istanbul boğazı | |||
Boğaz'ın uydu görüntüsü. | |||
İnsan coğrafyası | |||
---|---|---|---|
kıyı ülkeleri | Türkiye | ||
Bölgesel alt bölümler |
İstanbul | ||
Köprüler | Şehitler Köprüsü 15 Temmuz , Fatih Sultan Mehmet Köprüsü , Yavuz Sultan Selim köprü | ||
Tüneller | Marmaray , Avrasya tüneli | ||
Fiziksel coğrafya | |||
Tür | Detroit | ||
yer | Karadeniz ve Marmara Denizi | ||
İletişim bilgileri | 41 ° 06 ′ 43 ″ kuzey, 29 ° 04 ′ 06 ″ doğu | ||
uzunluk | 32 km | ||
Genişlik | |||
Maksimum | 3 km | ||
Asgari | 0.698 km | ||
derinlik | |||
· Ortalama | 36 ila 124 m | ||
Harita üzerinde coğrafi konum: Türkiye
| |||
Boğaz içinde, Türkçe : İstanbul Boğazı veya basitçe Boğaziçi içinde, Fransızca : "boğaz" "Boğaz" olarak tanımlanmakta ve boğaz bağlayan Karadeniz'e kadar Marmara Denizi ile ve işaretleri Çanakkale , sınırı Asya ve Avrupa kıtaları arasında güneyde . Genişliği 698 ila 3.000 metre arasında değişen 32 kilometre uzunluğundadır. İstanbul ilinin Anadolu (Asya) ve Romanya (Avrupa) olmak üzere iki bölümünü ayırır .
Bir göre popüler etimolojide , adı aracı "inek geçişi" (Βοῦς [gelen bous ], "inek" ve πόρος [ poros ], "geçit") ve uygun ima olur Pierre Chantraine için, hikayesi Io , genç kız tarafından sevilen Zeus bir içine onun tarafından değiştirildi inek bir tarafından ve takip atsineği tarafından gönderilen kıskanç Hera . Aslında, ilk dönem ( bous fiiller için) oldukça karşılaştırılabilir olacağını BuO ve BUZO (bu son söz kökeni muhtemelen kendisini olmanın toponym Buzantion , antik Bizans , şimdiki İstanbul ) ve "sıkılaştırmak için" anlamına gelir.
Böylece, Boğaz Kökeni tayin etmemiştir bir "dar geçit" olacağını boğaz kendisi ama içinde berzah sonuna kadar mevcut Paleolitik sonra bağlantı Avrupa'yı için Asya . Bağlama teori sel (yayınlanan Karadeniz'e 1997 William Ryan ve tarafından Walter C. Pitman, III ve Columbia Üniversitesi ) Boğaz 5600 M.Ö. oluşturulmuştur savunur. J.-C..
MÖ 667'de. MS, Megaralı kolonistler , boğazda Bizans şehrini kurdular .
Pers kralı Darius , MÖ 513'te İskitlere karşı yaptığı sefer sırasında ordusunu Asya'dan Avrupa'ya taşımak istedi . AD İki kıyıyı birbirine bağlamak için Boğaz'a bir tekne köprüsü yaptırdı:
“Darius, İskitlere karşı büyük hazırlıklar yaptı; her taraftan kuryeler gönderdi, bazılarına bir ordu kurmasını, bazılarına bir filo donatmasını ve son olarak da Trakya Boğazı'nda bir gemi köprüsü inşa etmesini emretti. "
- (Herodot, IV, 83)
“[ Pont-Euxin olarak adlandırılan Karadeniz'in ] ağzı dört stadia genişliğinde ve yaklaşık altmış stadia uzunluğundadır. Bu geçit veya boğaza Boğaz denir. Köprünün yapıldığı yer burasıydı. Boğaz, Propontis'e [Marmara Denizi] kadar uzanır. "
- ( age , IV, 85)
“Darius Pont-Euxin'i düşündüğünde, deniz yoluyla Samos Mandrocles'in yüklenicisi olduğu tekneler köprüsüne döndü. Boğaz'ı da inceledi; ve bu boğazın kenarına onun emriyle iki beyaz taş sütun diktiler. Kendisinden sonra gelen bütün milletlerin isimlerini bir tanesine Asur harfleriyle, diğerine Yunan harfleriyle kazımıştır. "
- ( age , IV, 87)
Konstantinopolis'in düşmesinden sonra İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı Osmanlı İmparatorluğu'nun egemenliğine girdi . O andan itibaren, Osmanlı kamu hukukunun temel bir kuralı , yani Osmanlı yetkilileri tarafından bir iç deniz olarak kabul edilen Karadeniz'in dış deniz taşımacılığına kapatılması uygulandı . Bu nedenle, içeri girebilmek veya çıkabilmek için padişahtan izin alınması gerekiyordu. Venedikliler ticarete orada dolaşmasına izin verilmiştir (1479, 1482, 1513 ve 1521 yılında) yetkilendirme 1540 yılında iptal edilen.
Karadeniz'e kapatma kararı başından tehlikeye başladı XVIII inci sonucunda yüzyılın Rusya'nın genişleme Karadeniz'e. İle Karlofça Antlaşması 26 Ocak 1699, Bâbıâli devretmek kabul sahil arasında Azak Denizi Rusya'ya .
Küçük Kaynarca Antlaşması (1774) kesin olarak Karadeniz'in kuzey kesiminde Rusya'yı yerleşir ve bu nedenle de, Karadeniz'deki ticari gemileri için geçiş ve seyrüsefer özgürlüğü kurar boğazlar ; Padişahtan mutlaka alınması gereken izin daha sonra bir hakka dönüştürülür .
Sonu XVIII inci yüzyılın bölgedeki Rus gücünün etkisini artırmak görür ve boğazlar uzun Rus filosu için "sıcak denizlere" erişim anahtarı idi. Rusya, 23 Aralık 1798'de Osmanlı İmparatorluğu ile savaş gemilerinin her birinin limanlarına demir atmasına izin veren bir savunma ittifakı anlaşması imzaladı. İngiltere kısa sürede bu anlaşmaya katılır ve Karadeniz'de denize açılma hakkını elde eder. 1801'de Fransa ile Osmanlı İmparatorluğu arasında yapılan barış anlaşmasından sonra Fransız ticaret gemileri de aynı hakkı elde etti.
Çanakkale Antlaşması Osmanlı İmparatorluğu ve İngiltere arasında 5 Ocak 1809 tarihinde imzalanan, Boğazların tarihinde bir dönüm noktası oldu. İngiliz tacı , 11. maddesiyle , "Osmanlı İmparatorluğu'nun eski yönetimi" olarak bilinen ve Boğaziçi ve Çanakkale boğazlarının yabancı savaş gemilerine kapalı olduğu ilkesine " Babıali bulunduğu müddetçe" saygı göstereceğine söz verdi . Barış ". Böylece, kıyıdaş olmayan bir güç, neredeyse boğazların çitlerini savaş gemilerine kadar gözetleme ve kontrol etme hakkını elde etti.
13 Temmuz 1841'de Londra'da imzalanan uluslararası boğazlar sözleşmesi , Sultan'ın Osmanlı İmparatorluğu'nun eski yönetimini barış zamanında korumayı, yani Osmanlı İmparatorluğu'na girmek için bina savaşını savunmayı resmen ve kalıcı olarak kabul etmesini gerektirir. boğazlar. Rusya, Büyük Britanya, Fransa, Avusturya ve Prusya, sadece Babıali'ye karşı değil, birbirlerine karşı da boğazların kapatılması ilkesine saygı göstermeyi taahhüt ederler. Bu sözleşme, daha sonra Karadeniz'de kilitli kalan ve düşman donanmalarından güvenli olmayan Rusya için diplomatik bir başarısızlık teşkil ediyor, çünkü boğazların kapatılması "sadece barış zamanlarında" emrediliyordu ve bu da Osmanlı İmparatorluğu'na geçişi açma yetkisi veriyordu. müttefiklerinin savaş filoları. Böylece Kırım Savaşı sırasında Sultan, Müttefik seferinin Boğazları geçerek Sivastopol'a saldırmasına izin verdi .
İle 1856 Paris Antlaşması "antik kuralını korur 13 Temmuz 1841 kongre, Osmanlı (makale X) Boğaz ve Çanakkale boğazları kapatılmasına ilişkin, karşılıklı anlaşma ile revize edilmiştir" bu amaçla akdedilmiş ve antlaşmaya eklenmiş bir belge. Karadeniz'in tamamı tarafsız ilan edildi; Osmanlı İmparatorluğu ve Rusya, Karadeniz kıyısında Rusya'nın Akdeniz'e girişini engelleyen ve İngiliz politikasına, yani tüm savaş gemilerine kapatma ilkesine geri dönüşe izin veren her türlü deniz askeri cephaneliğini kaldırmayı taahhüt etti . milletler.
Bu kural dek korundu Birinci Dünya Savaşı göre, " 12 inci Noktası Wilson ," Sevr Antlaşması yenilgisinden sonra Türkiye'de dayatılan, boğazlarda tam serbest dolaşımını, tesis etmişti barış zamanında olduğu gibi savaş zamanında .
Boğaz'ın uluslararası statüsü , Türk boğazlarının rejimine ilişkin 20 Temmuz 1936 tarihli Montrö Sözleşmesi'ne tabidir . Fransa'nın depozitörü olduğu bu antlaşma, Türkiye'ye İstanbul ve Çanakkale boğazlarının kontrolünü veriyor.
Bu boğazlar ticari gemiler için uluslararası sular olarak kabul edilir ve Türkiye'nin bu boğazların barış zamanında kullanımını kısıtlama hakkı yoktur . Türk denizcilik makamları, gemileri sağlık veya güvenlik nedenleriyle denetleyebilir, geçiş hakkı verebilir, ancak boğazdan geçişlerini yasaklama hakkına sahip değildir. Savaş zamanlarında Türkiye boğaza erişimi kısıtlayabilir.
Oradaki trafik dünyanın en önemli trafiklerinden biridir ve Karadeniz'den petrol taşıyan birçok tanker oradan geçer . In 2003 , 47,000 gemi 8.000'den fazla tehlikeli yük taşıyan edildiği Boğazı'nda, en sık geçirilen LNG veya petrol . 2004 yılında trafik 53.000 gemiye ulaştı .
Her sabah Anadolu kıyılarının yaklaşık bir milyon sakini veya nüfusunun yaklaşık dörtte biri, Avrupa'daki İstanbul'a çalışmak için resmi veya özel 150 kadar gemi ödünç alıyor .
Karadeniz'in yüzey sularının Marmara Denizi ve Akdeniz'e göre daha hafif ve daha az tuzlu olması, özellikle çok sayıda nehirden tatlı su deşarjı nedeniyle Karadeniz'in seviyesi yaklaşık 30 cm yükseltiliyor. Marmara Denizi'ndekine kıyasla. Böylece yüzeyde saniyede bir metreye ulaşabilen ve içinden Karadeniz'in güneye aktığı bir yerçekimi akımı vardır . Bu akıntı Karadeniz'e açılmayı zorlaştırdı. Barotropik basınç tarafından yönlendirilen akımın kuvveti, zemindeki basınçtaki değişikliklerden dolayı hava tarafından modüle edilir; ve akımın hızı bu nedenle %50'den birkaç günlük aralıklarla değişir.
Öte yandan, derinlikte, tabanı doldurmak için Karadeniz'e giren, son derece belirgin bir haloklin ile benzer yoğunlukta zıt yönde güçlü bir akım üreten ara Akdeniz suyudur . Böylece taban ve yüzey arasındaki potansiyel yoğunluk farkı 17 kg m -3'e ve tuzluluk farkı 19 PSU'ya ulaşır .
Yüzeydeki ve derinlikteki akımlar her zaman aynı yöndedir. Ancak akıntı her zaman iki yöne gittiği için Boğaz'da nehirden söz edemeyiz.
Boğaz'daki deniz trafiği, hem iki kıyı arasındaki çok sayıda feribot ve eğlence gemilerini hem de uluslararası bir deniz yolu olarak kullanan birçok tanker ve yük gemisini içermektedir.
Rumeli Feneri'nden Andolu Feneri'ne kadar olan kuzey sınırı ile Ahırkapı Feneri'nden Kadıköy İncinurnu Feneri'ne kadar olan güney sınırı arasında, uluslararası ticaret gemileri için sıkı dönüşler ve engellerin görselleştirilmesini gerektiren birçok engel tehlikelidir. Kandili Burnu ile Aşiyan arasındaki geçişin, akımın 7 ila 8 knot (3,6 ila 4,1 m/s) ulaşabileceği bir yerde özellikle 45 derecelik bir dönüş gerektirdiği bilinmektedir. Güney kesimde Yeniköy'de 80 derecelik bir dönüş daha gerekiyor. Karşıdan gelen trafiğin görsel olarak engellenmesi ve feribot trafiği nedeniyle trafik daha da tehlikeli hale gelir.
Bu nedenlerle geceleri tanker trafiği yasaktır. Bununla birlikte, uluslararasılaşması nedeniyle, gemide bir pilotun bulunması gerekli değildir ve burada birkaç ciddi kaza meydana gelmiştir, özellikle iki tanker arasında üç ciddi çarpışma ve ardından yangınların meydana gelmesi de dahil olmak üzere yangınlar meydana gelmiştir.13 Mart 199425 denizcinin ölümüne neden oldu. 15 Temmuz 2005, hurda demir taşıyan bir diğer Panama kargo gemisi boğaz sularında battı.
Boğaz böylece bir darboğaz oluşturuyor , bazı süper tankerler boğazı geçmek için birkaç hafta bekleyebilir: Kanal İstanbul projesi bu boğazı açmayı amaçlıyor, ancak hala tartışılıyor.
Boğazdan üç yol veya karma asma köprü (karayolu / demiryolu) geçer: