Kirlilik deniz varlığı atık içinde okyanuslarda ya içine serbest bırakılması sonucu çevreye aşırı miktarda insan faaliyetlerinin fiziksel ürünler veya toksik kimyasal kirletmez nehirleri gelip sonuçta sona veya toprakta insanlarda bıraktığı yorganına göre uzat, denizlerde.
Bu kirlilik, akış ve nehirler yoluyla deniz ortamına gelir veya rüzgar ve yağmurlar tarafından getirilir veya kasıtlı veya kazara denize atılan ürün ve nesnelerden kaynaklanır.Kirlilik belirli türlerin yok olmasına neden olur.
National Geographic'e göre, yalnızca plastik atık dökülmelerinden kaynaklanan deniz kirliliği ile ilgili olarak , 2019'da, 269.000 tonu yüzeyde yüzen olmak üzere dünya okyanuslarında 5,25 trilyondan fazla plastik enkaz olacaktır . Çin, Endonezya, Filipinler, Tayland ve Vietnam denize dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla plastik atık atıyor. Yangtze, Indus, Jaune, Hai, Nil, Ganj, Perle, Amur, Nijer ve Mekong nehirleri okyanusları istila eden plastiklerin %95'inin kaynağıdır.
Kavramı "deniz kirliliği" Bunun da kapsar su kirliliği , ama aynı zamanda bir deniz tortuların ve daha genel olarak tüm zarar deniz ekosistemlerinin etkilerine, zararlı maddelerin deşarjından kaynaklanan ne olursa olsun, kendi doğası veya miktar..
In France , aşağıdaki Grenelle de la mer , Grenelle II yasası içinde 2010 kendi tanımını verdi kirliliğinin ait deniz ortamına ; Öyle: "doğrudan ya da dolaylı tanıtımı, insan aktivitesinin bir sonucu olarak, bir atıkların , maddelerin veya enerjinin dahil antropojenik kökenli ses kaynaklarından sualtı neden veya yaşayan kaynaklar ve için zararlı etkilerine sebep 'muhtemeldir, deniz ekosistemlerinin ve özellikle bir yoksullaşma içinde biyolojik çeşitlilik , riskler için insan sağlığı , denizcilik faaliyetleri için engellerin ve özellikle balıkçılık , turizm de denizin diğerleri kullanımlara açısından su kalitesinde bir değişiklik olarak ve rekreasyon kullanımı ve deniz ortamının konfor değerinde bir azalma ” ...
BM uzmanlarından oluşan bir panel ile bir başlattı okyanusların (Genel Değerlendirilmesi eyaletinin küresel değerlendirmesi sürecini Deniz Çevre) bölgesel alt programlarla böyle ile, hem de suları (Küresel Uluslararası Sular Değerlendirmesi) değerlendirilmesi küresel bir programa olarak:
Bu programlar GMES (Küresel İzleme Çevre Sistemi) ve Uluslararası Denizlerin Keşfi Konseyi (Uluslararası Denizlerin Keşfi Konseyi) tarafından desteklenmekte ve çevrenin korunması için Küresel Eylem Programı için veri sağlamaktadır . Küresel Program ve Deniz Çevresinin Korunması için Eylem ).
In Europe , HELCOM ve OSPAR komiteleri bu eylemleri ile ilişkilidir ve AB bir strateji benimsemiştir.
Deniz kirliliğinin çoğu kentsel, endüstriyel ve tarımsal kirlilikten kaynaklanmaktadır.
Kentsel kirlilik, verimli atık ve atık su toplama ve yeniden işleme sistemlerine sahip olmayan kıyı veya nehir yerleşimlerinden kaynaklanmaktadır. Bu tür bir kurulumla ilgili maliyetler, belirli bir düzeyde zenginlik gerektirir; bu, yalnızca gelişmiş ülkelerin kendilerini bu altyapılarla donatabileceği anlamına gelirken, gelişmekte olan ülkelerde ekipman süreci halen devam etmektedir. Atıkların uygun olmayan şekilde işlenmesi ve işlenmesi nedeniyle her yıl 4,8 ila 12,7 milyon ton atık okyanuslara girmektedir.
Bu fenomen, çok güçlü kentsel ve ekonomik büyüme nedeniyle gelişmekte olan ülkelerin kendilerini endüstriyel atık miktarlarını işlemek için tamamen yetersiz altyapıya sahip buldukları endüstriyel kirlilik için de benzerdir.
Son olarak, tarımsal kirlilik artmaktadır. Gerçekten de, üretimin yoğunlaşmasına, artan gübre ve pestisit kullanımı eşlik ediyor. Daha sonra yağmurlar tarafından yıkanarak su tablalarına sızabilir veya nehirler tarafından kıyılara ulaşabilirler.
