Concorde kazası
Air France uçuş 4590
Concorde kazası tarihinde meydana25 Temmuz 2000ne zaman Concorde dan Air France uçuş 4590 , bir çarter uçuş için New York'a bir çarptı otel içinde Gonesse , Ile-de-France , bir dakika ve Paris kalktıktan sonra yirmi sekiz saniye havaalanı Paris Charles-De-Gaulle , neden 113 kişinin ölümü : 100 yolcu (96 Alman dahil) ve 9 mürettebatın yanı sıra yerde 4 kişi . Concorde'un karıştığı tek kaza bu .
Kaza
Kalkıştan 90 saniye sonra uçak , evlerden birkaç yüz metre uzaklıkta, Gonesse'de La Patte d'Oie adlı bir yerde otel-restoran Les Relais Bleus'un yanındaki Hotelissimo'ya çarpıyor .
Kurbanlar
Uçakta
Kazada 9 mürettebatın tamamı ve 100 yolcu anında hayatını kaybetti. Hepsi de Ulusal Jandarma Kriminal Araştırma Enstitüsü (IRCGN) tarafından tespit edildi . 4 kişi hariç tüm yolcular Alman idi . Aslen Mönchengladbach şehrinden olanların çoğu, organize bir gezinin parçası olarak Concorde'a ilk seyahatlerini yaptılar. Karayipler için MS Deutschland kruvaziyer gemisine binmek için New York'a gidiyorlardı .
Orada öldürülen 4 Hotelissimo de Gonesse otelde neredeyse günün bu saatinde boşaltın.
Teknik uçuş ekibi
Yerde
4 otel çalışanı öldürülecek.
Otelde bulunan yönetici, başka bir çalışan ve bir müşteri, bir İngiliz tur rehberi (kaza anında 1. kattan yöneticinin kollarına atlayan) hayatta kalacak.
Görüşler
Yanan aygıt birkaç tanık tarafından fotoğraflandı: bir gözcü , bir Japon turist ve yakındaki otoyolda seyahat eden birkaç İspanyol kamyon şoförü .
Üç havalimanı itfaiyecisi, kalkış sırasında nispeten erken, uçağın sol tarafında kalın dumanlı bir alev konisi gördüklerini ifade etti.
Soruşturma raporu
Araştırma ve Analiz Bürosu'nun (BEA) nihai raporuna göre , kaza, sol ana dişlinin sağ ön lastiği ile 43 santimetre uzunluğunda titanyumdan bir metal şerit arasında meydana gelen çarpışmayı izledi . bir motor. Bu şerit , Roissy - Newark ( New York ) rotasındaki Continental Airlines Flight 55'ten DC-10 tescilli bir N13067 olan Concorde'dan beş dakika önce kalkan bir uçaktan geliyor . Aynı şirketten Houston'daki bir tamirci (Boilermaker John Taylor) bu normal olarak paslanmaz çelik parçayı daha güçlü bir titanyumla değiştirdi, zayıf bir şekilde kesildi ve belirtilmemiş dolgu macunu ile sabitlendi.
BEA raporunda belirtilen olayların sırası aşağıdaki gibi olacaktır:
- Ulusal Jandarma Kriminal Araştırma Enstitüsü (IRCGN) tarafından tespit edilen, pist yüzeyinde bulunan metal bir şerit üzerinde çok yüksek hızda (300 km / s'den fazla) dönen lastik , geniş çapta çentiklidir ve patlar;
- yaklaşık 4,5 kg ağırlığındaki bir lastik parçası dönen lastikten çıkarılır ve tam o anda 310 km / sa hızla uçağın hızında sol kanata doğru fırlatılır ;
- lastiğin nispeten düz bir parça çamurluk delmek etmez ancak metal ile temas karşı şiddetli noktası olarak adlandırılan, içinde yayılan bir şok dalgasını üretir hidrodinamik su çekici içeriden patlama bir patlama ve neden olur. yakıt tankı 'nın bir kısmını , n o 5;
- sol kanattan yaklaşık 60 kg / s (veya saniyede yaklaşık 75 litre ) büyük miktarda yakıt sızmaya başladı . Sızıntı o kadar güçlüydü ki motor 1 tam anlamıyla yakıtla doluydu. Ayrıca, başka bir lastik parçası, sol ana iniş takımı şaftındaki elektrik devresinin kontrolüne zarar vererek onu "uzatılmış" konumda bloke eder;
- tanktan kaçan yakıt, yakındaki reaktörün itme kuvvetinin akışı ile tutuşur ve sonuç olarak girdap akışı bölgesinde reaktörden çıkan yeniden ısıtma (yanma sonrası) alevlerle temas ederek siyah bir yanma izi oluşturur. tren şaftındaki hasarlı elektrik devresinden çıkan bir kıvılcım;
- motorlar 2 ve 1, bir pompalama fenomeni (sıcak gazların yutulması nedeniyle kompresör kanatlarının aerodinamik durması) sonucunda hızla güç kaybederler ;
- kaptan trenin geri çekilmesini emretti. Muhtemelen sol vites kontrol elektrik devresindeki hasar nedeniyle manevra imkansızdır;
- mürettebat 2 numaralı motoru kesti, motor 1 yalnızca rölanti devrindekine eşdeğer bir güç sağladı. Concorde , yaklaşık 60 metre yükseklikte yaklaşık 30 saniye uçtu , yardımcı pilot uçağın çok düşük hızı hakkında birkaç uyarı mesajı yayınladı;
- 2 sağ motorun aşırı itme simetrisine karşı koymak için, mürettebat, 3. ve 4. motorların (sağ motorlar) hızını gönüllü olarak düşürmek zorunda kalır;
- Concorde, hız eksikliğini telafi etmek için alçalma olasılığı olmadan çok azaltılmış ve asimetrik bir itme kuvveti ile sol kanattan kısa bir süre dönüyor ve kalkıştan bir dakika yirmi dokuz saniye sonra yere çarpıyor.
Kalkışta bir kesinti olması, pistin sonunda yüksek hızda bir taşmaya yol açacaktı. Bu şartlar altında iniş takımları silinecek ve sol kanadın altında çıkan ateşle uçak hemen ateş yakacaktı. Soruşturma ve Analiz Bürosu raporunda, her iki tarafta da nominal bir itme olsa bile, ateşin şiddetinin sol kanat ve kontrol yüzeylerine zarar vermesinin uçaktan hızlı kayba yol açacağının altını çiziyor. .
BEA ayrıca raporunda, trenin geri çekilmesinin imkansızlığının, alevin sol kanat altında yakalanmasına ve dengelenmesine katkıda bulunduğunu düşünüyor.
Diğer hipotezler
Metal şerit nedeniyle lastiğin patlaması tezi tartışmalıydı.
Continental Airlines aleyhindeki ceza davası sırasında, bu şirketin avukatı yirmi sekiz kişinin uçağın şeritten geçmeden çok önce tutuştuğunu gördüğünü açıkladı ve gerçeği gizlemek için bir girişimde bulunulduğundan şikayet etti.
Spécial araştırması dergisi "Concorde - Bir efsanenin çöküşü" adlı programında,22 Ocak 2010Canal +, lastiğin patlamasının metal şeritten değil, pistteki bir kusurdan kaynaklanacağını varsaydı. İtfaiyeciler, pilotlar ve havaalanı personelinin, Concorde'un BEA soruşturmasıyla suçlanan şeridin bulunduğu yerden yaklaşık bir kilometre önce zaten yandığını doğrulayan ifadelerine dayanıyor. Belgesel, uçağın yaklaşık
1,5 ton aşırı yüklendiğini ve iniş takımlarında birkaç gündür bir
ara parçasının eksik olduğunu ve bir lastiğin patladığını iddia ediyor.
Ancak ara parçanın bu yokluğu ve aşırı yük resmi BEA raporunda görülüyor, analiz edildi ve kazayı etkilemediği varsayıldı. Belgeselde iddia edilen bir kilometrelik fark da şüphelidir: mesafe, aslında pistteki bağlantı kusurunu ve lamelin bulunduğu yeri (uçağın geçişinden sonra) ayıran mesafeye karşılık gelir. Belgesel, ifadelerin resmi rapor tarafından göz ardı edildiğini, ancak BEA raporunun Ek 6'sında, diğer şeylerin yanı sıra yangının başlamasıyla ilgili analizin sonuçlarına rehberlik eden olay yerine yakın itfaiyeciler ve bir kaptan olduğunu söylüyor. Son olarak belgesel , yivde bulunan ve Concorde lastiğinin malzemesine karşılık gelen elastomer kalıntılarından ve kalıntılarından bahsetmiyor .
[ref. gerekli]
Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac'a karşı başarısız bir saldırı hipotezi de gündeme getirildi ve sonra terk edildi. Nitekim, onu Tokyo'daki bir G8 zirvesinden geri getiren uçak , Concorde'un kalkışından birkaç dakika önce inmişti. Başkanlık uçağı, Concorde'un pistte geçişine izin vermek için terminale doğru taksi yaparken bile durdu. Başkanlık uçağındaki birkaç yolcu, Concorde reaktörlerinden çıkan yoğun dumanı görebilirdi.
Kronoloji
Kara kutularla kaydedilen radyo diyaloglarının ve iletişimlerin özeti :
-
13 sa 30 (Havalimanı) - (Uçuştaki tüm yolcular bagajlarını kaydettirdi, sürücü kokpitte zaten mevcut)
- Bir hata motor için sinyal n O rutin kontroller sırasında 2. Küçük bir parçanın (bir itme ters çevirici) değiştirilmesi gerekiyordu. Onarım, uçağa binmeyi bir saat geciktirir.
-
15 sa 54 - (Yolcular uçağa binmeye başlar)
-
15 saat 58 (AFR 4590) - Echo 26'da New York'a Concorde, tam uzunluğu boyunca 26 saatimiz olacak
-
16 saat 7 (South Tower CDG) - ... 26 numaralı plan ...
-
16 saat 7 (AFR 4590) - 26 sağ ...
-
16 saat 34 (Güney Kulesi CDG) - Air France 4590, günaydın, Romeo'nun hemen yanındaki 26 numaralı durma noktasına gidin ... Viski 10 mu istiyorsunuz yoksa Romeo taksi yolu mu istiyorsunuz?
-
16 saat 34 (AFR 4590) - Parçanın tamamına ihtiyacımız var
-
16 saat 34 (Güney Kulesi CDG) - Tamam Demek Romeo Air France 4590 için sürüyorsunuz
-
16 saat 40 dakika 1 saniye (Roissy CDG Tower) - 4590 sıraya girin ve 26 sağa tutun
-
16 saat 40 dakika 5 saniye (AFR 4590) - Sıraya giriyoruz ve 26 sağda, 4590'da kalıyoruz
-
16 saat 42 dakika 17 saniye (Tur Sud Roissy CDG) - 4590 pist 26 sağ rüzgar 090 8 kt izinli kalkış
-
16 saat 42 dakika 21 saniye (AFR 4590) - 4590 kalkış 26 sağ
-
16 saat 43 - (düzlem reaktör içinde bir itme kaybına maruz kalır n O Concorde 323 km / s ulaştığı zaman, 2)
-
16 saat 43 dakika 13 saniye (Sud Roissy CDG Turu) - Air France 4590 alevleriniz var! ... Arkanızda alevler var
-
16 sa 43 dk 13 sn (AFR 4590) - İyi karşılandı
-
16 saat 43 dakika 15 saniye (AFR 4590) - (Kaptan kontrol çubuğunu çeker, Concorde kalkar)
-
16 saat 43 dakika 22 saniye - (Motor "Yangın" alarmı çalar)
-
16 saat 43 dakika 25 saniye - (Komutan motoru durdurur n o 2)
-
16 sa 43 dk 28 sn (Kaynak tanımlanamadı) - iyi yanıyor ve motordan geldiğinden emin değilim
-
16 sa 43 dk 30 sn - (Concorde kendini korumakta güçlük çekiyor, uçak yerden sadece 30 metre yüksekte ve düşme tehdidinde bulunuyor)
-
16 saat 43 dakika 31 saniye (Roissy CDG Tower) - 4590 arkanızda güçlü alevler var
-
16 saat 43 dakika 34 saniye (AFR 4590) - Evet iyi karşılandı
-
16 sa 43 dk 37 sn (Sud Roissy CDG Turu) - İstediğinizi yapın, tarlaya dönüş için önceliğiniz vardır (Ancak 60 metre rakımda Concorde geri dönmek için çok alçaktır)
-
16 saat 43 dakika 41 saniye (AFR 4590) - İyi karşılandı
-
16 sa 44 dk 3 sn (İtfaiyeci lideri) - İtfaiyeci liderinin De Gaulle turu
-
16 saat 44 dakika 5 saniye (Sud Roissy CDG Turu) - İtfaiyeci Lideri Concorde uh ... Niyetini bilmiyorum, Güney çiftine yakın pozisyona geçin
-
16 sa 44 dk 13 sn (İtfaiyeci lideri) - De Gaulle kulesi itfaiyeci lideri yirmi altıncı sağa girme yetkisi
-
16 saat 44 dakika 18 saniye (Tur Sud Roissy CDG) - İtfaiyeci Lideri düzeltmesi Concorde ters yönde 09 pistine dönüyor
-
16 sa 44 dk 22 sn (AFR 4590) - Negatif, Le Bourg'u deniyoruz ... (İletişim kesildi, " Le Bourget " i anlamalıyız .)
-
16 sa 44 dk 26 sn (Önde gelen itfaiyeci) - Önde gelen itfaiyecinin De Gaulle turu, bana oradaki Concorde durumunu verebilirsiniz
-
16 sa 44 dk 37 sn - (Motor "yangın" alarmı tekrar tetiklenir ve uçuşun sonuna kadar çalar)
-
16 saat 44 dakika 59 saniye - (Kontrol kulesi kaptanın son sözlerini duyar ... Çok geç, vakit yok.)
-
16 sa 45 dk 7 sn - (Uçak 15 metrenin altına dalar )
-
16 saat 45 dakika 10 saniye (Tour Sud Roissy CDG) - Concorde, Le Bourget yakınlarında düştü (Pompier Lideri)
-
16 saat 45 dakika 15 saniye (Sud Roissy CDG Turu) - Air France 4590 beni kabul ediyor musunuz? ( 2 kez ) - Düşen uçaktan yanıt gelmiyor
-
16 saat 46 dakika 9 saniye (Tur Sud Roissy CDG) - Dinleyen tüm uçaklar için, sizi birazdan geri arayacağım, duyularımıza geleceğiz ve kalkışlara devam edeceğiz
-
16 saat 53 - ( Uçak kazasından 8 dakikadan az bir süre sonra düzinelerce itfaiye aracı ve ambulans kaza mahalline koşar. - Alev yoğunluğu, yangını söndürmek için 3 saat sürecek şekildedir.)
-
16 sa 55 dk 47 sn (Bir uçak kumandayı bilgilendirir) -… 26 numaralı pistte duman var, görünüşe göre bilgi için yanan bir şey var
-
16 sa 57 (bir pist aracı (Flyco 9) kontrolöre sinyal verir) - orada lastik ... yanan lastik hurdası
Geçmişler
Benzer olaylar ( 57 lastik patlaması dahil ), özellikle de Dakar'dan kalkış sırasında meydana gelmişti .15 Mart 1979(uçak, bir lastik uçtu bir kutu bira üzerinde haddelenmiş olan) ve Washington on14 Haziran 1979(patlayan bir lastik Concorde'un tanklarına zarar verir). Aynı olay 1980-1990 yıllarında 5 kez yaşandı . Pilot , kanadın alt yüzeyini delen ve neyse ki ateşleme olmadan gazyağının kaçmasına izin veren bir lastik patlamasından sonra U dönüşü yapmak zorunda kaldı .
Sonuçlar
Ulaştırma Bakanı , Jean-Claude Gayssot kaza çok gününde karar müteakip Concorde uçuşlarını yasaklama. Önleme amacıyla kazanın nedenlerinin belirlenmesinden Soruşturma ve Analiz Bürosu sorumluydu.
Takip eden günlerde, Concorde'un uçuşa elverişlilik sertifikaları askıya alındı, bu da British Airways'in Londra ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki uçuşlarının aksamasına neden oldu . Bunlar ancak , tankların iç kısmına Kevlar kaplaması döşenmesi , ana iniş takımındaki elektrik devrelerinin korunmasının güçlendirilmesi ve daha stabil lastiklerin takılması dahil olmak üzere tüm uçaklara çeşitli teknik değişiklikler yapıldıktan sonra eski haline getirildi . Michelin NZG (Near Zero Growth) . Gemideki yaklaşık on yer kaldırıldı.
Concorde tekrar uçuyor Kasım 2001, ancak eskimiş uçağın yapısı, Air France ve British Airways, 2003 yılında operasyonunu durdurmaya karar verdi.
Bir stel ilçesinde dikildi Mitry-Mory içinde Seine-et-Marne kurbanlarına saygı sunmak için havaalanı pistlerinin yakınında,.
Başlatılan yasal işlemler sırasında, hiç kimse cezai suçlu bulunmadı (Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGAC) eski müdürü Claude Frantzen ve 1978'den 1994'e kadar Concorde programının direktörü olan Henri Perrier ilk etapta beraat etti, John Taylor, Continental Airlines'ın kazan teknisyeni ilk etapta 15 ay ertelenmiş hapis cezasına çarptırıldı, serbest bırakıldı) ancak Continental Airlines şirketi, Versailles mahkemesinin çağrısına göre kazadan "bakımda ihmal eksikliğinden" sivil bir şekilde sorumlu bulundu.Kasım 28, 2012ve Air France imajına verdiği zarar için 1 milyon € tazminat ödemeye karar verdi .
Medya
Kaynakça
- Tricot, Henri, Concorde, bir kazanın otopsisi , Le Jardin des livres, Paris, 2001.
- Xavier Massé, Avion Concorde: 1943'teki çağrışımdan 2003 , 2004'teki son uçuşa kadar .
- Mecifi, Amine, Uçaklar neden düşüyor ? , kendi yayım, 2006, s. 28-37.
-
Otelli Jean-Pierre , Neden düştüler: Hava felaketlerinin otantik hikayeleri , Altipresse, 2007.
- Jean-Pierre Otelli, Neden düştüler - Gerçekler ... Gerçek , Jpo Altipresse, 2008.
- Nénin, François, Marnet-Cornus, Henri, Hava kazaları, sizden ne saklıyoruz , Éditions Privé, 2007, s. 77-100.
- Fabrice Drouelle, Hassas ilişkiler: Fransa'yı sallayan 40 yıllık hikaye , Puanlar, 2015.
- Jean-Pierre Beaufrey, Concorde Sierra Charlie: Uçuş AF 4590 - Salı25 Temmuz 2000, Sayı 7, 2017.
TV belgeselleri
-
Topikal sırlar 2003-2004 yıllarında, Concorde kazası üzerine, M6 .
-
Cezai soruşturmalar: çeşitli gerçeklerin dergisi ,16 Eylül 2009, Concorde: bir afet alt üzerine, W9 .
-
Karar Anı , Concorde Crash , içindeTemmuz 2004 ve Kasım 2005üzerinde National Geographic Channel , içindeEkim 2010üzerinde Doğrudan 8 ve daha sonra Naklen Number 23 , sonra RMC Découverte üzerinde 2017 yılında Concorde konulu belgesel bir akşam sırasında
-
(tr) Dateline, Kara Kutu Gizemi: Concorde'un Çöküşü , le22 Şubat 2009, NBC'de .
-
Concorde, bir mitin kazasında serisi itibaren, Özel soruşturma ,20 Ocak 2010, Canal + üzerinde .
-
(tr) Concorde'un Christopher Spencer tarafından son uçuşu ,12 Temmuz 2010, Kanal 4'te .
- Kaza, Air Crash TV dizisinin "The Concorde in Flames" (14. sezon - 7. bölüm) adlı bölümüne konu oldu.
Ayrıca görün
İlgili Makaleler
Dış bağlantılar
Notlar ve referanslar
Notlar
-
26 Nisan 2001Fransız haftalık L'Express , araştırmasını açıkladı: Vincent Nouzille , " İnanılmaz bir kazanın araştırılması " , lexpress.fr adresinde ,26 Nisan 2007.
Referanslar
-
Gonesse'de sakinler Concorde'un düştüğü günü hatırlıyor - 29-01-2010 - LaDépêche.fr , 20 Aralık 2013'te danışıldı.
-
(inç) Norris McWhirter , Guinness Rekorlar Kitabı , Guinness Superlatives,1988, 35 inci baskı. , 310 p. ( ISBN 0-85112-878-5 ve 978-0-85112-878-8 , çevrimiçi sunum ).
-
" ° 99-decembre-2011 ENAC Bülteni - n ° 99 / Aralık 2011 " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) , 2 Ocak 2012 enac.fr sitesinde, Şubatta danışıldı 3, 2015.
-
Concorde kazasının tanığı Patrick Tesse , 26 Temmuz 2010 tarihli nordeclair.fr sitesinde.
-
" The Moment of Truth - S01 E01 - Le Crash Du Concorde - Air France Flight 4590 - Dailymotion videosu " , Dailymotion'da ,16 Ağustos 2013( 10 Kasım 2016'da erişildi ) .
-
" Bir amatör tüm manşetlere çıkan fotoğrafı çekiyor " , Liberation'da ,27 Temmuz 2000. Fotoğraf burada görülebilir
-
Concorde'un kalkış fotoğrafı
-
(in) Clarence Rodrigues, Stephen Cusick Ticari Havacılık Güvenliği , McGraw Hill Professional,2011, s. 131.
-
Concorde davası: Kıta suçlu , Yannick Vely, Paris Maçı çevrimiçi, 6 Aralık 2010.
-
Chirac , 26 Temmuz 2000 tarihinde liberation.fr sitesinde, 3 Şubat 2015'te danışılan kazaya canlı olarak tanık oldu .
-
Air France - Concorde Paris, Fransa 25 Temmuz 2000e, 1001crash.com sitesinde, 3 Şubat 2015'te erişildi.
-
(in) Tracy Irons George Uçuşun Ansiklopedisi. Kaza soruşturması , Salem Press,2002, s. 192.
-
Concorde kazası, temyizde adalet kuralları , lemonde.fr sitesinde, 29 Kasım 2012.
-
3 Şubat 2015 tarihinde direct8.fr sitesinde bulunamadı.
-
msnbc.msn.com'da video ve transkript .
-
Bulunamadı 3 Şubat 2015 , AFP, 20 Ocak 2010.