Havacılık MBB C160 Transall | ||
2000 yılında bir Alman C160 Transall . | ||
Oluşturucu | Allianz ulaşım | |
---|---|---|
Rol | Askeri nakliye uçağı | |
Durum | Serviste | |
İlk uçuş | 25 Şubat 1963 | |
Görevlendirmek | 1965 | |
Sayı inşa | 214 | |
Mürettebat | ||
5: pilot, yardımcı pilot, navigatör, uçuş mühendisi, bekletme şefi . | ||
Motorizasyon | ||
Motor | Rolls-Royce Tyne 22 | |
Numara | 2 | |
Tür | Turboprop , dört kanatlı Ratier pervaneler | |
Birim gücü | 5.665 bg | |
Boyutlar | ||
Aralık | 40 m | |
Uzunluk | 32,4 m | |
Yükseklik | 11,78 m | |
Kanat yüzeyi | 160 m 2 | |
Kitleler | ||
Boş | 30.000 kilo | |
Silahlanma ile | 44.500 kilo | |
Maksimum | 51.000 kilo | |
Verim | ||
Azami hız | 510 km / saat | |
Tavan | 8500 m | |
Tırmanma hızı | 400 m / dak | |
Eylem aralığı | 5.500 km | |
Kanat yükü | 294 kg / m 2 | |
Silahlanma | ||
Harici | Hayır | |
Aviyonik | ||
Hayır | ||
C160 Transall bir olan askeri nakliye uçağı kadar üretilen 1981 bir tarafından Franco - Alman konsorsiyumu . 2017 yılı itibariyle üç ülkede (Fransa, Türkiye ve Almanya) hizmet vermektedir.
Ocak ayında 1957 , Batı Almanya ve Fransa tarafından sunulan bir projenin temelinde, bir orta menzilli askeri nakil cihazı ilgilenen edildi Nord-Havacılık hava deniz karakol cihazı olarak. Nord-Aviation bu büyüklükte bir projeyi kendi başına üretme imkanına sahip olmadığından, karar verildiHaziran 1958oluşturmak için Ulaştırma Allianz konsorsiyum , bir Fransız-Alman-İtalyan işbirliği kapsamında, hizmette sonra nakil uçaklarının yerine, tasarım hangi tarihler dahil Dünya Savaşı için geri Douglas C-47 veya anında mesaj - Breguet Deux-Ponts gibi savaş dönemi .
İtalya tasarım Fransızca ve Batı Alman şirketler tarafından sağlandı proje Transall ya geri çekilmiş Nord Aviation Fransa'ya ve firmaları Weser Flugzeugbau (WFB) ve Hamburger Flugzeugbau Batı Almanya için (HFB). Monte Bremen ve Hamburg Almanya ve için Bourges Fransa'da için, ilk kez uçtu25 Şubat 1963içinde Melun-Villaroche , Nord-Havacılık baş pilot elinde Jean Lanvario 169 birimlerinde inşa edilmiş ve bu 20 ihraç hangi Batı Almanya için Fransa'ya 50, 110 demek ki Türkiye'de Alman kökenli emriyle çekilen ve Güney Afrika'da 9 . Fransız Hava Kuvvetleri uçağını Haziran 1965 ile Kasım 1984 arasında gördü .
İlk üretim C-160 Transall "F1", 22 Kasım 1967Noratlas'ın yerini aldığı 1/61 Touraine nakliye filosu içinde .
1970'lerin sonunda ikinci bir seri piyasaya sürüldü : modernize edilmiş aviyoniklerle donatılmış C-160 NG (Yeni Nesil) , iki ek yakıt tankı ve uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi . Bu kez üretim Fransa için Aérospatiale , Almanya için Messerschmitt- Bölkow -Blohm ve Vereinigte Flugtechnische Werke tarafından gerçekleştirildi. Son montaj daha sonra Toulouse'daki Aerospace hatlarında yapıldı ve C-160 NG ilk kez uçtu9 Nisan 1981. İletim rölesi olarak hizmet etmesi amaçlanan dört C-160H ve iki C-160G elektronik dinleme dahil olmak üzere 29 kopya yalnızca Fransa için üretildi .
Dan 1994 için 1999 , tüm Fransız C-160S yenilenmiş aracılığıyla kendi aviyonik bir gelişme ve bir ilave füzesavar karşı önlemler sisteme . Yenilenmiş C-160F'ler , C-160R ("yenilenmiş") olarak yeniden adlandırıldı . Luftwaffe'nin cihazları , BAE Systems'da benzer bir ömür uzatma programını takip etti, ancak tüm Fransız ve Alman uçakları 2005 yılında kullanım ömrü sınırlarına ulaşmaya başladı . In 2013 Son yirmi Fransız Transall 2018 yılına kadar geçen etmek iken, şimdi en erken 2023 yılına kadar bunları emekli olamaz planlanmaktadır. Sayıları 2012 sonunda 38 C-160NG'den 2013 sonunda 33'e hızla düşüyor . Ortalama yaşları 36 ve bakımları 163 milyon Euro'ya mal olacak.
Hava Kuvvetleri, onları ISR (istihbarat gözetleme ve keşif) görevleri için kullanılan bir gövdeyle donatmak için 7 adet C-160NG'yi ( yakıt ikmali-yakıt doldurulabilir versiyon) dönüştürmeye karar verir . Haziran 2015'te ilk cihazın testi başladı. İlgili ilk uçak, sonraki beş gibi bir Transall. Bu gövde başlangıçta yakıt ikmali yapılan uçağa doğru gevşeyen boruları barındırmak için tasarlanmıştı, bunun yerine bir MX20 optronik top ve onu çıkarmak için kullanılan bir solucan alacak . Her bir cihazı ölçmek için belirli bir gövde üretilmesi gerekecektir.
Bu dönüşümün çıkarı, ISR görevlerini basınçlı uçuşta gerçekleştirmek olacaktır, oysa şimdiye kadar özel harekat nakliye filosunun (ETOS) 3/61 Poitou'nun özel kuvvetleri bunları kapı açıkken yapmak zorundaydı.
2016 yılında, tüm Fransız C-160'lar 105 Évreux-Fauville hava üssüne dayanıyordu . Şurada:1 st 2018 Temmuz, 18 taşıma cihazı ve elektronik savaşın 2 Gabriel versiyonu çevrimiçi.
Tüm Güney Afrika Hava Kuvvetleri uçakları zaten hizmetten geri çekildi 1998 ederken, Türk Hava Kuvvetleri kullanımına devam Almanya'daki (C-160T) elde edilen 20 uçağı.
Prototipler:
İlk seriler:
İkinci seri (geliştirilmiş versiyon):
Aşağıdaki versiyonlar, mevcut cihazların Fransa tarafından dönüştürülmesiyle üretilmiştir :
Aşağıdaki versiyonlar Fransa tarafından incelenmiş , ancak üretilmemiştir:
Aşağıdaki versiyon Türkiye tarafından incelenmektedir :
Transall, SOA ( Otomatik Açılan Kayışlar ) ile donatılmış paraşütçülerin serbest bırakılması için geri çekilebilir iki arka yan kapı ve arkada yükün yüklenmesine ve ekipmanın serbest bırakılmasına izin veren bir kapı ve eksenel rampa düzeneği ile donatılmıştır. Bedava düşenler de bu açıklığı zıplamak için kullanabilir.
Transall'un tutulması, birbiriyle karıştırılabilen birkaç şekilde yapılandırılabilir:
Transall, engebeli araziden (çimen, laterit ) kısa kalkış ve iniş kapasitelerine (1000 m ve 600 m ) sahiptir. Motorları, bir pervane hızı senkronizasyonu ve senkrofazlama sistemi (her motorda aynı yerde pervane kanatları) ile donatılmıştır ve seyir hızına ulaşıldığında etkili olur, bu da gürültü ve titreşimleri azaltmayı mümkün kılar.
Kalkış için, metanol eklenmiş bir su enjeksiyon sistemi , havanın yoğunluğunu artırarak ve ek yakıt (metanol) sağlayarak motorların maksimum gücünü geri kazanmayı mümkün kılar. Zor durumlarda (kısa pist veya yüksek sıcaklık) kalkış ağırlığını artırmak için motorun birkaç dakika aşırı yüklenmesini sağlar.
İniş için, çok kısa inişlere izin veren yüksek kaldırma kanatları , hava frenleri ve " ters " (pervane eğiminin ters çevrilmesi) ile donatılmıştır. Sözde "dik eğimli" yaklaşımlar ( 10-15 ° ), taşınabilir karadan havaya füzelerin veya yerden ateş eden küçük silahların vurma riskini sınırlar (rakibi olan C-130'un sahip olmadığı bir özellik ) . Örneğin , bir İtalyan G-222'nin taşınabilir bir SAM tarafından inerken düşürüldüğü Saraybosna'da , C-160'lar dakikada 4000 fit hızla alçalıyordu . "Saldırı inişi" tipi inişler, pistte personel veya ekipmanın hızlı bir şekilde boşaltılmasına ve ardından derhal yeniden başlatmaya izin verir. Bu, düşman ateşine maruz kalma süresini en aza indirir.
Transall, parsellerin ve hafif araçların çok düşük yüksekliklerinde (arka rampa ile zemin arasında 3 metre) düşüşe izin veren bir sistemle donatılmıştır. Daha sonra zemine sabitlenmiş makaralar üzerinde dönen ve paraşütlerle frenlenen paletlere sabitlenirler. Buna ek olarak, darbe, ambalaj yerine şokun bir kısmını çöken ve emen bir karton palet sistemi ile sönümlenir. Yerin durumunun zemininde bir ön kontrol gerektirmesine rağmen, bu sistem her şeyden önce inişin imkansız veya tehlikeli olduğu yerlerde paraşütle atılmış birliklere silah, malzeme, yiyecek ve araç teslimini mümkün kılma avantajına sahiptir.
Tarafından lisans altında üretilen pervaneleri, şirket Ratier içinde Figeac 5,486: En büyük çap için kayıt var m . Başlangıçta alüminyum alaşımında , bugün de kompozit malzemelerden üretiliyorlar. Hawker Siddeley Dynamics ve Ratier Figeac tarafından tasarlandılar. Bunlar, "genişletilmiş köpük" tipi köpük ile doldurulmuş bir fiberglas kabuktan, ardından çapraz katmanlar halinde 8 kat karbon fiberden, çapraz katmanlar halinde 2 kat karbon / kevlar fiberlerden oluşur. Üzerine macun sürülür, ardından UV ışınlarına dayanıklı erozyon önleyici boya uygulanır.
Kanat, pervaneli bir uçak için var olan en büyük kanattır. Yerden yaklaşık olarak 12 metre yüksekliğe yükselir.
Transall prototipi, 5.665 hp'lik iki Rolls-Royce Snecma Tyne-22 turboprop motora sahip . Nispeten az yer kaplayan (2,76 m uzunluğunda) 975 kg kütleye sahip bu motor, bir yandan 6 kademeli düşük basınçlı bir kompresör, diğer yandan 9 kademeli bir yüksek basınçlı kompresör içermektedir. ilki düşük basınçlı 3 kademeli bir türbin tarafından çalıştırılır ve gücünü kardan milinin redüksiyon dişlisine sağlar. Yüksek basınçlı kompresörün kendisi, içi boş kanatları yüksek basınçlı kompresörün çıkışından alınan hava ile soğutulan yüksek basınç türbininin tek kademesiyle çalıştırılır. Sıkıştırmanın ardından hava, Duplex brülörlerle donatılmış 9 ayrı alev borusu bulunan dairesel bir yanma odasına getirilir. Egzoz nozulu, kalkışta ilave 510 kg itme sağlayan bir itici nozul ile donatılmıştır . Breguet Atlantic deniz devriye uçağını çok benzer bir varyantın donattığını unutmayın .
Transall'ın ana dezavantajı, güçsüzlüğünden kaynaklanıyor. Zaten çok güçlü motorlara sahip olmasına rağmen (her biri 5.665 hp), sadece iki tane var ve toplamda 11.330 hp'ye çıkardı .
Karşılaştırıldığında, büyük rakibi C-130 , A Serisi 1956'da piyasaya sürüldüğünde yalnızca 3.750 hp motorlara sahipti . Ama dört tane vardı, bu da onu toplam 15.000 hp'ye çıkardı . Daha yeni H ve J versiyonlarında, 4.910 hp motora sahiptir ve toplamda 19.640 hp'ye veya Transall'dan neredeyse üçte ikisi daha fazla güce sahiptir.
Transall'ın gücünün yetersiz olması, oldukça büyük olan ambarının genellikle yetersiz kullanıldığı anlamına gelir: eğer taşınan yük yoğunsa (paletli, zırhlı araçlar), ambar tamamen doldurulmadan önce maksimum kalkış ağırlığına ulaşılabilir, bir hata C-130'da oldukça tersine döndü.
Fransız Transall , 1970'lerden beri Fransa tarafından yürütülen tüm insani yardım operasyonlarında ve tüm dış konuşlandırmalarda yer almaktadır . Hala hizmet Sahra - Sahel bölgesi, Serval sonra Barkhane işlemleri .
Ağustos ayından bu yana 2012 , Hava ve Uzay Müzesi kendi koleksiyonlarında bulunmaktadır Transall R18 (61-MM) ve / veya F-Ramm, eski bir kayıtlı Hava Kuvvetleri uçakları .
2002 yılına kadar filonun yarısı 30 yıla ulaştı, bu da başlangıçta planlanan sürenin beşi daha fazlaydı. Fransa ve Almanya'da, çekilme zaten başladı ve 2018'de sona erecek ve tamamen değiştirilmeleri gereken Airbus A400M , çalışmaları 1993'te ATF (Avion de Transport Futur) adıyla başladı. - C-130'dan daha büyük ancak bir C-17'den daha düşük bir yük kapasitesine sahip, hızlı pervaneli motor taktik ve lojistik taşımacılığı . Fransa, A400M programının gecikmesiyle açıklanan "kapasite açığını" telafi etmek için, 2011 ve 2013 yılları arasında teslim edilen 8 CN-235 satın almaya ve Transall'sinden 10 tanesinin yenilenmesine karar verdi . Ayrıca, 2013 ortalarında yeni taktik ve stratejik nakliye uçağını teslim etmeden önce Transall'in birçoğunu yedek parça rezervi olarak kullandı .
A400M teslimatlarını beklerken, eskimesini geciktirmek için kalan filoyu kurtarmak gerekiyor. Bu filo, Aralık 1987 ile Eylül 1988 arasında Fransa'da daha büyük kapasitelere sahip 14 C-130H ile tamamlandı; dört Lockheed C-130J Süper Herkül siparişi verildi Ocak 29 , 2016en erken 2017 sonunda teslim edilmek üzere. Casa CN-235 , Şubat 1991 den hizmete giren deniz aşırı topraklarda özellikle böyle büyük ve pahalı uçaklar gerektirmeyen görevlerde, üzerinde tamamlayarak, 2016 yılında 27 birimleri vardı; aynı zamanda , daha küçük olan ve İspanyol kökenli olana benzerliği nedeniyle Transalito olarak da adlandırıldı .
2016'da, Alman Transall'ın 2021'de, Fransızların ise 2023'te nihai olarak geri çekilmesi planlanıyor.