UNEP'e göre , deniz kirliliğinin yaklaşık %80'i karadan ve antropojenik kaynaklıdır (insan faaliyetleri tarafından üretilir).
Bir su havzasında yayılan veya bulunan zehirli maddelerin büyük bir kısmı nehirler , kanallar veya lagünler yoluyla deniz ortamına ulaşmaktadır .
Toksikler endüstriyel ( hidrokarbonlar , ağır metaller , kimyasal maddeler , radyonüklidler , vb. ), tarımsal ( besin maddeleri , gübreler , pestisitler , vb. ) veya oldukça basit bir şekilde su havzasının sakinleri veya kullanıcıları tarafından üretilir ( katı atıklar veya sıvılar, gelen tortular atık su arıtma tesislerinde , kirletici maddeler içinde ihtiva edilen akış suyu , vs. ).
Maddeler a priori oluşturabilir zararlı olmayan kirlenme deniz ortamına dahil miktarları, bu ortamın emme kapasitesini aşan.
Bu üç fenomen genellikle birleşir.
STK Ocean Conservancy , her yıl bir gün boyunca yüz ülkenin sahillerinde atık toplama eylemi düzenlemektedir.
Hava ve deniz arasında sürekli değiş tokuşlar vardır.Hava , esas olarak atmosferik yağış (kuru veya ıslak) nedeniyle belirli kirleticileri ( süspansiyondaki partiküller , buharlar ve diğer gaz halindeki maddeler, aerosoller vb.) denize aktarabilir ve tersine, çalkalanmadığında suyun yüzeyinde oluşan birkaç mikron kalınlığındaki “ biyofilm ” belirli kirleticileri ( özellikle yağda çözünür , hidrofobik veya sudan daha hafif) yoğunlaştırabilir . Dalgaların, rüzgarın veya güneşin ısısının birleşik etkisi altında, bu kirleticiler, buhar şeklinde veya sprey tarafından üretilen aerosoller yoluyla havaya yeniden yayılabilir .
Deniz ortamının hava bölmesine giren kirletici maddelerin büyük bir kısmı kara kaynaklı insan faaliyetlerinden ( egzoz gazları , amonyak , yanmamış hidrokarbonlar , yakma fırınlarından, endüstrilerden kaynaklanan emisyonlar, vb.) gelmektedir. Ayrıca doğal kirlilik kaynakları da vardır ( volkanlar , orman yangınları , vb.). Okyanusta dolaşan motorlu kaynakların uzun süredir hafife alınan kısmı olmuştur. Tekne yakma fırınları artık mevcut değil, ancak ticaret ve askeri filonun yanı sıra bazı gemiler ve römorkörler ( 2004'te 101 tonaj brüt faaliyeti üzerinde 90.000'den fazla gemi ) denizler üzerinden akan kirliliğin önemli bir bölümünü yayar ; “2004 yılında bu gemiler , %5'i limanlarda olmak üzere yaklaşık 217 milyon ton fuel oil tüketmiştir ”. Ağırlıklı olarak ağır akaryakıt yakan (üflenmez), özellikle ticaret filosunun ana hareket eksenlerinde ve limanların çevresinde asit ve partikül kirliliğinden sorumludurlar (motorlar çalıştırma sırasında daha fazla stres altındadır) yukarı ve kalkışta) ve ayrıca boğazlarda veya akıntıya karşı seyretmeleri gereken yerlerde. Seyirciliğin %70'i kıyı şeridinin 400 kilometre yakınında gerçekleştiğinden, bu hava kirliliği iç bölgelere de sürüklenebilir. Yeni yapılan bir çalışmada gemilerin yaydığı duman ve gazlar artırmak doğruladı asiditeyi ait yağmurlar kıyı üzerinde ve daha da yer seviyesinde dörtte birinden oluşumunun nedeni olabilir ozon birkaç kıyı bölgelerinin (daha maruz güneş ultraviyole bir kısmı deniz suyu tarafından yansıtılan ışınları ( B. Dalsøren Dizel motorları tarafından incelenen Batı Avrupa'nın bazı bölgelerindeki troposferik ozonun %5 ila 15'i 2004 yılında deniz havasına yaklaşık 16 milyon ton kükürt dioksit salınımından sorumluydu. aerosol biçiminde hava acidifies, ve gaz da artar yağış veya dumanlı . ile CO 2 ve çeşitli Azot oksitler de motor tarafından yayılan (NOx), bu her iki katkı okyanuslar asidifikasyon ve asit yağmuru . NOx yayılan Motorlu gemiler tarafından NOx'ten kaynaklanan asit yağmurlarının %10'undan fazlasından sorumlu olurken, havaya salınan kükürt Egzoz gazları, dünyadaki kükürt dioksit nedeniyle toplam asit yağmurunun yaklaşık %5'ine neden olacaktır. Örneğin, Singapur'un havasındaki kükürt dioksitin yaklaşık %15'i gemilerden gelmektedir. İskandinavya'da ve önemli bir deniz trafiğiyle sınırlanan diğer kıyılarda , başlangıçta düşünülenin aksine , asit yağmurlarının yarısına kadar sorumlu olan artık endüstriler değil, kısa mesafeli deniz trafiğidir. IMO (Uluslararası Denizcilik Örgütü), Avrupa ve " Ecoports " ' un özellikle daha enerji verimli ve temiz motorlar , daha "ekolojik" gemiler ve limandaki motorları durdurarak azaltmak istedikleri bir kirlilik kaynağıdır . liman tarafından elektrik tedarikini gerektirir). Tekneler, akıntılardan ve rüzgarlardan daha iyi yararlanmak ve böylece motorlarına daha az yük bindirmek için bilgisayar destekli de olabilir. MARPOL sözleşmesinin Ek VI'sı gemilerden kaynaklanan hava kirliliğini düzenler, akaryakıtlardaki kükürt içeriği kademeli olarak azaltılır. Sürekli artan CO 2 havaya sorumludur okyanusların asitlenme her yerde .
İçinde eylül 2019Araştırmalar, okyanuslardaki plastik kirliliğinin çoğunun Çin kargo gemilerinden geldiğini ortaya çıkardığında, Ocean Cleanup sözcüsü şunları söyledi: "Herkes, plastik poşetlerin, pipetlerin ve tek kullanımlık ambalajların kullanımını durdurarak okyanusları kurtarmaktan bahsediyor. önemli, ama okyanusa gittiğimizde mutlaka bulduğumuz şey bu değil."
Kıyıdaki ve denizdeki tüm insan faaliyetleri (denizcilik faaliyetleri), kronik veya akut, istemsiz ve kazara veya kasıtlı olarak kirliliğe neden olabilir; denizde, gemi , aynı zamanda araştırma veya açık deniz petrol işletme platformları , su altı çakıl ocakları veya tarama veya su ürünleri yetiştirme tesisleri de emisyon kaynaklarıdır.
Kirliliğe neden olan bu deşarjlar veya atıklar şunlar olabilir:
2019'da yayınlanan bir WWF araştırması , okyanusta biriken plastik atık miktarının 2030 yılına kadar iki katına çıkabileceğini ve 300 milyon tona ulaşabileceğini gösteriyor.
1960'lardan bu yana, tüm oksijenden yoksun açık deniz alanlarının oranı dört kattan fazla arttı ve kıyıya yakın düşük oksijen bölgeleri 1950'den bu yana on kat arttı. Bilim adamları, oksijen içeriğinin bu iki tür bölgede düşmeye devam edeceğini tahmin ediyor. Dünya ısınır; bu düşüşü durdurmak için, iklim değişikliğini ve besinlerden, özellikle gübreler ve kanalizasyondan kaynaklanan kirliliği sınırlamak gerekiyor.
Denizleri birbirine bağlayan kanalların kazılmasının ardından (örneğin: Süveyş Kanalı , Panama Kanalı veya suda yaşayan organizmaların bir biyocoğrafik bölgeden diğerine balast ve balast giderme uygulamasıyla taşınmasını takiben) muhtemelen istilacı veya patojenik olan egzotik türlerin girişi veya gemi gövdeleri yoluyla, hatta deniz çiftliklerinden bile bir genetik kirlilik kaynağı veya türlerin yok olması ve ekosistemlerin bozulmasıdır.güçlü büyüme endişe verici hale gelir.
