Bir motosiklet , daha yaygın olarak kısaltma ile anılan motosiklet , bir olan motorlu taşıt olmadan, kaporta en sık iki tekerli bir takılabilir tek parça, ile, sepetli . İcat XIX inci yüzyılın ilk olarak aynı zamanda ısı motorları , motosiklet kullanımlarına göre çeşitli tipte bugün mevcuttur: spor , Supermoto , yol , yoldan , yol spor. Bir motosiklet, bilinen sürücü, bisikletçinin veya motorcyclist, orada oturur ata biner eyer , el tutma gidon ve ayak ayak dayama bulunmaktadır. Motosiklet (özel sele ve ayak dayama yerleri) için tasarlanmışsa, bir yolcu sürücünün yanında oturabilir .
Araç daha çok şehir için tasarlandığında (otomatik şanzıman, oturma pozisyonu ve düz zemin, eşya saklama kutusu vb. ), o zaman bir motosiklet olarak değil, bir scooter olarak belirlenir . İki tür araç (motosiklet ve scooter) “ motorlu iki tekerlekli ” adı altında gruplandırılmıştır .
“Motocyclette”, 1897 yılında Levallois-Perret merkezli üreticiler olan Eugène ve Michel Werner kardeşler tarafından tescil edilmiş özel bir isimdir ve daha sonra genel bir isim haline gelmiştir . Görünüşe göre, bu ismi çok uygun bulan, otorite tarafından bundan böyle tüm motorlu iki tekerlekli araçları belirlemeye karar veren Paris valisiydi.
Sıklıkla olduğu gibi, bir teknik ortaya çıkarken, sonuçlandırılması birkaç yerde neredeyse aynı anda gerçekleşir. Uçak için de durum böyleydi , motosiklet için de durum aynıydı:26 Aralık 1868Bir rapor için kurulan vilayetin Seine bir verilmesi için patent bir "velocipede yüksek hızda" için; tarihinde 83691 numarası ile yayınlanmıştır.16 Mart 1869Bay " Louis-Guillaume Perreaux - Paris'te Mühendis, 8, rue Jean Bart" . Ancak, bu "velocipede" 1871'den önce sürüldüğünü belgeleyecek hiçbir şey yoktur . Daha sonra arka tekerleği çalıştıran bir buhar motoru ve ön tekerleğe etki eden pedallar ile donatıldı . Bu motosikletin bir kopyası Château de Sceaux'daki Île-de-France müzesinde sergilenmektedir .
In 1869 , Atlantik'in diğer tarafında, bazı ifadelerin buhar motoru tarafından desteklenmektedir başka iki tekerlekli aracın varlığını kanıtlamak, motosiklet Roper (in) görünüyor, bir o olduğu fuar cazibe . Bu ifadeler, Amerikalıların motosikletin icadının sahibi olduğunu iddia etmelerine izin veriyor . Ancak Perreaux'nun buluşundan farklı olarak, onun varlığını kanıtlayan bir patent bile, hiçbir iz yoktur. Daimler'in 1885 tarihli icadı , petrolle çalışan bir motoru test etmek amacıyla tasarlandı . Dengeleyici yan tekerleklerle donatılmıştı, yani toplamda dört tekerlek. Ancak Daimler'in içten yanmalı motora sahip ilk motosiklet olduğu söylenebilir.
Motosiklet üretimi bazı teknolojik yeniliklerden yararlanmıştır:
Motosiklet ilk günlerinde çok güvenilmezdi. Sık mekanik müdahaleler gerektiriyordu. Ayrıca yollar kötü durumdaydı ve süspansiyonlar yoktu (eyerin yaylarını hesaba katmazsanız). Ancak çok hızlı bir şekilde motosiklet kullanımı, liberal mesleklerin bir çalışma aracı olarak başlayarak yayıldı. Birinci Dünya Savaşı, askeri amaçlar için kullanımını teşvik etti. Bisikletlerin yerini mopedler ve motosikletler, otomobillerden daha kullanışlı ve ucuza aldı.
Gelen 1960'larda , iki tekerlekli ölçüde daha uygun arabalar görünümü değiştirildi motorlu (arabaları, Renault 4CV , Citroën 2 CV , vs.). Daha sonra tercihler, birkaç kişinin yağmurdan, rüzgardan ve kirden korunarak taşınmasına izin veren otomobile döndü. Bu dönem, tarihi motosiklet markaları için bir katliamdı. Fransa'da üretim neredeyse tamamen ortadan kalktı.
