Concorde kazası

Air France uçuş 4590

Air France uçuş 4590
F-BTSC, Concorde, 1985'te kazadan 15 yıl önce karıştı.
F-BTSC, Concorde , 1985'te , kazadan 15 yıl önce karıştı .
Kazanın özellikleri
Tarihli 25 Temmuz 2000
Tür Yakıt deposu yangını
Nedenleri DC-10'un metal bir şeridinde taksi yapmak (Uçuş 55 Continental Havayolları )
Site Gonesse , Val-d'Oise
İletişim bilgileri 48 ° 59 ′ 08 ″ kuzey, 2 ° 28 ′ 20 ″ doğu
Cihaz özellikleri
Cihaz tipi Concorde
şirket Air France
N O   Tanımlanması F-BTSC
Anavatan Paris-Charles-de-Gaulle Havalimanı
Varış yeri New York John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı
Evre Havalanmak
Yolcular 100
Mürettebat 9
Ölü 113 (yerde 4 dahil)
Yaralı 0
Hayatta kalanlar 0
Haritada coğrafi konum: Île-de-France
(Haritadaki duruma bakın: Île-de-France) Air France uçuş 4590
Haritada coğrafi konum: Fransa
(Haritadaki duruma bakın: Fransa) Air France uçuş 4590

Concorde kazası tarihinde meydana25 Temmuz 2000ne zaman Concorde dan Air France uçuş 4590 , bir çarter uçuş için New York'a bir çarptı otel içinde Gonesse , Ile-de-France , bir dakika ve Paris kalktıktan sonra yirmi sekiz saniye havaalanı Paris Charles-De-Gaulle , neden 113 kişinin ölümü  : 100 yolcu (96 Alman dahil) ve 9 mürettebatın yanı sıra yerde 4 kişi . Concorde'un karıştığı tek kaza bu .

Kaza

Kalkıştan 90 saniye sonra uçak , evlerden birkaç yüz metre uzaklıkta, Gonesse'de La Patte d'Oie adlı bir yerde otel-restoran Les Relais Bleus'un yanındaki Hotelissimo'ya çarpıyor .

Kurbanlar

Uçakta

Kazada 9 mürettebatın tamamı ve 100 yolcu anında hayatını kaybetti. Hepsi de Ulusal Jandarma Kriminal Araştırma Enstitüsü (IRCGN) tarafından tespit edildi . 4 kişi hariç tüm yolcular Alman idi . Aslen Mönchengladbach şehrinden olanların çoğu, organize bir gezinin parçası olarak Concorde'a ilk seyahatlerini yaptılar. Karayipler için MS Deutschland kruvaziyer gemisine binmek için New York'a gidiyorlardı .

Orada öldürülen 4 Hotelissimo de Gonesse otelde neredeyse günün bu saatinde boşaltın.

Milliyet Yolcular Mürettebat Toplam
Almanya 96 0 96
Fransa 0 9 9
Danimarka 2 0 2
Avusturya 1 0 1
Amerika Birleşik Devletleri 1 0 1
Toplam 100 9 109
Teknik uçuş ekibi

Yerde

4 otel çalışanı öldürülecek.

Milliyet Toplam
Polonya 2
Hindistan 1
Cezayir 1
Toplam 4

Otelde bulunan yönetici, başka bir çalışan ve bir müşteri, bir İngiliz tur rehberi (kaza anında 1. kattan yöneticinin kollarına atlayan) hayatta kalacak.

Görüşler

Yanan aygıt birkaç tanık tarafından fotoğraflandı: bir gözcü , bir Japon turist ve yakındaki otoyolda seyahat eden birkaç İspanyol kamyon şoförü .

Üç havalimanı itfaiyecisi, kalkış sırasında nispeten erken, uçağın sol tarafında kalın dumanlı bir alev konisi gördüklerini ifade etti.

Soruşturma raporu

Araştırma ve Analiz Bürosu'nun (BEA) nihai raporuna göre , kaza, sol ana dişlinin sağ ön lastiği ile 43 santimetre uzunluğunda titanyumdan bir metal şerit arasında meydana gelen çarpışmayı izledi . bir motor. Bu şerit , Roissy - Newark ( New York ) rotasındaki Continental Airlines Flight 55'ten DC-10 tescilli bir N13067 olan Concorde'dan beş dakika önce kalkan bir uçaktan geliyor . Aynı şirketten Houston'daki bir tamirci (Boilermaker John Taylor) bu normal olarak paslanmaz çelik parçayı daha güçlü bir titanyumla değiştirdi, zayıf bir şekilde kesildi ve belirtilmemiş dolgu macunu ile sabitlendi.

BEA raporunda belirtilen olayların sırası aşağıdaki gibi olacaktır:

Kalkışta bir kesinti olması, pistin sonunda yüksek hızda bir taşmaya yol açacaktı. Bu şartlar altında iniş takımları silinecek ve sol kanadın altında çıkan ateşle uçak hemen ateş yakacaktı. Soruşturma ve Analiz Bürosu raporunda, her iki tarafta da nominal bir itme olsa bile, ateşin şiddetinin sol kanat ve kontrol yüzeylerine zarar vermesinin uçaktan hızlı kayba yol açacağının altını çiziyor. .

BEA ayrıca raporunda, trenin geri çekilmesinin imkansızlığının, alevin sol kanat altında yakalanmasına ve dengelenmesine katkıda bulunduğunu düşünüyor.

Diğer hipotezler

Metal şerit nedeniyle lastiğin patlaması tezi tartışmalıydı.

Continental Airlines aleyhindeki ceza davası sırasında, bu şirketin avukatı yirmi sekiz kişinin uçağın şeritten geçmeden çok önce tutuştuğunu gördüğünü açıkladı ve gerçeği gizlemek için bir girişimde bulunulduğundan şikayet etti.

Spécial araştırması dergisi "Concorde - Bir efsanenin çöküşü" adlı programında,22 Ocak 2010Canal +, lastiğin patlamasının metal şeritten değil, pistteki bir kusurdan kaynaklanacağını varsaydı. İtfaiyeciler, pilotlar ve havaalanı personelinin, Concorde'un BEA soruşturmasıyla suçlanan şeridin bulunduğu yerden yaklaşık bir kilometre önce zaten yandığını doğrulayan ifadelerine dayanıyor. Belgesel, uçağın yaklaşık 1,5 ton aşırı yüklendiğini ve iniş takımlarında birkaç gündür bir ara parçasının eksik olduğunu ve bir lastiğin patladığını iddia ediyor.

Ancak ara parçanın bu yokluğu ve aşırı yük resmi BEA raporunda görülüyor, analiz edildi ve kazayı etkilemediği varsayıldı. Belgeselde iddia edilen bir kilometrelik fark da şüphelidir: mesafe, aslında pistteki bağlantı kusurunu ve lamelin bulunduğu yeri (uçağın geçişinden sonra) ayıran mesafeye karşılık gelir. Belgesel, ifadelerin resmi rapor tarafından göz ardı edildiğini, ancak BEA raporunun Ek 6'sında, diğer şeylerin yanı sıra yangının başlamasıyla ilgili analizin sonuçlarına rehberlik eden olay yerine yakın itfaiyeciler ve bir kaptan olduğunu söylüyor. Son olarak belgesel , yivde bulunan ve Concorde lastiğinin malzemesine karşılık gelen elastomer kalıntılarından ve kalıntılarından bahsetmiyor .

[ref. gerekli]

Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac'a karşı başarısız bir saldırı hipotezi de gündeme getirildi ve sonra terk edildi. Nitekim, onu Tokyo'daki bir G8 zirvesinden geri getiren uçak , Concorde'un kalkışından birkaç dakika önce inmişti. Başkanlık uçağı, Concorde'un pistte geçişine izin vermek için terminale doğru taksi yaparken bile durdu. Başkanlık uçağındaki birkaç yolcu, Concorde reaktörlerinden çıkan yoğun dumanı görebilirdi.

Kronoloji

Kara kutularla kaydedilen radyo diyaloglarının ve iletişimlerin özeti  :

Geçmişler

Benzer olaylar ( 57 lastik patlaması dahil ), özellikle de Dakar'dan kalkış sırasında meydana gelmişti .15 Mart 1979(uçak, bir lastik uçtu bir kutu bira üzerinde haddelenmiş olan) ve Washington on14 Haziran 1979(patlayan bir lastik Concorde'un tanklarına zarar verir). Aynı olay 1980-1990 yıllarında 5 kez yaşandı . Pilot , kanadın alt yüzeyini delen ve neyse ki ateşleme olmadan gazyağının kaçmasına izin veren bir lastik patlamasından sonra U dönüşü yapmak zorunda kaldı .

Sonuçlar

Ulaştırma Bakanı , Jean-Claude Gayssot kaza çok gününde karar müteakip Concorde uçuşlarını yasaklama. Önleme amacıyla kazanın nedenlerinin belirlenmesinden Soruşturma ve Analiz Bürosu sorumluydu.

Takip eden günlerde, Concorde'un uçuşa elverişlilik sertifikaları askıya alındı, bu da British Airways'in Londra ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki uçuşlarının aksamasına neden oldu . Bunlar ancak , tankların iç kısmına Kevlar kaplaması döşenmesi , ana iniş takımındaki elektrik devrelerinin korunmasının güçlendirilmesi ve daha stabil lastiklerin takılması dahil olmak üzere tüm uçaklara çeşitli teknik değişiklikler yapıldıktan sonra eski haline getirildi . Michelin NZG (Near Zero Growth) . Gemideki yaklaşık on yer kaldırıldı.

Concorde tekrar uçuyor Kasım 2001, ancak eskimiş uçağın yapısı, Air France ve British Airways, 2003 yılında operasyonunu durdurmaya karar verdi.

Bir stel ilçesinde dikildi Mitry-Mory içinde Seine-et-Marne kurbanlarına saygı sunmak için havaalanı pistlerinin yakınında,.

Başlatılan yasal işlemler sırasında, hiç kimse cezai suçlu bulunmadı (Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGAC) eski müdürü Claude Frantzen ve 1978'den 1994'e kadar Concorde programının direktörü olan Henri Perrier ilk etapta beraat etti, John Taylor, Continental Airlines'ın kazan teknisyeni ilk etapta 15 ay ertelenmiş hapis cezasına çarptırıldı, serbest bırakıldı) ancak Continental Airlines şirketi, Versailles mahkemesinin çağrısına göre kazadan "bakımda ihmal eksikliğinden" sivil bir şekilde sorumlu bulundu.Kasım 28, 2012ve Air France imajına verdiği zarar için 1 milyon € tazminat ödemeye karar verdi .

Medya

Kaynakça

TV belgeselleri

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. 26 Nisan 2001Fransız haftalık L'Express , araştırmasını açıkladı: Vincent Nouzille , "  İnanılmaz bir kazanın araştırılması  " , lexpress.fr adresinde ,26 Nisan 2007.

Referanslar

  1. Gonesse'de sakinler Concorde'un düştüğü günü hatırlıyor - 29-01-2010 - LaDépêche.fr , 20 Aralık 2013'te danışıldı.
  2. (inç) Norris McWhirter , Guinness Rekorlar Kitabı , Guinness Superlatives,1988, 35 inci  baskı. , 310  p. ( ISBN  0-85112-878-5 ve 978-0-85112-878-8 , çevrimiçi sunum ).
  3. "  ° 99-decembre-2011 ENAC Bülteni - n ° 99 / Aralık 2011  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) , 2 Ocak 2012 enac.fr sitesinde, Şubatta danışıldı 3, 2015.
  4. Concorde kazasının tanığı Patrick Tesse , 26 Temmuz 2010 tarihli nordeclair.fr sitesinde.
  5. "  The Moment of Truth - S01 E01 - Le Crash Du Concorde - Air France Flight 4590 - Dailymotion videosu  " , Dailymotion'da ,16 Ağustos 2013( 10 Kasım 2016'da erişildi ) .
  6. "  Bir amatör tüm manşetlere çıkan fotoğrafı çekiyor  " , Liberation'da ,27 Temmuz 2000. Fotoğraf burada görülebilir
  7. Concorde'un kalkış fotoğrafı
  8. (in) Clarence Rodrigues, Stephen Cusick Ticari Havacılık Güvenliği , McGraw Hill Professional,2011, s.  131.
  9. Concorde davası: Kıta suçlu , Yannick Vely, Paris Maçı çevrimiçi, 6 Aralık 2010.
  10. Chirac , 26 Temmuz 2000 tarihinde liberation.fr sitesinde, 3 Şubat 2015'te danışılan kazaya canlı olarak tanık oldu .
  11. Air France - Concorde Paris, Fransa 25 Temmuz 2000e, 1001crash.com sitesinde, 3 Şubat 2015'te erişildi.
  12. (in) Tracy Irons George Uçuşun Ansiklopedisi. Kaza soruşturması , Salem Press,2002, s.  192.
  13. Concorde kazası, temyizde adalet kuralları , lemonde.fr sitesinde, 29 Kasım 2012.
  14. 3 Şubat 2015 tarihinde direct8.fr sitesinde bulunamadı.
  15. msnbc.msn.com'da video ve transkript .
  16. Bulunamadı 3 Şubat 2015 , AFP, 20 Ocak 2010.