Paris-Montparnasse | |
Oceane kapısı. | |
Konum | |
---|---|
Ülke | Fransa |
komün | Paris |
Bölge | 14 e ve 15 e |
Adres |
Raoul-Dautry 75015 Paris'i yerleştirin |
coğrafi koordinatlar | 48 ° 50 ′ 28 ″ kuzey, 2 ° 19 ′ 14 ″ doğu |
Yönetim ve operasyon | |
Sahip | SNCF |
Şebeke | SNCF |
UIC kodu | 87391003 87391102 (Vaugirard) |
Hizmetler |
TGV inOui , Ouigo , TER SNCF navlun |
özellikleri | |
satır(lar) | Paris-Montparnasse'den Brest'e |
şeritler | 28 (+ servis yolu) |
rıhtımlar | 15 (2 yan + 13 merkezi) |
Yıllık geçiş | 61.374.035 gezgin (2019) |
zonlu | 1 ( Île-de-France fiyatlandırması ) |
Rakım | 63 m |
Tarihi | |
Devreye alma |
10 Eylül 1840 1852 (Lenoir / Flachat binası) 1930'lar (Maine'deki ilk istasyon) 1960'lar (mevcut istasyon) |
Mimar |
Lenoir / Flachat (1852 istasyon) ; Pacon (1930'lar Maine istasyonu) ; Beaudouin / Cassan / Marien / Lopez / Saubot (1970 istasyonu) ; Duthilleul (1990 istasyonu) |
Yazışma | |
Metro | ( Montparnasse - Bienvenue ) |
RATP veri yolu |
RATP 28 39 58 59 82 88 89 91 92 94 95 96 |
noktilyen |
noktilyen N01 N02 N12 N13 N61 N62 N63 N66 N145 |
Paris-Montparnasse istasyonu olarak da bilinen, Montparnasse istasyonu , altı büyük biridir Parisli terminali tren istasyonları . Bu yer almaktadır Montparnasse üzerinde sol kıyısında ait Seine oturulan 14 th ve 15 inci arrondissements (sırasıyla bölgelerinden birinde Piacenza ve Necker ).
İlk "iniş aşaması" 1840'ta hizmete girdi ve ilk büyük bina 1859'da açıldı . Daha sonra, 1938'de Ulusal Demiryolu Şirketi'nin yeni ağını birleştirmeden önce Batı Demiryolu Şirketi'nin , ardından Devlet Demiryolları İdaresi'nin ana istasyonu oldu.Fransız demiryolu (SNCF).
Bu bir ana hat istasyonu, kuzey terminali olan LGV Atlantique tarafından bağlantılar sağlayan TGV içinde hedeflere Batı'da Anılan LGV hizmetine girmesinden bu yana ve 1990 , Loire de Merkezi-Val ve Büyük Güney-Batı arasında Fransa'da ( Austerlitz istasyonundan gelen trafiğin bir kısmını kurtararak ). Aynı zamanda TER Normandiya ve TER Centre-Val de Loire bağlantılarının yanı sıra Transilien'in N hattına sahip bölgesel bir istasyondur .
Deniz seviyesinden 63 metre yükseklikte kurulan Paris-Montparnasse istasyonu, Paris-Montparnasse'den Brest'e giden hattın çıkış noktasıdır , ancak sıfır kilometresi eski Montparnasse istasyonunun bulunduğu yerde sabitlenmiştir. Mevcut istasyon (eski Maine istasyonu) kilometre noktasında (PK) 0.450, Vaugirard istasyonu ise PK 0.821'de bulunuyor. Paris-Montparnasse'den sonra açılan ilk istasyon Vanves-Malakoff istasyonudur ve bundan önce şimdi kapalı olan Ouest-Ceinture istasyonu gelir .
Aynı zamanda LGV Atlantique için hattın başıdır .