Ancak 1970'ler Peugeot , Renault ve Citroën araçlarının seri üretiminin artmasıyla otomobile erişimin önemsizleştiğini görürken, motosiklet, güzel, temiz, güçlü, güçlü ve kullanımı kolay araçlar.
Soylulaştırma, özellikle otomobil aracılığıyla, "geniş bir orta sınıfa" erişim iddiasında bulunan herkes için erişilebilir görünse de, nihai olarak, Mayıs 1968 baharında ifade edilen ve toplumsal tahakkümün gerçeklerine sert bir dönüştür ve bu, toplumsal egemenliğe dönüşün sinyalini verir. motosikletler. Artık güvenilir, vaatler ve kısıtlamalarla dolu bir topluma karşı halk kitlesi ve kızgınlık karşısında ayrım ifade etmeyi mümkün kıldı. Motosiklet, özgürlüğün ve bazen de protestonun damgasını vurdu. 1973 petrol şoku ve ekonomik kriz, yakıt ve sigorta dahil olmak üzere fiyatlarda genel bir artışa neden oldu. Bisikletçileri için Bu ortam düşman doğum yapan 1980 kadar kızgın Fransız Federasyonu bisikletçileri (FFMC), yol kullanıcılarının bu kategoride haklarını savunmak meslek ile önceden mevcut yerel derneklerin bir federasyon.
Günümüzde, motosiklet olup motor çevrimi , bir yer değiştirme 125 eşit ya da daha büyük cm 3 .
Ayrıca, güç veya ehliyet açısından bazı sınırlamalar da ortaya çıktı .
Çeşitli yerel, ulusal veya bölgesel yasalar genellikle motosikletleri güçlerine ve yer değiştirmelerine (en azından ısı motorları için) göre sınıflandırır ve sürüş yöntemleri ülkeden ülkeye farklılık gösterir. In Avrupa Birliği , 50'den az bir silindir kapasitesi için cm 3 ve 4'ten az bir güç kW, bu bir olduğunu moped ile erişilebilir AM lisansı bunun bir sorudur bunun ötesinde, motosiklet aşağıdaki kategoriye ayrılmıştır:
Fransa'da iki veya üç tekerlekli, sepetli veya sepetsiz motorlu araç ve boş ağırlığı 550 kilogramı geçmeyen motorlu dört tekerlekli bisikletler L kategorisine giriyor .
Fransız mevzuat 50 ve 125 arasında bir silindir kapasitesi olan bir araç için bir, iki veya üç tekerlekli bir taşıtın ve özellikle de “hafif motosiklet” terim “motocyclette” kullanır cm 3 olan güç 11 geçmez ve kW. Ya da 15 ch . 50'den az bir silindir hacmi için cm 3 , aracın hızı ile sınırlı olmalıdır 45 km / saat ve terimi kullanılan "motosiklet".
Bir motosikletin halka açık yollarda kullanılabilmesi için, hafif olsun ya da olmasın, ruhsatlı olması ve sürücüsünün - en azından - aracın kategorisine ve sürücünün yaşına uygun bir sürücü belgesine sahip olması gerekir .
Sürücü, bu ikinci durumda aracın gücüyle ilgili kısıtlamalarla birlikte A veya A2 ehliyetine sahip olmalıdır.
Yana 1 st Ocak 2016 , güç artık 73.6 ile sınırlıdır kW ( 100 hp bir Fransız özgünlüğünü sona erdi). ABS ile donatılmış bu tarihten önce üretilmiş tüm araçların kilidi açılabilir. Kelepçe açma imtiyazlı olarak yapılmalıdır.
Halka açık yollarda kullanmak için, hafif bir motosikletin ruhsatlı olması ve sürücüsünün A1 ehliyetine sahip olması gerekir (bu ehliyette yapılması planlanan değişikliklerin yayınlanması19 Ocak 2013).
Başlangıç 1 st Ocak 2011, B ehliyeti sahipleri, belirli bir eğitim sertifikası almak şartıyla hafif motosiklet kullanabilirler. Bu yeni düzenleme, yalnızca son beş yıl içinde kendi adlarına iki tekerlekli araç kullanmamış ve sigorta ettirmemiş kullanıcıları ilgilendirmektedir.
Araç bu amaç için tasarlanmış ve onaylanmışsa, ayak dayama yerleri ve bir tutamak ile donatılmışsa bir yolcunun taşınmasına izin verilir.
