Bir havasız lastik bir olan delinmez, havasız lastik sistemi .
Tweel yayımlanan ilki ama hızlı hızları desteklemez. Michelin , Haziran 2019'da , basınca dayanıklı ve çarpma durumunda çok esnek bir yapıya sahip, delinmeye karşı dayanıklı, bağlantılı, 3D yazdırılabilir ve dayanıklı Uptis adı verilen bu tipte yeni bir prototip lastiği sundu .
Kazanç ekonomik ve çevreseldir. General Motors ile ortaklaşa test edilmiş , 2024 yılında pazarlanabilir ve daha sonra diğer üreticileri donatabilir. Diğer üreticiler de bu tip lastik üzerinde çalışıyor.
Üretici Michelin tarafından yeni nesil bir lastik geliştirildi . Havasız, delinmez bir lastiktir.
Bu tipin ilk lastiği, Michelin tarafından 2007 yılında piyasaya sürülen “ Tweel ” tir. Piyasaya sürülmekle birlikte , yüksek hızları kabul etmeme sınırına sahiptir. Bu nedenle inşaat makineleri, tarım araçları, biçme makineleri gibi düşük hızlı araçlar için ayrılmıştır .
Vision kavramı on yıl sonra 2017'de sunuldu, ancak oldukça teorik kalıyor. 2019'da hala geliştirme aşamasındadır.
Michelin, bu konsepti Tweel ilkesini kullanan ve Vision konseptinden daha somut olan "Uptis" lastiği ile somutlaştırıyor ve optimize ediyor. Optimize edilmiş direnci, binek araçlarda kullanılmasına izin verir.
Yeni Uptis prototipi, yeni mobilitenin zirvesi olan " Movin'On " vesilesiyle 4 Haziran 2019'da Montreal'deki iki şirket tarafından sunuldu .
Benzersiz Delinmez Lastik Sistemi için "Uptis" olarak adlandırılmıştır .
Dört büyük yeniliği havasız olması, bağlanma imkanı, 3 boyutlu baskı ile üretilmesi ve onu oluşturan malzemeler sayesinde dayanıklılığıdır. Özellikle gönül rahatlığı ve çevresel bir kazanç sağlar.
Pazarlamadan önce , General Motors elektrikli araçlarında gerçek kullanım koşulları altında General Motors ile ortaklaşa testler yapılacaktır . Test araçları Chevrolet Bolt EV'leridir ve testler 2019 yazında ABD'nin Michigan kentinde başlar . Diğer üreticiler bu sistemle donatılmış olabilir, Michelin bunlardan birkaçı ile iletişim halindedir.
Hindistan'da , patlamaya dayanıklı lastikler için gelecek vaat eden pazarlara olabildiğince yakın bir yerde üretim gerçekleştirilecek . General Motors araçlarında bir seçenek olarak pazarlamanın 2024'te yapılması planlanıyor.
Japon üretici Bridgestone da havasız lastik türleri üzerinde çalışıyor, ancak şimdilik sadece bisikletlerle sınırlı . 2017 yılında “Air Free Concept” i bisiklet tekerleği olarak sundu ve 2019'da pazarlanmasını planladı. Otomobile bir adaptasyon mümkün olabilirdi ancak bu yönde resmi olarak hiçbir açıklama yapılmadı.
Uptis sisteminin tekerleği alüminyumdan yapılmıştır .
Sistemin pnömatik kısmı, mevcut lastiklerin yan duvarlarının yerini alan parmaklıklardan oluşur. Bu parmaklıklar, darbe durumunda basınca karşı direnç ve büyük esneklik sağlamak için tasarlanmış özel bir şekle ve mimariye sahiptir. Bu yapı kompozit kauçuktan ve özel patentli cam ve reçineden yapılmıştır . Bu kompozit malzemeler daha kolay geri dönüştürülebilir.
Sırt, cihazı tamamlar.
Uptis sisteminin temel avantajı imkansızıdır delikler . Bir çivi, herhangi bir sonuç olmadan onu delebilir. Sırt, lastiğin etkinliğini kaybetmeden enkaz nedeniyle hasar görebilir, kesikler alabilir veya kısmen yırtılabilir.
Bu delinmez yapı, daha fazla araç kullanılabilirliği, maliyet tasarrufu ve değiştirme süresi ile sonuçlanır. Tasarruflar, daha az arıza süresiyle araç filoları düzeyinde artırılır.
Ayrıca yedek tekerlek ve yedek lastik üretimi olmadığından hammaddede tasarruf sağlar .
Delinmez yapısı , özellikle bu ülkelerdeki yolların durumu nedeniyle delinme sorununun özellikle hassas olduğu Hindistan ve Çin gibi Asya pazarlarına girmeye uygun hale getiriyor .
Bu yeni lastik yalnızca yenilenebilir ve biyo bazlı malzemelerden üretildiğinden sürdürülebilir.
Lastikler daha yavaş aşınır ve artık yetersiz şişirilemez. Çok daha az ıskarta olacak. Michelin, gereksiz yere atılan malzemelerdeki yıllık kazancın iki milyon ton olacağını tahmin ediyor.
Bu teknoloji, gelecekteki otonom araç açısından da bir değerdir.
Bu yeni tip lastik, geleneksel bir lastikten daha ağırdır. Ancak sistemin destekleyicilerine göre, bu fazla kilo, stepne ve kriko gibi gereksiz hale gelen ekipmanın bulunmaması ile fazlasıyla telafi edilmektedir .
Yuvarlanma direnci, geleneksel bir lastikten daha yüksek olacaktır, zeminle temas eden yüzey, arabanın ağırlığı ile kılcal kanalların ezilmesi nedeniyle daha önemli görünmektedir.
Fiyat açıklanmadı, ancak oldukça yüksek olacak ve giriş seviyesinde olmayacak.
Lastikler, ağırlığı ve diğer özellikleri açısından her araç modeli için farklı olmalıdır.
Şirket daha az lastik satacak, ancak iş modeli daha fazla hizmet satışıyla değişebilir.