Şampiyon Arabası
Şampiyon Arabası
| Spor | Otomotiv yarışması |
|---|---|
| oluşturma | 1979 ( SEPET adı altında ) |
| kaybolma | 2007 |
| katılımcılar | 10 |
| Resmi internet sitesi | champcarworldseries.com |
| unvan sahibi |
 sebastien burdais
|
|---|---|
| Daha fazla başlıklı (lar) |
Sébastien Bourdais (4 şampiyonluk) |
Şampiyon Arabası (" Şampiyona Arabası "nın kısaltması ), uzun süredir Amerikan tek koltuklu şampiyonasının arabalarını belirleyen genel bir terimdir , özellikle ikincisi Amerikan Otomobil Birliği (AAA) ve ardından Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü tarafından organize edildiğinde ( USAC). ). Dan 2004 için 2007 , bu OWRS (Açık Tekerlek Yarış Serisi), başarılı organizasyon tarafından düzenlenen şampiyonanın resmi adıydı CART (Şampiyonası Otomobil Yarışları Takımlar), kurulan bir Amerikan şampiyonluk 1979 . tarihinde açıklandı22 Şubat2008'de bu şampiyonluk rakibi IndyCar Serisi tarafından emildi .
Tarihi
Champ Car'ın yaratılışı 1979'a kadar uzanıyor. O tarihe kadar, büyük Amerikan tek koltuklu şampiyonası, kendisi AAA'nın (Amerikan Otomobil Birliği) yerini almış olan USAC (Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü) tarafından organize edildi. Ancak, 1978'den itibaren , USAC ve ilgili ana ekipler arasında derin farklılıklar ortaya çıktı. İkincisi daha sonra kendi şampiyonalarını yaratmaya karar verir: CART (Şampiyonluk Otomobil Yarışı Takımları). 1979'da paralel olarak iki şampiyona düzenlenecek: CART ve USAC. Ancak Indianapolis 500'ün USAC'sine ve efsanevi sürücü AJ Foyt'a olan bağlılığına rağmen, CART kolayca kazandı ve 1980'den itibaren Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek referanslı tek koltuklu şampiyona oldu.
Böylece CART, yaklaşık 15 yıl boyunca başarılı olacak, hatta bazen kendisini Amerika Birleşik Devletleri dışında kurarak Formula 1'i gölgede bırakacak kadar ileri gidecek . CART'a 1983'te katılan, sezonun amiral gemisi etkinliği olan Indianapolis 500 Miles'a atıfta bulunarak , CART arabaları daha sonra yaygın olarak “Indy Car” olarak anılır. Hatta şampiyonanın resmi adı bir kerede CART PPG IndyCar World Series olacak.
Ancak CART'ın altın çağı 1996'da Indianapolis 500 organizatörlerinin CART etkinliğini emekliye ayırmaya ve kendi şampiyonalarını, IRL IndyCar Serisini yaratmaya karar vermeleriyle sona erdi . İlk başta bu kararın CART için bir sonucu yok gibi görünse bile, IndyCar için birkaç takımın ayrılmasıyla ( Ganassi , Penske , Kool Green …) şampiyona yavaş yavaş zayıflayacak . CART, 2003 sezonunun sonunda, resmen “Champ Car World Series” adını alan takım sahipleri tarafından satın alındığında iflas edecek kadar ileri gitti .
Serinin ana promosyon formülü daha sonra Champ Car Atlantic Şampiyonası .
22 Şubat 2008, Champ Car'dan sorumlu olanlar şampiyonanın kaybolduğunu duyurdular, bu nedenle kalan son takımlar IndyCar Serisine katıldı.
Düzenlemelerin ana hatları
2007 sezonunda yürürlükte olan düzenlemeler
Teknik düzenlemeler
Champ Car teknik düzenlemeleri, en son tekniklerin kullanımını büyük ölçüde sınırlayarak, sürüşe ve takımların yarış stratejisine gururla yer verdi :
- Tüm pilotlar için aynı ekipman: böylece maliyetler sınırlıydı ve pilotun rolü yükseltildi. 2005'ten beri Ford - Cosworth motoruyla kullanılan Lola şasisi , 2007'de Amerikan üretici Panoz tarafından tasarlanan yeni otomobillerle değiştirildi . Bu değişiklik, diziyi eski popülerliğine döndürmeyi amaçlayan dönüşümünün aşamalarının bir parçasıydı. Arabalar artık yedi vitesli yarı otomatik şanzımanla (kürek çarklı kontroller ) donatılmıştı ve 1.5 Bar'da kalibre edilmiş basınç tahliye valfli turboşarjlarla donatılmış 2.65 litrelik V8'ler ( Cosworth tarafından sağlandı ) ile güçlendirildi .
- Sınırlı aerodinamik geliştirme: Bu, takımlar arasında makul bir boşluk bıraktı ve herkese iyi sonuçlar elde etme şansı verdi. Takımlar iki sektörde çalışabilirdi: amortisörler ve diferansiyel , bunlar Champ Car zaferleri yarışında sürücülerle savaşın sinirleriydi.
- Yerleşik elektronik pilotaj yardımına izin verilmez.
- Bridgestone tarafından tüm yarışmacılara sağlanan lastikler ve yarış başına iki kalite kauçuk kullanma zorunluluğu: sert ve yumuşak (yumuşak lastikler kırmızı renkli yanaklarından anlaşılabilir).
- Yakıt olarak metanol kullanma zorunluluğu : 1964'ten beri bu zorunluluk, iki pilotun çok ciddi şekilde yandığı ölümcül bir kazayı takip etti.
Vasıf
Eleme iki oturumda gerçekleşti. İlk etapta en hızlı zamanı ayarlayan sürücünün yarış gününde en ön sırada başlaması garanti edilir. Açıkça, ikinci seansta en iyi zamana sahip olsaydı, önce başlayacaktı, aksi takdirde gridde ikinci başlayacaktı. İki eleme oturumunun her birinin kazananına bir puan verildi.
Puan verilmesi
İlk 20 pilot şu şekilde puan aldı:
31 puan zafer için, 27 puan 2 e için 25 puan 3 e için 25 puan , ardından 23-21 - 19-17 - 15-13 -11 - 08.09.10 - 7-6 - 5-4 - 3 - 2 - 1 .
Bir bonus puan, yarıştaki en iyi tur zamanının yazarı tarafından ve bir diğeri ise baştan sona en fazla yeri kazanan tarafından puanlandı. Bu nedenle bir sürücü, yarış hafta sonu başına 34 puana kadar kazanmayı umabilir (sıralamalardan elde edilen 2 puanla).
Ödüller
| Yıl | Şampiyon | milliyet | Kararlı |
|---|---|---|---|
| 2004 | sebastien burdais | Fransa | Newman / Haas Yarışı |
| 2005 | sebastien burdais | Fransa | Newman / Haas Yarışı |
| 2006 | sebastien burdais | Fransa | Newman / Haas Yarışı |
| 2007 | sebastien burdais | Fransa | Newman / Haas / Lanigan Yarışı |
Sürücü ve takım başına unvan sayısı
| # | Pilot | milliyet | Başlık |
|---|---|---|---|
| 1 | sebastien burdais | Fransa | 4 |
| 2 | rick mears | Amerika Birleşik Devletleri | 3 |
| - | Bobby Rahal | Amerika Birleşik Devletleri | 3 |
| 4 | Al Ünser | Amerika Birleşik Devletleri | 2 |
| - | Al Unser Jr. | Amerika Birleşik Devletleri | 2 |
| - | Alessandro zanardi | İtalya | 2 |
| - | Gil de Ferran | Brezilya | 2 |
| 8 | Johnny Rutherford | Amerika Birleşik Devletleri | 1 |
| - | mario andretti | Amerika Birleşik Devletleri | 1 |
| - | danny sullivan | Amerika Birleşik Devletleri | 1 |
| - | Emerson | Brezilya | 1 |
| - | Michael andretti | Amerika Birleşik Devletleri | 1 |
| - | nigel mansell | Birleşik Krallık | 1 |
| - | Jacques Villeneuve | Kanada | 1 |
| - | Jimmy vasser | Amerika Birleşik Devletleri | 1 |
| - | Juan Pablo Montoya | Kolombiya | 1 |
| - | Cristiano da Matta | Brezilya | 1 |
| - | Paul Tracy | Kanada | 1 |
| # | Takım | Başlık | En son |
|---|---|---|---|
| 1 | Penske Yarışı | 9 | 2001 |
| 2 | Newman / Haas / Lanigan Yarışı | 8 | 2007 |
| 3 | Chip Ganassi Yarış | 4 | 1999 |
| 4 | Gerçek Sporlar | 2 | 1986 |
| 5 | Chaparral Yarış | 1 | 1980 |
| - | Galler-Kraco Yarışı | 1 | 1990 |
| - | Takım Yeşil Yarış | 1 | 1995 |
| - | Rahal / Hogan | 1 | 1992 |
| - | Patrick Yarışı | 1 | 1989 |
| - | Oyuncu / Forsythe Yarışı | 1 | 2003 |
Yılın Çaylakları
Her yıl seride yer alan çaylaklar arasında sezon sonunda en çok puanı alan “ Yılın Çaylağı ” seçildi .
CART Yılın Çaylakları (1979-2003)
- 1979 - Bill Alsup
- 1980 - Dennis Ateştaşı
- 1981 - Bob Tembel
- 1982 - Bobby Rahal
- 1983 - Teo Fabi
- 1984 - Roberto Guerrero
- 1985 - Arie Luyendik
- 1986 - Dominic Dobson (tr)
- 1987 - Fabrizio Barbazza
- 1988 - John Jones
- 1989 - Bernard Jourdain
- 1990 - Eddie Cheever
- 1991 - Jeff Andretti
- 1992 - Stefan Johansson
- 1993 - Nigel Mansell
- 1994 - Jacques Villeneuve
- 1995 - Gil de Ferran
- 1996 - Alex Zanardi
- 1997 - Patrick Carpentier
- 1998 - Tony Kanaan
- 1999 - Juan Pablo Montoya
- 2000 - Kenny Brack
- 2001 - Scott Dixon
- 2002 - Mario Dominguez
- 2003 - Sebastien Bourdais
Champ Car World Series Yılın Çaylakları (2004-2007)
Notlar ve referanslar
- (içinde) Anlaşma tamamlandı: George birleştirme serisi sahipleri anlaşma imzaladı - Resmi Web Sitesi IndyCar (arşive bakın)