Zürih tramvayı

Zürih tramvayı
(de) Strassenbahn Zürih
Zürih Tramvayı bölümünün açıklayıcı görüntüsü
Durum Zürih İsviçre
Tür Tramvay
Hizmete giriş 1882 (atlı çekiş)
1894 (elektrikli çekiş)
Ağ uzunluğu 72,8  km
Hat uzunluğu eklendi 113,1  km
Çizgiler 14
İstasyonlar 190
Kürek Be 4/6 Tramvay 2000
Be 5/6 ("Kobra")
Ray göstergesi 1000  mm
Şebeke Verkehrsbetriebe Zürih
Ağ hatları 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 ve 15
İlgili ağlar Zürih S-Bahn Zürih
Troleybüs
Zürih Tramvayı bölümünün açıklayıcı görüntüsü
Ağ haritası

Tramvay Zürih büyük ağdır İsviçre'de bir tramvay 14 çizgileri, 68.4 ile  km altyapısının ve 112  km ticari hatların.

Belediye toplu taşıma şirketi tarafından İşletilen Verkehrsbetriebe'nin Zürich bir parçası olarak (VBZ) Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), taşınması organizasyon otoritesi Zürih Kantonu ve bazı komşu bölgelerdeki, bu 1882 yılından bu yana çalışma olmuştur.

Zürih S-Bahn'ın kentsel bölümleriyle desteklenen tramvay ağı, şehirdeki toplu taşımanın bel kemiğidir . Bu sağladığı ağına sahip olan troleybüs ve otobüs hatları , yanı sıra iki Dişli tren hatları ( Rigiblick kadar gider Zürichberg ve Dolderbahn doğru Adlisberg ), teleferik arasındaki Adliswil'de ve Felsenegg, hem de özel Polybahn füniküler .

Zürih, aşağıdaki özelliklere sahip bir tramvay ağı işleten beş İsviçre şehrinden biridir:

Tarihi

Zürih'te bir kentsel toplu taşıma hizmetinin yaratılmasına ilişkin ilk düşünceler 1864'e kadar uzanır ve 1882'de standart bir tramvay ağının ve atlı arabanın devreye alınmasına yol açar .

Atlı tramvaylar

Zürcher Strassenbahn

Zürcher Strassenbahn AG (ZStG), (Zürih tramvay şirketi), oluşturulmuş25 Mart 1882 Zürih, Aussersihl, Enge ve Riesbach belediyelerinin girişimiyle.

Atlı tramvayın ilk bölümü Salı günü hizmete girdi 5 Eylül 1882 ve diğer satırlarda 28 eylül;

81 atlı süvariler tarafından sömürüldüler.

1883 Ulusal Sergisi'ne hizmet etmek için şirket, 10 adet ek tramvay aracı sipariş etti ve süvarilerini 131 beygir gücüne çıkardı. 1889'da iki açık römork parkı tamamladı. 1900 yılında at çekişinin sonunda firmanın 32'si hizmette olmak üzere 40 tramvay arabası vardı.

Elektriksel çalışmanın başlangıcı

Elektrische Strassenbahn Zürih

1894'te, bir başka özel şirket olan Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ) Zürih elektrikli tramvay şirketi, güçlü rampalara sahip hatlarda elektrikli çekişli bir metrik ölçülü tramvayı çalıştırmak için kuruldu :

Şirket, bu hatları çalıştırmak için 16 elektrik motoru satın aldı. Orta bölmede, aracın her iki yanında bulunan dört pencere ile aydınlatılan uzunlamasına koltukları vardır.

EStZ şirketi , Zürih Şehri tarafından devralınmadan önce sadece iki yıl hayatta kaldı.

Städtische Strassenbahn Zürih

Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) ya da Zürih belediye tramvay şirket , bu Aussersihl, Enge, Hirslanden, Hottingen ve Riesbache belediyelerini hizmet etmek amaçlı olduğunu, 1896 yılında oluşturulan halka açık bir şirket, 1893 yılında Zürih tarafından emilir.

Bu şirket, Zürcher Strassenbah AG (ZStG) Zürih tramvay şirketini 1896'da satın aldı. Böylece Zürih, StStZ ile toplu taşıma ağına sahip ilk Avrupa şehri oldu.

Zürih'te atlı şebekenin bir elektrik şebekesine dönüştürülmesi kabul edildi. 19 Mart 18993.368 “hayır” oya karşılık 12.790 “evet” oyu ile. Şehrin vatandaşları, metrik yolun benimsenmesiyle birlikte StStZ ağının dönüşümünü kabul ediyor .

StStZ, ağını standartlaştırmak için EStZ'ye teslim edilen 57 ile 84 arasında numaralandırılacak ve ZStG'nin normal yolunu bir metrik yola dönüştüren 28 adet kendinden tahrikli koç sipariş ediyor.

Bazıları sadece Zürih içinde hatları işleten, diğerleri şehri yakındaki banliyölere bağlayan ve son olarak da kırsal alanlarda bulunan ancak yine de kentsel ağ ile uyumlu olan başka tramvay şirketleri kurulmuştu.

Bunlar dahil:

StStZ'nin en parlak zamanı

1930'larda StStZ, Zürih şehrinde Dolderbahn hariç tüm hatlı tramvay şirketlerini satın aldı. İkincisi, 1930'da demiryolu işletmesini durdurmuştu.

Standart ölçü atlı çizgiler metrik ve elektrikli raylara dönüştürüldü . StStZ, şehrin çoğu bölgesine hizmet veren yoğun bir ağ oluşturarak birçok hattı genişletti.

Bununla birlikte, 1927'den itibaren StStZ, otobüsler ve 1939'da troleybüsler tarafından işletilen servis hatlarına girdi . Tamamlamaya geldiler, aynı zamanda tramvaylarla da rekabet ettiler

1940 yılında StStZ , 100 yolcu kapasiteli, iki motorlu dört dingil ve kendinden destekli gövdeli İsviçre Standart Tramvayının ilk örneklerinin hizmete girmesiyle, tramvay ağının modernizasyonunu üstlendi .

İkinci Dünya Savaşı bu programı yavaşladı ve tüm 177 tramvaylar hizmete olduğumuzu 1953 yılına kadar değildi. Bu tür, diğer birçok İsviçre ve Alman ağına ilham verdi.

Savaş sonrası

1950'de StStZ şirketi Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) oldu.

Altyapı

Zürih tramvay ağı metrik hat ile donatılmıştır . Bir tarafından desteklenmektedir Üst hat 600 voltaj V olarak doğru akım .

Mevcut hatlar

2 Bahnhof Tiefenbrunnen - Geissweid
3 Klusplaz - Albisrieden
4 Bahnhof Tiefenbrunnen - Bahnhof Altstetten Kuzey
5 Kirche Fluntern - Laubegg
6 Hayvanat Bahçesi - Werdhölzli
7 Bahnhof Stettbach - Wollishoferplatz
8 Klusplatz - Hardturm
9 Hirzenbach - Triemlispital
10 Zürih Flughafen - Bahnhofplatz HB - Bahnhof Enge - Albisgütli
11 Rehalp - Auzelg
12 Zürih Flughafen - Bahnhof Stettbach
13 Albisgütli - Frankental
14 Seebach - Triemlispital
15 Bahnhof Stadelhofen - Bucheggplatz

2022'de Bhf Altstetten ve Killwangen-Spreitenbach arasında Limmattalbahn'ın hizmete girmesi planlanıyor. Hat numarası 20 olacak ve Aargau Verkehr tarafından işletilecektir .

Başyapıtlar

Schwamendingen tüneli

7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) ve 9 (Hirzenbach-Triemli) hatlarının tramvayları, 2.213 m uzunluğundaki Schwamendingerplatz ve Milchbuck istasyonları arasında çalışıyor  . Bu tünel 3 yeraltı istasyonunu (Tierspital, Waldgarten ve Schörlistrasse) içermektedir. Bu yolu olduğunu premetro biri de karşılayabilir olarak Belçika'da içinde Brüksel'de veya Charleroi içinde, Almanya'da yılında Stuttgart ve Avusturya'da içinde Viyana .

Başlangıçta bu tünel, Zürih İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü (ETHZ) tarafından gelecekteki Zürih metrosu için yapılan bir çalışmaydı . Bu proje maliyet nedeniyle terk edildiğinde, tünel, Zürichberg'in kuzeyindeki ilçelere tramvayla hizmet vermek için kullanıldı . Tramvaylar 1986'dan beri yeraltında çalışıyor .

Tramvay trenlerinin konvoyun gidiş yönünde sadece sağda kapıları olması ve tünel istasyonlarının merkezi platformları olması nedeniyle tramvaylar solda çalışmaktadır.

Mevduat

Operasyon

Demiryolu taşıtları

2012 yılında, VBZ vagonları, 256 mafsallı tek yönlü tramvay ve 57 römorktan (sürücü kabinsiz 56 motorlu taşıt dahil), alçak zeminli ve oturan veya ayakta toplam 58.146 yolcu taşıma kapasitesine sahipti.

Hakkında :

Tram 2000 modelinin değiştirilmesinin bir parçası olarak, operatör tarafından Bombardier Transport'tan 70 tren seti sipariş edildi . Seçilen model 43 metre uzunluğundaki Flexity 2'dir , teslimatların 2018'den 2023'e planlanması planlanmaktadır.

Korunan malzemeler

Müze Tramvay Zürih  (tr) evrim ve “Züri-Tramvay” tekniği üzerinde beş orijinal araçlar, 1897 den en eski tarihleri ve bir sergi gibi tarihi mevduat Burgwies maruz kısmı ağı, tarihsel malzemeleri korur . Bazı tarihi materyaller her ayın son hafta sonu (Aralık ayı hariç), “line-museum 21” de dolaşıyor.

Notlar ve referanslar

  1. (tr) UrbanRail.Net - Zürih
  2. (en) “  Kurumsal tarih  ” , http://www.stadt-zuerich.ch adresinde , 2012( 28 Mayıs 2012'de erişildi )
  3. Rudolf-W Butz, sanat. cit. kaynakçada
  5. Bu premetronun planını bu bağlantıdan takip edin
  6. (in) "  vagonlarının VBZ  " üzerine http://www.stadt-zuerich.ch (erişilen 2012 28 Mayıs )
  7. (inç) "  Zürih yeni Flexity tramvayları sipariş ediyor  " ,Mayıs 18, 2016

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Kaynakça