Kabukları , deniz suyu süzme, toksik tutmak, ve bu nedenle de deniz kirliliği özellikle değerli bir göstergesidir. Burada üç tür kirletici birikir: kimyasal kalıntılar, mikrobiyolojik kirlilik (atık su arıtma tesislerinin arızaları ve tarımsal faaliyetlerle bağlantılı) ve son yirmi yıldır belirli mikroalg türleri tarafından üretilen toksik maddeler. İkinci fenomen, 1970'lerde ilk kez açıkça karakterize edildi, 2000'lerde istikrar kazanmadan önce 1990'larda önemli ölçüde artan kirlilik Sorun: zehirli algleri tüm dünyaya yayan gemi balast suları . Bu balast suyunun deşarjı artık düzenlenmiştir, kaptanın bir balast suyu kaydını güncel tutması gerekmektedir. Ancak önerilen sistemler %100 verimli değildir (açık denizlerde büyük derinliklerde ve sadece gün ışığında su değişimi - kimyasal arıtma -…)
Nehirlerin ve akarsuların kirlenmesi, yakınlardaki endüstriyel fabrikaların varlığı, erkeklerin varlığı gibi çeşitli unsurlardan kaynaklanmaktadır ... Endüstriyel fabrikalar, suyun kirlenmesine katkıda bulunan kimyasallar ve radyoaktif ürünler salmaktadır ve bu da rengin değişmesine neden olmaktadır. nehirlerde ve akarsularda yaşayan balık ve diğer hayvanlar gibi canlıların ölümü. Bu su akıntılarının yakınında yaşayan insanlar atıklarını yere atarlar ve daha sonra rüzgarla birlikte bu atık suya karışır ve onu kirletir. Taşkınlar da su kirliliğinin nedenlerinden biridir. Bir sel olduğunda, sel bittiğinde tüm kalıntılar okyanuslara düşer ve birçok canlının ölümüne neden olur ve biyolojik çeşitlilik için kötüdür. Endüstriyel deşarjlar nedeniyle kirlenen Poitou-Charentes'teki bir nehir gibi Fransa'nın nehirlerini korumayı taahhüt eden ANPER-TOS (Ulusal Suları ve Nehirleri Koruma Birliği) gibi dernekler var.
Denizde doğal bir radyoaktif fon mevcuttur ( yaklaşık 10 Bq/l ). Dünyanın bölgelerine bağlı olarak, özellikle yeraltı volkanizmasının yakın bölgelerine bağlı olarak az çok önemlidir .
IRSN'ye göre , radyonüklidlerin bazıları çözünürken, bazıları çözünmez. Sonuncusu, afinitelerine göre suda asılı kalan katı parçacıklara bağlanır ve daha sonra çökelme eğilimi gösterir. Sezyum, kumlu tortulardan ziyade çamurlu tortulara bağlanır. Böylece kolayca yeniden hareket ettirilebilir kalır ve organik maddeyi kirletir). Sezyum dibe indiğinde en iyi deniz veya tatlı su gemilerinde ve alüminyumdan zengin partiküllerde sabitlenir . Mikroplar daha sonra, siyanofis ve mikroalg matları dahil olmak üzere , daha sonra " döngüsüne " katkıda bulunan (deniz ortamında veya hatta daha fazla tatlı suda yeniden harekete geçme) ona müdahale edebilir . Bunlar bir çözünür iyon olarak davranır sitozol içinde ıstakoz , istiridye ve yılan balığı , ile yerine ortakları yüksek veya orta moleküler ağırlıklı proteinler . Tatlı suda tuzlu suya göre birkaç kat daha fazla biyolojik olarak özümlenebilir , ancak tatlı su algleri için sodyum iyonlarının varlığı ( örneğin haliçlerde, klorella salina'da ) güçlü bir şekilde artar. potasyum pompası yoluyla). Onun biyolojik birikim yumuşakçalar ve kabuklular tarafından çevrenin tuzluluk ile ters orantılıdır.
Ortalarından itibaren XX inci yüzyıl, birçok yapay kaynaklardan (doğrudan ve dolaylı) doğal arka plan radiogéchimique eklenir:
Nehirlerin veya havanın getirdiği radyonüklidlerin bir kısmı nehir ağzı çökeltilerinde birikebilir ve besin zinciri tarafından biyolojik olarak birikebilir ve daha sonra ortaya çıkan topraklara yükselebilir ve kaynaklara dönen göçmen balıklar veya göçmen kuşlar yoluyla dağılabilir . . Uzun bir radyoaktif yarı ömre sahip radyoelementlerin, salınım durduktan çok sonra, tortuda uzun süre kalması muhtemeldir.
Kuzey-Doğu Atlantik'te 2010 OSPAR sağlık kontrolü yanı sıra radyoaktif deşarjların üzerine öneri 91/4 arasında PARCOM Fransa tarafından uygulanması hakkında bir rapor Akit Devletlere teşvik OSPAR kongre deniz ve radyoaktivite tarafından katkılarını azaltmak için Deniz ortamını , denizden toplanan hayvan veya bitkileri kullananları ve tüketicilerini daha iyi korumak için deşarjlarının seviyeleri .
