Izlemek

Bir demiryolu çalışan bir pist trenler iki sıra yapılan raylar , aralık olan bağlanma ile sabit tutulur traversler kendileri üzerine oturan, balast .

Tarihi

Demiryolu terimi görüldüğü XVI inci İngiltere'de yüzyılın iki paralel ahşap ray düzeneği olan bir at taşıma hızını arttıran bir yük, çekme süresini belirtmektedir. Nitekim, raylar, çökme anındaki yolların aksine düzdür ve at ve yük her zaman aynı yolu izledikleri için artık dönüşler ve kavşaklar sorunu ortaya çıkmaz. Demiryolu daha sonra sadece yük taşımacılığı için kullanıldı.

1820'den itibaren raylar demirden inşa edildi ve tahtalar, traversler hariç, yavaş yavaş altyapıdan kayboldu.

1830 yılına kadar demiryolları gezginlerin taşınması için azar azar kullanıldı.

Demiryolu - Bileşenler, inşaat ve bakım , Pierre Chapas, kaynaksız çalışma, kendi yayınladığı,Kasım 10, 2012

Bileşenler

Bir çıkmaz şerit, bir tokmağıyla ( stoper olarak da adlandırılır ) sona erer .

Yol değişiklikleri genellikle anahtarlarla yapılır : nadir istisnalar dışında bir tren yönünü seçmez. Döner-köprüler park lokomotifler için kullanılan kubbeli .

Şerit kategorileri

Paletler, her biri bir maksimum hız ve bir aks yükü anlamına gelen birkaç geniş kategoriye ayrılmıştır. Böylelikle ayırt ediyoruz:

tren trafiği için kullanılan ana hatlar;
büyük demiryolu komplekslerinde dahili hizmete tahsis edilen trafik şeritleri;
manevra için atanan servis yolları, bazen eski hizmet dışı bırakılmış ana yollar olabilir;
Tali , iki tren (örnek bakınız çapraz, tek bir parça ile ters yönde hareket eden izin funiculars );
sidings servis kanallarıdır, demiryolu araçları park ayırdı.

Sidings ve sidings arasındaki ayrım her zaman açık değildir. Bu rotalar, taşımacılığın intermodalitesi çerçevesi içinde bindirmeli taşımayı içeren daha küresel ağların parçası olabilir .

Bir rotanın özellikleri

Bir demiryolu hattını karakterize eden ana parametreler şunlardır:

kullanılan rayın tipi (metre başına ağırlık, uzunluk, bölüm);
rayları traverslere sabitleme yöntemi ;
raylar (normal çubukların uzunluğu, balık çubukları ya da uzun kaynaklı raylar );
Rayların ölçer ve izin verilen toleranslar;
ahşap, metal veya betondan yapılmış traverslerin (yol) tipi ve yoğunluğu;
plandaki yerleşim düzeni (eğrilik yarıçapı ve yükselme);
uzunlamasına profil (eğim veya rampa);
destek (balast veya beton );
çalışan lineer metre veya aks başına kabul edilebilir yük;
tren hızı (normal veya yüksek hızlı yol).

Ray göstergesi

Birkaç ray ölçüsü standardı vardır:

Normal veya standart ölçü, 1.435 mm : dünyada en yaygın kullanılan standart ( İngiltere'de yaratıldı : 4 fit, 8½ inç), trenler ve tramvaylar için
1'e 067 Parça mm : standart Japonya (hariç Shinkansen olarak) Yeni Zelanda'da içinde, Queensland bölgesindeki Avustralya'da içinde, Güney Afrika'da içinde, Endonezya ve Filipinler
Metrik ölçü , 1000 mm : genellikle dağ demiryolları ve eski uzun mesafe tramvayları için kullanılır
Dar yol , 1 metreden az (genellikle 600 mm ) kalınlık : özellikle endüstriyel demiryollarında (fabrika, taş ocağı) ve belirli tramvaylarda kullanılır
Geniş iz :
- 1.520 / 1.524 mm : ( Rusya ve Bağımsız Devletler Topluluğu'nun diğer ülkeleri , Finlandiya ve Baltık Devletleri ),
- 1.600 mm : ( İrlanda , Brezilya , Victoria ve Güney Avustralya )
- 1.668 mm : ( İspanya ve Portekiz ),
- 1676 mm : ( Hindistan , Pakistan , Bangladeş , Sri Lanka , Arjantin , Şili ).

Röportaj

Yol yöneticisi, her koşulda trafik güvenliğini ve düzenini ve ayrıca yolcu trenleri ile seyahat edilen hatlar için konforu izlemeli ve sağlamalıdır.

Bunu yapmak için, rayın çeşitli bileşenlerinin aşınma durumunun maruz kaldıkları gerilimlere göre kabul edilebilir bir aralıkta kalmasını sağlamalıdır.

Bileşenlerden birinde anlık bir arıza meydana geldiğinde (örneğin, kırık bir ray), ara sıra değiştirilir. Öte yandan, bileşenlerden birinin genel durumu artık tatmin edici olmadığında ve aşırı sayıda zamanında onarıma neden olma riskleri olduğunda, bu türdeki tüm bileşenler tam olarak değiştirilecektir (örneğin, bileşenlerin genel aşınması. Traversler. raylar hala iyi durumdayken veya tam tersi).

Parkurun tüm bileşenleri ömürlerinin sonunda ortaya çıkarsa, pist yeni bir palet, balast, raylar ve traverslerle değiştirilecektir. In France , böyle ağır bir yedek işlemi denir Renouvellement Voie Balast (RVB).

Yolun geometrik durumu (eğim ve uzunlamasına profil) yolcular tarafından hissedilen konfor üzerinde büyük bir etkiye sahiptir, ayrıca bazı durumlarda güvenlik açısından da büyük bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, hat üzerinde çalışan trenlerin türüne, çalışan trenlerin olduğu veya olmadığı ve ilgili bölümdeki en hızlı trenlerin hızına bağlı olarak kabul edilebilir bir aralık içinde tutulmalıdır.

Düzenli izleme ve bakım aynı zamanda tüm mühendislik yapılarını ve hattı oluşturmak için kullanılan setler veya açık hendekler gibi destek yapılarını kapsamalıdır .

Bu bakım işlemleri yapılamadığında, güvenliği garanti etmeye devam etmek için kötü durumdaki bölüm üzerinde izin verilen hız düşürülerek geçici bir çözüm uygulanır.

Bakım eksikliği devam ederse, güvenliği garanti etmenin tek aşırı çözümü hattı tüm trafiğe kapatmaktır.

Pist yöneticisi ayrıca bitki örtüsünün piste veya onunla ilişkili ekipmana (örneğin sinyal verme veya elektrikli çekiş kurulumları) zarar vermemesini, raylarda ölü yaprakların birikmemesini (çünkü tekerleğin iyi bir şekilde kavranmasını engellediğinden) emin olmalıdır. rayda, hem hızlanmayı hem de frenlemeyi etkiler ve diğer şeylerin yanı sıra tutarlılık sorunlarına neden olur).

Yeraltı sularını kirletmekten kaçınmak için (örneğin, Fransa'daki Vittel , Volvic veya Évian bölgeleri çevresinde, suları için kullanılır), yabani ot öldürücü pestisit uygulamak yerine yollar termal olarak veya manuel olarak otlanabilir .

Çevre: Belirli türler için biyolojik koridor mesleği

Flora ile ilgili olarak, kentsel demiryolları boyunca bulunan otlak bitkilerinin yarı doğal topluluklarının taksonomik ve işlevsel çeşitliliği üzerine yeni bir çalışma (2012) (iki demiryolu boyunca 71 çalışma alanında); Demiryolu taraflarının bir miktar ekolojik bağlantı sunduğunu , ancak yalnızca belirli işlevsel gruplar için ( “orta derecede hareketli türler” ) olduğu sonucuna varmıştır . Ayrıca aynı çalışmada incelenen sitelerde; "Şaşırtıcı bir şekilde, demiryolu kenarları, demiryollarının mekansal bozulmalarından etkilenmeden, varlığı kentleşmenin yoğunluğuyla güçlü bir şekilde bağlantılı olan istilacı türlerin yayılmasında ek bir rol oynamıyor gibi görünüyor ” . En yaygın çayır bitkileri için , demiryolları bu nedenle kentsel yeşil ağlarda ekolojik koridor rolü oynayabilir . Çalışmanın yazarları, peyzaj yöneticilerinin şehir içi biyolojik bağlantıyı iyileştirmek için yeşil ağlara demiryollarını dahil etmelerini önermektedir.
Bir ortamın adapte ve saygılı yönetim demiryolu yakınında bir daha önemli bir rol bahşetmekteydi biyolojik koridor özellikle kasaba.
Ek olarak, fauna ile ilgili olarak, sürüngenler ve amfibiler için çeşitli eko-davranış cihazları test edilmiş ve geliştirilmiş ve bu yolların parçalanma etkisini azaltmayı mümkün kılmıştır.
Gerçekten de kirpi veya sincap gibi hayvanlar hala şehre yollar boyunca girebilir. Kanalları veya otoyolları
geçen izler bazen ( genellikle geceleri ) yaban domuzu , tilki veya geyik gibi büyük memeliler tarafından kullanılır . Bu durumlarda, bazen onu geçmenin tek yolu budur (yerel faunanın bunu yapabilen ve bazen sporları veya mantar ve bitkilerin yayılmasını ( hayvanat bahçesi ) taşıyabilen kısmı için ).

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Bir demiryolu hattının ayrıntılı diyagramı

Referanslar

“ Demiryolu izler ” üzerine, techno-science.net .
" Demiryolu " .
" Kullanıcı güvenliğini ve acil durum müdahalesini iyileştirmek için somut yol, çözüm " [PDF; 2.3 MB], CIMBETON üzerinde ; 7, yer de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19 Ağustos 2008(erişim tarihi 23 Eylül 2017 )
" İzleme ve balast yenileme " .
Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, Demiryolu kenarları kentsel bağlamda bitki toplulukları için işlevsel bağlantı sağlıyor mu? ; Biyolojik Koruma, Cilt 148, Sayı 1, Nisan 2012, Sayfalar 126-133 ( Özet )