Bu makinelerin belirli yönleri, aşağıdakiler gibi uluslararası düzenlemelere tabidir:
İki tekerlekli araçların sunduğu avantajlar ve dezavantajlar ve farklı motosiklet türleri, bazen kişisel araçlara (otomobillere) tamamlayıcı, bazen de rekabete dayalı, çeşitli bir kullanıma izin verir.
Motosiklet, hem araca hem de kullanımına atıfta bulunur. Motosiklet üzerinde pratik yapılabilir:
Motosiklet bir yarar (motosiklet kurye olarak kullanıldığı bir pizza teslim , vb birçok ülkede) veya toplu taşıma. Güney Asya'da bir motosiklet, motorlu bir çekçeke dönüştürülebilir .
Büyük metropollerde, özellikle Avrupa'da, trafik sıkışıklığının yanı sıra şehir merkezindeki park etme zorluklarını da ortadan kaldırır.
Otomobille karşılaştırıldığında, daha kısa yolculuklara (zaman açısından), daha akıcı trafik (dolayısıyla genel olarak daha az kirlilik) ve daha az park etme sorununa da olanak tanır.
Motosiklet, belirli devrelerde motor yarışlarıyla aynı şekilde uygulanabilen bir spordur. Faaliyet resmi olarak Uluslararası Motosiklet Federasyonu (FIM) ve Fransa'da Fransız Motosiklet Federasyonu (FFM) tarafından yönetilmektedir .
Dünyanın dört bir yanındaki ordular, bir operasyon alanında hızlı ve hafif bir aracın değerini erken anladı. Birinci Dünya Savaşı'ndan itibaren, motosikletler irtibat araçları olarak kullanılmış ve ayrıca yollarda filtre barajlarının hızla kurulmasına olanak sağlamıştır.
Sepetler, mobil yarı otomatik silahların kullanımına izin verir (Flat Head sepet - 750 WLA , FN Herstal veya BMW R71 ). Bazı motosikletler, makineli tüfekler veya tanksavar silahları gibi hafif topçu parçalarını taşımak için kullanıldı.
Kawasaki KLR650'yi temel alan HDT M1030M1, 2005 yılında ABD Deniz Piyadeleri ve NATO (özellikle İngiliz Ordusu) için kullanılabilen ilk Dizel motosikletti .
Motosikletlerin yapımı özeldir; çerçeveler makinenin kullanımına ve dayanması gereken gerilmelere göre tasarlanmaktadır. Her organ, ağırlık merkezi gibi farklı kriterlere göre yerini bulmalıdır. Çeşitli süspansiyon modelleri iyi ayarlamalar gerektirir çünkü en ufak bir tutuş kaybı motosikletin kontrolünün kaybolmasına neden olabilir; zamanla geliştiler. Disk veya kampanalı frenler son zamanlarda fren yardımcılarıyla birlikte kullanılmaktadır ( Honda'da Dual-CBS , ABS ).
Motor tarafında, elektrik motoruna ek olarak (prototipler hariç) tek silindirli, çift silindirli, üç silindirli, dört silindirli, beş ve altı silindirli motorlar vardır (bkz. içten yanmalı motor ve pistonlu motor ) . Yer değiştirmeyi detaylandıran makale, bu özelliğin ve silindirlerin düzeninin bir motosikletin davranışını nasıl önemli ölçüde değiştirdiğini gösteriyor. Günümüzde (2011) motosikletlerin neredeyse tamamı enjeksiyonlu yakıt sistemi ile donatılmıştır , esas olarak çevresel standartlar nedeniyle, karbüratörlerin dozajlarında çok belirsiz olması neredeyse ortadan kalkmıştır. Şanzıman bir dizi elemandan oluşur: debriyaj, dişli kutusu , makara veya zincir veya kardan mili veya kayış, tekerlek.
Öte yandan, Dizel motor , motosikletlerde nadiren kullanılır, özellikle araçtaki kütle sorunu ve ayrıca Dizel motorların karşılayabileceği tüm arızalar, yüksek ağırlık, yüksek gürültü, ısı salınımı, aracın az gergin olması. motor. Dizel motor motosiklet sporadik testleri deneyimli, ancak üretim kalıntıları amatör ya da küçük işletmeler tarafından çok samimi ya ordusu tarafından olsun ama şimdi terkedilmiş.