Birinci, "aktif" dönüş denizde kirleticilerin üstlenmesi ve hangi belirli hayvanların (göç eden kuşlar ve balıklar) tarafından yapılır dönmelerini böyle martılar, martı gibi Laridae (kaynaklar (somon, deniz alabalığı) veya araziye vücutlarında ...); yatay biyotürbasyon biçimlerinden biridir . Kirleticiler daha sonra dışkıları yoluyla ve/veya yırtıcılar (örneğin: ayılar, vaşak veya kirli bir somon tüketen insanlar) tarafından tüketilmeleri yoluyla veya hayvan tarafından yeneceği zaman cesedi yoluyla doğal bir ölümden ölürse çevreye salınır . çöpçüler ; İnsanlar tarafından kabuklular, balıklar ve deniz memelilerinin tüketimi aynı modeli izler; hayvan besin zincirinin başında olduğunda veya yağlıysa (PCB'ler, Dioksinler, furanlar ve diğer bazı kirleticiler gibi belirli kirleticiler) sağlık riskleri daha da artar. pestisitler özellikle yağlarda çözünür). Farklı somon ve yılan balığı türleri gibi bazı balıklar hem yağlı hem de amfihalin göçmendir ; hem besin zincirinde taşıdıkları kirleticilerin biyo-konsantrasyonuna katılabilirler hem de onları karasal su havzalarının tepelerine taşıyabilirler.
Kirleticilerin denizden karaya transferinin ikinci bir şekli, deniz spreyinin dalgaların tepesinden atmosfere ve karaya uçuşudur .
Cıva (ortam sıcaklığında ve basıncında buhar haline gelebilen tek metal) gibi bazı kirleticiler havada moleküller halinde buharlaşabilir ve kuru veya ıslak tortularda emisyon noktalarından çok geriye düşebilir.
Uluslararası düzeyde atıkların sınırlandırılmasına ilişkin mevzuata farklı aktörler müdahale etmektedir. 1948 yılında oluşturulan IMO (Uluslararası Denizcilik Örgütü) buna bir örnektir; denizcilik konularında uzmanlaşmış uluslararası bir kuruluştur.
Londra'da imzalanan deniz suyunun petrol ile kirlenmesinin önlenmesine ilişkin ilk uluslararası sözleşmeyi kabul eden oydu. 12 Mayıs 19541962 ve 1969 yıllarında ise para cezası verilmiştir. Ancak bu sözleşme yeterli değildir. Ardışık gemi enkazları uluslararası toplumu tepki vermeye sevk etti. Oradan, gemiler tarafından her türlü kirliliğin (hidrokarbonlar ve diğer tüm maddeler zararlı olarak kabul edildiği ...) kirliliğin önlenmesine ilişkin Uluslararası Sözleşme doğdu.2 Kasım 1973MARPOL olarak bilinen 1978 protokolü ile desteklenmiştir. Sık sık değiştirilir ve referans çerçevesi haline gelir. MARPOL, gemilere (ve petrol platformlarına) uygulanan, denize boşaltımları düzenleyen uluslararası bir sözleşmedir ve diğer şeylerin yanı sıra, seyrüsefer alanı ile ilgili olarak denize boşaltımların çeşitli olanaklarını tanımlar. Denizdeki deşarjları azaltmak için gemilerin ve platformların atıklarının bir kısmını gemide tutması ve limanların duraklamalar sırasında atık geri kazanım hizmetleri sağlaması gerekmektedir. Bu hizmetler ne yazık ki her zaman her yerde mevcut değildir.
IMO, çevreye yönelik yeni tehditler öne sürüldükçe yasal cephaneliğini de geliştiriyor. BM Genel Kurulu tarafından kabul edilen Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS) aracılığıyla hükümetleri harekete geçmeye zorlar.16 Kasım 1973karasal kaynaklara karşı 1995 yılında, 109 hükümet ve Avrupa Komisyonu, Deniz Çevresinin Karadaki Faaliyetlerden Korunmasına Yönelik Küresel Eylem Programını ve Denizcilik Bildirgesi'ni kabul ederek deniz ortamını karadaki faaliyetlerin olumsuz çevresel etkilerinden korumayı ve muhafaza etmeyi taahhüt etti. Washington43.
2000'li yıllardan itibaren, 2001 yılında gemi gövdelerine sabitlenen zararlıların kontrolüne ilişkin bir sözleşme ve daha sonra 2004 yılında balast suyu ve tortulara ilişkin düzenlemeler ile istilacı türlerle mücadeleyi yaygınlaştırmaya çalışmıştır. Son olarak 2009 yılında gemilerin geri dönüşümü kontrol edildi.
Son olarak 2010 yılında Nagoya konferansında Devletler kirliliği azaltmayı ve istilacı yabancı türlere karşı mücadele etmeyi ve 2015 itibariyle katılımcı ulusal eylem planlarını uygulamaya koymayı taahhüt ettiler.
IMO nihayet Devletlere empoze etmeyi ve okyanusların korunması için uluslararası sözleşmeler oluşturmayı mümkün kılıyor. Yani artık uluslararası düzeyde denize hiçbir plastik atılamaz.
Küresel kirlilik kontrol protokolleri oluşturmanın zorluğu, bölgesel sözleşmelerin çoğalmasına neden olur: Kuzey-Doğu Atlantik (Oslo 1972, Paris 1974, 1992'de OSPAR oldu), Baltık Denizi (Helsinki 1974), Akdeniz (Türkiye'de Akdeniz için Eylem Planı). 1975 ardından Barselona 1976), Antarktika (1980), Kızıldeniz ve Aden Körfezi (Cidde 1982), Karayipler (Cartagena 1983), Doğu Afrika (Nairobi 1985). Bugün bu sözleşmeler, 1972'de oluşturulan UNEP'in himayesinde Bölgesel Denizler Programına entegre edilmiştir. Birleşmiş Milletler çevre programı, ülkelere çevre politikalarının uygulanmasında yardımcı olmayı amaçlamaktadır.
Ancak, müzakerelerin ve önlemlerin çoğu sınır bölgeleri arasında gerçekleştiriliyor. Bölgesel güç mücadeleleri, daha güçlü devletlerin daha zayıf devletlere mevzuat dayatmasına izin verir.
Avrupa düzeyinde, Avrupa devletleri, bir Avrupa birliğini inşa etme sürecinin bir parçası olarak özellikle aktiftir:
Avrupa çerçevesi şu anda, çevrelerin “iyi ekolojik durumunu” hedefleyen deniz çevresi için Strateji Çerçeve Direktifidir (özellikle deniz koruma alanları ve su altı biyolojik koridor ağlarının oluşturulması yoluyla .
Bu direktif a priori tüm faaliyetleri ilgilendirir . - memba - denizi kirletmek ve şunlara dayanmaktadır:
Böylece bölgesel ölçekte karar alma daha kolay ve bu kirliliğin daha küçük ölçekte iyileştirilmesine olanak sağlıyor.
Denizlerdeki petrol kirliliğine neden olan sadece petrol sızıntıları değildir, ancak kıyılarda aniden görüldüğü için en çok duyurulanlarıdır. Ancak ikincisi, petrol sızıntılarından kaynaklanan deniz kirliliğinin yalnızca %8'ini temsil ediyor. Kirliliğin çoğu, doğal sızıntılar (%47), gemilerdeki gazdan arındırma (%21,6) ve kara kaynakları (%11) gibi daha yaygın kaynaklar tarafından üretilir.
Bu afetlere verilen önem, davaların hukuki karmaşıklığından kaynaklanmaktadır. Temizlik maliyetlerinin varsayımı, sorumluluk sorusunu gündeme getirmekte ve ulusal ve uluslararası kanunların değiştirilmesine yol açan uzun tartışmalara yol açmaktadır.
Bu nedenle, uluslararası hukukun ilerlemesine yol açan çeşitli felaketlerle ilgileneceğiz.
Torrey Kanyonu, 1967Cornwall'ın güneyindeki Torrey Kanyonu'nun batması , İngiliz ve Fransız kıyılarında 110.000 ton ham petrol birikmesine neden oldu. Önceki petrol sızıntıları ulusal aktörleri içeriyor olsa da, bu, deniz taşımacılığının uluslararasılaşma sürecini ortaya koyuyor (gemi, Bermuda merkezli Union Oil California'nın bir yan kuruluşudur, gemi Liberya'da kayıtlıdır ve British Petroleum tarafından kiralanmıştır).
Etkilenen eyaletlerin hükümetleri, Fransa ve Birleşik Krallık, düzenleme ve suçluların belirlenmesini talep ediyor. 1969'da Brüksel'de iki sözleşmenin kabulünü aldılar.
- Birincisi, açık denizlere müdahale ile ilgilidir.Devletler, bir kaza sonrasında kıyıların oluşturduğu petrol kirliliği tehdidine yönelik tehlikeleri azaltmak için gerekli önlemleri almalıdır.
- İkincisi, hasar için hukuki sorumluluğu belirtir.
Aynı zamanda, 1971'de IOPC Fonu oluşturuldu. Bu, petrol kirliliği zararları için bir tazminat fonudur. IMO'nun himayesi altına yerleştirilmiştir. Şu anda 113 üye devleti var, ancak tüm devletler yasal özerkliği tercih eden Amerika Birleşik Devletleri veya Tayland gibi imzacı değil. Aynı zamanda, MARPOL adı verilen Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme de 1973'te doğdu. (ref 5.1) Giderek katılaşan bu uluslararası standartlar, kazalarda azalmaya yol açtı.
Amoco Cadiz, 19781978'de Brittany sahilinde harap olan Amoco Cadiz'in batması , Fransız kamu otoritelerini POLMAR planını oluşturarak yeni bir risk yönetimi önermeye yöneltti. İlkesi, kirliliği kontrol altına almak için tüm kamu ve özel kaynakların koordineli seferber edilmesini sağlamaktır.
POLMAR planı bir deniz bileşeni ve bir kara bileşeni içerir: - POLMAR Deniz planı, denizde bir müdahale gerektiğinde Deniz Valileri tarafından tetiklenir. - POLMAR Arazi planı, kirlilik kıyılara ulaştığında, İçişleri Bakanı'nın yetkisi altında, kirlilikle ilgili dairelerin valilikleri tarafından tetiklenir. Koordinasyon gerektiğinde, savunma bölgesi valileri tarafından yönlendirilir.
Ancak bu seferberlik, kirlilik kontrol maliyetlerinin geri ödenmesi sorununu açık bırakmaktadır. Amoco Cadiz'in batması için, Amerikan federal mahkemesinin bu nakliyenin sorumluluğunu tanıması için on dört yıllık bir yargılama beklemek gerekecek.
1989 yılında Exxon ValdezExxon Valdez felaketi , Amerika Birleşik Devletleri'ni belirli yasalar çıkarmaya yöneltti. Kongre, 1992'de ABD karasularında faaliyet gösteren tüm tankerlere çift cidarlı bir yapı uygulamak üzere değiştirilen Petrol Kirliliği Yasası'nı 1990'da ilan etti.
Aynı zamanda, Exxon ne ödemesi gerektiğini öğrenmek için dava ediliyor. Ceza 5 milyar dolar olarak belirlenmiş ancak petrol lobisinin de yardımıyla Exxon 2008 yılında bu yaptırımı iptal ediyor ve sadece 507 milyon dolar ödemesi gerekiyor. Davasını, zarar verme isteğinin olmadığını ve özellikle kirlilik kontrol maliyetlerinin ödenmesine katılımını savunarak kazanır.
Derin su ufku, 20102010 yılında petrol akışından etkilenenler Florida kıyıları ve tatil beldeleri oldu. Ekolojik zarara ek olarak, tartışmayı körükleyecek olan ekonomik zararın ölçeğidir.
Deepwater Horizon davası bu nedenle petrol lobisi ve Florida otelcilerinin ve tema parkı sahiplerinin lobisiyle yüzleşiyor. Kıvrımlı okyanus akıntıları nedeniyle Florida kıyıları boyunca petrol sürüklenmesine yatkınlık nedeniyle potansiyel yıllık kayıpları milyarlarca dolar olarak tahmin ettiler. Exxon'un yasal işlemlerden daha düşük bir maliyetle çıkmasına izin veren güç dengesini değiştirmek için harekete geçtiler. Bu iki sektörün karşı karşıya gelmesi, daha sıkı mevzuat ve rekor para cezaları ile sonuçlanıyor. Dolayısıyla burada güç dengesinde kademeli bir değişime tanık oluyoruz. Böylece deniz profesyonelleri, giderek daha güçlü bir lobi oluşturan turizmciler tarafından yavaş yavaş geride kalıyor.
Deniz kirliliğinin insan sağlığı, ekosistemler ve ekosistem hizmetleri için birçok sonucu vardır.
Deniz organizmalarında, yiyecekleri için onlara bağımlı olan popülasyonlar için sağlık sorunları oluşturabilecek çeşitli kirleticiler birikir. Ek olarak, deniz çöpü mikrobiyal topluluklar için yaşam alanı sağlayabilir ve hastalık için bir vektör görevi görebilir.
Deniz çöpü, deniz organizmalarında fiziksel temas veya yutma yoluyla fiziksel hasara neden olabilir. Balıklarda mikroplastiklerin yutulması fizyolojik strese, çeşitli kanserlere ve doğurganlık ve üreme sorunlarına neden olur.
Organik kökenli kirlilik, canlı organizmaları etkileyen ötrofikasyon ve hipoksiye neden olur. İlişkili alg çiçeklenme olayları insanlarda zehirlenmeye ve kansere neden olabilir. Bu olgulardan etkilenen bölgelerde turizm üzerindeki etkiler çok olumsuzdur.
Ne yazık ki, çoğu deniz ekosisteminde plastik atıkların yayılması, henüz tatmin edici bir cevap bulamamış küresel bir endişe haline geldi.
Okyanustaki atıkları filtreleyebilen, ancak girdaplara ulaşmadan önce okyanuslara giren makro atıklarla sınırlı kalan yüzer bomlarla (OceanCleanUp by Boyan Slat) donatılmış bir gemi konsepti.
Yüzen deniz kirliliğine karşı bir çözüm, Erika'nın batması sırasında eski bir Vendée balıkçısı tarafından tasarlanan ve daha sonra Prestige'in batması sırasında başarıyla kullanılan THOMSEA trolü veya yüzey trolüdür. Fransız Donanması'nın petrol sızıntılarıyla mücadelede aracı haline gelen araç, Mart 2019'da Grande America'nın batması sırasında tekrar kullanıldı. Denizcilik valiliğinin talebi üzerine operasyonların başlangıcından itibaren THOMSEA trolleri kullanılmaya başlandı ve bu girişim sayesinde yeni bir çevre felaketinin önüne geçildi. Prestige'in batmasının ardından Fransız Donanması ile profesyonel balıkçılar arasında zorlu bir işbirliği doğdu. Her ikisi de THOMSEA trollerinin kullanımı konusunda eğitildi ve tüm Fransız kıyılarında trol stoklarının ustaca bir stratejik dağılımı sayesinde, Fransa petrol sızıntılarına karşı dünyanın en iyi korunan ülkesi haline geldi. Bugün, hidrokarbonlar ve ağır akaryakıtın yanı sıra satışa hazır (Veya C TO SEA şirketi sayesinde kiralık), bu alet aynı zamanda plastik atıkları, makro atıkları, pelajik algleri, yüzen döküntüleri toplama yeteneğine de sahiptir. .. Su yüzeyinin 70 cm altında. Şu anda 17 ülkede STK'lar, kamu ve özel kuruluşlar tarafından kullanılmaktadır. THOMSEA ve ortağı C TO SEA, dünya çapında yüzlerce balıkçıyı eğitmiştir.
Araştırmada, bir bozunma zinciri oluşturmak için plastikleri veya bir parçayı bozabilen mikroorganizmaları veya mikroorganizma topluluklarını bulun.
Vatandaş katılımı, birçok dernek uyarmak veya harekete geçmek için çalışıyor, tüketimde sağduyu (eko-vatandaş eylemleri, düşünceli satın almalar, sıralama ve geri dönüşüm)
Plastik kullanımını izleyin ve sonuçları yıllık raporlarda yayınlayın
Net hedefler ve son tarihler aracılığıyla plastiğin çevresel etkisini azaltmayı taahhüt edin ve kaynak verimliliğini ve geri dönüşümü artırmak için yenilik yapın
Jules Verne , 1901'de Jean-Marie Cabidoulin'in Hikayeleri (1901) adlı romanında , dolambaçlı ve biraz komik bir şekilde okyanus kirliliğinden zaten bahsetti . Denize düştü tahta Gastinet, üzerinde denizci bir köpekbalığı tarafından saldırının ardından, hayvan katledilen önce öldürülüp denize getirildi: " Burada oda olurdu bu köpekbalığı, karnında çıkarıldı budur zavallı Gastinet: denize düşen nesneler, boş bir şişe, üç kutu, yine boş, birkaç kulaç bitord, bir parça faubert, kemik parçaları, bir muşamba surouët, eski bir balıkçı çizmesi ve dik bir tavuk kafesi. Anlaşılır bir şekilde, bu envanter Doktor Filhiol'ün özellikle ilgisini çekmişti.
"Denizin çöp kutusu!..." diye bağırdı. "
" Çin, Endonezya, Filipinler, Tayland ve Vietnam Okyanus Conservancy tarafından bir 2017 raporuna göre, kombine dünyanın geri kalanından daha okyanuslara daha plastik damping "
" En üst sıradaki 10 nehir, küresel yükün %88-95'ini denize taşıyor "
" Bu çıkıyor o tüm 90 yaklaşık yüzde ulaştığında dünyanın okyanuslar sadece 10 nehirler aracılığıyla kızarmış alır o plastik: Yangtze, İndus, Sarı Nehir, Hai Nehri, Nil, Ganj, Pearl River, Amur Nehri, Nijer , ve Mekong (bu sırayla). "