Referans ekleyerek veya yayınlanmamış içeriği kaldırarak yardımcı olabilirsiniz. Daha fazla ayrıntı için tartışma sayfasına bakın.
Bir , iki zamanlı motoru , bir ya da daha fazla olan piston ile hareket bu silindirler ve iki doğrusal hareketleri tam bir yanma çevrimi tamamlamak. Silindir içindeki pistonun , karterin alt kısmı ile silindirin üst kısmı arasındaki ışık kanalları vasıtasıyla hareketi , yanmış gazların tahliye edilmesini ve silindirin taze gazla (yakıt buharı ve oksitleyici) doldurulmasını sağlar. kapaklı kutu aracılığıyla . İki zamanlı motorların bir başka tekniği, Cummins Diesel gibi emme ve egzoz valflerine dayanmaktadır. Karter içine gaz girmez, süpürme doğrudan silindir içinde yapılır, enjeksiyon valfler kapatıldıktan sonra yapılır.
Pierre Hugon'un çalışmalarından esinlenen ilk iki zamanlı motor, 1859'da Belçikalı mühendis Étienne Lenoir tarafından tasarlandı . Bu motor, 1878'de İskoç mühendis Dugald Clerk tarafından geliştirildi .
Bugün bildiğimizle kabaca aynı biçimde olan iki zamanlı motor , 1889'da başka bir İngiliz mühendis olan Joseph Day tarafından tasarlandı .
Ixion motoru 1897'de Léon Cordonnier tarafından icat edildi ve döner dağıtıcılı iki zamanlı motorun başlangıcını işaret etti.
Bir içten yanmalı motorun iki zamanlı çevrimi , aynı dört işlem (emme, sıkıştırma, yanma / genleşme ve egzoz) her zaman gerçekleştirilmesine rağmen, dört yerine sadece iki doğrusal piston hareketi çevrimine sahip olmasıyla Beau de Rochas çevriminden farklıdır. dışarı. Bu nedenle, dört zamanlı motor için her iki devirde bir yerine devir başına bir motor çevrimi vardır . Döngü şu şekilde bozulur:
Farklı aşamalar aşağıdaki gibidir:
2 zamanlı motor her zaman bugün bildiğimiz performansa sahip değildi. Hatta daha önceleri, son derece düşük verimliliğe sahip titiz, yavaş bir motordu. Çok erken dönemde, mühendisler 2 zamanlı motorun ana sorununa, pistonun yükselme aşamasında emme ve egzoz portlarının tamamen kapalı olmaması gerçeğine karşı koymak için değişiklikler yaptılar:
Bu nedenle zaman içinde çeşitli değişiklikler geliştirilmiştir. Bazıları artık yaygın, diğerleri daha marjinal.
Tüketici motorlarındaki önemli gelişmeler aşağıdaki gibidir:
Gevşeme potası ayarlı Bu kap, taze gazları silindire geri iterek süpürmeyi iyileştirir. "Genleşme borusu" terimi yaygın fakat yanlış bir isimdir (otomobil egzoz sistemlerinin ön susturucusu için de kullanılır); teknik olarak bir rezonatörden bahsetmek daha doğrudur. Tetik-rezonatör ayarı, karmaşık ve kısmen deneysel bir bilimdir; tunerlerin, bazıları dolambaçlı devreler için ve diğerleri uzun düz hatlara sahip devreler için uygun olan gerçek egzoz boruları kitaplıkları geliştirerek, dört unsurda ince farklar oynayarak: egzoz borusu, ıraksaklık koni, yakınsayan karşı koni ve takip eden boru. Ayrıntılara girmeden, kısa, göbekli bir rezonatör maksimum gücü, ancak dar bir devir aralığında desteklerken, daha ince, daha uzun bir rezonatör, maksimum güç pahasına motorun pürüzsüzlüğünü ve çok yönlülüğünü destekler. 2 zamanlı bir rezonatördeki basınç ve geri basınç dalgası yayılımları, II . Dünya Savaşı sırasında V1 füzeleri için geliştirilen pulsoreaktörde karşılaşılanlara oldukça benzer . Tencere gevşemesi tasarlamak için hesaplamalar, saniyede 510 metrelik bir dalga hızını 700 ° C'lik bir sıcaklığa kadar hesaba katar . 1955 yılında CZ (Çekoslovak motosiklet markası) tarafından geliştirilen bu konsept, iki zamanlı motorun ana gelişmelerinden biriydi. Giriş valfleri Bu valfler, karterdeki emme döngüsünü asimetrik hale getirmek için düz veya çatı şeklinde olabilir. Genellikle karterde (bazen silindirde) bulunur. Valf girişi tek başına küçük bir devrim oluşturur: silindirin arkasına bir transfer eklenmesine izin verir, böylece motoru daha verimli hale getirir ve karbüratöre gaz geri akışı sorununu ortadan kaldırır, bu da daha kolay soğuk çalıştırma ve daha iyi toplama sağlar -ups (geliştirilmiş ön sıkıştırma). Bu düz "papatya zincirli " valfler ilk olarak dıştan takmalı motor üreticileri (Kiekhafer-Mercury, OMC-Johnson-Evinrude) tarafından seri olarak kullanıldı . Japon firması Yamaha ve İsveçli Husqvarna, bu sistemi ticari olarak " kamış valf " olarak adlandırılan " çatı" valfleriyle mükemmelleştirdi ve daha iyi akış ve rezonans fenomeninin gerçek kontrolünü sağladı. Diğer gelişmeler, birinci nesil çıtaların epoksi veya karbon olanlarla değiştirilmesinden oluşacaktır. Herhangi bir döngüsel sistem gibi, rezonans frekansı kapanma ve açılmanın doğru aşamasını bozabilir. Soğutma kompresörleri alanı dışında bu sistemlerle ilgili herhangi bir çalışma olmadığını unutmayın. Bununla birlikte, yüksek hızlı çalışma aralıkları için karbon vanaların tercih edildiği, epoksi vanaların ise düşük ve orta hızlardan yana olduğu tespit edilmiştir. Bu valf kutularının dezavantajı, tamamen optimize doluma izin vermeyen basınç düşüşünde yatmaktadır. Yine de, tamamen kendi kendine adapte olduğu için en iyi alım sistemidir.Döner dağıtıcı, basınç kaybı oluşturmama ve böylece belirli bir hız aralığında optimum doldurmaya izin verme avantajına sahiptir.
Valf kutularının aksine kullanım alanı daha kısıtlıdır. Yine de bu cihazı yüksek hızlar için (yüksek açılma süreleri ile) kullanmak hala mümkündür ve hız alanında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Egzoz portunun hıza göre değişimi Bu, yüksek devirlerde egzoz süresini artırmayı mümkün kılar. Mopedlerde nadirdir, ancak daha büyük deplasmanlı makinelerde yaygındır. Ancak, bu sistem jet-sky, sky-doo (Bombardier'de çok iyi bilinir) alanında çok yaygındır, aynı zamanda motosiklet yarışları dünyasında da vazgeçilmez hale geldiği için. Böylece, bir açma sistemi (elektronik veya santrifüj), egzoz portunun yüksekliğini değiştirmeyi mümkün kılar. Faydaları:Bu tip motorlar özellikle daha küçük motorlarda, özellikle scooterlarda yaygındır. Basitlik, ağırlık ve az yer kaplamanın yanı sıra kuru karter yağlamasına ihtiyaç duymadan herhangi bir pozisyonda çalışma avantajlarına sahiptir . Aynı zamanda, CMA CGM Jules Verne konteyner gemisininki gibi yüksek güçlü deniz motorlarında , sıralı 14 silindirli bir motorda, 960 mm çaplı , 108.000 hp güçte kullanılır . Son zamanlardaki bazı büyük LNG taşıyıcıları, gazı tanklardan sıvı metanın buharlaşmasından gelen, gaz halindeki metanın atmosfere salınmasını önleyen ve ayrıca içerdiği kirleticilerin deşarjını doğal olarak azaltan 2 zamanlı gaz ve akaryakıt motorları kullanır . Daha sonra küçük miktarlarda kullanılan sıvı yakıtlarda. Ancak bunlar aynı zamanda 2 zamanlı motorlarsa, ağır akaryakıt ile çalışan, kompresör(ler) ile donatılmış, dolaylı hatta doğrudan enjeksiyonlu ve bazıları için yakıt fazını kontrol eden valfli dizel motorlardır. Bu motorların, küçük veya orta hacimli iki tekerleğimizinkilerle açıkça pek az ortak noktası var.
Olarak 1970'lerde , iki zamanlı motor nedeniyle yaygın hafifliği, basitliği ve performans ve aynı zamanda düşük üretim maliyeti kullanılmıştır. O zamanlar birçok motosiklet üreticisi , Kawasaki 750 H2 gibi büyük hacimli olanlar da dahil olmak üzere 2 zamanlı motorlara sahip modeller geliştirdi . Fransa'da 1970 model Motobécane 125 bu zamanın en iyi yansımasıdır. Ancak petrol fiyatlarındaki artış ve özellikle giderek daha kısıtlayıcı olan kirlilik önleme standartları, bu tip motorların kullanımını giderek sınırladı.
Bununla birlikte, maliyet, güvenilirlik ve ağırlık nedenleriyle, benzin enjeksiyon sistemi ile donatılmış 2 zamanlı motorlara sahip motosikletler, arazi yarışmalarının (motokros, enduro ve deneme) başlangıcında giderek daha fazla yer almaktadır.
Kawasaki 750 H2 Mach IV ilk model.
Motobécane 125 LT1, Coupe Moto Légende'ye katılmaya hazırlandı .
2017 yılında, KTM 250 ve 300 TPI EXC'de (halka açık yollar ve Euro 4 için onaylanmış enduro motosikletler) doğrudan enjeksiyon ortaya çıktı . Benzin, sol ve sağ transferlere yerleştirilmiş iki enjektör kullanılarak püskürtülür. Yağlamanın, yakıtın doğrudan pompadan doldurulmasını sağlayan ayrı bir gres pompası tarafından sağlandığını unutmayın. 2020'de Enduro 250 ve 300'de de çok benzer bir sistem kullanma sırası TM Racing'e geldi .
2 zamanlı teknoloji, hafiflik ve basitlik avantajına sahiptir; bu, başlangıçtan itibaren dıştan takmalı motorlar için benimsenmesini sağlayan şeydir ( termal kısmı Buchet firması tarafından üretilen geleneksel Motogodille ve Amerikan tarafından geliştirilen Amerikan ELTO- İsveçli mühendis Ole Evinrude .) Bu motor tipi bir küreğin mekanik eşdeğeri olarak kabul edildi ve hırsızlardan korunmak için demonte edilebilmesi ve kolayca taşınabilmesi gerekiyordu.
Aynı zamanda bağlantı parçaları üreticisi ve boş zamanlarında motosikletçi olan Nantes sanayicisi Goïot, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce kendi bileşimine sahip bir alüminyum alaşımı kullanarak geliştirdiği dıştan takma motorlar için "sökülebilir bir itici gaz"dan bahsetmeyi tercih etti. , deniz korozyonuna karşı tamamen duyarsızdır.
Birçok özelliği paylaştığı motosiklet motorlarıyla ( Yamaha , Suzuki , Tohatsu , Honda , Sunbeam- British Seagull , Tomos gibi bazı üreticiler ) karşılaştırıldığında, motor 2 zamanlı kenar bazı belirli özelliklere sahiptir.
mekanik implantasyonEski Motogodille (eğik) hariç, krank mili ve ana şanzıman mili dikey olarak düzenlenmiştir (kompaktlık nedeniyle), volan üstte, mümkün olduğunca hassas elektrik bileşenleri ( platin kaplı vidalar) ) olası tuzlu su sıçramalarından korunmalıdır. Karbüratör (ler) (ikiz silindirler genellikle karmaşık zamanlama ayarlamaları önlemek için tek bir karbüratör ile donatılmıştır) teknenin önüne doğru, silindirler ve bujiler arka (bazen savunmasız doğru zaman aşağı tekne yavaşlatır ve uyandırma dalga yakalar onunla birlikte).
SoğutmaNeredeyse evrensel olarak benimsenen çözüm, radyatör olmadan suyla soğutmadır (2 zamanlı motosikletler uzun süredir havayla, yer değiştirmeyle veya bir türbin tarafından zorlanarak soğutulmaktadır). Dıştan takmalı motorlarda, su doğrudan sudan (deniz veya nehir), su hattının altından dikey şafta bağlı bir döner pompaya bağlı havalandırma delikleriyle çekilir. Bu pompanın rotoru ( nitril kauçuktan yapılmıştır ) denizyıldızı şeklini alır ve çok düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Bu tip motorların en önemli noktalarından biri şudur: Kullanıcı yosunlara, iki su arasındaki plastik torbalara ve asılı tortulara karşı dikkatli olmalıdır. Su devresinin baypas göstergesini ("sıkma şişesi") kontrol etmeli ve eğer kuru ve metalik ise motorun gürültüsüne dikkat etmelidir: aslında soğutma suyu aynı zamanda motorun gürültüsünü de azaltmaya yarar. 'egzoz.
BulaşmaŞanzıman (veya invertör kutusu) en basit ifadesine indirgenmiştir: ileri vites, boş vites ve geri vites veya en küçük motorlarda tamamen yoktur. Son vites, tekneye en uygun hatveyi bulmak için pervane değiştirilerek ayarlanabilir. Motor tabanındaki su hattının altında bulunur, kayalara çarpmaya karşı hassastır ve kullanıcı denize elverişlilik göstermelidir.
Teknolojik gelişmelerBelirli çıkış (250 oluşan bir yer değiştirme motosiklet motorlara göre daha düşük cm 3 sadece 10 hp güç yaygındır), emniyet ve güvenilirlik şartlarına tasarlanmış, 2-zamanlı takma motorlar yine geçirmiş değişiklikler teknikleri bu motosiklet "kuzenleri" paralel. Alımını valfler, CDI elektronik ateşleme (genellikle tamamen sızdırmaz bir mahfaza içinde reçine sızdırmaz), ayrı yağlama (küçük güçler hariç) ve daha yakın zamanda yeni kirlilik önleme kurallarına uymak için karbüratörlerin sistem enjeksiyonu ile değiştirilmesi ( " Bodensee olarak bilinen Avrupa standardı " " ).
Başından beri XXI inci yüzyıl, 4 zamanlı motorlar giderek (neredeyse tekne sökülmüş hiç) yüksek güç için 2 zamanlı ama Evinrude firmaları yerini almıştır, Tohatsu ve Kiekhafer Merkür Modern anti-toplantı motorlarına 2 zamanlı enjeksiyonu üretmeye devam -kirlilik standartları. 2 zamanlı dıştan takmalı motorun bir diğer güçlü yanı, suya battıktan sonra (teknenin alabora olması, taşıma sırasında suya düşmesi, deniz paketi), tatlı su ile basit bir durulama, karbüratörün boşaltılması ve püskürtülmesinden sonra yeniden çalıştırılabilmesi kolaylığıdır. nüfuz eden yağ ile yeterlidir, oysa 4 zamanlı bir motorun tekrar hizmete sokulması için çok daha karmaşık ve pahalı işlemler gerektirir.
2 zamanlı motoru arabaları bilinen en iyisidir Trabant serisi daha sonra üretildi, GDR şirketi tarafından VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau .
DKW firması (Batı Almanya'da) ve Doğu Alman mevkidaşı Wartburg , ikizden memnun olan çok basit Trabant'tan önemli ölçüde daha verimli ve ürün yelpazesinin en üstünde yer alan iki zamanlı üç silindirli motorlu arabalar üretti.
Polonya'da, FSO şirketi 1957'den 1983'e kadar 2 zamanlı motorlu bir araba üretti: FSO Syrena .
İsveçli üretici Saab , 92001 , 92 , 93 modellerinin yanı sıra 96'ların başındaki modellerine güç sağlamak için 2 zamanlı motorlar kullandı .
Mikro kentsel olarak da 2 zamanlı bir motor kullanılan Isetta İtalyan firması tarafından tasarlanan ISO Rivolta ve çok özgün Vespa 400 , bir rakip Fiat 500 400 ikiz motoru 2-felç kullanılan Topolino, cm 3 otomatik donatılmış mikser, öncüsü olan Yamaha Autolube gibi gerçek bir ayrı yağlama olmaksızın akıllı bir cihaz.
FSO Syrena 101.
1961'den Saab 96.
Isetta.
Günümüzde, motorlu testereler veya yaprak üfleyiciler gibi doğrudan tahrikte yüksek devir hızı gerektiren her türlü makinede ve karting gibi araçlarda veya birçok scooter (debriyaj sistemine sahip) gibi küçük 2 zamanlı motorlar kullanılmaktadır .
Elektrikli testere.
Mobilet.
2 zamanlı çevrim, konteyner gemilerini hareket ettiren (örnek: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C ) gibi düşük hızda (dakikada birkaç yüz devir) büyük dizel motorlarda hala yaygın olarak kullanılmaktadır . Egzoz genellikle bir veya daha fazla valf tarafından ve giriş ışıklarla gerçekleştirilir.
Tarihsel olarak, aşağıdakiler gibi oldukça egzotik motorlarda kullanılmıştır:
İki zamanlı çevrimli motorun yapısı basittir ancak işleyişinde karmaşık dinamikler vardır.
Geleneksel 2 zamanlı motorun dezavantajları da vardır.
Başlıca sorunlar, “klasik” versiyonunda, ışıklarla emme ve egzozla ilgili sorunlardır (bu dezavantajlar, dizel gibi valflerle emme / egzozlu motorlar için geçerli değildir):