Motosikletler, her biri taşıma, ağırlık veya sürüş pozisyonu gibi farklı özelliklere sahip farklı türlere ayrılabilir. Kategorileri sabit olmayan ve sınırları her zaman evrensel kriterlerle tanımlanmayan birkaç gayri resmi tipoloji vardır. Ancak, ana kategoriler vardır:
Uzun yol gezileri için tasarlanan bir yol motosikleti, sürüş konforunu destekler. Bu tip, sırtın düz, kolların uzatılmış ve bacakların uzatılmış halde tutulmasına izin vermek için dikeye yakın bir sürüş pozisyonu ile karakterize edilir. Yol motosikletleri, bir yolcu ve hacimli bagajı ( üst çanta , valizler veya yan çantalar, depo çantası ) kolayca barındırır . Çoğu büyük deplasman motor, genelde daha 1000'den ile donatılmıştır cm 3 , az ya da çok zarflama kaporta bağıl rüzgar ve kötü hava ve birkaç yüz. Kilometrelik bir dizi sağlayan bir tanktan koruma amacını güden. Bu kategorideki motosikletler, en büyük ve en ağır modellerle Grand Touring'den (GT) başlayan, ardından yol ve son olarak spor sedanların ruhuna eşdeğer olan spor yol ile ilgili özel serilerde mevcuttur. iki kullanıma özgü tavizler (konfor-bagaj / dinamik davranış).
Hız yarışmalarında kullanılan modellerden türetilen spor tipi motosiklet , yüksek hızlanma ve hız yapma yeteneğine sahiptir. En güçlüleri arasında Suzuki'nin GSX-R serisi ve Yamaha YZF-R1 serisi bulunmaktadır . “Süper-spor” (600: kübik kapasite ve devre rekabete az ya da çok iddia meslek bağlı olarak, spor dünyasında iki baskın kategori vardır cm 3 ) ve “ Superbike ” (1.000 cm 3 ). . Açıkçası, daha düşük veya daha yüksek ara yer değiştirmeler var. Motorlarının gücü ve şasilerinin hafifliği ana ticari argümanlardır.
Bu motosikletler, düşük hızda kötü yol tutuşu, genellikle sert ayarlanmış süspansiyonları, bozuk yollarda davranışlarını rahatsız edici hale getirmeleri ve seyahat etme yeteneklerini desteklemeyen "önde" sürüş konumları nedeniyle şehir içi kullanım için pek uygun değildir. İkili, homologasyon yoluyla mümkündür, ancak bu onların birincil görevi değildir. Satış fiyatları (üreticiler için teknolojik vitrin) ve bakım maliyetleri (yumuşak lastikler, itilmiş motorlar) birçok bisikletçi için satın almanın önündeki engellerdir.
Bir roadster , bir kaporta olmaması ile karakterize edilir. Buradaki vurgu, hızlanma, sinirlilik ve yol tutuşu hisleridir. “Torklu” motor (zengin tork ) çok iyi bir güç/ağırlık oranı verir. Şehir içi kullanım için tasarlanmasına rağmen, bu motosiklet yol gezilerine de uygundur, ancak kaporta eksikliği sürücüyü rüzgarın baskısına maruz bırakır. Ekran (küçük ön cam ), burun camı veya çatal tepesi gibi daha iyi sürüş konforu için ekipmanlarla donatılabilir . "Temel" olarak adlandırılan motosikletlere ek olarak, basit orta hacimli roadster'lar, kullanım kolaylığı nedeniyle yeni başlayanlar arasında popülerdir. Bu kategoride, daha güçlü motorlarla donatılmış, çok güçlü hızlanma yapabilen daha fazla sportif roadster var.
Kruvazör tipi motosiklet , ayaklar önde olan belirli bir sürüş pozisyonu ile karakterize edilir. Harley-Davidson , Indian , Excelsior ve Henderson tarafından üretilenler gibi 1930'lardan 1960'ların başlarına kadar Amerikan makinelerinin tarzını alır .
Hemen hemen tüm büyük üreticiler tarafından sunulan, piyasadaki en geniş aralıklardan biridir. 2014 yılında piyasada kruvazör ve touring olmak üzere 90'dan fazla model bulunmaktadır .
Bu kategori kapasitesinde artış ile, 2000'li yıllardan beri gelişmektedir ( kas bisiklet ile temsil edilen roket III Triumph 2294 cm 3 veya Drag olarak VRXSE Yok edici Harley Davidson), daha az ya da çok büyük turizm yaklaşan aerodinamik moda modelleri dönüş ( Bagger , Harley-Davidson'ın Street-Glide'ı veya Vision of Victory gibi turneler tarafından temsil edilmektedir ).
Kruvazör motosiklet için en yaygın temelini oluşturur özel kişiselleştirilmiş.
İz yolda ve off-road hem gelişen yapabilen bir motosiklet. Patikalar trendi 1970'lerin sonunda, Yamaha XT 500 ve Afrika topraklarında gerçekleşen büyük dayanıklılık yarışmalarının başlangıcı ile başlatıldı . Bu makineler enduro veya çapraz motosikletlerden türetilmiştir, ancak tüm donanımları yolda dolaşabilecek şekildedir. Bu kategori, aynı inşaat geometrisini benimseyen ancak adaptasyonları (büyük tanklar, bagaj, kötü hava koşullarına karşı koruma) ile çok yönlülük ve kullanım kolaylığı sağlayan yol patikalarının görünümü ile çeşitlendirilmiş ve yola uyarlanmıştır. ağırlık. Bu segment aynı zamanda süper motardları , asfalta uyarlanmış enduro makinelerini, yol lastikleriyle, çok eğlenceli ama çok yönlü olmayan içerebilir .
Bunlar pist dışı için tasarlanmış makinelerdir, genellikle açık yollarda devridaim yapmak için zorunlu ekipmana sahip değildirler. Bu çok geniş niş içinde birkaç kategori ayırt edebiliriz: motosiklet turları için enduro motosikletler, engelleri aşmak için deneme motosikletleri , kapalı devreler için motokros motosikletler ve hatta karma yol rekabeti için süper motorlar . “Yeşil” motosiklet kullananlar, diğer kullanıcılara (binicilik, dağ bisikletçileri, yayalar vb.) ve boş zamanlarını değerlendirdikleri yerlere saygılı olmalıdır. "Deneme" motosikletleri, yüksekliği bir metreden fazla olan engelleri aşmak için yapılmıştır. Son derece hafif ve kullanışlıdırlar, bazen bir eyerleri bile yoktur çünkü değişiklikler çoğunlukla düşük hızda, ayak dayama yerlerinde dururken yapılır. Bugün ayrıca küçük formatlı motosikletler adını taşıyan “çapraz motosiklet” görünümünü bkz çukur bisiklet . Küçültülmüş boyutları, pilotların daha özgür akrobasi hareketlerine katılmalarını sağlar.
Scooter aşağıdaki özellikleri vardır: Diğer motosikletler daha sık küçüktür tekerleklerin çapı, sürüş pozisyonu (sürücü araca almak zorunda kalmadan önünde bacaklarını yerleştirir) ve bir değiştirici veya otomatik şanzıman . Manevra kabiliyeti ve kullanım kolaylığı, scooter'ları şehirlerde çok popüler hale getiriyor. Genel olarak, bir gerektiren motosiklet ehliyet 125 den bir yer değiştirme daha sonra ile bir motor ile "maksi scooter", cm 3 gibi, Honda gümüş kanat (en) , Honda Refleks (en) , Suzuki Burgman (tr) ve Yamaha TMAX , ortaya çıkan 2000'ler . Bu makinelerin gücündeki artış , "maxi-scooter" Honda X-ADV gibi scooterlara özgü kayış iletiminin yerini alarak ikincil şanzıman için bir zincir kullanımını teşvik edebilir . BMW , C1'e sürücünün kasksız hareket etmesine olanak tanıyan bir takla çubuğu sunar (emniyet kemeri onu makineyle bütünleştirir ve düşme durumunda onu koruyan takla çubuğu). Ancak ticari başarı elde edemedi ve üretim 2003 yılında durduruldu.
Sepet (sağ veya sol) bir “kasa” eklenmiş olan bir motosiklet temelinde tasarlanmıştır, genellikle, bir ya da daha fazla yolcuları barındıran ve bir üçüncü yan çarkı sağlanır amaçlanmıştır. Bazıları çizimden üç tekerlekli araçlar olarak tasarlanmıştır ve ek olarak veya neredeyse bir motosikletin yol tutuşuyla (çok) iyi bir spor sedan'a layık veya daha iyi bir performans (yol tutuş, frenleme) sunar.
Bazı tipler, motosikletin katı tanımını tam olarak karşılamasalar da motosikletle ilgilidir. Motorlu taşıt üç tekerleği var Örneğin, biz söz trike ve dörtlü dört tekerleği içerdiğinde.
Diğer, daha az bilinen motosiklet çeşitleri şunları içerir:
Retro tarzın hayranları, Ural üreticisinin hala İkinci Dünya Savaşı sırasında BMW ve Zündapp tarafından Wehrmacht için üretilen kuplörlerden ilham alan modern kuplörler ürettiği Doğu ülkelerinin üretimlerine de dönebilir . Sepet tekerleği, birçok geçişe izin veren arka tekerlekle aynı şekilde hareket eder.
Carver gibi üç tekerleği olan, ancak hücresi bir motosiklet gibi sırayla eğilerek sürüş keyfine rağmen dönüşlerde daha iyi denge sağlayan hibrit modeller de var .
Lazareth LMV 496 2019 yılında piyasaya, tahrik edebilen ilk uçan motosiklet. Mini türbinlerle donatılmış dört sarkaç tekerlekli bu tek kişilik elektrikli motosiklet , yol için onaylanmıştır.
Bu liste, ana mevcut dünya üreticilerini birim sayısı olarak gösterir.
Birçok insan, kazaların, motorcular tarafından pervasızca risk alınması veya çok yüksek hızdan kaynaklandığına inanmaktadır. Ancak, tarafından MAIDS araştırmaya göre , Avrupa Motosiklet Birliği Üreticileri (ACEM), çarpma anında motosikletin hareket hızı "den az 50 km / saat " vakaların% 70'inde ve çalışılan kazaların çoğunluğu kentsel alanlarda meydana geldi. Hız, sadece birkaç izole durumda kazaya katkıda bulundu.
Ayrıca, esas olarak lastikler nedeniyle, vakaların yalnızca %1'inden daha azında teknik bir sorun söz konusudur. Vakaların %50'sinden fazlasında, kazanın birincil nedeni, motosiklet değil, üçüncü taraf bir aracın insan hatasıdır. Kazaların başlıca nedenleri arasında, diğer araçların sürücülerinin, vakaların% 70'inden fazlasında motosiklet varlığını "tespit etmedi" Bir insan hatasını işledikten daha ziyade sürücüsü yalnızca araç lisansa sahip değilse.. Bisikletçiler arasında, 18 ila 25 yaş arasındaki genç sürücüler kazalarda fazla temsil edilirken, 41-55 yaş grubu yetersiz temsil ediliyor ve bu da bu yaş grubundaki sürücülerin daha düşük kaza riskine sahip olduğunu gösteriyor.
Yol altyapıları her şeyden önce arabalar için tasarlanmıştır, motosiklet sürüşünün tehlikeli olabilecek özelliklerini nadiren dikkate alırlar: alt uzuvlarda, omurgada veya kafada ciddi yaralanma riski. MAIDS çalışmasındaki kaza vakalarının %3,6'sında, kazaya neden olan veya katkıda bulunan yol bakım eksikliğidir. Yol ağı yöneticileri (Devlet, yerel yönetimler) arasındaki sorumlulukların dağılımı ve sokak mobilyası açısından düşük standartlar bu işlev bozukluklarının başlıca nedenleridir. Emniyet Çalışmaları ve Risk Analizi Avrupa Merkezi (CEESAR) genel ve altyapıları kendi biyometri alanlarında araştırma ve sürüş, yol sisteminin fizyolojisi furthered ve kazalar' standart senaryoları geliştirmiştir. Bu merkez, koruyucu ekipmanların yanı sıra kaskların homologasyonu için kullanılanlar da dahil olmak üzere ilgili standartlarda iyileştirme önerileri yayınladı .
Genel olarak, bu noktalar önemlidir:
Fransız Yolda Davranışları Önleme Derneği (AFPC), 2009 yılından bu yana motosikletçilere yönelik hem onlara hitap ederek hem de sürücülere hitap ederek, onları otomobil/motosiklet yolundan paylaşım konusunda bilinçlendirerek bir eylem başlattı.
Yolda ve Şehirde Ulusal Nezaket Günü (JNCV), Fransız Motosiklet Federasyonu (FFM), Federasyon Dörtlü Birliği (AFFQ) ve kadın motosikletleri dünyasında motosikletler -ulusal Kara Melekler kulübü tarafından destekleniyor. Yerel olarak, çeşitli departmanlarda Fransız Kızgın Bisikletçiler Federasyonu (FFMC) ile ortak eylemler yürütülüyor .
| Kaynak: ONISR |
Moto Magazine , her yıl motosikletler hakkında kısa filmler yapmak için bir davet olan Motostra'yı düzenlemektedir.
Fransa'daki motosiklet basın pazarı için birkaç gazete rekabet ediyor:
Belirli bir motosiklet markası veya türü konusunda uzmanlaşmış farklı dergiler de vardır.
Fransız televizyon yayınları: