Strazburg tramvayı

Strazburg tramvayı
Strasbourg Tramvay bölümünün açıklayıcı görüntüsü
Ağın kalbi olan Homme de Fer istasyonunda bir Citadis 403 treni durdu .
Durum Strasbourg ve Eurometropolis , Bas-Rhin ( Fransa ) Kehl , Ortenau ( Almanya )
Tür Tramvay
Hizmete giriş 25 Kasım 1994
Ağ uzunluğu 49.085  km
Çizgilerin uzunluğu eklendi 68,3  km
çizgiler 6
İstasyonlar 86
kürekler 104 tren seti dahil:
41 Bombardier Eurotram
63 Alstom Citadis 403
katılım Yılda 70,3 milyon yolculuk (2017)
Ray göstergesi 1.435  mm
Sahip Strazburg Eurometropolis
Şebeke CTS
İnternet sitesi www.cts-strasbourg.eu/fr
Ortalama sürat Arasında 16.6  km / saat (çizgi C) ve 22.5  km / saat (D doğrusu)
Azami hız 60  km/s (Citadis 403)
60  km/s (Eurotram)
Ağ hatları A B C D E F
İlgili ağlar TER Greater East - Ortenau-S-Bahn - Neon Grand Est - Vélhop - Network Buses Strazburg - BRT Strasbourg
Strasbourg Tramvay bölümünün açıklayıcı görüntüsü
BRT hatları ile Eylül 2020'de şebeke planı .

Ağ tramvay içinde Strasbourg sermaye vermektedir Alsace ve altı şehirleri onun metropol yanı sıra sınır kenti Alman ait Kehl . Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) tarafından işletilen tramvay, 1990'larda tramvay rönesansının dikkate değer bir örneği olarak kabul ediliyor . Nantes ( 1985'ten beri ), Grenoble ( 1987'den beri ) ve Paris'in ( 1992'den beri ) başarılı deneyimleri ile Strasbourg tramvay ağı, II . Dünya Savaşı'ndan sonra Fransa'da hizmete giren dördüncü en eski tramvay ağıdır . Böylece Montpellier , Lyon , Bordeaux veya Nice gibi diğer Fransız aglomerasyonlarında yeni tramvayların inşasına katkıda bulunmuştur .

1994 yılında belediye düzeyinde uzun bir karar verme sürecinin sonunda, Alsace'deki en büyük şehir , tramvayın kentsel bir yeniden nitelikle yeniden başlatılmasını destekledi, böylece 2020'de altı hat faaliyete geçti. ağ yaklaşık 50  km uzunluğunda .

Modern ağ, Fransa'da tam alçak tabanlı tren setlerini çalıştıran ilk ağdı. Malzeme gerçekten kürekler oluşmaktadır Eurotram için tasarım ile ilgili ilave edildi ki, geleceğe 2005 arasında Citadis Eurotram tasarımını alarak. Strasbourg tramvay ağı, Fransa'daki diğer şehirlerin çoğundan farklı olarak iç içe geçmiştir: şehir merkezinde , tüm bölümler iki hatla (hatta Homme de Fer ve Gözlemevi istasyonları arasındaki üç hatla) kaplıdır , bu da onu mümkün kılar. yığılmanın kalbinde bağlantıları sınırlamak ve frekansları artırmak için.

Eski Strazburg tramvay

1878 ve 1960 yılları arasında Strasbourg'da ilk tramvay dolaşmıştı  ; önce atlı , sonra 1894'ten elektrikli . Yoğun bir kentsel ağa ek olarak, birkaç şehirlerarası hat vardı. 1960'ta son satırların kapanmasıyla sona eren 1930'lardan itibaren bir düşüş izledi .

Tarih

Bir metro veya bir tramvay arasında seçim üzerinde Tartışma

In 1980 , yolların doygunluğu ve otobüs ağı ile karşı karşıya Strasbourg Kentsel Topluluğu "nin iki otomatik ışık metro hattının bir ağı inşası okudu VAL  " tipi  . Strasbourg'daki 1989 belediye seçimleri tartışmasına VAL ile modern bir tramvay arasındaki seçim hakimdir, giden çoğunluk VAL projesini desteklerken, zamanın sosyalist muhalefeti alternatif tramvay için harekete geçiyor. O zamanlar, Lille'de başlayan VAL, metroyu orta ölçekli kasabalar için finansal olarak erişilebilir hale getiren yenilikçi bir teknoloji gibi görünürken, tramvay hala eskimiş bir görüntüden muzdaripti. Tramvay Fransa'da neredeyse ortadan kaybolmuştu ve Cavaillé yarışmasının ardından Nantes ve Grenoble'da modern haliyle geri dönüşüne yeni başlıyordu .

VAL, özellikle tramvayın yapım çalışmalarından, park yerlerinin ortadan kaldırılmasından ve buna bağlı olarak müşterilerin uçuşlarından korkan şehir merkezindeki tüccarlar tarafından da destekleniyor . Belediye muhalefeti, finansal argümanlarla (bir kilometrelik VAL inşa etmenin maliyeti dört kilometrelik tramvayın maliyetine eşittir) ve arabalardan arındırılmış şehir merkezinin ekolojik olarak yeniden fethedilmesiyle tramvay için harekete geçiyor. O zamanlar Place Kléber , arabalar için geniş bir park yeriydi ve şimdi A hattı tarafından ödünç alınan Büyük Ada'nın (Francs-Burjuva caddesi, Leclerc Bölümü ve Birinci Ordu'dan oluşan) kuzey-güney yönündeki büyük atılımı , 2x2 şeritli bir eksendi. yol trafiği ile.

Son tramvay seçimi

1989'da Strasbourg belediye başkanının Catherine Trautmann tarafından kazanılan zaferi , VAL projesinin kesin olarak terk edilmesini ve ilk tramvay hattının inşasına karar verilmesini gerektiriyor.

9,8 km uzunluğundaki bu hattın  açılışı yapıldı.25 Kasım 1994böylece 1960 yılında yığınlardan kaybolan tramvayın Strasbourg'a büyük dönüşünü işaret ediyor . Daha sonra, Hautepierre'nin Strasbourg yerleşim bölgesini batıya ve Baggersee istasyonunu güneye, Illkirch-Graffenstaden belediyesine bağlar .

Strasbourg-Ville istasyonunda bulunan demiryolu raylarından ve diğer trafik güzergahlarından geçebilmek için Rotonde istasyonları ile Eski Sinagog-Les Halles arasında tünel açma makinesi ile 1400 metre uzunluğunda bir tünel kazılmıştır . Gare istasyonu hizmet eder, Strasbourg-ville istasyonu , bir tünel içinde bulunduğu derinliği 17  m .

Tramvayın işletmeye alınması vesilesiyle asayiş düzenlendi. Plastik sanatçılar, ses tesisatçısı ve Oulipo üyeleri, sanatla şehri birbirine bağlayan eserler sunacaklar. Daha özel olarak, Oulipo, dört kısıtlamayı izleyerek tramvay sütunlarına yazılı kısa metinler yazmaktan sorumludur: homofonik varyasyonlar , toponimik uyarılar , güzel şimdiki hikaye ve pişmiş dil . Homofonik varyasyonlar neredeyse dilsel yaratılışından başlar (örneğin, Strauss'un Üç Seagulls: için ) bu kabaca ile bitmelidir kısa hikaye için temel teşkil hangi. Topografik referanslar istasyonların isimleri hayali etimoloji veren sözde sözlük eşyalardır. Güzel şimdiki hikaye sadece harfleri kullanarak güçlü kısıtlaması ile tüm istasyonların üzerinde uzanıyor her bir istasyonda adına takdim bir hikayedir. Son olarak, pişmiş dil , atasözleri gibi hazır formülleri yeniden yazmayı ve oraya tramvay veya tramvay kelimelerini yerleştirerek onları dönüştürmeyi mümkün kılar.

Ağın oluşturulmasına, şehir merkezine tramvay ve yumuşak ulaşım araçlarıyla erişimi kolaylaştırmayı amaçlayan şehir planlama operasyonları da eşlik etti. Aynı zamanda, sürücüleri araçlarını terk etmeye ve tramvaya binmeye teşvik etmek için eteklerinde bulunan istasyonların yakınlarına röle parkları inşa edildi. Gerçekten de, o zamanın sosyalist belediyesi, otomobilin her yerde bulunmasının olumsuz sonuçlarının (kirlilik, zor trafik, kaotik park etme) gözlemlenmesi temelinde, bir yaya bölgesini dönüştürmek için bir tramvay ağının inşasını önermektedir. ve şehir merkezini yeniden geliştirmek, tıkanıklığı gidermek ve geleneksel kavşakları arabalara kapatmak ve arabaları varoşlarda bulunan röle parklarına yönlendirerek park etmeyi azaltmak. Şehir merkezinin otomobillere yasaklanmasını Şubat 1992'de uygulayacak olan yeni kentsel ulaşım planıdır (PDU).

İlk uzantılar

1998 yılında , Illkirch-Graffenstaden'de güneye doğru 2,5 km'lik rotasını sürdüren  A hattı ile ilk uzatma aşaması başlatıldı .4 Temmuz 1998. O yaz, D Rotonde - Étoile Polygone hattı hizmete açıldı.31 Ağu 1998Place de l'Étoile'da A hattı üzerinde çok kısa bir kavşak inşaatı sayesinde. Neredeyse tüm güzergahı boyunca A hattının raylarını kullanan bu yeni hat, bu sayede şehir merkezindeki trenlerin sıklığının artmasını mümkün kılıyor .

İki yıl sonra, ağın ikinci büyük uzantısı doğdu. 1 st Eylül 2000, toplam uzunluğu 11,9 km olan B ve C hatları  hizmete açıldı. Elsau yerleşim bölgesinde bulunan ortak bir terminale sahiptirler . Oradan, ortak gövde güneydoğudan kuzeybatıya doğru geçtiği şehir merkezine gider . At Homme de Fer istasyonunun yakınında bulunan Place Kléber'e , iki satır satır A ve D Bu kavşak izleri daha sonra şebekenin kalbi haline gelir geçer. İki hat République istasyonunda ayrılıyor  : C hattı kopuyor ve üniversite bölgesi üzerinden Esplanade terminaline devam ederken, B hattı kuzeye gidiyor ve Wacken'den park sergilerine hizmet veriyor  ; bunun belediyelere sahasına Schiltigheim ve Bischheim terminalindeki ve uçları Hœnheim istasyonu arasında belediye bulunan Hœnheim .

İçinde Eylül 2002Hœnheim istasyon terminali , Strasbourg-Lauterbourg hattında çalışan TER Alsace ile bağlantı kurar . Bir yıl sonra, yeni bir merkez açılışı ile oluşturuldu Krimmeri-Meinau istasyonundan bir hat A arasındaki bağlantıyı (daha sonra izin (Eponymous istasyonunda) E hat 2007 yılında) ve TER Alsace üzerinde Offenburg hattı - Strasbourg .

Bir ağ ağının oluşturulması

2007'den önce büyük bir değişiklik olmayacak. Aslında 2007 ve 2008'de yeni bir genişleme dalgası gerçekleştirildi. İkincisi 2006'da tamamlanmış olmalıydı , ancak birkaç dernek ve üç kişi (iki seçilmiş yeşil dahil) temyiz başvurusunda bulunduktan sonra çalışma ertelendi.

25 Ağu 2007C ve D hatlarının uzatılması ve E hattının oluşturulması araya girer . D hattı istasyonundan uzatılır Yıldız Poligon yeni terminaline Aristide Briand ise C hattı 4.8 uzatıldı  km istasyonundan Esplanade kalbine Neuhof daha önce, güney karayla çevrili Strazburg . Bu iki hat , Landsberg ve Jean Jaurès istasyonları arasında 600 m'lik bir alanı paylaşıyor  . Bu uzantılar , şehir merkezinin doğu kısmına hizmet eden yeni bir kuzey-güney ekseni oluşturuyor . Hat E, ilk teğet hat olduğu için ağda büyük bir değişiklik getiriyor. Wacken ve Baggersee arasındaki diğer hatlarla paylaşılan bir bölümü alır ve diğer şeylerin yanı sıra kaçındığı Homme de Fer istasyonundaki bağlantı trafiğini azaltmayı amaçlar .

Bu hat 1,5 kilometre uzar Wacken'da için Robertsau Boecklin ile23 Kasım 2007Böylece Avrupa Parlamentosu binası da dahil olmak üzere Avrupa bölgesindeki binalara erişim sağlanıyor .

B hattı 2008 yılında iki kez uzatılmıştır ilk uzatma bölümü Elsau kadar Ostwald City Hall30 Ocak 2008 sonra 22 Mayıs 2008Gelen uzantılı bu yeniden yapılanma faz uçları Ostwald için Lingolsheim Tiergaertel 4.9 olmak üzere toplam  km .

2007'de bir bölümün ilk açılışıyla ağ genişletmenin üçüncü aşaması sona erdi.Mayıs 200813,5 km ray ve 18  km ticari hattın oluşturulmasına olanak sağlar  .

Bu uzantılar, merkezi Homme de Fer istasyonu olan çapraz şekilli bir ağın , şehir merkezinde iki hatla kaplı bölümleri olan, yazışma ve doğrudan bağlantı olanaklarını çoğaltan ve frekansları artırmaya izin veren bir ağ ağına dönüştürmeyi mümkün kıldı. yığının kalbinde . Bu kavram, Alman ve İsviçre ağlarında yürürlükte olana yakındır.

Önemli bölümlerde, mevcut ağ eski ağdan hatları kullanır: Porte de l'Hôpital - Campus d'Illkirch (hat A); Étoile Polygone - Aristide Briand (D hattı); Çakıl çukuru - Neuhof Rudolphe Reuss (C hattı); Yeşil Dağ - Demir Adam - Gallia (F hattı); Place de Bordeaux - Wacken ve İnsan Hakları - Robertsau Boecklin (E hattı); Merkez istasyon - Saverne köprüsü (C hattı) ve Saverne köprüsü - Homme de Fer (hat A), yani toplamda yaklaşık 14,4  km . Homme de Fer istasyonu eski ağda olmasaydı: yer Kléber'e noktası çoğu hatları karşılar iken yakın akım hatları B, C ve F geçti Rue de la Haute Montee, bir istasyon vardı. Place de la République ve Place du Polygone zaten eski ağın düğüm noktalarıydı. Şehir merkezinin kuzey-güney geçişi rue des Grandes Arcades ve rue du Vieux Marché aux Poissons üzerinden oldu: bu farkla, Homme de Fer'in güneyindeki A hattı sadece 'eski hat 6/16'nın yeniden inşasıdır. tarihinde silindi1 st Ocak 1960.

Ağın yeniden düzenlenmesi

2010 yılında , iki yeni bölümün devreye alınmasının ardından ağın küçük bir yeniden organizasyonu gerçekleşti: Faubourg de Saverne üzerinden Gare Centrale - Homme de Fer ve Gözlemevi - Place d'Islande . Bu rota normalde gelecekteki Strasbourg-Bruche-Piedmont des Vosges Tramvay-tren hattını önceden şekillendirir . Bu27 Kasım 2010bu yeni ağın, Iron Man - Elsau bölümünü , Saverne - Central Station banliyösünün Iron Man - banliyösü lehine terk eden C hattı ile açıldığını . F hattı ancak ertesi gün toplumsal bir hareketlenme nedeniyle hizmete açıldı. Bu yeni hat çalışır Elsau için d'Islande rota Yeri , sürdürme aynı anda Iron Man - Elsau bölümü çizgisi C. tarafından daha önce terk gün

CTS ağını ulusal demiryolu ağına bağlamak için Strasbourg-Ville istasyonunun altında bir tünel oluşturmanın maliyetinin çok yüksek olduğu düşünüldüğünden, proje nihayet 2013 yılında terk edildi .

Yeni uzantılar ve sınır ötesi hat

Kasım 2013'ün sonlarında, A ve D hatlarının kuzey uzantısı, G hattı olarak adlandırılan Strasbourg Metrobüsünün ilk hattı ile aynı gün açıldı .

26 Şubat 2014, D hattının Kehl kasabasına sınır ötesi uzantısı başladı. 105 milyon Euro'luk bir maliyetle - Alman makamlarının önemli bir katılımıyla - hat, 2017'nin başında Kehl istasyonunu, ardından 2018'de, başlangıçta 2017'nin sonunda, aynı belediyenin belediye binası ile aynı belediyenin belediye binasına bağlanacak. toplam altı yeni istasyon.

23 nisan 2016, A hattı Illkirch-Graffenstaden merkezine doğru 1,8 km uzatılırken, E hattının hizmet uzantısı Illkirch Kampüsüne ulaşmasını sağlar .

3 Şubat 2017Ren Nehri üzerindeki yeni köprüden bir test treni geçiyor. 1944'ten beri Kehl'e ulaşan ilk tramvay.

D hattının Kehl istasyonuna uzatılmasının açılışı28 Nisan 2017böylece Strasbourg tramvayını ulusal toprakları terk eden tek Fransız ağı yapıyor. 23 Kasım 2018, hat Kehl belediye binasına kadar uzatıldı.

Robertsau semtinin kalbinde yer alan sosyo-kültürel merkez l' Escale'ye uzanan E hattının kuzeye uzanan uzantısı 19 Mayıs tarihinde hizmete açıldı.17 Haziran 2019.

F hattının Koenigshoffen bölgesine uzatılması açıldı29 Ağustos 2020Comtes istasyonuna .

mevcut ağ

genel bakış

Strasbourg tramvay ağı, Compagnie des Transports Strasbourg tarafından işletilmektedir . Strasbourg belediyesinin yanı sıra Bischheim , Hœnheim , Illkirch-Graffenstaden , Kehl ( Almanya ), Lingolsheim , Ostwald ve Schiltigheim belediyelerine hizmet veren altı hattan , yani sekiz belediyeden oluşur. Bu ağ, 68.3 km ticari hat için 49.085 km fiziksel hattan oluşmaktadır  . ve 86 istasyon. Gelen şehir merkezi , ana Homme de Fer istasyonu (yakın Place Kléber'e ) hatlarının kesiştiği altı beşini görür. Tramvaylar , ışıklı kavşaklarda öncelik sisteminden yararlanıyor .

29 Ağustos 2020 itibariyle Strasbourg tramvay ağının hatları
Hat terminal Uzunluk [km] Seyahat süresi [dk] Ticari hız [km/s] Servis garantili
AT Spor Parkı ↔ Graffenstaden 14.8 45 20,8 - 22,5 Pazartesiden cumartesiye, yaklaşık 4.30 - 12.30 arası.

Pazar günleri ve resmi tatil günleri, yaklaşık olarak 5.30'dan 12.30'a kadar.
Servis yok Mayıs 1 st .

B Hœnheim Gare ↔ Lingolsheim Tiergaertel 14.8 44-46 19.4 - 20.3
VS Merkez istasyon ↔ Neuhof Rodolphe Reuss 8.1 28-31 15.7 - 17.4
D Çömlekçilik ↔ Port du Rhin ↔ Kehl Rathaus (her ikinci tren) 12.3 34-36 18.6 - 19.3
E Robertsau l'Escale ↔ Illkirch Kampüsü 13.6 39 19.3 - 21.2
F Sayımlar ↔ Place d'Islande 4.9 19-21 16.1 - 17.7

Hizmet

Hizmet yelpazesi tüm hatlarda aynıdır. Hizmet başlangıcı arasında, yatağın yakın uç daha önce yapılır 4  saat  7 ve 4  saat  34 arasında, hattın diğer ucundan sonra ve 4  saat  36 ve 4  saat  57 . İlk hizmetler, sabah saat 4'ten kısa bir süre sonra, üç deponun yakınındaki ara istasyonlarda başladı ( A ve D hatları için Rotonde , B hatları için Elsau , Ostwald yönünde B hattı için Martin Schongauer , C hattı için Kibitzenau , E hattı için Landsberg ve Kibitzenau'dan boş teslimat ile Hat F için "Faubourg National" ve son ikisi için "Elsau"). Pazar günleri ve tatil günlerinde servis yaklaşık bir saat sonra başlar. Hizmet sonu arasında uç son hareketle, her gün aynı zamanda elle yapılır 0  saat  2 ve 0  saat  15 ° C hattı dışında, merkezi istasyondan son ayrılma gerçekleştirilmektedir 0  saat  35 . Hizmet bitiminde tramvaylar, terminallerden boş olarak, kısmi seferler yapılmadan depolara taşınmaktadır.

Hizmetin frekansları, daha düşük bir frekansa sahip olan F hariç tüm hatlarda aynıdır. Tüm hatlar uzanır artan hizmet dönemini yaşamaya 7  a.m. için 8  sırasıyla akşam saat . Bu süre boyunca, A, B, C, D ve E hatlarında, pazartesiden cumartesiye ortalama her 5 ila 8 dakikada bir (F Hattı için 10 dakika) bir tramvay çalışır. Pazar günleri ve tatillerde tüm hatlarda her 15 dakikada bir (sabah) ve daha sonra 12 dakikada bir ( 12  sa  30'dan sonra) bir tramvay çalışır .

6 sabah ve sonra yaklaşık 9 akşam saat önce söylemek maksimum hizmet süresi dışında, programları vardır hızında tüm hatlar 10 ya da 15 dakikalık bir frekansa sahip tüm hatlarda. Okul tatillerinde, tam gün hizmet Pazartesi'den Cuma'ya yaklaşık %25 oranında azaltılır (10 dakikalık frekansını koruyan F hattı hariç).

Tarif edilen frekanslarla, iki hattın hizmet verdiği bölümler, gün ortasında Pazartesiden Cumaya 3 dakikada bir, Cumartesi günü 3,5 dakikada bir, Pazar ve tatil günlerinde ise sırasıyla 6 dakikada bir ve 7,5 dakikada bir tramvaydan yararlanmaktadır. Homme de Fer - République (B, C ve F) ve République - Observatoire (C, E, F) olmak üzere üç hat tarafından hizmet verilen iki bölüm , Pazartesi'den Cuma'ya saatte ve yön başına 26 tramvay gibi istisnai bir sıklığa sahiptir.

Bir bütün olarak, Strasbourg tramvayı, 250.000'den fazla nüfuslu aglomerasyonlar için Fransa'daki en iyi geçiş frekanslarından birine sahiptir.

2013 yılına kadar, Strasbourg hizmetinin diğer Fransız ve yabancı şehirlerin çoğuna kıyasla özelliği , sabah, akşam ve kısmen öğle saatlerinde yoğun saatler ve yoğun saatler arasında ayrım yapılmamasıydı . Özellikle sabahları, diğer şehirlerde, hizmet genellikle çoğu ağda aydınlatılır: Strasbourg'da durum böyle değildi. Kasım 2013'ten bu yana (A ve D hatlarının uzatılması sırasında), CTS, yoğun olmayan saatlerde tramvayların sıklığını (6 dakikadan 7 dakikaya) biraz azalttı. Yoğun saatlerde, A hattının sıklığı 5 dakikaya çıkarılırken, B ve C hatları Hœnheim Gare - Elsau ve Gare Centrale - Gözlemevi rotalarında yedek yarışları görüyor .

