paranın kuklasıdır .

filateli

1934 yılında münasebetiyle 25 inci  Louis Blériot tarafından Kanalının geçişi yıldönümü, Fransız Mesaj damga yayınladı. Üzerindeki diğer Fransız pulları: 1972 (yüzüncü yıl) ve 2009 (diğer yüzüncü yıl). 1927'de, tarihi uçuşun uçağı olan Blériot XI, Merson 2fr ve 5fr pullarında Air Mail'den söz edilmesiyle aşırı yüklendi . Birçok yabancı pul. 2009'da Fransız Postası , Aerobus'un onuruna bir pul yayınladı.

Botanik

Sarmaşık gülü ' aviateur Blériot ' 1910 yılında Fauque tarafından elde edildi.

anma uçuşları

1934'te, Blériot fabrikalarının işçileri tarafından hatıra amaçlı bir Blériot XI inşa edildi. Bu uçak korunur ve birkaç pilot çeşitli vesilelerle, özellikle ilk geçişin yıldönümlerinde, özellikle ellinci ve yüzüncü yıl dönümlerinde Manş Denizi'ni geçer. Bu uçak aynı zamanda belirli hava olayları sırasında da uçar.

sokak isimleri

Astronomi

Notlar ve referanslar

  1. https://worldwide.espacenet.com "Blériot louis" ile
  2. Icare n) 89 Blériot
  3. "  Medeni durum kanunlarındaki kayıtlardan alıntılar: 1872 yılı için doğumlar  " , Léonore üzerine .
  4. "  Doğum belgesi  " .
  5. 2017'de rue de l'Arbre-à-Poires, rue Sadi-Carnot olarak adlandırıldı.
  6. Bayındırlık, Posta ve Telgraf Bakanlığı, "  16 Mart 1852 tarihli kararnamenin 11. maddesinin gerektirdiği hizmet süresine sahip olmayan bir adayın Legion of Honor şövalyesi atanmasına ilişkin kararname taslağına destek olarak üretilen bilgiler  ” , Léonore'a dayanmaktadır ( 9 Şubat 2016'da danışılmıştır ) .
  7. Stephanie MEYNIEL, "  1 st cennette Ağustos 1936: Louis Blériot, bir kalp krizi geçirdi  " üzerine Air-journal.fr (erişilen 2016 9 Şubat ) .
  8. "  Obituary: M. Louis Blériot'un ölümü  ", Le Temps , n o  27360,3 Ağustos 1936, s.  5 ( çevrimiçi okuyun ).
  9. "  Tombe Louis Blériot  " , aerostellerde ( 9 Şubat 2016'da erişildi ) .
  10. Roland Narboux , "  Julien Mamet havacı  " , The Encyclopedia of Bourges (Erişim tarihi: 9 Şubat 2016 ) .
  11. Fotoğraf https://www.aviafrance.com/bleriot-iv-aviation-france-10213.htm
  12. 1907'de Gallica'da çevrimiçi olarak okunan L'Aérophile incelemesinde Blériot V'nin 3 manzarasını planlayın
  13. Revue Icare Blériot n ° 89 sayfa 28
  14. C. Dollfus, H. Beaubois, C. Rougeron, L'Homme l'Air et l'Espace , Havacılığın doğuşu, Louis Blériot, s.  122 .
  15. La Vie au Grand Air , n o  493, 29 Şubat 1908.
  16. Icare Blériot n ° 89
  17. BLERIOT , ICARE İnceleme n ° 89, 1979
  18. "XI numarayı inşa ettim, muhtemelen sonuncusu." Icare n ° 89 Blériot , Buluşları tarafından mahvolmuş bir adamın son şansı, Michel Lhospice
  19. Aérophile, 1 st  Temmuz 1909 S.290
  20. [PDF] Gérard Hartmann , La Grande Semaine d'aviation de la Champagne, Reims 22 - 29 Ağustos 1909
  21. "  İlk dairesel yolculuk  " , La Vie au Grand Air , n° 529 , gallica.bnf.fr'de ,7 Kasım 1908(Erişim tarihi: 14 Kasım 2020 ) , s.  317.
  22. F.-A. Wheel, "  Havacıların haftası  " , La Vie au Grand Air , n ° 530 , gallica.bnf.fr'de ,14 Kasım 1908(Erişim tarihi: 14 Kasım 2020 ) ,s.  331-332.
  23. "  31 Ekim 1908 gökyüzünde: Blériot, havacılık tarihinde bir ilk olan şehirden şehre dönüş uçuşu yapıyor!  » , air-journal.fr'de ,ekim 2014( 14 Kasım 2020'de erişildi ) .
  24. "  13 Temmuz 1909 gökyüzünde: Blériot Seyahat Ödülü'nü kazandı  " , air-journal.fr'de ,Temmuz 2012( 14 Kasım 2020'de erişildi ) .
  25. "  İzlenen rotanın haritası  " , gallica.bnf.fr , Paris, Le Petit Parisien ,14 Temmuz 1909( ISSN  0999-2707 , erişim tarihi 14 Kasım 2020 ) .
  26. Cf Barbara Walsh: The History Press, 2007, ( ISBN  978-0-7524-4318-8 ) , s. 93 ve s.
  27. "  dünyada ilk yüz patentli havacılar: Louis Blériot - Patent n o  1  " üzerine, aviatechno (danışılan 9 Şubat 2016 ) .
  28. Jean Castex, Louis Laspalles ve José Barès, General Barès: "havacılığın yaratıcısı ve ilham kaynağı" , Yeni Latince baskılar ( çevrimiçi sunum ).
  29. Mickaël Aubout, "  Fransız askeri havacılığının ilk hava limanlarının ortaya çıkışı, 1909-1914  ", Revue historique des orduları , n o  264,2011, s.  98 ( çevrimiçi okuyun , 7 Şubat 2016'da danışıldı ).
  30. "Bleriot Aéronautique" , aerosteles.net, 23 Haziran 2010.
  31. Matthieu Frachon, Suresnes Tarih Kurumu'nun yardımıyla, " Suresnes'te  Blériot destanı başladı  ", Suresnes Mag n ° 319 ,ekim 2020, s.  34-35 ( çevrimiçi okuyun ).
  32. "  Blériot Aéronautique  " , www.aerosteles.net sitesinde ( 17 Şubat 2019'da danışıldı ) .
  33. Buc http://www.anciens-aerodromes.com/?p=14093 .
  34. "  Le Temps  " , Gallica'da ,10 Şubat 1914( 23 Temmuz 2020'de erişildi ) .
  35. “  Bleriot Aéronautique  ” , www.aerosteles.net adresinde .
  36. LEONORE'daki dosyası .
  37. [1] .
  38. Flightglobal'de .
  39. LEONORE'da .
  40. bakın .
  41. Aviator Blériot
  42. L'Écharpe Blanche, tarihi havacılığa ayrılmış sayfa [2] .

daha derine inmek

bibliyografya

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar