Messerschmitt Me 262

Messerschmitt Me 262
Uçaktan görünüm.
Beni 262A-1'in Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Dayton içinde Ohio .
inşaatçı Messerschmitt
rol avcı-bombardıman uçağı
Durum Hizmetten kaldırıldı
İlk uçuş 8 Nisan 1941, pistonlu motorlar ve 18 Temmuz 1942 turbojetler ile
Devreye alma Nisan 1944
Çekilme tarihi 1945 (Luftwaffe)
1957 (Çekoslovakya)
Sayı inşa 1.430
Mürettebat
1 (A-1) veya 2 (B-1)
motorizasyon
Motor Junkers Jumo 004 B
Numara 2
Tip turbojetler
birim itme 8,8  kN
Boyutlar
uçağın uçaktan görünüşü
açıklık 12.51  m
Uzunluk 10.58  m
Boy uzunluğu 3,83  m
kanat yüzeyi 21.7  m 2
kitleler
Boş 3.800  kg
silahlanma ile 6.400  kg
Maksimum 7.130  kg
Performanslar
Azami hız 878  km/s ( Mach 0.71 )
Durak hızı 175  km/s
Tavan 11.450  m
Tırmanma hızı 1.200  m / dak
Eylem aralığı 1.050  km
Dayanıklılık 50 ila 90 dakika
Kanat yükleniyor 175,11 kg / 2
İtme / ağırlık oranı 0.28
silahlanma
Dahili • 4  adet 30  mm Rheinmetall-Borsig MK 108 topu
Harici • 55  mm'lik 24  R4M roketi • 250  kg'lık 2  bomba (A-2)

Messerschmitt Me 262 lakaplı Schwalbe ( Kırlangıç mücadele için Fransızca) veya versiyonları Sturmvogel ( Fırtına Kuş versiyonları için) avcı-bombardıman uçağı , ilk avcı operasyonel jet motoru tarafından yaptırılan tarihin, Alman şirketi Messerschmitt sırasında İkinci Dünya Savaşı .

Tasarım çalışmaları İkinci Dünya Savaşı patlak vermeden önce başladı, ancak motorlar, metalurji ve üst düzey müdahale ile ilgili sorunlar, uçağın 1944 ortasına kadar Luftwaffe ile çalışmasını engelledi .

Beni 262 daha hızlı ve genel olarak daha ağır dahil çoğu Müttefik savaşçıları, daha silahlı İngiliz jet avcı Gloster Meteor . I. Dünya Savaşı sırasında operasyonel olarak kullanılan en gelişmişler arasında bir havacılık tasarımına sahip olan Me 262 , bombalama ışığı ve tanıma ve ayrıca gece savaş pilotu  (in) versiyonlarında mevcuttu .

Tarih ve tasarım

NS 4 Ocak 1939, Reichsluftfahrtministerium (RLM, Reich Havacılık Bakanlığı), bir saatte uçabilen ve 850  km / s hıza ulaşabilen bir jet avcı uçağı için bir ihale yayınladı .

Messerschmitt tasarım ofisi olan mümkün olan farklı biçimlendirilmeleri okuyan ve Willy Messerschmitt'in hızlı bir şekilde karar verir sağ kanat jet olan motorların monte edilecek, gondol (kolay bakım için) kanatları altına ve ile geleneksel bir iniş takımı , tamamen geri çekilebilir ve A 'ile donatılmış geri çekilebilir kuyruk tekerleği.

İki motor üreticisi Junkers Motoren ve BMW , üreticiye motorlarının başlangıçta planlanandan daha ağır olacağını bildirdi. Dikkate toplam kütlesinin bu artışı çekmek için gelecek uçağın kanat açıklığı ağırlık merkezini restore etme, artarak gördü onun kanatları bir takıldı 18.5 ° sapma lider de kenar . V1 prototipi 1941'in başında hazırdı , ancak o zaman turbojet mevcut değildi, üretici, gövdeyi uçağın burnuna monte edilmiş klasik bir Jumo 210 pervane motoruyla test etmeye karar verdi . Bu ilk uçuş gerçekleşti18 Nisan 1941. Karşılaştırma için, rakibi Heinkel He 280 ilk kez2 Nisan 1941sadece HeS 8 turbojetleri ile .

Sonunda teslim edilen ilk turbojetler BMW 003'lerdi . İlk deneme için,25 Mart 1942, pervane motoru güvenlik nedeniyle tutuldu. İki reaktör hızla bozulduğu için bu karar mantıklı çıktı. BMW reaktörlerinin bariz güvenilirlik eksikliği ile karşı karşıya kalan uçak üreticisi , daha güçlü (7,8 kN'ye karşı  8,8  kN ) ancak yine de daha ağır olan ( 624 kg yerine  719 kg )  Jumo 004 turbojetleri kullanmaya karar verdi . NS18 Temmuz 1942V3 prototipi , Almanya'da Günzburg yakınlarındaki Leipheim'da , kontrollerinde test pilotu Fritz Wendel ile tek Jumo 004 motorlarıyla ilk kez havalandı .

Geleneksel bir iniş takımının benimsenmesi, Me 262'de birçok soruna neden oldu . Yerde, uçağın burnu kaldırılarak motor memelerinden çıkan sıcak gazların piste doğru yönlenmesine neden olarak yangın çıkmasına neden oldu. Taksi yaparken uçağın oluşturduğu türbülans kuyruk yüzgecinin etkilerini iptal etti ve kuyruk kısmının kalkmasını engelledi. Pilot daha sonra uçağın kuyruğunu kaldırmak için frene basmak zorunda kaldı. Messerschmitt daha sonra He 280'den ilham aldı ve beşinci V5 prototipini sabit bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımıyla donattı. Bu uçak ilk kez uçtu6 Haziran 1943. İyi sonuçlar göz önüne alındığında, gelecekteki tüm modellere geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet alt takımı takıldı .

Sonraki aylar yeni prototiplerin geliştirilmesi ve test edilmesine ayrıldı.

NS 26 Kasım 1943, Me 262 Adolf Hitler'e takdim edildi . İkincisi, Willy Messerschmitt'e makinenin bombalarla doldurulup doldurulamayacağını sordu . Daha önce yapılmış testler olduğu için olumlu yanıt verdi. Hitler daha sonra uçağın zincir imalatının başladığını kabul etti, ancak esas olarak Müttefik inişlerini savuşturmak için acilen ihtiyaç duyduğu bir bombardıman uçağı ( Almanca  : yıldırım bombacısı) olarak kullanılması şartıyla . Bu kararın büyük bir stratejik hata olduğu ortaya çıktı. Gerçekten de Me 262 bir önleyici olarak tasarlanmıştı ve pilotun sahadaki sınırlı görüş alanı nedeniyle bombalama görevlerinde nispeten düşük isabet oranına sahipti. Ek olarak, harici yüklerin taşınması aerodinamik özelliklerini bozdu ve hızını Müttefik avcı uçaklarıyla aynı aralığa geri getirdi.

Bununla birlikte, Me 262'nin operasyonel kapasitesindeki gecikmelerin ana nedeni , esasen turbojetlerin geliştirilmesindeki büyük zorluklarda yatmaktadır. Almanya'da hammadde eksikliği nedeniyle nadir bulunan metallerle geliştirilen bu aynı motorların, daha az asil malzemelerle seri olarak üretilmesi gerekiyordu. Ömürleri sadece on saate (hatta deneyimli pilotlarla 25) düştü.

Bu avcı çok hızlıydı, iyi silahlanmıştı ama hantaldı. Her şeyden önce, sürmek çok zordu. Örneğin, ani hızlanma veya pas geçme sırasında reaktörlerini patlatmak, hatta ateşe vermek çok kolaydı. Üç tekerlekli bisiklet iniş takımı moderndi, ancak burun tekerleği sert bir inişte çok kırılgan olduğunu kanıtladı. Silahları (dört top MK 108 30  mm ), tek kişilik bir avcı uçağı için alışılmadık derecede güçlüydü, ancak etkili menzili düşüktü, atıştan sonra mermiler hızla düşüyor ve bu da pilotun hedeflerinin "üstüne" geçmesini gerektiriyordu. Bununla birlikte, bu kalibredeki bir mühimmattan tek bir vuruş, bir avcı uçağını yok etmek için yeterliydi ve dört veya beş vuruş, bir bombardıman uçağını düşürdü.

Benim Birim 262

Test yapmak

Jet uçağının kullanılabilir olduğunu gösteren prototipler, onu geliştirmeye ve kullanım talimatlarını oluşturmaya devam etti, ki bunun pervaneli uçaklarınkine tam olarak benzemeyeceğini çabucak anladık. Bunu yapmak için, yazında 1942 , EKdo 16 yaratıldı , sonra kullanılabilir tüm modeller ile donatılmış: He 280 , Me 163 , Me 262 ve Me 328 .

1944 baharında, Me 262'nin hizmete girmesi yakın gibi görünen III / ZG 26 , ağır savaşçıların en iyisi olarak kabul edilen bir grup olan dönüşümü gerçekleştiren ilk birim olarak seçildi ( Me 262). , 'tek motorlu, çift motorluydu) boyutlarına sahip olmasına rağmen, üç filosundan ikisi (8 + 9) olmak üzere onu terk etti.Mayıs 1944EKdo 262 üzerinde Me 262 . Testler ve eğitimler ay sonuna kadar devam etti.Eylül 1944, EKdo 262 daha sonra hale III / jg 6 , artık mücadele birimleri bir parçası olduğunu gösteren yeniden atama.

Avlanmak

Ama en Ekim başında , III./JG 6 dört filolarına şişirilmiş ve oldu Kommando Nowotny emretmiş as adını (Kdo Nowotny). Batı Cephesi'ndeki müdahaleleri , Anglo-Amerikalıların üssünü çok ciddi bir şekilde izlemesine yetecek kadar görünür hale geldi. Jetler, zamanın turbojetlerinin düşük hızlanma hızı nedeniyle gerçekten kalkış ve iniş için çok savunmasızdı ve Walter Nowotny , görevden dönüş sırasında bir P-51 tarafından vuruldu .

Aslında, birim Kasım ortasında adını değiştirir ve üç filo ile III./JG 7 “Nowotny” olur (Neden III ve I değil? Muhtemelen orijinal III./ZG 26'ya atıfta bulunur ). III./JG 7 dolayısıyla iniş ve kalkış pervaneli savaşçılar tarafından korunan normal birimi gibi kavgalar. In Aralık 1944 yarattı 7 I./JG ( ex-II./JG 3 ), takip Şubat 1945'te arasında II./JG 7 ( ex-IV./JG 54 ) ve daha sonra, içinde Mayıs 1945'te , hemen önce IV./JG 7'nin kapitülasyonu ( eski JV 44 ). JG 7 böylelikle tam bir filo dört savaş grupları olarak savaşı sona erdi.

Yukarıda bahsedilen JV 44 , ayın ortasında oluşturuldu.Şubat 1945Göering'in artık adını duymak istemediği deneyimli pilotları bir araya getirerek . Garip bir şekilde, kendilerine organize olmaları için tam serbestlik verildi ve kendilerine mevcut en iyi malzeme tahsis edildi. JV 44 nedenle alınan Me 262 ile teçhiz edilmiş bir koruyucu birlik Fw 190d ( ex-12 / JG 54 "olarak da bilinir),  Papagei Staffel  " ( papağan Filo çünkü amacıyla kendi düzlemler üzerinde boyanır çok parlak renkler,) DCA ateşleme hatalarından kaçının . JV 44 sonra emilen EJG 2 başında, daha sonraMayıs 1945, kapitülasyondan birkaç gün önce IV./JG 7 oldu .

Başında Ocak 1945'te Industrieschutzstaffeln 1 ve 2 ( ISS 1 ve ISS 2 ) ile donatılmış, iki küçük birimler oluşturulmuştur Me 262 . Bunlar önemli sanayi sitelerinin savunmasına yönelik özerk bölümlerdi. Muhtemelen herhangi bir muharebeye katılmamış olan bu oluşumlar, Şubat başında çok hızlı bir şekilde çözüldü ve JV 44 ve JG 7'ye entegre edildi .

Bombalama baskını

ayının sonundan itibaren Haziran 1944, I / KG 51 alınan Me 262 de ek olarak Me 410  ; grubun dönüşümü aslında Haziran ayının başından beri planlanmıştı.

Eylül ayının başında IV (Erg) / KG 51 , bir grup tamamlayıcısı aldı ve jet uçağının bombardıman uçağı olarak kullanımını geliştirmek için Me 262'de EKdo Schenck oldu . Eylül ayının sonunda, birim Kdo Edelweiss olarak yeniden adlandırıldı ( KG 51 rozetine atıfta bulunarak ), ancak çok kısa bir süre için, Ekim ayının başından itibaren, oluşum tekrar 3 / KG 51 oldu . Yine Eylül ayında II / KG 51 ayrıca bir miktar Me 262 aldı . Ekim ayının ortasında I/KG 51 ve II/KG 51 tamamen Me 262'ye dönüştürüldü . Kasım'da-Aralık 1944, III / KG 51 ve IV (Erg) / KG 51 (artık Me 262 ) filodan ayrıldı. KG 51 nedenle sadece iki grubu vardı ama tamamen uçuyordu Me 262 . SonNisan 1945, II / KG 51 feshedildi ancak I / KG 51 savaşın sonuna kadar kaldı. Kabul etmek gerekir ki, Me 262'leri görevleri sırasında engellemek neredeyse imkansızdı, ancak az sayıda olmaları ve saldırılarının belirsizliği, olayların gidişatı üzerinde neredeyse hiçbir etkileri olmadığı anlamına geliyordu.

1944 sonbaharında , Me 262'yi alan 3 / KG 51'i ikiye katlayarak Kdo Sperling ortaya çıktı . Ancak , keşif amaçlı olduğu için Kasım ayında, bu sefer Ar 234'te yeniden oluşturulmak üzere Ekim ayında feshedildi .

Anglo-Amerikan saldırısına ve Romanya'nın petrollerinin kaybına karşı koymaya çalışmak için avı her şekilde güçlendirme ihtiyacı, tüm havacılık endüstrisini savaşçı üretimine yeniden yönlendirmeye yol açtı. Sonuç olarak, diğer uzmanlıklarda (saldırı hariç) birçok birim çözüldü ve bu şekilde kurtarılan pilotlar avda yeniden dönüştürüldü; uçan personelin diğer üyeleri orduya gönderildi. Hemen hemen tüm He 111 böylece kayboldu gruplar (sadece KG 4 kalmıştır ulaşım çok yapacağız, ve KG 53 , başlatılan V1 ), fakat KG 27 ve KG 55 diğer birimlerin olarak, endişe Ju 88 / Ju 188 ( KG 6 , KG 30 , KG 54 ) ve hatta Fw 200 / Heinkel He 177 ( KG 1 de Rusya ve KG 40 iniş sonra Atlantik üsleri kaybetmişti). 1944 sonbaharı ve 1944–1945 kışında, genellikle KG (J) yeniden kalifiye olan bu birimler, dönüşümü gerçekleştirmek için Bf 109 ve Fw 190 aldı , ancak uzun vadede onları donatması gereken Me 262 idi. ve aslında, birkaçı onları aldı.

In Ekim 1944 , SKV 40 büyük kısmı ile oluşturulan KG 40 (bazı unsurlar kalmıştır bunlardan) ve üzerinde planlandı Me 262 . Görünüşe göre biraz aldı ama içinde çözüldüŞubat 1945. İtibarenEkim 1944ayrıca KG 54 , bir miktar Me 262 aldı ve Kasım ayında KG (J) 54 olduğunda , I grubu tamamen dönüştürüldü, ancak Fw 190'ın bir tamamlayıcısı takviye olarak geldi. 54 kg (J) içinde çözülmüşŞubat 1945. Gelen Şubat 1945 , KG (J) 27 , KG (J) 30 ve KG (J) 55 , birkaç ama tüm alınan KG (J) 27 , KG (J) 30 ve KG (J) 55 çözülmüştür. Nisan. Gelen Mart 1945'te , III / KG (J) 6 üzerinden geçirilir Me 262 ama KG (J) 6 içinde çözüldü Nisan .

Bombardıman pilotlarının avcı uçaklarına dönüştürülmesinin beklenenden daha uzun sürdüğü ortaya çıktı, yakıt eksikliği ve Anglo-Amerikalılar tarafından Reich'in aşırı uçuşu eğitimi kolaylaştırmadı ve deneyimli pilotların reflekslerinin eğitimden daha zor olduğu kanıtlandı. . Aslında, bu oluşumların hiçbiri gerçekten savaşa girmedi; KG (J) 54'ün sadece bir kısmının operasyonel duruma ulaşmanın eşiğinde olduğu görüldü. Aslında, Me 262 ve He 162'nin hizmete girmesi , cephe kuvvetlerini arttırmaktan ziyade ilgili birimlerin savaştan çekilmesine yol açtı.

Gece avı

1944 sonbaharında, Me 262 ile donatılmış Kdo Stamp ortaya çıktı . Bu deneysel oluşum, Aralık ayında, muhtemelen liderinin basit bir değişikliği ile Kdo Welter olur . Kullanılan uçaklar iki kişilik Me 262B , eğitim için yapılmış ve aceleyle bir gece avcısına dönüştürülmüş bir versiyondu: ikinci koltuk radar operatörününkiydi , radar ( FuG 218 Neptun ) iki burun tabancasının yerini aldı ve tanklar vardı. bombaların yerine ön rafların altına asıldı.

Kullanım talimatlarının geliştirilmesi oldukça uzun sürdü, kış gecelerinin uzunluğu ve gazyağı kıtlığı nedeniyle gecikti . Uçuş özellikleri nedeniyle, Me 262'nin pilotları da durdurma görevleri sırasında tatsız bir sürprizle karşı karşıya kaldılar: uçak açıkça dört motorlu yavaş İngiliz uçağını kolayca yakaladı, ancak aslında onları ayarlamak için çok hızlıydı. Me 163 ve gündüz avcı uçaklarının Amerikan bombardıman uçaklarında da yaşadığı bir sorun ). Öte yandan, Ju 88 ve Bf 110'un belası İngiliz Sivrisinekler onun için sorun teşkil etmiyordu: Me 262 onlara katıldı ya da istedikleri zaman onlardan kaçtı.

İçinde Nisan 1945, artık tamamen operasyonel olan Kdo Welter, 10 / NJG 11 oldu ve sıradan gece savaş birimleri arasında yerini aldı ( NJG 11 , tek motorlu gece savaşçılarının bir oluşumuydu). Savaşı bu şekilde sonlandırdı.

teşekkür

Ar 234 keşif için çok tatmin edici olsa da , Me 262'nin çok daha fazla sayıda mevcut olduğu için bu görevleri yerine getirdiği düşünülüyordu .

Kasım 1944'ün sonunda Me 262'de Kdo Braunegg kuruldu . Başlangıçta stratejik keşif için planlanmış, hemen taktik keşif için yeniden atandı (stratejik keşif, tüm müttefik savaş uçaklarından kaçan jet Ar 234'ler tarafından sağlandı ). Fi 156'ları aldı ve cepheye olan bağlılığını kanıtlayan EinKdo Braunegg olarak yeniden adlandırıldı. 2/NAGr 6'dan kısa bir süre sonra oldu , Kdo veya EinKdo Braunegg olarak anılmaya devam ederken, Ocak 1945'in başında Me 262'de keşif yapmak için 1944'ün sonunda oluşturulan bir EinKdo Silber'i emdi .

Aslında, başla Aralık 1944Normal ünite NAGr 6'nın Me 262'ye geçmesi planlanmıştı . 1. ve 2. filoları o zamandan beri uçaksızkenAğustos 1944, Stab / NAGr 6 ikiz-motor üzerinde çalıştırıyordu Bf 110 onun beklerken Me 262 . Bunlar sona erdiAralık 1944ve başlangıçta Bf 110'u değiştirdiOcak 1945. Şubat ayında 1 / NAGr 6 , Me 262'sini aldı ve 2 / NAGr 6 , Kdo Braunegg'i emdi. 2 / GAAS 6 üzerinde repassed Bf 109 Nisan fakat bitmeden Stab / GAAS 6 ve 1/6 GaAs kalmıştır Me 262 ihtilafının sonuna kadar.

Antrenörlük

Eğitim sonunda tamamen yeniden düzenlendi. Eylül 1944. Me 262 tahsis edilmiştir EJG 2 , EKG 1 ve EKG (J). EJG 1 bir planlanan ancak son olarak jet avcı ilgili kullanıcı sadece emanet edildi EJG 2 , (eski daha özel olarak III./EJG 2 EKdo 162 ). Birim çok yavaş başladı, ancak o zamanlar çok az uçak mevcuttu. En hassas olanı gaz kelebeği kontrollerini nasıl kullanacağını öğrenmekti, ancak yakıt eksikliği, hava durumu ve savaşın evrimi nedeniyle eğitim kursu genellikle eksikti. Birçok kaza oldu, ancak III./EJG 2 hala tek komutanı Heinrich Bär için on iki olmak üzere kırk başarı elde etti .

İkinci Dünya Savaşı'nda Taahhütler ve rol

1.433 Me 262 tüm versiyonlarda üretildi, ancak sadece yarısı çeşitli operasyonel birimlere ulaştı. LuftWaffe aynı anda 200'den fazla saha asla. Kaynaklara göre, uçabildikleri birkaç ayda 100 ila 450 arasında Müttefik uçağı imha ettiler. Rakiplerinden ortalama olarak 100  km/s daha hızlıydılar .

Yine de, bu hız onlara daha büyük bir dönüş yarıçapı verdi, bu yüzden dönen kavgalar onlar için genellikle ölümcül oldu. Hızlarını hızla kaybettiler, bu da onları savunmasız hale getirdi; Beni 262 genel bazı hızlı geçen saldırı ile içerik ve kaçtılar. MK 108 toplarının zayıf balistik performansı ve 30 mm'lik ağır mermileri  de handikap. Mermi, 1000 metrelik bir mesafe boyunca dikey olarak 41 metre düştü. Bu nedenle yapılacak düzeltmeler çok önemliydi ve bombardıman uçağı dışında hareketli bir hedefe ateş etmek çok rastgeleydi. Bombardıman uçaklarına karşı bile, pilotlar nispeten kısa bir mesafeden ateş açmak zorunda kaldılar, bu nedenle Me 262'yi yaklaşık 800 metre menzile sahip R4M havadan havaya roketlerle donatma fikri . Taşıdıkları 24 roketten sadece biri  bir B-17 veya B-24'ü düşürmeye yetti . Başka bir çözüm de silah yükünü değiştirmekti, örneğin birkaç 30 mm topun daha yüksek doğrulukla MG 151 20  mm toplarla değiştirilmesi  .

Me 262S da inmeden önce uzun bir yavaşlama aşaması gerekli çünkü bağlı olmaması, bunların hava alanları için yaklaşım tercih edilen hedefler edildi airbrakes . Müttefik savaşçılar bu zamanda onları daha kolay "taradılar" çünkü bir düşman gördüklerinde reaktörlerini patlatma riskiyle kolayca yeniden hızlanamazlardı. Bu nedenle Almanlar , görevlerinden sonraki hassas geri dönüş aşamalarında onları korumak için Fw 190'ın Me 262 hava limanları birimlerini savunmaya özel olarak tahsis etti .

Sayılarının azlığı, hizmete geç girmeleri -Müttefik havacılığının gökyüzüne hakim olduğu bir zamanda- harekat menzilini sadece 200 km ile sınırlayan  aşırı gazyağı tüketmeleri nedeniyle (Almanya'nın yakıtı bitmek üzereydi) . yüksek oktanlı uçak yakıtı , ancak çok temel bir yakıt olan kerosen yeterli tedarikte kaldı), Me 262'lerin performansının savaşın sonucu üzerinde hiçbir etkisi yoktu. Üstelik Almanlar , yüksek hızlı manevralar sırasında pilotları engelleyen ve uçaklarından en iyi şekilde yararlanmalarını engelleyen anti-G kıyafeti fikrine sahip değilken, Amerikalılar ilkini en sonunda hizmete soktu. savaşın ( Pasifik'te ).

İngiliz ayrıca bir jet ile neredeyse aynı anda hizmete giren uçağı vardı Me 262 , Gloster Meteor daha manevra ve çok daha güvenilir motorları ile biraz daha yavaş, daha az yenilikçi (düz kanatlar), fakat, ama orada yoktu hiçbir asla Me 262'lerle herhangi bir savaş , yalnızca Hollanda merkezli bir Meteor Mk.3 tarafından Batı Almanya'da vurulan Arado Ar 234 jet bombardıman uçağının izole bir vakası . Gerçekten de İngilizler, savaşta bir kaybın ardından çok daha verimli olan reaktörlerini Almanlara teslim etme riskini almak istemediler .

Savaş sırasındaki gerçekler

Varyantlar

Me 262'nin ilk adının ilkesi

Sürümler

Me 262'nin versiyonları ve alt versiyonları, kullanımları ve aynı zamanda burunlarına takılan ekipman ile ayırt edilir:

Almanca olmayan versiyonlar

Diğer veriler ve özellikler

Hayatta kalan cihazlar

Deutsches Museum , Münih , Almanya. Hans Guido Mutke'nin 9. Staffel / JG 7'de görev yaptığı sırada kullandığı bu uçağa İsviçreli yetkililer tarafından el konuldu.25 Nisan 1945. Mutke, elinde sadece birkaç litre gazyağı kaldığında , İsviçre topraklarında acil bir durumda inmişti .Enkazdan yeniden inşa edildi. Luftwaffenmuseum  (de) , Almanya. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi , Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü , Dayton , Ohio , Amerika Birleşik Devletleri. Bu cihaz 1976 ve 1979 yılları arasında restore edilmiştir. Montaj hatlarından yeni çıktığı zamanki gibi operasyonel birim işaretleri taşımamaktadır. Uçan Miras Koleksiyonu , Everett , Amerika Birleşik Devletleri. Washington'daki Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nden Me 262 W. Nr. 500491'e takılan burun alınarak savaş uçağı versiyonuna dönüştürüldü ; Ulusal Hava ve Uzay Müzesi , Smithsonian Enstitüsü , Washington DC , Amerika Birleşik Devletleri. Bu uçak, Flying Heritage Collection'da sergilenen uçakla burnunu değiştirdi; RAF Müzesi , Hendon (Londra) , Birleşik Krallık; Avustralya Savaş Anıtı , Canberra , Avustralya. Bombalama versiyonunun hayatta kalan tek uçağıdır, aynı zamanda orijinal boyasına sahip olan tek Me 262'dir ; Güney Afrika Ulusal Askeri Tarih Müzesi  (içinde) , Johannesburg , Güney Afrika. Bu kopya, bugün hala var olan tek Me 262 gece avıdır;Tandem sürücü NAS / JRB Willow Grove  (in) , Pennsylvania , ABD'de tutuldu ; Prag-Kbely Havacılık Müzesi , Prag , Çek Cumhuriyeti; Prag-Kbely Havacılık Müzesi , Prag, Çek Cumhuriyeti.

popüler kültürde

Edebiyat

Sinema

Müzik

çizgi roman

Video oyunları

Notlar ve referanslar

(tr) / (de) Bu makale kısmen veya tamamen içine başlıklı makalelerden alınmıştır İngilizce "  Messerschmitt Me 262  " ( yazarların listesini görmek ) ve Almanca "  Messerschmitt Me 262  " ( yazarların listesini görmek ) . (fr) Bu makale kısmen veya tamamen Wikipedia makalesinden alınmıştır İngilizce başlıklı "  kurguda Aircraft  " ( yazarların listesini görmek ) .
  1. (içinde) Hecht 2004 .
  2. (içinde) Gunston 1999 , s.  240.
  3. (in) Boyne 1997 , s.  325.
  4. Breffort 2012 , s.  5-6.
  5. Breffort 2012 , s.  7.
  6. Galland 1987 , s.  433-435, 438.
  7. Clostermann 2001 , s.  464-466.
  8. Galland 1987 , s.  447.
  9. (de) Michael Holm, “  Jagdgeschwader 7 'Nowotny'  ” , ww2.dk'de (erişim tarihi 8 Nisan 2018 ) .
  10. Galland 1987 , s.  457.
  11. Galland 1987 , s.  419.
  12. Breffort 2014 , s.  59.
  13. Breffort 2014 , s.  15.
  14. Breffort 2012 , s.  9-10.
  15. (in) "  Dünya Savaşı sırasında Alman zaferleri: 1945 Yılı  " [PDF] ( 8 Nisan 2017'de erişildi ) .
  16. Breffort 2012 , s.  16.
  17. Roba 2012 , s.  171.
  18. (içinde) Samuel 2004 , s.  20–21.
  19. Galland 1987 , s.  428.
  20. Galland 1987 , s.  462-465.
  21. "  Messerschmitt Me262: A Wasted Wonder  " , Les uçaklar de legend ( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  22. "  Messerschitt Me 262  " , Demir Haç,2005( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  23. Breffort 2012 .
  24. (içinde) Johnson 1975 , s.  262–264.
  25. (in) "  Luftwaffe Memur Kariyer Özetler Bölüm SZ  " [PDF] üzerine ww2.dk ,4 Ocak 2017( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  26. Champonnois 2012 , s.  81.
  27. Kaynak: https://aviastar.org __ "Sukhoï Su'9 (K) 1946".
  28. Kaynak: https://aviastar.org __ "Sukhoi Su-11 (I) 1947".
  29. (içinde) "  Messerschmitt Me 262 A, 1944  " , Deutsches Museum ( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  30. Breffort 2012 , s.  27.
  31. (tr) "  Messerschmitt Me 262 / Avia S.92  " , Dünya Genelinde Korunmuş Eksen Uçağı (erişim tarihi 8 Nisan 2018 ) .
  32. (tr) "  Messerschmitt Me 262A Schwalbe  " , Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi (NMUSAF),20 Nisan 2015( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  33. (içinde) "  Messerschmitt Me 262 A-1a Schwalbe (Kırlangıç)  " , Ulusal Hava ve Uzay Müzesi (NASM) (Erişim tarihi 8 Nisan 2018 ) .
  34. (in) "  Messerschmitt Me 262A-2a Schwalbe (Kırlangıç)  " , RAF Müzesi ( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  35. (içinde) "  Messerschmitt Me 262-A2 Savaş Uçağı: KG51 Luftwaffe  " , Avustralya Savaş Anıtı ( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  36. (in) "  Güney Afrika Ulusal Askeri Tarih Müzesi  " , SA alanları ( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  37. (içinde) "  The Willow Grove Stormbird at Paine Field, Washington  " , Stormbirds ( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  38. (in) "  Avia S-92 Turbina (Me 262A)  " , Askeri Fabrika ( 8 Nisan 2018'de erişildi ) .
  39. (tr) Griffin 2000 .
  40. (içinde) Niles ve Dobson, 2000 .
  41. (in) "  Red Tails (2012) Film İnceleme  " , eyeforfilm.co.uk üzerinde ,31 Mayıs 2012.
  42. (ru) Star Media, “  Истребители 2. Последний Бой / Saldırganlar. Son Dövüş. 11 Серия. StarMedia. Военная Драма. 2015  ” , youtube.com'da ,8 Mayıs 2015.
  43. (içinde) Jim Miller , "  Gizli Antlaşmalar İncelemesi  " , Rolling Stone ,20 Haziran 1974( çevrimiçi oku [ arşivi12 Ekim 2009] , erişim tarihi 24 Temmuz 2008 ).
  44. (in) Garth Ennis, Robert Kanigher, Düşman Ace: Savaş In Heaven 2., DC / Vertigo Comics , May 2001.
  45. "  kalıntıları Gök  " üzerine Bedetheque.com ,11 Aralık 2016.

Ekler

bibliyografya

Nesne

TV belgeselleri

İlgili Makaleler

Dış bağlantı