CTS, gündüz ağından farklı bir akşam ağı kurmaz, çünkü bağlanan otobüslerin güzergahları akşamları sadece küçük değişikliklere uğrar. Tramvay ve otobüslerin tarifeleri, azaltılmış sıklığa rağmen bağlantıyı garanti altına almak için koordine edilmiştir. - Ancak, Temmuz başından Ağustos sonuna kadar, CTS daha düşük frekanslı bir yaz programı uygular. Ayrıntılı tarifeler yayınlanmaz, tarifeler sadece ana durakları gösterir. Son olarak, yolculukların süresi tüm hizmetler için tam olarak aynı değildir, yolculuk süreleri arasındaki fark A hattı için üç dakikaya veya daha fazlasına kadar çıkıyor, günün periyotlarıyla ilgisi yok. Strasbourg tramvay ağının ortalama ticari hızı 2010 yılında 19  km/s idi.

Tasarım ve üretim

Tramvay ağının kurulmasına, aglomerasyonun şehir planlamasının tamamen yeniden düzenlenmesi eşlik etti. Kurarken aynı yaklaşım benimsenmiştir Grenoble tramvay şebekesi içinde 1987 ikna sonuçlarla. Eski şehirdeki tramvay hatlarının inşası, araç trafiğinin şehir merkezinden dışarı çıkmasına yardımcı oldu . Daha önce günde 50.000 araç gören Place Kléber, artık yayalara ayrılmış durumda. Şehir merkezindeki park yeri sayısı , dış mahallelerde bulunan ve toplamda yaklaşık 4.500 park yeri bulunan dokuz röle parkı lehine keskin bir şekilde azaltıldı . 2000 yılında dokuz otobüs hattı hala tarihi merkeze hizmet ederken , 2016 yılında sadece 4, 6, 14 ve 24 numaralı hatlar tramvay ağına trafik getiriyor, otobüsler ve tramvay arasındaki ana bağlantı istasyonları B, C hatlarında République'dir . , E ve F, Rotonde ve Les Halles A ve D hatlarında , Baggersee A ve E hatlarında ve Montagne Verte de B ve F hatlarında.

Bu konuda bir mimar görevlendiren tramvayın kente entegrasyonuna özellikle dikkat edildi. Tramvayın kendi sitelerine yer açmak için çok sayıda aksta otomobil trafiğine ayrılan şerit sayısı azaltıldı. Böylece, üniversite bölgesinde, Boulevard de la Victoire , önceden park yeri olarak hizmet veren ağaçlarla dikilmiş merkezi bir rezervasyonu olan dört şeritli bir caddeydi: tramvayı geçmek için şerit sayısı ikiye düşürüldü ve merkezi rezervasyon artık yaya ve bisiklet trafiğine ayrılmıştır.

Bu önlemler sadece şehir merkezinde değil, çevre ilçelerde de uygulandı. In Hautepierre , yerleşik bir yerleşim bölgesinde 1970'lerde , geniş caddeler tramvay ve yayalara lehine azaldı. Mimar Zaha Hadid tarafından tasarlanan terminus Hœnheim istasyonu ve parkın bitişiğindeki röle, 2003 yılında Avrupa Çağdaş Mimari Birliği Mies van der Rohe ödülü ile ödüllendirildi . Ağın üçte birinde, özellikle banliyölerde, yol çimlendirilmiştir.

istasyonlar

Tramvay istasyonları, tasarımcı Jean-Michel Wilmotte tarafından tasarlanan otobüs durakları , doğrulayıcılar ve sütunlarla donatılmıştır . A ve D satırları boyunca, sütunlar ayrıca Oulipo'nun (Potansiyel Edebiyat İşçisi) edebi hareketinden metinleri de gösterir . Metin , istasyonların belirlenmesine yönelik kelime oyunları ve imalardan oluşur . Bazı istasyonlar aynı sütunlarda karikatürist Alain Séchas'ın mizahi çizgi romanlarını sergiliyor . Ağ ile ilgili bilgiler sütunda görüntülenir (ağ haritası, teorik geçiş süreleri, sektör haritası  vb. ). Sütunun içinde bir otomat da bulunur ve abonelik kartınızı yüklemenize veya ulaşım biletleri satın almanıza olanak tanır.

2010 yılında, CTS istasyonların yerleşiminde değişiklik olduğunu duyurdu: Yolcuların olası kötü hava koşullarından muzdarip olmasını önlemek için artık sütunlarda değil, sığınakların altında yararlı bilgiler bulunacak. Ek olarak, her istasyonun her bir ucunda, gezginler için yararlı çeşitli bilgiler içeren bir totem direği olacaktır . Bu bilgiler Fransızca , İngilizce ve Almanca olarak sunulacaktır . Bu gelişmeler, ağın Kasım 2010'daki yeniden yapılandırılması sırasında uygulandı, ancak yalnızca üç istasyonda ( Central Station , Faubourg de Saverne ve Place d'Islande ), ağın geri kalanı 2013'ün sonuna kadar kademeli olarak işlenecek.

Rıhtımlar genellikle yaklaşık 45 metre uzunluğundadır ve engellilerin erişimine uygun rampalara sahiptir . İlk inşa edilen hatta (A hattı) platformlar 245 mm yüksekliğe sahiptir  ve bu nedenle trenlerin tabanından 66  mm daha alçaktır. Trenlere kolay ulaşımı sağlamak için ilk kapıya rampalar yerleştirildi. O zamandan beri inşa edilen tüm rıhtımlar , başlangıçtan itibaren 305 mm yüksekliğe sahip  .

2005 yılı Handikap yasası çerçevesinde , CTS tüm ağını erişilebilir kılmaktadır. A hattının platformları standartları karşılayacak şekilde yükseltildi. Gare Centrale ve Rotonde istasyonları zaten yükseltilmiş olan pistlerde çalışmalar sayesinde bu bölümlerde trafik kesmeye yaptığını yazar. Diğer yirmi istasyon, 2018 yılına kadar zaman içinde yeniden çalışılacaktır.

Krimmeri - de Meinau istasyon la Stade de yeniden dekore edilmiştemmuz 2018CTS ve Strasbourg kulübü arasındaki ortaklığın güçlendirilmesinin bir parçası olarak Racing Club de Strasbourg Alsace renklerinde , özellikle maviye boyanmış ve camla kaplanmış, kulüp logosu ve Alsas dilinde " Jetzt geht's los "  sloganıyla kaplanmış camlarla. !  Bu da "şimdi başlıyor!" anlamına geliyor. ".

katılım

2017'de kaydedilen 70,3 milyon yolculukla, Nantes ağıyla (2017'de 70,6 milyon yolculuk) eşit olarak, katılım açısından Fransa'daki dördüncü tramvay ağıydı. Île-de-France tramvayı 294 milyon seferle (2017), ikinci sırayı 2017'de 96,8 milyon seferle Bordeaux tramvayı ve 2017'de 95 milyon seferle Lyon tramvayı üçüncü oldu.

Aşağıdaki tablo, son yıllarda ağ üzerinde yapılan yıllık yolculukların sayısını göstermektedir:

Yıl 2011 2015 2016 2017 2018

Yıllık seyahat sayısı
(milyon olarak) 		68.21 68.2 68.6 70.3. 72.3

2010 yılında tramvay günde yaklaşık 300.000 yolcu taşıyordu. CTS otobüs yolculuğu 1994 yılına kadar durgunluk gösterirken , o yıl ilk tramvay hattının açılmasından bu yana toplu taşıma ağının yolcu sayısı, 1994'te 42,2 milyondan 2008'de 93,1 milyona, %111'lik bir artışla istikrarlı bir şekilde arttı . A Hattı'nın günlük 55.000 yolcu hedefi vardı, ancak tirajın ilk yılında günde 77.000 yolcuya ulaştı. Başarı, 2000 yılında günde 80.000 yolcu toplayan B ve C hatlarının lansmanı ile benzerdi .

Tramvay tek başına Strasbourg metropol bölgesindeki toplu taşıma yolculuklarının %66'sını sağlarken , CTS otobüsleri ve tramvayları tarafından yapılan araç-kilometrelerin yalnızca %31,5'ini temsil eder . Birçok otobüs hattının tramvayla değiştirilmesine rağmen, otobüslerin kat ettiği kilometre sayısı 1995'ten bu yana sadece %1.4 düştü, bu da tramvayın hizmet verdiği dış alanlarda bile ulaşım teklifini genişletme politikasını yansıtıyor. 1994 yılında tramvayın hizmete açılmasından bu yana, ulaşım teklifi gerçekten %86 arttı. Aynı zamanda, daha geniş şehir merkezine giren otomobil sayısı neredeyse %28 oranında azaldı. İki ağda dakikliğin ve ticari hızın art arda bozulması sorun yaratabilir, ancak yıllık sefer sayısındaki artış şimdilik devam ediyor. 2009'dan 2010'a %1,6 idi, ancak 2010'da tekrarlanan grevler nedeniyle 900.000 yolculuk kaybedilmeseydi %3 olacaktı. Bu grevler, kat edilen araç-kilometre sayısını bir önceki yıla göre %1,1 oranında bile azalttı.

Sakinleri tarafından ev-iş gezileri Strasbourg kentsel topluluk, kentsel ulaşım ikamet bir şehirde çalışan sakinleri için bir pazar ikamet belediyesinde çalışan sakinleri için% 21.3 payını ve% 16.5 sahiptir. Başka belediye Bas- Rhin (özel otomobillerin pazar payları sırasıyla %42,2 ve %75,7'dir). Strazburg belediyesi sakinleri ev - iş gezileri için toplu taşıma araçlarını biraz daha fazla kullanıyor: Strasbourg'un kendisinde çalışıyorlarsa %24,6'ya kadar ve bölümün başka bir belediyesinde çalışıyorlarsa %20,5'e kadar (araba için, bu ilgili pay %40.2 ve %72.5).

altyapı

Ağ , metrik gösterge olan eski tramvayın aksine normal yolu kullanır .

Ağın tüm hatlardır çift yollu (en hat A güney ucunda hariç Illkirch-Graffenstaden ), hat (F batı ucu Koenigshoffen ) ve altındadır hizmet bağlantıları tek parça .

Route du Polygone'un küçük bir bölümünde (C hattı) ve Boulevard de Nancy'de (F hattı) tramvay platformu otobüsler tarafından da kullanılmaktadır.

Sürüş ve sinyalizasyon

Demiryolu sinyalizasyonundan ilham alan otomatik bir bloğun ve bölümlere ayrılmış bir bölümün, güvenliği sağladığı ve trenin herhangi bir şekilde sollanmasını önlediği istasyonun altındaki tünel dışında, hatlarda sürüş “görülebilir” . Kehl'de sinyalizasyon, Almanya'da yürürlükte olan yönetmeliklere uygundur (bkz . Almanya'da tramvayların sinyalizasyonu  (de) ).

Yalnızca hız sınırı işaretleri, güzergah koruma işaretleri ve kavşakların geçişini koruyan sinyaller bulunmaktadır. İkincisi için yol, klasik R11 tipi üç renkli sinyallerle, hat ise yol işaretleri ile ilişkili R17 tipi sinyallerle donatılmıştır.

Siyah bir arka plan üzerinde, beyaz bir yatay çubuk durağı belirtir, beyaz bir daire bir durma sinyalini ve beyaz bir dikey çubuk serbest yolu bildirir. Operasyonel bir yardım işareti bu sinyalleri tamamlar, kavşakta öncelik talebinin kabul edildiğini gösteren mavi bir parlak elmas, turuncu bir ünlem işareti görünümde yakın bir değişikliği belirtir. Bu renkler Strasbourg'da diğer Fransız ağlarına kıyasla tersine çevrilir.

Bu standartlaştırılmış sistem, o zamandan beri yürürlükte olan kasım 2004, 1994'ten beri yürürlükte olan ve yukarıdan aşağıya doğru uzanan Strasbourg ağına özgü eski tabelanın yerini aldı: bir sinyale yaklaşırken trenin dikkate alındığını gösteren aşağıyı gösteren yanıp sönen beyaz bir üçgen kapalı, iki yatay beyaz çubuk kapandı. durma (her ikisi de açıkken mutlak durma) ve serbest yolu bildiren dikey bir beyaz çubuk. Sinyal açıldığında, yanıp sönen üçgene ek olarak, üst yatay çubuk söner, ardından ortadaki söner ve alt dikey çubuğa yol açar. Sinyal kapandığında döngü şu şekildedir: dikey çubuk, ardından orta yatay çubuk, ardından iki yatay çubuk.

İğne pozisyon göstergeleri ve geçitler yerleştirildiği yer almaktadır. Kırmızı bir yatay çubuk, durmayı gösterirken, yeşil bir dikey çubuk, normal konumda iğne üzerinden geçişe izin verir. Son olarak, konuma bağlı olarak sağa veya sola yönlendirilmiş sarı bir eğik çizgi geçişe izin verir, ancak ibre yön değiştirmiş konumdadır ve tren daha sonra şerit değiştirecektir. Bu sinyaller , sürücüye yönü gösteren turuncu bir okla yönlendirilmiş bir rota talebinin onayını gösteren rota onay tabloları ile desteklenir . Yönlendirilmiş bir rota talebinin olmaması durumunda, aynı renkte bir Saint-André haçı görüntülenir. Her yönün bir R11 ışığının rengini alan bir "T" den oluştuğu ve ayrıca iğnelerin üzerinde yer aldığı iki veya üç renkli ışıklarla tamamlanırlar.

Hız işaretleri sayı karşılaştı sonraki sinyalin kadar aşılmayacak hız limitini gösteren sarı zemin üzerine siyah sayılarla kare işaretler olarak sunulmaktadır.

Son olarak, elektrik kesintisi göstergeleri , havai temas hattının (LAC) her bir tedarik sektörünün yukarı akışına kurulur .

Mevduat

Strasbourg tramvay ağı, trenlerini depolamak ve bakımını yapmak için üç depo kullanır. Hepsi karışıktır ve bu nedenle tramvayların yanı sıra otobüsleri de barındırır.

Üretim birimi Cronenbourg hatları teslim tomarları A ve D . 1931 yılında dönemin metrik ölçülü tramvayları için açılmış , 1960 yılından itibaren otobüsler tarafından kullanılmıştır . A hattının işletmeye alınması nedeniyle, depo genişletilmiş ve 1992 ile 1994 yılları arasında tamamen yenilenmiştir . Depo, istasyon tünelinin batı ucundaki Rotonde istasyonuna uzun bir servis yolu ile bağlanmaktadır. Tüm tramvay ve otobüs hatlarının uzaktan kontrol edildiği merkezi kontrol istasyonunun (PCC) yanı sıra CTS'nin genel merkezine ev sahipliği yapmaktadır .

Üretim birimi Elsau teslim hatları destelerini B ve F . Açılan bu depoEylül 1999 B ve C hatlarının oluşturulmasının bir parçası olarak.

Üretim birimi Kibitzenau teslim hatları destelerini C ve E . Bu Neudorf (eski depo değiştirmek için oluşturuldu UPN tramvay ağı üzerinde Genişletme çalışmaları kapsamında yeni tramvay birimleri barındıracak amacıyla) 2007 - 2008 . Devreye alma gerçekleştiocak 2006 otobüsler için ve 25 Ağu 2007 Aynı adlı istasyonun karşısındaki Kibitzenau yüzme havuzunda bulunan yeni bölümdeki tramvay için.

Ağ bakımı

Ağın kapsamı ve kullanımı göz önüne alındığında, neredeyse sürekli bakıma ihtiyacı vardır. Aspirails adı verilen iki kamyon , rayların oluklarında bulunan atıkları ortadan kaldırmak için ağda günlük olarak çalışır . Trenlerde veya teknik tesislerde bir olay olması durumunda, CTS'nin bir demiryolu taşıtı filosu vardır  ; yani traktörler, bir Unimog ve kova kamyonları.

Durgun dönemlerde (çoğunlukla yaz) düzenli olarak daha önemli işler yapılır. Harici şirketler ve CTS'den ekipler, hat, anahtar ve geçişlerin (anahtarlar), sinyalizasyon veya ağın platformlarında yenilemeler gerçekleştirir. En önemli çalışmalar, Nisan 2011'de Rotonde noktalarının değiştirilmesi gibi yedek otobüslerin kurulumu ile ilgili bölümlerdeki operasyonların geçici olarak durdurulmasını gerektiriyor.

vagon

Bugün, ağın vagonları, 41 Bombardier Eurotram , 41 Alstom Citadis 403 ve ayrıca teslimatı Ekim 2016'da başlayan ve Nisan ayında hizmete giren 22 (sipariş üzerine + 17) Citadis 403 NG serisi dahil olmak üzere 104 tren setinden oluşuyor . 2017 yazında tamamlanan on iki tren seti için ilk sipariş 2017. Alstom ile birlikte 10 ek tren seti için ikinci bir sipariş verildi.şubat 2017 teslimat 2019'un başlarında tamamlandı. Son olarak, Mart 2020'de 17 tren seti için üçüncü bir sipariş verilecek.

Strazburg tramvay modelleri
inşaatçı modeli Numara Numaralama yıllarteslimat uzunluk
Socimi / Bombardımancı Eurotram 26 (ilk iş gücü) n kemik  1001-1026 1994 - 1995 33 metre
ABB rayı / Bombardier Eurotram 10 Kemik yok  1031-1040 1998 - 2000 33 metre
ABB rayı / Bombardier Eurotram 17 Kemik yok  1051-1067 1998 - 2000 43 metre uzakta
Alstom Citadis 403 41 Kemik yok  2001-2041 2005 - 2007 45 metre
Alstom Citadis 403 22 Kemik yok  3001-3022 2016 - 2018 45,5 metre
Alstom Citadis 403 (17 sipariş üzerine) nos .  3023 3039 için 2021 - 2022 45,5 metre

Bombardımancı Eurotram

1994 yılında ağın oluşturulması için yeni ekipman tasarlandı. Şehir, özgün bir tasarıma sahip tam alçak tabanlı tren setlerine sahip olmak istedi . Bu yeni tramvayın adı olan Eurotram, İtalyan şirketi Socimi ile Compagnie des transports strasbourgeois arasındaki işbirliğinden doğdu . Ön yüz büyük bir kubbeli cumbalı pencereden oluşur ve bu sayede trene fütürist bir görünüm kazandırır. Trenin cumbalı pencerelerinin geniş yüzey alanı, yolculara gerçek bir "hareket eden geçit" üzerinde seyahat etme izlenimi vermeyi amaçlamaktadır. Eurotram modüler bir şekilde tasarlanmıştır: kafa kutuları arasında, akslar üzerinde bulunan dolaşım modülleri ile birbirine bağlı asılı yolcu kutuları bulunur.

A hattının açılması için, 1994 ve 1995 yılları arasında yirmi altı adet sekiz akslı Eurotram tren seti teslim edildi . 33,1 m uzunluğundaki bu trenler  210 yolcu taşıyabiliyor. Socimi firması tarafından üretildiler . Her trenin üç ana kutusu vardır ve on iki motor tarafından sağlanan 336 kW'lık bir güç geliştirir  . Yirmi yedi tren setinden oluşan ikinci bir parti, 1998 ve 2000 yılları arasında CTS'ye teslim edildi . Teslimat, on sekiz akslı tren seti ve on yedi on akslı tren seti içerir. Bu son sözde “ jumbo  ” tramvaylar  43.05  m uzunluğunda ve 270 yolcu taşıyabiliyor. Dört ana ara gövdeye sahiptirler ve on altı motor tarafından sağlanan 424 kW'lık bir güç için  51 t ağırlığındadırlar  . Socimi'nin iflasından sonra Eurotrams'ın inşaatı konsorsiyum ortağı ABB tarafından devralındı . Eurotram, Bombardier üreticisinin teklifine çeşitli devralma ve birleşmelerden sonra girdi .

Eurotram, kullanıma sunulduğundan bu yana, özellikle açılıp kapanırken uzun olma dezavantajına sahip olan tek kanatlı kapılara kıyasla, istasyonda park etme süresini uzatan bazı eleştirilere maruz kaldı. Sürücü kabinindeki geniş cumbalı pencere de aşırı ısınmasına neden olur (çünkü güneşliklerin takılmasıyla telafi edilir).

2018'in sonunda, 1994'te teslim edilen üç kutulu on iki Eurotram tren seti yeniden düzenlendi. Yedek parçalar daha yeni trenlerde kullanılmak üzere toplanır ve geri kalanı geri dönüştürülür. Şubat 2020'de metropol, son 14 birinci nesil tren setinde reform yapmak için 17 ek tren seti siparişi için yetkilendirmeyi oyladı, nihai reform tarihi henüz tanımlanmadı.

Buna ek olarak, CTS, kullanım ömürlerini yaklaşık on beş yıl uzatmak için diğer tren setlerinin yenilenmesini başlatıyor. İlk tren setleri, 2019'un sonundan itibaren esas olarak bir iç yenileme ile görülebilir; Dışarıda, sadece trenin burnu yeşilden siyaha bir değişiklikle yenilemeye bir bakış sağlar.

Alstom Citadis

Ağın genişletilmesiyle başa çıkmak için, şehir yeni tramvay trenlerinin tedariki için bir ihale çağrısı başlatıyor . 15 Temmuz 2003, Alstom onun ile sözleşme kazandı Citadis . Yedi kutulu 41 Citadis 403 tipi tren seti 2005 ve 2007 yılları arasında teslim edildi . On dingili ve 288 yolcu kapasiteli 45.06  m uzunluğundadır . 53,2 t ağırlığa  ve üç motorlu bojiye dağıtılmış 720  kW güce sahiptirler.

Talebi üzerine CTS , ön panel Eurotram tasarımını alır. Aksların yerleşimi Citadis ve Eurotram'da farklıdır ve Citadis bu nedenle uçlardaki çıkıntıyı ortadan kaldırmak için sürücü kabinlerinin altında ek bir boji içerir. Citadis'in avantajlarından biri, istasyonda daha kısa park etme süresi lehine daha hızlı açılıp kapanmayı sağlayan çift kanatlı kapıların bulunmasıdır.

Kasım 2013'te, Strasbourg ağı için 50 tramvay trenine kadar siparişi taşıyabilecek bir seçenekle birlikte 12 tren seti tedariki için bir ihale çağrısı yapıldı. Alstom, bu yeni nesil tramvayın ihalesini Ekim 2014'te kazandı. Bu, ağ üzerinde çalışan önceki nesil Citadis'in bir evrimidir, boyutlar ve kapasite benzer kalır. Bu trenler , D hattının gelecekteki uzantısında Kehl'e seyahat için Alman güvenlik gereksinimlerine uyarlanmıştır . İlk on iki tren setinin 2016'nın sonunda olması bekleniyor ve 41 milyon avroya mal olacak. Kazananı açıkladıktan sonra, CTS, kullanıcıların bu gelecekteki tren setleri için iki tasarım önerisi arasında seçim yapmalarını sağlamak için çevrimiçi bir oylama başlatıyor. Bu oylama, fütüristik bir tasarımın seçimiyle sona eriyor, eski tasarımın kurtarılmasına tercih ediliyor. Diğer 38 isteğe bağlı tren setinin, mevcut ağ için çok az kapasiteyle Eurotram'ın ilk nesillerinin yerini alması planlanıyor. İlk tren 3 Ekim 2016'da teslim edildi.

Aynı zamanda şirket, 2016 Baharında 41 Citadis tren setinin yenilenmesini başlatıyor. Yenileme, tren başına 220.000 Euro'luk bir maliyetle iç ve belirli mekanik parçaları kapsıyor. Programın 2018 yazında sona ermesi planlanıyor.

İlk yeni Citadis'in testleri sırasında, Şubat 2017'de 10 ek tren seti için seçenekler kullanıldı. Şubat 2020'de Eurometropolis konseyi, 14 Eurotram tren setini hizmetten çıkarmak için CTS'ye 17 ek tren seti sipariş etme yetkisi verdi. üç birinci nesil vaka (1994), sipariş Mart 2020'de yapılır.

Operasyon

fiyatlandırma

Fiyatlandırma, tüm CTS ağı genelinde aynıdır. Dolayısıyla aynı bilet hem tramvay hem de otobüs hatlarında geçerlidir. Hizmet alanının tarife bölgelerine bölünmesi yoktur: ulaşım biletlerinin fiyatı sabittir ve seyahat edilen mesafeden bağımsızdır. Seyahat biletleri doğrulanmalı ve bağlantı kurulmasına izin verilmelidir. Tek tek ve on (%15 indirimli) veya otuz biletli (%19 indirimli) kitapçıklar halinde satılırlar. 19 Mart 2018'de CTS, şarj edilebilir ve yeniden kullanılabilir temassız bir bilet ayarlıyor. Eski tek kullanımlık biletler ile yeni şarj edilebilir biletler arasındaki geçiş dönemi Temmuz 2018'e kadardır.

Yalnızca mevcut abonelikler aylık ve yıllıktır. Yıllık abonelikler, on aylık aboneliğe eşdeğerdir. Abonelikler, Badgéo adlı ödeme yapan bir çipli karta yüklenir . Beş yıl geçerli olan bu kart, diğer biletler için de destek olarak kullanılabilir. Biletler ve abonelikler, istasyonlardaki otomatlardan veya bir acenteden satın alınabilir. Tütün dükkânları, postaneler vb. satış noktalarında da on biletlik kitapçıklar mevcuttur ve bazı satış noktalarında Badgéo kartlarının yeniden şarj edilmesi de mümkündür .

Tramvay veya BRT'ye binmek için kullanıcının, genel kullanıma uygun olarak otobüslerin içinde doğrulama yapılırken, araca girmeden önce peronda biletini doğrulaması gerekir. Dolandırıcılığa karşı mücadele etmek için, kontrol ekipleri ( “yolcu kontrol memuru” için ACV olarak adlandırılır ) ağda dolaşmaktadır. Kolluk kuvvetleri veya CTS güvenlik görevlileri tarafından desteklenebilirler. 2013 yılında tramvaydaki dolandırıcılığın kullanıcı sayısının yaklaşık %10'u olduğu tahmin edilmektedir.

Finansman

2000 yılına kadar , ağın inşasına 477 milyon Euro yatırım yapıldı ve uzatmaların ikinci aşaması için Eylül 2002'de 304 milyon Euro veya kilometre başına yaklaşık 23,5 milyon Euro öngörüldü . Bu yüksek değer, kentsel gelişme ve yeniden yapılanmanın önemi ile açıklanmaktadır. Almanya'da şehir merkezinde kilometre başına sadece 15 milyon avro, banliyölerde ise 10 milyon avro harcanıyor. Eurotram tren setleri 118 milyon Euro'ya ve Citadis tren setleri 98.3 milyon Euro'ya veya vagonlar için toplamda 216,3 milyon Euro'ya mal oluyor. Yatırımları finanse etmenin ana yolu, Strasbourg'da ücret hacminin en yüksek oranı olan %2'ye ulaşan ulaşım ödemesidir (VT).

Paris dışındaki 450.000'den fazla nüfuslu dokuz Fransız topluluğunda, ticari gelirler toplu taşımayı %24'e kadar finanse etmeyi mümkün kılarken, VT %44'e katkıda bulunuyor ve yerel makamlar maliyetlerin %31'ini karşılıyor. Doğrudan devlet sübvansiyonları maliyetlerin sadece %1'ini temsil etmektedir. Ticari gelirler yoluyla finansman kapasitesi, daha küçük aglomerasyonlarda daha da düşüktür .

Taşınan yolcu başına ortalama bilet fiyatı € 1.3  İlgili dokuz aglomerasyonlarda ancak arasında değişmektedir € 0.8  ve € 2  . 1,3 € değerindeki bu değer,  Strasbourg için on kitaptan satın alınan bir biletin fiyatına tekabül etmektedir (12,7 €'dan satılmaktadır  ). Karşılaştırma yapmak gerekirse , Strasbourg'da yolculuk başına ortalama ticari gelir 0,5  €'dur . Yukarıda görülen ticari gelirin %24'lük kapsama oranı ile, yolcu başına maliyet neredeyse 4 kat daha yüksektir, yani 5,2 €.

Gerçek zamanlı bilgi sistemi

tatil beldesinde

Her istasyon platformunda ekranlar, yolculara bir sonraki trenlerin varış yeri ve ilgili bekleme süresi hakkında bilgi verir. Tüm istasyonlar, büyük arızalar durumunda ses bilgilerinin yayınlandığı merkezi kontrol istasyonuna (PCC) bağlıdır.

2013 uzantılarından bu yana, satır başına iki bekleme süresinin görüntülenmesini sağlayan yeni LCD ekranlar ortaya çıktı.

küreklerde

Tramvaylar, yerleşik bir yolcu bilgi sistemi ile donatılmıştır . İç ekranlar, yolculara varış noktasının yanı sıra bir sonraki istasyonu da gösterir. İki istasyon arasında sesli bir anons, sonraki istasyonun adını verir. Her istasyona özel bir jingle , istasyon anonsu ile ilişkilendirilir. Öyle Rodolphe Burger müzik eşliğinde yazarıdır.

röle parkları

Röle parkları ( "P + R" olarak adlandırılır) tramvay istasyonlarına yakınında bulunmaktadır. Amaçları, sürücüleri toplu taşıma araçlarını (özellikle yakınlığı ve performansı nedeniyle tramvay) gidiş-dönüş olarak, aracın tüm yolcuları için geçerli olan belirli bir fiyattan almaya teşvik etmektir . Ağda sekiz tane var ve 150 (Robertsau Boecklin) ile 800 (Elsau) arasında değişen bir kapasiteye sahipler.

Hala dokuz vardı 2007 yılında P + Rs (yani Aristide Briand kapalı olan1 st Ocak 2010bir gayrimenkul projesine yer açmak için), röle parklarında yıl boyunca yaklaşık 562.832 araç barındırıldı. 2011 yılında Rotonde'de yeni bir röle parkı bir öncekinin yerini almıştır. Bu, daha küçük bir yüzey üzerinde yirmi ilave yer (toplam 450 yer) sunan (geri kalanı şehirleşme için vaat edilmiştir) ve bir bisiklet parkını içeren bir yapıdır. 2017-2018 yıllarında D hattının genişletilmesi kapsamında Kehl istasyonunda ek bir röle parkı oluşturulacaktı , ancak gün ışığına çıkmadı. F hattının uzatılması sırasında 2020 yılında Koenigshoffen'de otoyol çıkışına ve Parc des Romains istasyonuna yakın 200 yer kapasiteli onuncu bayrak parkı açılacak .

BHNS'nin G satırının ucunda, ilgili maddede listelenen bir röle parkı olduğunu unutmayın .

Strazburg tramvay ağının röle parkları
Park adı Enlem / Uzun Yer sayısı Servis edilen hatlar Durum
Baggersee 48 ° 32 ′ 40.8 ″ K, 7 ° 44 ′ 08.8 ″ D 460 tramvay A E Açık
Böcklin 48 ° 35 ′ 53 ″ K, 7 ° 46 ′ 35.6 ″ D 150 E tramvayı Açık
Alsace Dükleri 48 ° 35 ′ 21.2 ″ K, 7 ° 42 ′ 57.6 ″ D 600 tramvay A D Açık
Elsau 48 ° 34 ′ 06.2 ″ K, 7 ° 43 ′ 48.1 ″ D 800 tramvay B Açık (+ otobüs / karavan erişimi)
Hœnheim İstasyonu 48 ° 37 ′ 38.6 ″ K, 7 ° 45 ′ 29 ″ D 680 tramvay B Açık
kimmeri 48 ° 33 ′ 40 ″ K, 7 ° 45 ′ 02.4 ″ D 250 tramvay A E Açık
çanak çömlek 48 ° 35 ′ 00 ″ K, 7 ° 41 ′ 28 ″ E 102 tramvay D Açık
Aar Bankaları 48 ° 35 ′ 59 ″ K, 7 ° 45 ′ 14 ″ D 570 tramvay B Açık
rotunda 48 ° 35 ′ 28.5 ″ K, 7 ° 43 ′ 33 ″ D 450 tramvay A D Açık (özel ek ücretli)
Roma parkı 48 ° 34 ′ 54 ″ K, 7 ° 43 ′ 29 ″ E 200 (olası uzatma 350) tramvay F Açık

Geliştirme projeleri

Bu makale veya bölüm, bir demiryolu projesi hakkında bilgi içermektedir .

Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve içeriği olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.

Toplu taşıma için ana plan 2010 - 2025

Birçok uzantı oluşturulmaya devam ediyor. 25 Haziran 2010Topluluk Konseyi toplu taşıma için yeni bir master planı kabul 2010 - 2025 . Bu master plana göre, uzatmalar üç aşamalı olarak planlanmıştır ve bazı hatlar üst düzey servis otobüsü (BRT) ile planlanmıştır .

Birinci aşama: 2010-2015

İlk aşama, ağın beş uzantısının gerçekleştirilmesini ve aynı zamanda ilk metrobüs hattının oluşturulmasını görüyor . A hattı iki ucu genişletilmiştir. Kuzeyde, Hautepierre Maillon istasyonundan,  Kasım 2013'te hizmete giren  “ Parc des Sports ” terminal istasyonu da dahil olmak üzere iki yeni durağın oluşturulmasıyla “ Cervantès ”  adını  aldı . Başlangıçta bu uzantı tarafından planlanan Oberhausbergen Sud'a servis zaman içinde kaydırılır. İkinci uzantı, Illkirch Lixenbuhl'dan güneye doğru . Devreye alma 23 Nisan 2016'da başlayacak olan hat , Illkirch-Graffenstaden'in merkezine ulaşmak için 1,85  km yol kat edecek.

A hattının Illkirch-Graffenstaden merkezine doğru uzatılmasının bir parçası olarak, E hattı mevcut altyapılar üzerinde Illkirch Kampüsü'ne uzatılmış , ancak küreklerin geri dönmesine izin vermek için 185 metrelik bir bağlantı kesilmesi yaratılmıştır.

D hattı , aynı zamanda, bu ilk aşamada uzatılır. İlk başta, François Mitterrand Bulvarı'nın sonunda bir terminal ile Çömlekçilik bölgesi yönünde mevcut A hattından ayrıldığı yerde Dante'ye yolculuğuna devam ediyor . Bölüm, A hattının kuzey uzantısı ile aynı anda gün ışığına çıktı, Kasım 2013'te bu iki şube, iki kilometrelik yeni altyapı ve beş istasyon için yaklaşık 63 milyon avroya mal oldu ve hizmete girdi. Başlangıçta için ilan 2015 , uzatma için gerçekleştirildi Kehl istasyonu içinde Almanya'da aracılığıyla Liman du Rhin bölgesinde yer 2017 . Gönderen Aristide Briand , bu uzantı 2.8 temsil  km . Kısmen Alman tarafı tarafından finanse edilen projenin 87 milyon euro olduğu tahmin ediliyor.

İkinci aşama: 2016-2020

2013 yılında Topluluk Konseyi , 2011 yılında lastik tramvay teknolojisini değerlendirdikten sonra Vendenheim ve Wolfisheim arasında yeni bir tramvay hattı oluşturulmasını önerdi . Bu ön taslak temelinde 2013 yılında bir kamu soruşturması yapıldı. Çalışmalara 2014 yılında başlanacaktı ancak bütçe tahkiminden sonra proje ertelendi.

Tramvay uzatılması sonra D için Kehl istasyonu , Alman belediye belediye binası için hattın güzergahı devam etmek istemektedir. İkincisi 23 Kasım 2018'de açıldı.

Çizgi E 1.4 ek kilometre ekleyerek görüldü ve semtinin merkezinde yol açan üç istasyon Robertsau sosyo-kültür merkezi seviyesini Escale. 19,4 milyon avro maliyetle bu uzatma, 17 Haziran 2019'da devreye alındı.

2015'in sonunda metropol, öncelikle Koenigshoffen bölgesine hizmet veren projeyi yeniden başlatmaya karar verdi . Bunun için şebekenin Faubourg National'dan ayrılmasına ve F hattı üzerinden üç istasyon üzerinden Allée des Comtes'a ulaşılmasına karar verildi. Ağustos 2020'de işletmeye alınmasıyla maliyetin 38 milyon olacağı tahmin ediliyor.

Bir çizgi doğru tek parça dalı eklenmelidir Zenith ve etkinlikler sırasında yalnızca kullandı. Bu şube, 2013 yılında gerçekleştirilen uzatma seviyesinde güzergâha katılmalı, ancak bitiş tarihi yok.

Üçüncü aşama: 2021-2025

Bu son aşama uzatılmasını içerecektir hat C doğru Neuhof Stockfeld 2.4 üzerinde  Km .

Şehir merkezindeki bölümlerde aşırı yüklenmeler nedeniyle bir ızgara oluşturulmalıdır. Bu, merkezi düğümlerden (özellikle Man of Iron ) kaçınarak alternatif yollar oluşturmayı mümkün kılacaktır . Bu ağın bazı bölümleri BRT'ler tarafından gerçekleştirilecek, diğerleri ise tramvayla gerçekleştirilecek ve tamamı yaklaşık 16 km'lik kendi sitelerini temsil ediyor  .

2020 yılında belediye tarafından başlatılan projeler

2020'de seçilen belediye, 2025 ve sonrasında yeni hatlar ve uzantılar için çeşitli çalışmalar başlatmaya karar verdi.

Bu nedenle, C hattının Stockfeld'e uzatılması 2025 yılına kadar incelenmeli ve hazırlanmalı, ancak yaklaşık 34 milyon Euro'luk bir meblağ için bir sonraki görev dönemine kadar başlatılmayacak.

Strasbourg BHNS'nin son H Hattı , ağ ağına başlamak ve Iron Man düğümünden kaçınmak için 2025 yılına kadar bir tramvaya dönüştürülecek.

Çizgi G ayrıca onun uzantısı projesi görür Place de l'Etoile yeni belediye sonuçta başlattı değildi projeyi yeniden yayına olduğunu 2021 yılında devreye alınması düşünülmeden önce, sonra önceki belediye ekibi tarafından başlatılan ertelenmişti sonra gündeme döndü , hattını 2023 yılına kadar Étoile Bourse istasyonu üzerinden 2,8 kilometrelik bir güzergah üzerinden Tuna bölgesine iterek tramvay ağının A/D ve C/E hatlarına uygun hale getirmek istiyor.

Hat F, Comtes istasyonundan Wolfisheim'daki gelecekteki yeni terminaline , Poteries istasyonu (D hattının terminali) üzerinden 2025'in sonunda rotasının uzatıldığını görecek. Daha önce iki aşamada planlandı: Çömlekçiler sonra Wolfisheim , sonunda uzatmanın doğrudan doğruya yapılmasına karar verildi. Batıya Tramvay adlı bir halk istişaresine başlandı (19 Ocak'tan 18 Şubat 2021'e kadar), sakinlere Comtes ve Poteries istasyonları arasında sunulan üç varyant hakkındaki görüşlerini sorarak . Potteries'ten sonraki aşama , gelecekteki VLIO ile ortak olan Wolfisheim terminali de dahil olmak üzere üç yeni istasyonla birlikte tamamen Wasselonne yolundan geçecek.

Bu dönemde aglomerasyonun kuzeyine hizmet edecek yeni bir hat için çalışmalara başlanmalıdır. Eurometropolis Pia Imbs başkanı, Schiltigheim ve Bischheim'a hizmet etmek için yaklaşık 80 milyon avroluk bir bütçeyle üç farklı rota çeşidi sunmayı planlıyor ve ayrıca 2025'te işletmeye almayı hedefliyor.

Ayrıca F hattının doğu ucunu , D' ye katılmak için kısa bir yeni bölüm aracılığıyla Ren Limanı'na doğru genişletme planları da var . Henüz bir tarih belirtilmedi ancak bu uzatma için 30 milyon avroluk bir tahmin yapıldı. Proje çalışmaları ve hazırlıkları da bu görev süresi içerisinde başlatılacaktır.

Uyarılmış projeler

Nazım planın hayata geçirilmeyen projelerine ek olarak, yıllar içinde farklı belediyeler tarafından çeşitli genişletme veya hat oluşturma taslakları ele alınmıştır.

Böylece 2019 yılında President-Wilson , President-Poincare, avenue des Vosges bulvarlarını alan ve avenue de la Paix'de B ve E hatlarına bağlanan bir kuşak hattından bahsedilmektedir.

Dan uzatma açılışı vesilesiyle Robertsau Boecklin için Robertsau l'Escale'de Haziran 2019 yılında, hat arasında Sainte-Anne kliniği kuzeye gitmeye yönelik olduğunu yetkililer tarafından belirtilen Robertsau .

2030-2040 ufkundan sonra B hattını Lingolsheim Gare'a kadar uzatmak da mümkündür .

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Birkaç ticari hatta ortak olan bölümleri yalnızca bir kez sayarak. Bu rakam şunlardan oluşur: 9,8 km A hattı - yeni ağın ilk bölümü; A hattının Illkirch-Lixenbuhl'a 2,5 km'lik ilk uzantısı; B ve C hatlarının 11,9 km'lik ilk bölümü; C hattının Neuhof'a 4,8 km uzatılması; D hattının Aristide Briand'a 1,2 km uzatılması (1998'de işletmeye alınan geçici Étoile-Polygone terminali için 0,2 km'lik bölüm dahil); E hattının Robertsau'ya doğru 1,5 km uzatılması; B hattının Lingolsheim Tiergaertel'e 4,9 km uzatılması; C hattının merkez istasyona bağlantısı için 0,8 km; F hattının Place d'Islande'a bağlantısı için 0,6 km; A hattının spor parkına uzatılması için 0,9 km; D hattının Poteries'e uzatılması için 1,1 km; A hattının Graffenstaden'e uzatılması için 1,8 km; 0.185 km yeni terminal hattı E Illkirch Kampüsü; D hattının Kehl istasyonuna 2,7 km uzatılması; D hattının Kehl belediye binasına doğru 1,1 km uzatılması; E hattının 1,6 km'lik Robertsau l'Escale'ye doğru uzatılması; F hattının Koenigshoffen'e 1,7 km uzatılması.
  2. hesaplanır: (km cinsinden uzunluk / dak cinsinden seyahat süresi) × 60
  3. Yalnızca mevcut ağa fiziksel bağlantının yapıldığı yer olan Place du Vieux Marché aux Vins'de duraklama yapılmaz.
  4. Eski hat 6/6 İstasyon - Meinau - Graffenstaden; Yıldız / Çokgen'e kadar 1 ve 4/14 hatlarıyla ortak gövdede.
  5. Başlangıçta Kehl'e giden eski hat 1 Gare - Pont du Rhin.
  6. Eski hat 4/14 Hœnheim - Neuhof Forêt.
  7. Eski hat 8/18 Lingolsheim - Roethig - Montagne Verte ve Place de la République arasındaki Wacken; sonra eski hat 3/13 Gare - Robertsau.
  8. Eski hat 8/18 Lingolsheim - Roethig - Wacken.
  9. Eski hat 3/13 Gare - Robertsau.
  10. Merkez İstasyon ile rue du Faubourg de Saverne kavşağı arasındaki eski hat 10 (kemer), ardından eski hat 9/19 Route de Brumath - Haute Montée - Cronenbourg - Oberhausbergen.
  11. Eski hat 9/19 Schiltigheim, Brumath rotası - Haute Montée - Cronenbourg - Oberhausbergen.

Referanslar

  1. [PDF] “  CTS 2017 faaliyet raporu  ” ,haziran 2018
  2. web sitesinde bulunabilir 24 Haziran 2012-5 Eylül 2011 tarihinden itibaren dönem için ilgili satırlar programları Seyahat süresi özü "  kentsel çizgilerin Times  " üzerine sitesinde CTS (erişilebilir 1 st 2011 Ocak )
  3. "  ALSTOM, Strasbourg ağının hatlarının uzantıları için tramvay tedarik edecek  " [ arşivi7 Temmuz 2014] , Üzerinde Alstom sitesinde ,15 Temmuz 2003
  4. "  EUROTRAM Strasbourg tramvayı  " , florent.brisou.pagesperso-orange.fr ,12 Kasım 2006
  5. “  Strasbourg, aşamaları  ” , üzerinde www.vision-unit.fr ,9 Şubat 2006
  6. "  Roland Ries, Rotam  " , http://rolandries.eu/ adresinde
  7. Kamu Senatosu , "  Strasbourg, Tramvay adında bir arzu - Dikkat büyük eserler (03/17/2015)  " [video] , youtube.com'da ,8 Eylül 2016( 15 Kasım 2016'da erişildi )  ; bu belge 2012 yılında hazırlanmıştır.
  8. "  Başlangıçta tramvay projesi  " üzerinde raylı kapısı (üzerinde erişilen 1 st Ocak 2012 )
  10. "  Strazburg: şehir halkının tramvay lehindeki oyu  " [video] , ina.fr , Alsace akşamı,30 Haziran 1989
  11. Philippe Régnier , "  Otoparklar, metrolar, tramvaylar: Karada veya yeraltında, günlük yaşamda sanat  ", Le Journal des Arts , n o  53,30 Ocak 1998( ISSN  1245-1495 , çevrimiçi okuyun )
  12. "  Strasbourg tramvay  " üzerine, eğitim sitede BNF (danışılan 2012 26 Ocak )
  13. "  Oulipo ve şehir  " üzerine, eğitim sitede BNF (danıştı Ocak 26, 2012 )
  14. “  Vaka çalışması; Strasbourg'da ulaşım  ” [PDF] , www.inrets.fr adresinde ,1999
  15. "  Seyahat ve alışveriş. Tramvayın Strasbourg metropol bölgesinde ticaret üzerindeki etkileri  ” [PDF] , 2. çeyrek 2004
  16. "  - Strasbourg Tramvay  " üzerine, AMTUIR web
  17. Nicole Gauthier , "  Strasbourg all-tramvaya gidiyor: İkinci tramvay hattının büyük ihtişamıyla açılış  ", Liberation ,1 st Eylül 2000( ISSN  0335-1793 , çevrimiçi okuyun )
  18. "  tanımı ve Alsace raylı toplu taşıma arzının geliştirilmesi  " üzerine, bölgenin sitede Alsace (erişilebilir 1 st 2012 Ocak )
  19. "Sınırdan geçen tramvay" , 29 Nisan 2017 tarihli Alsace'den Son Haberler'deki makale .
  20. "Strazburg / Kehl'de D tramvay hattının uzatılması: 23 Kasım Cuma günü hizmete giriyor" , 22 Kasım 2018 tarihli Alsace'den Son Haberler'deki makale .
  21. Jean Collin , "  Strasbourg tramvayının genişletilmesinin üçüncü aşaması  ", Rail Passion , n o  120,ekim 2007, s.  22 - 26 ( ISSN  1261-3665 )
  22. "  Strasbourg yeni tramvay ağını hizmete açıyor  " , www.europe1.fr adresinde ,25 Ağustos 2007
  23. "  KTS 2007 Faaliyet Raporu  ' [PDF] üzerindeki sitede CTS (erişilebilir 1 st 2012 Ocak )
  24. "  Ocak 2008: Ostwald B hattı Uzatılması  " üzerine sitesi CTS (üzerinde erişilen 1 st 2012 Ocak )
  25. Christian Bach , “  Lingolsheim'daki tramvay ... ve sonrası?  » On http://strasbourg.dna.fr , Alsas Haber Son ,19 Mayıs 2008(üzerinde erişilen 1 st 2011 Ocak )
  26. "  Büyük aglomerasyonların çevre-kentsel hizmetleri - Strasbourg  " [PDF] , CERTU web sitesinde ,eylül 2008
  27. “  1 st Fransa'da tramvay ağı. Örnek ve genişleyen bir ağ  ” , www.questcequiest.eu adresinde ,6 Mayıs 2011
  28. Elodie Grangié, "  Fransa'nın ilk yeşil şehri Strasbourg  " , http://lexpansion.lexpress.fr ,21 Ekim 2009(üzerinde erişilen 1 st 2012 Ocak )
  29. Alvezio Buonasorte, “  Strazburg: tramvay davranış değişikliklerine uyum sağlıyor  ” , www.lepays.fr adresinde ,17 Eylül 2010(üzerinde erişilen 1 st 2012 Ocak )
  30. Aude Gambet, “  Tramvay ağında bir devrim  ” , DNA web sitesinde ,17 Eylül 2010(üzerinde erişilen 1 st 2012 Ocak )
  31. Aude Gambet, "  C ve F çizgileri yeniden çizildi  " , DNA sitesinde ,18 Eylül 2010
  32. Thomas Calinon, "  Bir" farklılaşma "  " etrafında sorular ,26 Haziran 2013
  33. "  Noel yaklaşık düşecek... 30 Kasım  " ,28 Ağustos 2013( 27 Şubat 2014'te erişildi )
  34. Laurent Miguet, "  Strazburg yüksek hizmet düzeyine sahip ilk otobüsünü hizmete açtı  " ,2 Aralık 2013( 27 Şubat 2014'te erişildi )
  35. Sonia de Araujo, "  Kehl'e yeşil ışık  " ,27 Şubat 2014
  36. "  105 milyon €  " ,27 Şubat 2014
  37. (in) "  Strazburg tramvay ağı güneye uzanıyor  " ,25 Nisan 2016
  38. "Ren Nehri üzerinde hat açılıyor" , 3 Şubat 2017 tarihli Alsace'den Son Haberler'deki makale .
  39. "Strasbourg tramvay: iki yeni istasyon hat D Kehl kalbine gitmek" üzerine Fransa 3 Grand Est sitesinde 23 Kasım 2018 tarihinde.
  40. "Tramvayın E hattının Robertsau'ya uzatılmasında ilk yolcular" , Alsace'den son haberler, 17 Haziran 2019.
  41. "  Tramvayın F hattının Koenigshoffen'e uzatılması  " , www.strasbourg.eu adresinde ( 15 Mart 2019'da erişildi )
  42. "  Ulaşım. [Slayt gösterisi] Tramvay yeni hattını Koenigshoffen'e test ediyor  ” , www.dna.fr adresinde ( 17 Temmuz 2020'de erişildi )
  43. 29 Ağustos 2020 itibariyle hizmete giren altı ticari hattın uzunluğunu ekleyerek.
  44. "  23 Nisan, 10 Temmuz 2016 A hattı Zaman Çizelgesi  " ile http://opendata.cts-strasbourg.fr (erişilen 1 st 2016 Temmuz )  ; "  Zaman Çizelgesi B hattı 23 Nisan Temmuz 10, 2016  " ile http://opendata.cts-strasbourg.fr (erişilen 1 st 2016 Temmuz )  ; "  23 Nisan, 10 Temmuz 2016 modeli C Çizelgesi  " ile http://opendata.cts-strasbourg.fr (erişilen 1 st 2016 Temmuz )  ; "  23 Nisan, 10 Temmuz 2016 D hattının Times  " ile http://opendata.cts-strasbourg.fr (erişilen 1 st 2016 Temmuz )  ; "  23 Nisan Temmuz 10, 2016 E çizgisi Zaman Çizelgesi  " ile http://opendata.cts-strasbourg.fr (erişilen 1 st 2016 Temmuz )  ; "  23 Nisan, Temmuz 2016 ile 10 den Hat F saatleri  " ile ilgili http://opendata.cts-strasbourg.fr (erişilen 1 st 2016 Temmuz )
  45. "  250.000'den fazla nüfuslu yerleşim yerlerinde kentsel toplu taşımanın panoraması - 2008 durumu ve gelişmeler - Île de France dışında - Certu - Kasım 2010  " [PDF] , CERTU web sitesinde ,1 st Kasım 2010
  46. vialsace.eu web sitesinde ayrıntılı zaman çizelgeleri
  47. "  Kentsel ulaşımın 2010 yılı  " [ arşivi14 Mart 2012] [PDF] , GART'ta ( 21 Aralık 2011'de erişildi ) , s.  11-12ve 23
  48. Gérard Massin ve Caroline Gallez , "  Strasbourg ve otomobil, 1970'ler: Ne zaman siyasi vizyonu ve öncü bir proje hizmetinde birlikte teknik yenilik çalışmaları  ", Akı: Cahiers scientifique internationals'a Ağları ve Toprakları , Metropolis, n o  63, ek olarak bu konuda daha fazla bilgi sahibi olmanız gerekecek.Mart 2006, s.  75-81 ( ISSN  1154-2721 , çevrimiçi okuyun )
  49. Strasbourg Transport Company -125 yıllık resimli tarih , op. cit. , sp, bölüm: Tramvay seçimi
  50. "  Şehirdeki yaya: daha demokratik bir şehre doğru  " , Mimarın postasında ,13 Nisan 2011
  51. "  Avrupa Birliği Çağdaş Mimari Ödülü Ödülü Mies van der Rohe  " [PDF] , http://europa.eu/ üzerinde ,22 Mayıs 2003
  52. "  Oulipo  " üzerine, Oulipo web ,27 Nisan 2011
  53. "  Tramvay ve sanat.  » , http://membres.multimania.fr/dmasson/ adresinde ,27 Nisan 2011
  54. "  Kentsel eşitlik için Strasbourg tramvayı  " , www.vision-unit.fr ,9 Şubat 2006
  55. "  Locator  " üzerine web sitesi CTS (üzerinde erişilen 1 st 2012 Ocak )
  56. "  Tramvay: Kullanıcılar tarafından test edilen yeni tabela  " , DNA web sitesinde ,16 Şubat 2011
  57. "  Ağ başı  " , DNA sitesinde ,6 Kasım 2011
  58. "  DT 2711 - Erişilebilirlik (CERTU belgesi)  " [PDF] , http://porttail.documentation.equipement.gouv.fr
  59. “  Hizmet sözleşmesi - 84093-2011  ” , http://ted.europa.eu üzerinde ,15 Mart 2011
  60. "  Kimmeri Stade de la Meinau tramvay durağı mavi, Yarış renginde  " , https://www.dna.fr adresinde ,17 Temmuz 2018( 29 Ağustos 2018'de erişildi )
  61. "  Pays de la Loire'da ulaşım durumu - 2017'de kentsel toplu taşıma kullanımı  " ,Mayıs 2018( 4 Mart 2019'da erişildi )
  62. Yıllık trafik tüm modlar 2000-2017, OMNIL veritabanı, 22 Haziran 2018
  63. Keolis Bordeaux Métropole 2017 yıllık raporu, 28 Şubat 2018, s.101
  64. SYTRAL'a gönderilen Keolis-Lyon 2017 yıllık raporu, 19 Ekim 2018, s.7
  65. Faaliyet ve sürdürülebilir kalkınma raporu 2011, Compagnie des Transports Strasbourgeois, s.15
  66. CTS 2015 mali sonuçları, CTS basın açıklaması, 23 Haziran 2016, s.4
  67. CTS 2016 sonuçları, CTS basın açıklaması, 5 Temmuz 2017, s.5
  68. "  DP Sonuçları CTS 2018  " , www.cts-strasbourg.eu adresinde ( 27 Mayıs 2020'de erişildi )
  69. "  Strazburg Kentsel Topluluğu tramvay ağı Fransa'nın en büyüğüdür  " [PDF] , Strasbourg şehir ve kentsel topluluğunun web sitesinde ,28 Nisan 2011
  70. "  Strasbourg 6. tramvay hattını hizmete sokacak  " , www.webtrains.fr adresinde ,26 Kasım 2010
  71. “  Seyahat Gözlemevi, 2008 Raporu, Strasbourg Kentsel Topluluğu  ” [PDF] , Strasbourg şehir ve kentsel topluluk web sitesinde ,eylül 2009(Erişim tarihi: 20 Aralık 2011 ) , s.  21 , 23-24 ve 26
  72. “  Strasbourg all-tramvaya gidiyor. İkinci tramvay hattının büyük tantana ile açılışı  ” , Liberation sitesinde ,1 st Eylül 2000
  73. “  2010 Faaliyet Raporu  ” [PDF] üzerine, CTS web (erişilen 25 Aralık 2011 ) , s. 6
  74. "  Kendi vergilendirmeli EPCI: CU de Strasbourg - 246700488 / NAV2A - Cinsiyet, iş yeri ve ulaşım araçlarına göre bir işi olan 15 yaş ve üzerindeki aktif nüfus  " , INSEE'de ( 20 Aralık 2011'de danışılmıştır )
  75. "  Belediye: Strasbourg - 67482 / NAV2A - Cinsiyet, iş yeri ve ulaşım araçlarına göre bir işi olan 15 yaş ve üzerindeki aktif nüfus  " , INSEE'de ( 20 Aralık 2011'de görüşülmüştür )
  76. “  tramvay hatları sinyal  ” ile, http://www.strasbourg-tramway.fr (istişare 10 Kasım 2016 ) .
  77. "  CTS Genel Merkezi (Strasbourg Ulaştırma Şirketi)  " üzerine archi-strasbourg.org (üzerinde erişilen 1 st 2012 Ocak )
  78. "  Strasbourg'da Ortak Mevduat otobüs / tramvay  " üzerine, OTE Mühendisliği sitesinde (erişilebilir 1 st 2012 Ocak )
  79. Denis Tricard, “  otobüsleri arasında bir durak  ” , üzerinde DNA web ,13 Mart 2006
  80. “  Hizmet sözleşmesi - 352196-2010  ” , http://ted.europa.eu adresinde ,26 Kasım 2010
  81. "  Cmr. Şehir merkezlerinin bakımı  ” [ arşivi3 Mart 2016] , www.lejournaldesentreprises.com adresinde ,5 Kasım 2010
  82. "  Tramvay A ve D, kısmen nötralize edilmiş  " , ilgili www.20minutes.fr ,20 Nisan 2011
  83. "  Alstom, Strasbourg şehrine 10 ek Citadis tramvayı tedarik edecek  " , http://www.capital.fr ,3 Şubat 2017( 5 Şubat 2017'de erişildi ) .
  84. "  Alstom, Strasbourg Eurometropolis'e 17 ilave Citadis tramvayı tedarik edecek  " ,3 Mart 2020
  85. “  Hizmetteki tramvay filosunun teknik özellikleri  ” , http://www.strasbourg-tramway.fr ( 10 Kasım 2016'da görüşülmüştür ) .
  86. Yves Alain , “  Strasbourg, a gerçek ağ  ”, Connaissance du Rail , Valignat, Éditions de l'  Ormet , n os 316-317 “Özel sayı: Trams de France 2007”,Ekim-Kasım 2007( ISSN  0222-4844 )
  87. [PDF] "  14 Şubat 2020 Cuma günü Strazburg Eurometropolis Konseyi'nde müzakere, sayfa 256" Toplu taşıma altyapılarının inşasına ve tüm tesisin işletilmesine ilişkin imtiyaz sözleşmesine ilişkin 29 no'lu değişiklik Strasbourg Eurometropolis'in kentsel ve kentsel olmayan toplu taşıma ağı.  » , Storage.creacast.com'da ,14 Şubat 2020
  88. "1994 yılında Strasbourg'da hizmete giren ilk tramvaylar sahneyi terk ediyor" , 2 Mart 2019 tarihli Alsace'den Son Haberler makalesi .
  89. “  CITADIS Strasbourg tramvayı  ” , florent.brisou.pagesperso-orange.fr adresinde ,12 Kasım 2006
  90. (içinde) David Briginshaw, "  Strasbourg LRV çerçeve ihalesini başlattı  " ,3 Aralık 2013( 3 Aralık 2013'te erişildi )
  91. (in) "  Strazburg ilk sınır ötesi tramvayları sipariş etti  " ,20 Ekim 2014
  92. (in) "  Strazburg , Citadis tramvaylarını sipariş ediyor  " ,20 Ekim 2014
  93. "  CTS ile Alstom arasında sözleşme imzalandı  " ,21 Ekim 2014
  94. Gilles Varela, "  Strazburg: Yeni tramvayın inanılmaz gelişine tanık olduk  " ,3 Ekim 2016
  95. Olivier Claudon, "  Citadis trenleri için gençliğin tedavisi  " ,28 Mayıs 2016
  96. Florence Guernalec, "  Alstom'un tramvayı Ren nehrini kuyudan geçecek  " ,3 Şubat 2017
  97. (in) David Burroughs, "  Strasbourg siparişler 17 ek Citadis Alstom LRVS  " ,3 Mart 2020
  98. "VİDEO. Strasbourg: Şarj edilebilir temassız bilet istasyona geliyor ” , 20minutes.fr web sitesinde , 13 Mart 2018.
  99. “  Badgeo akıllı kart  ” ile ilgili, CTS web (danışılan 20 Aralık 2011 )
  100. "  Satış noktaları  " üzerine CTS web (erişilen 20 Aralık 2011 )
  101. "  Polis düzenlemeler  " üzerine CTS web ,1 st Eylül 2009
  102. "  Dolandırıcılar CTS alıyor canım  " ,8 Mart 2013( 15 Mart 2013'te erişildi )
  103. "  Dairesel mektup n o  2011-0000062" taşıma ödeme oranı "Modifikasyonu  " [PDF] üzerine, URSSAF web ,17 Mayıs 2011
  104. Gilles A. Tiberghien , "  Tramvayın Sesleri: Gilles A. Tiberghien ve Rodolphe Burger Arasındaki Buluşma  ", Vacarme , Paris, Association Vacarme, vol.  5, n o  14,kış 2001( ISSN  1253-2479 , çevrimiçi okuyun )
  105. "  Park Relais  " üzerine sitesinde CTS (erişilebilir 1 st 2012 Ocak )
  106. "  Belediye Konseyinin Müzakereleri  " [PDF] , Strasbourg şehir ve kentsel topluluk sitesinde ,13 Eylül 2010(üzerinde erişilen 1 st 2012 Ocak )
  107. Luc Blanchard, "  Strasbourg halkı tramvay röle otopark lehine  " üzerine, Mairie-Conseils web ,20 Ocak 2009(üzerinde erişilen 1 st 2012 Ocak )
  108. “  Estetik ve fonksiyonel  ” , DNA web sitesinde ,25 Kasım 2011(erişim tarihi: 25 Haziran 2012 )
  109. "  Belediye Konseyinde Müzakere  " [PDF] , Strasbourg şehir ve kentsel topluluğunun web sitesinde ,11 Nisan 2011
  110. Jean-François Gérard, "  F tramvayının Koenigshoffen'e giden hatları ortaya çıktı  " ,9 Ocak 2018
  111. "  Toplu Taşıma 2010-2025 için Ana Plan  " [PDF] , Strazburg şehir ve kentsel topluluğunun web sitesinde ,25 Haziran 2010(üzerinde erişilen 1 st 2011 Ocak )
  112. "  Point 54 sayfa 45-46  " [PDF] , Strasbourg şehir ve kentsel topluluğunun web sitesinde ,25 Haziran 2010(üzerinde erişilen 1 st 2011 Ocak )
  113. "  Tramvay: Yeninin Batısı  " , DNA sitesinde ,17 Mart 2011
  114. Kevin Benoit, "  Tramvayın Strasbourg metropol bölgesinin kuzeyine uzatılması  " , TC Alsace derneğinin internet sitesinde ,23 Mart 2011
  115. Roger Wiltz, “  tramvay iter güney  ” hakkında DNA web ,14 Eylül 2010
  116. "  tramvay ağının A hattı güney uzantısı projesi  " üzerinde, Strasbourg şehir ve kentsel topluluğun sitesinde ,27 Mart 2011
  117. Alexia Ighirri, "  Tramvayın güney uzantısı için yeşil ışık  " ,28 Mayıs 2013( 30 Mayıs 2013'te erişildi )
  118. Valérie Walch, "  Tramvay güneye itiyor  " ,30 Kasım 2012( 30 Mayıs 2013'te erişildi )
  119. Marie Marty, "  Starlette viyadüğü ile Strasbourg yeni Churchill köprüsüne sahip olacak  " , rue89strasbourg.com adresinde ,4 Şubat 2013( 26 Mart 2013 tarihinde erişildi )
  120. Valérie Bapt, "  tramvay şebekesinin hat A için Güney uzatma projesi  " üzerinde, www.lalsace.fr ,13 Şubat 2011
  121. (tr) Olivier Claudon, “  Tramvay sınırları aşıyor  ” , Alsace'den Son Haberler , 14 Mart 2012.
  122. Strasbourg: Tramvay Almanya'ya gidiyor , Le Figaro , 15 Mart 2012
  123. "  Vendenheim-Wolfisheim tramvayı için hangi teknoloji?"  » , lalsace.fr'de ,10 Temmuz 2012( 5 Temmuz 2013'te erişildi )
  124. Marie Marty, "  Poteries ve Schiltigheim'ı merkeze bağlayacak iki demir tramvay hattı  " ,5 Temmuz 2013( 5 Temmuz 2013'te erişildi )
  125. MSK, "  ... Yuvarlanan Bir Vaka  " ,22 Mart 2013( 26 Mart 2013 tarihinde erişildi )
  126. Philippe Dossmann, "  Anlaşmayı kutlamak için bir hareket  " ,14 Mayıs 2013( 14 Mayıs 2013'te erişildi )
  127. "2019'un Sonundaki Duraklamada" , 10 Aralık 2015 tarihli Alsace'den Son Haberler'deki makale .
  128. Alexia Ighirri, "  Strasbourg: Otobüs, tramvay, bisiklet ... Ulaşımı için Eurometropolis yol haritası  " ,10 Aralık 2015
  129. Jean-François Gérard, "  Eurometropolis konseyinde, aralarından seçim yapabileceğiniz üç tramvay uzantısı  " ,18 Aralık 2020
  130. MSK, "  Strazburg istasyonunda G hattının (BHNS) uzatılması: çok ormanlık bir senaryo  " ,1 st Şubat 2019
  131. Olivier Claudon, "  Toplu taşıma: raylardaki yeni uzantılar  " ücretli erişim , dna.fr'de ,12 Aralık 2020( 8 Ocak 2021'de erişildi ) .
  132. "  Tramvay Batı'ya  " , üzerinde participate.strasbourg.eu (erişilen 6 Şubat 2021 ) .
  133. "Hizmet kaliteli olduğunda mod değişiminin gerçekleştiğini gözlemliyoruz" Strasbourg taşımacılık şirketi başkanı Alain Fontanel ile Alsace'den Son Haberler tarafından 11 Haziran 2019.
  134. "Tramvayın E hattının uzatılması ilk yolcularını ağırlıyor" , 14 Haziran 2019 tarihli Alsace'den Son Haberler'deki yazı .

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

bibliyografya

  • (de) Erhard Born ve Kurt Seidel , Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald , Schwäbisch Gmünd, Kurt Seidel Selbstverlag,1972, 250  s. ( ISBN  3-9800014-0-7 )
  • (de) Gilbert Haslauer ve Albert Herrenschneider , "  Strßburg, die Geschichte einer Straßenbahn  " , Strassenbahn Magazin , Stuttgart, Franckh'sche Verlagshandlung, n o  17,Ağustos 1975, s.  163-240 ( ISSN  0340-7071 )
  • Fernand Bleicher , Aspects de Strasbourg. 1937 yılına kadar tramvay , Strasbourg, Éditions Oberlin,1985, 93  s. ( ISBN  2853690423 )
  • (de)
  • Strasbourg aglomerasyon çalışma grubu, Strasbourg aglomeration tramvay projesi , SICOP, CUS, 1989, 108 s. + haritalar
  • Catherine Grout, Strasbourg tramvayı: Jonathan Borofsky, Gérard Collin-Thiébaut, Barbara Kruger, Mario Merz, L'Oulipo , Éditions du Regard, Paris, 1995, 77 s. ( ISBN  2-8410-5040-8 )
  • Georges Muller, Génération Tramvay , Éditions Oberlin, Strasbourg, 2000, 160 s. ( ISBN  2-85369-209-4 )
  • Georges Muller, Tramvay Yılı, Basımlar Ronald Hirlé, Strasbourg, 1994, 240 s. ( ISBN  2-910048-15-2 )
  • Jérémy Guillaume, Kılavuzlu ulaşım sistemlerinde düzenlilik: Strasbourg tramvay ağı örneği , Université Paris-Est Créteil Val de Marne, Ulusal Köprüler ve Yollar Okulu, 2008, 66 s. (Master Tezi 2 inci  yıl, şehir ve hareketlilik. Taşıma ve hareketlilik)
  • François Laisney ve Anne Grillet-Aubert, Ulaştırma mimarileri. Cilt 3-B, Altı Fransız şehrinde tramvay Atlası: Nihai rapor , Ekipman, Ulaştırma, Turizm ve Deniz Bakanlığı, Kara taşımacılığında araştırma ve geliştirme programı, PREDIT, Paris, 2005, 48 s. (Nantes, Grenoble, Strasbourg, Lyon, Montpellier ve Nancy ile ilgili)
  • Christian Lamboley , Strasbourg tramvayı (cilt 1) , Strasbourg, Contades,1989, 176  s. ( ISBN  2-903255-16-4 )
  • Laurence Perry, Strasbourg taşımacılık şirketinin (CTS) arşivlerinin ayrıntılı dijital rehberi: başlangıcından ilk tramvayın sonuna kadar , Archives Service, Strasbourg, 2005, 138 s.
  • Kolektif , La Compagnie des Transports Strasbourgeois: 125 yıllık resimli tarih: esnaf ve erkekler , Strasbourg, Compagnie des transports Strasbourg,2003, 93  s. ( ISBN  2-9520527-0-0 )
  • Jean Robert ( terc.  Pierre Giraudet), Fransa'nın şehirlerde ulaşım Tarihçesi ,1974, 529  s.

Filmografi

  • Şehirde ulaşım: Pierre Bischoff tarafından üretilen Strazburg'daki tramvay , CNP, CRDP, Strasbourg, 1993, 13 dk (VHS)
  • Tramvaydan görüldü. Strasbourg, Kasım 1994 , film Marianne Delcourt ve Jean-Jacques Schaettel, Carmin Films, INA Grand Est, 1994, 30 dk (VHS)

Dış bağlantılar