Tarihsel olarak, Montparnasse tren istasyonu, kaynakları söyledi, uzayın Paris birçok değişiklikler, sadece istasyon veya Paris tren istasyonu sadece bir yeniden inşa edilmiş XX inci yüzyıl .
kanunu 9 Temmuz 1836 Paris'ten Versailles'e (sağ kıyı) bir demiryolu ile rekabet halinde, Paris'ten Versay'a (sol kıyı) bir demiryolu kurulmasına izin verilmesi, 26 Nisan 1837 Kraliyet kararnamesi tarafından onaylanan bu demiryolu için 99 yıllık bir imtiyazın karara bağlanması üzerine 24 Mayıs 1837, finansörler BL Fould, Fould-Oppenheim ve Léo'ya. Versailles Paris'ten demiryolu şirketi daha sonra kraliyet kararname ile kurulmuştur25 Ağustos 1837sol yaka üzerinden Paris'ten Versailles'a giden demiryolunun inşası ve işletilmesine ilişkin spesifikasyonlarla birlikte, "Demiryolu, rue d'Assas'ın batı tarafında, rue de Vaugirard'ı geçerek , bir pasaj üzerinde başlayacak; Paris'i Maine bariyerinin yakınında terk edecek…” .
Hızlı bir şekilde mali sıkıntılar yaşayan şirket, üç yıllık süre içinde artık işleri yürütemez hale geldi ve devlet müdahalesini zorunlu kıldı. İkincisi, kanuna göre1 st Ağustos 1839, beş milyon franklık bir kredi verir ve daha sonra eski Vaugirard belediyesinin topraklarında (bugün, kavşağın güneybatı köşesi) Maine bariyerinde , Farmers General duvarının dışında hattın Paris terminalinin kurulmasını sağlar. arasında Vaugirard'ın de bulvar ve cadde du Maine , ya yerin Raoul-Dautry ). Bu konum daha sonra, Paris'e mümkün olduğunca yakın olmakla birlikte, "uygun bir fiyata geniş düz alanlar" sağlama avantajını sunar, ancak şirket yalnızca cadde du Maine kavşağında iki şeridin kurulması için gerekli araziyi edinmiştir. olduğu yedi metre karayolunda üstünde. Hat üzerindeki çalışmalar Émile Auguste Payen ve Auguste Perdonnet yönetiminde yürütülüyor .
“Maine Bariyer İskelesi” hizmete açıldı 10 Eylül 1840şirket tarafından. Jules Petiet sorumluluğunda hattını açtığında, mimar Louis Visconti'nin eseri olan yolcu binasında çilingir Bay Fauconnier tarafından yapılmış 50 metre uzunluğunda metal bir salon bulunuyor ; Bu salon, 155 metre uzunluğundaki bir rıhtım boyunca iki rayı koruyor ve manevralar için bir servis yolunu çerçeveliyor.
1844 takvim günü, Paris-Versailles (sol banka) hizmeti bir trenden her saat oluşur 8 a.m. için 10 akşam saat Pazar ve tatil günlerinde, ile, 20 ila 25 içinde yolculuk yapma ek trenler dakikada doğrudan tren veya 35 yılında omnibüs trenler için min . Yıllık yolcu sayısı o zaman 490.000 idi (Saint-Lazare'den gelen 785.000'e kıyasla). 1848'de, sol yakadaki trenler 800.000 yolcu taşıyordu (sağ yakadakiler için 1.400.000'e karşı).
Paris'ten Versailles-Rive-Gauche'ye ve Paris'ten Versailles-Rive-Droite'ye demiryollarını işleten iki şirketin mali durumu hala istikrarsız ve Paris'ten Chartres ve Rennes'e giden hat için tek bir imtiyaz isteyen Devlet, bir 1845'te iki şirketin birleşmesi. Buna ek olarak, Paris şehri, şehrin bu sektörünü geliştirmek için Seine'nin güney kıyısında yer alan Chartres ve Rennes hattının bir terminali için kampanya yürütüyor ; ancak Paris surlarının dışında bulunan Maine iskelesinin de çok uzak olduğu düşünülüyor. Gelecekteki imtiyaz için bu verileri içeren şartnameler, Boulevard du Montparnasse (bugün rue du Four , rue d'Assas ve Lüksemburg Bahçeleri tarafından oluşturulan bir üçgende) içinde en az 700 metre mesafede yeni bir şehir içi yolcu istasyonu sağlar , mal istasyonu kanunla sabitlendiği gibi Vaugirard'da kalan21 Haziran 1846. NS13 Aralık 1847, sol banka şirketinin hissedarlar kurulu, iki şirketin yöneticileri ile Devlet arasındaki anlaşmayı onaylamayı reddediyor. 1846 tarihli kanunun 5. maddesine göre bir ihale usulü başlatılabilirdi, ancak bu 1847 kazası nedeniyle ertelendi ve hükümet iki şirketi yeni teklifler formüle etmeye davet etmeyi tercih etti.
1848 devrimi şeylerin seyrini değiştirdi. Göreve başladıktan üç gün sonra, geçici hükümet,27 Şubat 1848, Montparnasse bulvarı ile General Farmers duvarı arasında yer alan ve hızla Mont-Parnasse istasyonu olarak adlandırılan “Batı'nın bir tren istasyonu” inşaat işini başlatır . 1848 hükümeti ciddi bir şekilde bölünmüş iki şirketin birleşmesini hala ararken, 1849'un hükümeti bir kanunla daha iddialı hale geliyor.21 Nisan 1849Devletin sol banka şirketini satın almasına yetki vermek; hissedarlar teklifi reddediyor. Bu koşullar altında, Bay Stokes tarafından temsil edilen İngiliz finansörler, Versailles'den Chartres'a, daha sonra Devlet tarafından işletilen, ardından Rennes'deki Versailles'e verilen imtiyazın yanı sıra, iki Versailles demiryolunun bakım ve işletmesini devralmayı teklif ediyorlar. . Bu kanunla onaylanmıştır13 Mayıs 1851Bu , yeni istasyon üzerinde çalışmaya devam etmeyi kabul eden Batı Demiryolu Şirketi'ni doğurdu .
Demiryolunun Maine bariyerinden yeni alana uzatılması , mühendis Alphonse Baude tarafından Maine Viyadüğü olarak bilinen bir viyadük inşasını gerektirir (çünkü aynı adı taşıyan yolu kaplar). Bu işler 1840 yolcu binasının yıkılmasını gerektirdi; kuzeybatı tarafında başka bir geçici yan bina inşa edilmiştir ( boulevard de Vaugirard ). yılında hizmete giren bu yeni istasyonTemmuz 1852, mimar Victor Lenoir ve mühendis Alphonse Baude tarafından neoklasik tarzda bir çalışmadır (mühendis Eugène Flachat'ın rolü , bazen atıfta bulunulur, istasyonun ortak tasarımcısı olarak ondan bahseder. , bu ilk veya çağdaş tarafından desteklenmiyor. sadece söz istasyonunun inşası, kaynakları bayların. Lenoir'ı ve Baude. Bu özellikle 1852 yılında metal salonu planlarını yayınlanan eserlerin olduğu ve münhasıran atfedilmesinin Sn veya bir işe Lenoir Mr . Montparnasse'ta istasyonunun yük asansörüne tasarımını niteliklerini Deharme, Sn Baude ve buna, Saint-Lazare istasyonu Sn Flachat. Eugène Flachat üzerinde ihbar Montparnasse eş tasarımcısı olarak da kendisine bu söz etmez istasyon). İnşaatı, yeraltı ocaklarının büyük ölçüde doldurulmasını gerektirdi. 1854 yılında, bu banliyö yolculuklarda (mesafe az 35 vardı% 80'i 1400000 yolcuları, memnuniyetle km Paris'ten).
Aslen, Brittany , Montparnasse ve Saint-Lazare'den kanunla onaylanan şartnamelere göre adil bir şekilde hizmet vermiş olmalıydı.21 Haziran 1846 ve 1851'de Batı şirketine verilen imtiyazla devam etti. Buna ek olarak, Fransa'nın Kuzey-Batı'sında Saint-Lazare'den hizmet veren şirketler ile Batı'nınki arasındaki birleşme, imparatorluk kararnamesiyle onaylanan bir sözleşmeye göre. 7 Nisan 1855, bu koşulu geçersiz kıldı ve Brittany'ye o zamandan beri yalnızca Montparnasse'den hizmet verildi ( 1902 ve 1937 arasında Les Invalides istasyonundan kalkan bazı trenler hariç ). Paris ve Versailles-Rive-Gauche arasındaki hizmet 35'te verilmektedir dakika saatte bir tren ile 8 am için 11 pm başına, altı normal trenler düzenli hizmetinde ve 1862-63 kış tarifesi boyunca 1859 yılında 1.700.000 yolcu taşıdı yön, Montparnasse'den Fransa'nın batısına, dördü de dahil olmak üzere, Le Mans'a hizmet eder , burada ikincisi, Alençon şubesine ve Caen'in ötesine hizmet etmek için oluşturulur / ayrılır , ardından Rennes , Rennes'i Paris'ten sekiz buçuk saate yerleştiren bir ekspres de dahil olmak üzere Rennes ve hangi altı saat sonra Redon üzerinden Lorient'e devam edecek .
Evrimler 1863-1898Belediye tarafından zarar görecek olan yapı, 1860'lı yılların başlarında bir KHK kararı ile büyük ölçüde değişikliğe uğramıştır.23 Aralık 1863, salon ve yan pavyonlar büyütülmüştür. Place de Rennes'den (bugün Place du 18-Juin-1940 ) genişletilmiş üst avlulara merdivenler ve erişim rampaları da eklenir (daha sonra geniş iç merdivenler kaldırılır); rue Départ ve Rue de l'Arrivée da 10 ile 12 sırasıyla, genişletilir m ve 15 ila 20 m ; istasyon daha sonra gelen, Versailles-Rive Gauche 3,7 milyon 1884 yılında yolcuları ve 1885 yılında 4 milyon ve teklifler saatlik tren karşılıyor 7 pm 5 için 24 pm 5 düzenli hizmette ve dokuz günlük kalkış istasyonu Versailles-CHANTIERS banliyölerde için 1895'te.
1878'de iflas eden hatların satın alınmasının ardından, devlet kendisini Paris'te sonu olmayan kopuk bir ağın başında buldu. NS17 Temmuz 1883 kanunla onaylanan bir anlaşma 20 Kasımaşağıdaki, oluşturulan brüt gelirin %60'ına eşdeğer bir geçiş ücreti karşılığında (bu bölümde ticari hizmetler sunamamak kaydıyla) Devletin Paris - Chartres hattına erişimini sağlayan Batı ve Devlet demiryolu hatlarının rasyonelleştirilmesine izin verilmesi Montparnasse istasyonunun ücretsiz kullanımının yanı sıra bu bölümde. Hat açıldığında Montparnasse, Segré ve Paris - Bordeaux üzerinden Paris - Nantes trenleri için hattın başına geçer .
Bir kaza ,22 Ekim 1895, el freni ( Westinghouse şirketinin basınçlı hava frenleri ) arızalı olan Granville- Paris treninin buharlı lokomotifi tarafından cepheyi geçti . Kazadan sonra çekilen fotoğraf, makinenin neredeyse dikey olduğunu, ön kısmının enkazın ortasına çarptığını, ihalesinin binaya yaslandığını ve birinci katında, buradan ve birkaç metre yükseklikte görülebildiğini gösteriyor. , ön cephede oluşturulan açık delikten konvoyun öncü minibüsü.
Ekim 1896 yılında Fransa'ya yaptıkları ziyaret vesilesiyle, Rus Çarı Nicolas II ve eşi Alexandra ulaşmadan önce Montparnasse istasyonu geçmesine istasyonu Passy la Muette ( 16 inci idari bölgesinde yoluyla) Küçük Belt hattı .
1871'de Ch. Merville tarafından .
1900 Evrensel Sergisi vesilesiyle ve3 Haziran 1898, üst avlular ve erişim rampaları tersine çevrilir ( Bulvar Edgar-Quinet'ten erişim ) ve Bay Bossu'nun planlarına göre dört rıhtım şeridi eklenir , bu da avlunun altında araba ve bisiklet park yeri sağlar, bazılarında ısıtma tesisatı bekleme odaları ve elektrik aydınlatması. Çalışmalar arasında Paris ve Clamart arasındaki pistin dört katına çıkarılması ve Paris'teki hemzemin geçitlerin kaldırılması ve pist platformunun 1 metreye indirilmesi de yer alıyor. Bu vesileyle, Maine viyadüğü, 1848'deki geçici istasyonun yıkılmasını gerektiren metal güvertelerin eklenmesiyle önemli ölçüde değiştirildi ve daha sonra ofislere dönüştürüldü. İstasyon 1898'de 6.500.000 yolcuyu ağırladı.
1898'de başlayan çalışma, 1900 Evrensel Sergisi için hazır değildi; giden hatlar sadece15 Temmuz 1900ve parkurdaki çalışmalar sergi süresince askıya alınır. Clamart'a kadar olan ek hatlar 1901 yılında yük trafiğine açılmış ve 1902 yılında sinyal ve noktaları kontrol etmek için “Bianchi-Servetaz sistemi” olarak bilinen bir hidrolik sistemin kurulmasından sonra yolcu hizmetine açılmıştır.25 Ekim 1903Paris ve Versailles-Rive-Gauche arasındaki bazı trenler doğrudan Clamart'a giderken, Clamart'a küçük bir banliyö servisi ile bölgeye göre bir hizmetin tanıtımını da işaret ediyor. Paris-Chartres hattı, o zamanlar 1906'da Paris'e giren radyallerin en yoğunuydu.
1912'de 230-619 lokomotifleri Angers ve Brest'e , 230-781 veya 230-801 lokomotifleri Brest'e trenler çekerken, 231-011 lokomotifleri Brest, Quimper , Angers ve Saint Malo'ya hizmet verdi .
Montparnasse istasyonunun 1898'deki genişletme çalışmalarına rağmen, kabul kapasitesi, 1901'de 141 düzenli tren ve 70 isteğe bağlı trenle Paris'in en ağır yüklü demiryolu haline gelen Paris - Chartres hattının kapasitesiyle sınırlı kalıyor. Paris ve Clamart arasındaki rayların dörde katlanması ve 1901'de Viroflay kavşağında bir üstgeçit inşa edilmesi bu hattın kapasitesini artırmayı mümkün kıldıysa, Val-Fleury'den Meudon'a giden viyadük üzerindeki rayların dörde katlanması düşünülür. gerçekçi olmayan
Bu durumu düzeltmek için Compagnie de l'Ouest gelen bölümü açar Issy-les-Moulineaux için Meudon-Val-Fleury'nin bir kanunla onaylanan,14 Haziran 1897Versailles hattını Invalides istasyonunun hizmet verdiği Moulineaux hattına bağlayan şirket, Versailles banliyö servisine ek olarak hizmetlerinin bir kısmını Brittany ve Normandiya'ya aktarmayı planlıyor.
Aynı zamanda, 1883 sözleşmesinin hükümlerinden kurtulmak isteyen Devlet, Paris'ten Chartres'e Gallardon tarafından bir hat için bir yasa ile kamu yararı ilan edilen hattın projesini başlattı .21 Temmuz 1903. 1898 - 1903 yıllarında Clamart ile Montparnasse istasyonu arasındaki dört hatta yapılan bölümden yararlanmak için Montparnasse hattı ile bağlantı Vanves-Malakoff'ta yapılır .
1909'da Compagnie de l'Ouest Eyaleti tarafından satın alınması, Invalides istasyonundan ana hatların geliştirilmesini yarım bıraktı. 1910'dan itibaren Montparnasse ve Vaugirard (navlun) istasyonlarına genişletmeler günün konusu oldu. Bu taahhüdün başarılı bir şekilde yerine getirilmesini sağlamak için, daha sonra 69 makineyi barındıran Vaugirard deposunun 1916 yılına kadar Châtillon-Montrouge deposuna (başlangıçta Devlet hattı için planlanmıştır) aktarılması planlanmıştır. Versailles-Chantiers istasyonu da kabul edilir. Birinci Dünya Savaşı olacak bu projeleri engellemek.
Gelişmeler 1926-1960İle geçici bir geliş terminali altı parça ile hizmet, üç platform yolcular için, 295 m , 330 m ve 380 m uzunluğunda ve iki platformu parçaları kuryeler için, bu vesileyle 1926 yazında yine açıktı, Vaugirard depo taşındı Châtillon-Montrouge'ye, ve Montparnasse'den Vanves-Malakoff kavşağına iki yardımcı şerit eklendi (toplam o zaman altı şeride getirildi), burada bir koyun ağılı söz konusu dolguya erişime izin veriyor. Bu ek istasyon bir alınan Sanat döşediklerini tarzı yolcu bina , mimar çalışmalarını Henri Pacon üzerinde, yer Bienvenue (1933 yılına kadar, hala Place du Maine denir) 1929 yılında,.
Buna ek olarak, 1920'lerde, özellikle banliyölerde, Saint-Lazare'den trafikte bir patlama yaşandı. Saint-Lazare'deki genişleme olanaklarının sınırlı olduğu göz önüne alındığında, fikir, Devlete bağlı ana hat trafiğinin çoğunu yeni bir Montparnasse istasyonunda yeniden gruplandırmaktır: 1930'da Devlet Demiryolları Müdürü Raoul Dautry tarafından sunulan proje , aşağıdakilerden oluşur: Mevcut Montparnasse istasyonunun yerine inşa edilecek, ana hatlar için yüzeyde 300 m uzunluğunda 20 platform rayı ve banliyöler için altı adet 300 m yeraltı ve elektrikli platform raylı iki katlı bir istasyon. Bu nedenle eski istasyonun yıkılması ve Normandiya'dan Montparnasse'ye ana hat trafiğini yeniden yönlendirmek için Plaisir - Grignon'dan Épône - Mézières'e giden hat üzerinden Mantes ve Clamart arasındaki rayların dört katına çıkarıldığı bir kare ile değiştirilmesi planlanıyor .
Yeni istasyon projesi, 1934'te, Clamart ve Versailles arasındaki rayların dört katına çıkarılmasını da sağlayan Marquet planının bir parçası olarak uygulandı . Demiryolu biletlerinde ek ücret ile finanse edilmektedir. Ek daha sonra 1937'de yeni istasyonun bir parçası olmak için bir varış kirişi ile tamamlandı. Bu süre boyunca, 195 m veya 250 m uzunluğundaki tarihi istasyonun platformları çok kısadır ve belirli trenler için daha sonra ön istasyonda oluşturulan / deforme olan iki platform kullanılmasını gerektirir. Sorun , 1930'ların sonunda Maine ek istasyonunda da (varış tarafı) kendini gösterecektir .
Halen Marquet planı çerçevesinde ve bir bakanlık kararnamesinin ardından 21 Kasım 1934, Le Mans - Paris arasındaki hattın 1500 voltta elektrifikasyonu , aynı zamanda ışıklı otomatik blok ile sinyalizasyon tesisatının kurulmasına vesile olan hizmete açıldı .15 Mayıs 1937büyük ölçüde Compagnie du chemin de fer tarafından Paris'ten Orléans'a yapılanlara dayanmaktadır . O andan itibaren 23 tip 2D2 lokomotif hızlı trenleri, 35 BB 900 lokomotifi diğer ana hat ve yük trenlerini çekiyor , 5 Z 3800 kundağı motorlu vagon Chartres ve Le Mans arasında omnibus hizmeti veriyor ve Z 3700 çift motorlu vagonlar Saatlik tren yolunun kullanımını optimize etmek için yüksek hızda ( 130 km / s ) seyahat edebilen , dış banliyölere hizmet vermektedir. Daha sonra iç banliyölere servis Invalides hattından gelen ve 1.500 voltun altında sirkülasyon için uyarlanmış ekipmanlarla sağlanır: Tersine çevrilebilir tren setleri oluşturmak için çift üniteli çift katlı arabalar olarak kullanılan 18 Z 3600 kendinden tahrikli ve 30 BB 800 lokotraktör .
1936'dan itibaren eski istasyonun yıkımı artık gündemde değildi. 1930'lar aslında yolcu trafiğinde bir düşüş ve otomobil rekabetinde bir artış gördü. Dautry tarafından başlatılan plan 1941'de "ertelendi" olarak kabul edildi ve daha sonra yeni bir proje banliyöler için tarihi istasyonda dört platform yolu ve 1898 çalışmaları sırasında eklenen rayların ve rampaların yıkılması için erişimleri temizlemek için sağlandı. .bu istasyonda. Ana hat trenlerinin daha sonra , 1940 yılında rue du Château köprüsünün yeniden inşası ile mümkün kılınan varış kiriş platformlarının uzatılmasını içeren Maine ekindeki 11 platform rayında alınması planlanıyor .
Sonlarına doğru XIX E yüzyılın ve başından XX E yüzyılda , birçok barındırır Bretons hattı ile gelen Batı Şirket iş bulmak. Böylece, birçoğu Paris Bretonlarının (ve genel olarak Fransa'nın kuzey batısından gelen sakinlerin) "kalesi" haline gelen çevredeki bölgelere yerleşirler. Aynı zamanda Parislilerin Atlantik kıyısı için tatile gittikleri istasyonlardan biridir.
Bir vurgulamak Paris kurtuluşu , bu onun komuta kurmak Montparnasse istasyonu, oldu, o Genel Leclerc aldı25 Ağustos 1944At 15 saat 30 , teslim Genel Choltitz , başkentte Alman garnizonu askeri vali, 84 inci kolordu. Bu yasa, FTP-FFI'nin ( Francs-tireurs et partisans - Fransız İçişleri Kuvvetleri ) bölge lideri Henri Rol-Tanguy tarafından imzalanmıştır . Bir saat sonra, Fransız Cumhuriyeti Geçici Hükümeti başkanı General de Gaulle karakola gelir ve Leclerc'ten teslimiyet belgesini alır. Aşağıdaki galeride aynı gün çekilen ilk fotoğraf, General de Gaulle ve General Leclerc'i , Fransız askerleriyle çevrili, ön planda sağda “Chaban”ı gösteriyor . Aşağıdaki fotoğraf (plaka 1), Paris'in Kurtuluşuna saygı gösteren bir plaketi göstermektedir, eski istasyonun cephesinde yer almaktadır ve üçüncü fotoğraf (levha 2), Paris'ten Kurtuluş anısına bir plaketi göstermektedir. ve çatışma sırasında ölen istasyondan SNCF ajanları.
25 Ağustos 1944.
Plaka 1.
Plaka 2.
Gelen 1960'larda , istasyonun imar geniş eklenmiştir kentsel dönüşüm çalışması denir, Maine-Montparnasse erken tamamlanan, 1970'li ve yeni istasyon kendisi, ofis binaları bir dizi. Ve yüksek katlı konutlar dahil Montparnasse kule ve temel binalarının yanı sıra Pullman Paris Montparnasse otelinin bulunduğu bir gökdelen 2011'den beri bu isim altında.
1969'da yıkılan eski Montparnasse istasyonunun yerini alan yeni istasyon, mimarlar Eugène Beaudouin , Urbain Cassan , Louis de Hoÿm de Marien , Raymond Lopez ve Jean Saubot tarafından tasarlandı . Maine istasyonunun bulunduğu yerde, Boulevard du Montparnasse'den birkaç yüz metre geride inşa edilmiştir, böylece 1930'larda önerilen genişletme projelerinin konfigürasyonunu üstlenir.Bu durum onu istasyon metro hatları 4 ve 12'den uzaklaştırır .
Yüksek katlı ofis ve konut binaları kompleksi, yeni istasyonu çevreleyen ve hakim olan ve onu dış yollardan tamamen gizleyen bir U şeklinde düzenlenmiştir. Montparnasse kulesi , C genellikle ile, bütün eski Montparnasse istasyonu arsasına inşa edilir, (Uluslararası Tekstil Merkezi için) kısaltması CIT ve D bina ya Ekspres Kulesi ile anılan bina merkezi . Onların üssünde ticari adlı 2015'ten beri “ Montparnasse Rive Gauche ”.
Eylül 1969'da, yeni istasyonun bodrum katında Saint-Bernard-de-Montparnasse şapeli açıldı .
1990'dan bu yana gelişmeler1990 yılına kadar Montparnasse istasyonu, Büyük Batı'ya doğru hareket noktasıydı . Devreye alma LGV Atlantique ölçüde o büyük bir kısmını emerek özellikle trafik artar Austerlitz istasyonu için Fransa'nın güney batısında . Bu vesileyle iç mekanın elden geçirilmesi açıldı; “Porte Océane” adı verilen ve istasyonun varlığını tanımlamayı kolaylaştıran yeni bir cam cephe ile betonarme bir iç mimariyi birleştiriyor. Daha önce açık havada bulunan parkurların büyük bir bölümünü kaplayan ve bir otoparkı destekleyen, üstte bir ofis binası ile Jean-Moulin müzesi arasında oluşturulan Atlantik Bahçesi adlı yeşil bir alan olan bir levha oluşturulur . Yeniden geliştirilen istasyon çeşitli seviyelerde geliştirilmiştir ve bu nedenle ilk bakışta anlaşılması zor olabilir.
TGV'nin genelleştirilmesi nedeniyle , tüm gece trenleri Montparnasse istasyonundan kayboldu.
2002'de, 2002'de yıllık yaklaşık 50 milyon yolcuyu temsil eden toplam trafiğiyle Paris'teki dördüncü istasyondu.
NS 29 Haziran 2004, istasyon Fransız Standardizasyon Derneği (AFNOR) tarafından verilen NF hizmet sertifikasını alır . Bu sertifikasyon, Montparnasse tren istasyonu Paris (ama almak ilk olduğunu 16 inci Fransa'da) ile ortaklaşa tanımlanmış bir depo dayanmaktadır taşıma kullanıcıların Dernekleri Milli Federasyonu (FNAUT), Fédération Léo-Lagrange ( tüketici dernekleri), taşımacılığı organize eden yetkilileri temsil eden Régions de France birliği (ARF) ve Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Arşiv, sağlanan hizmetin standardizasyonu, güvenilirliği ve hizmet ruhuna yönelimi ile ilgili 45 özel taahhüt içermektedir.
Montparnasse istasyonu, engellilerin kabulü için bir pilot istasyondur. Cumhurbaşkanı Jacques Chirac Perşembe günü ziyaret etti18 Mayıs 2006 SNCF'nin bu alandaki çabalarını selamlamak için.
2016 ve 2019 yılları arasında çeşitli anahtarlama, sinyalizasyon veya güç kaynağı sorunları olan demiryolu tesislerinin kırılganlığını gösteren birkaç olay, temmuz 2018Bir yangın RTE transformatör içinde Issy-les-Moulineaux . Bu rahatsız edici durumlardaki rahatsızlığı sınırlamak için SNCF, belirli trenlerin Austerlitz istasyonundan ayrılmasını organize eder . İstasyon ve çevresi ( Châtillon'daki Atlantique technicentre dahil ) üç elektrik trafo merkezi tarafından sağlanır: ikisi Vanves'de (bir ana ve bir acil durum) ve Paris'teki Batı trafo merkezi. İstasyon, bu üç alt istasyondan sadece biriyle çalışabilir, ancak hepsi Issy-les-Moulineaux'daki tek RTE transformatörü tarafından sağlanır.
2019'da, SNCF tahminlerine göre, istasyona yıllık katılım, 2018'de 59.174.531'e kıyasla 61.374.035 yolcu oldu.
Bilet satışı için istasyonda bilet gişeleri ve otomatlar bulunmaktadır.
SNCF test etmeye başladı, 11 Ocak 2016, TGV'ler (ve Marsilya-Saint-Charles'ınkiler ) tarafından kullanılan Paris-Montparnasse platformlarındaki erişim kapıları . Amaçları dolandırıcılığı önlemek.
İstasyon üç alandan oluşur:
İstasyonda 28 platform rayının yanı sıra aşağıdaki trenlere atanan servis rayları vardır: 1'den 9'a: TGV inOui ve Ouigo ; 10'dan 17'ye: Transilien N ; 18'den 24'e: TER Center-Val de Loire , TGV inOui ve Ouigo; ve 25'ten 28'e: TER Centre-Val de Loire ve TER Normandie . Levhanın altındaki raylar, elektrikli cer trenleri için ayrılmıştır (yani, 1'den 22'ye veya 23'e kadar olan hatlar).
Montparnasse istasyonundan kalkan veya Montparnasse istasyonuna gelen ana hat trenleri, esas olarak Grand Ouest ve Sud-Ouest'te bulunan kasabalardan kalkar veya varır . Böylece, hizmet verilen Fransız bölgeleri şunlardır:
Yabancı ülkelere, trenler tarafından, hizmet bağlantı at TGV ile Hendaye :
TGV'ler , batıya giden hatlar için LGV Bretagne-Pays de la Loire'a veya LGV Sud Europe Atlantique'e katılmadan önce, Paris'ten ( LGV Atlantique ) yaklaşık 200 km boyunca, kendilerine ayrılan yolda yüksek hızda ( 300 km / s ) seyahat eder. güneybatıya gidenler için 320 km/s hızla , daha sonra ulaşabilecekleri modernize edilmiş klasik çizgiler, yer yer 220 km/s'ye kadar çıkabiliyor .
Son olarak, banliyö trenleri ( Transilien N ), Versailles-Chantiers üzerinden Saint-Cyr'e kadar ortak bir bagajla , Dreux , Rambouillet ve Mantes-la-Jolie'ye doğru birkaç şubeden oluşan bir hatta hizmet eder .
Metro en büyük salonun zemin üzerine doğrudan erişilebilir Bienvenue istasyonu - Montparnasse'a hatlarında 4 , 6 , 12 ve 13 . Daha önce Bienvenue ( yer Raoul-Dautry ) olarak adlandırılan istasyona hizmet veren 6 ve 13 numaralı hatlar en yakın olanlardır. Öte yandan, eskiden Montparnasse ( boulevard du Montparnasse ) olarak bilinen istasyona hizmet veren 4 ve 12 numaralı hatlar daha uzaktadır ve istasyona 1930'ların sonunda inşa edilmiş ve daha sonra bir konveyör bant ile donatılmış uzun bir koridor ile bağlanmıştır. mesafenin etkisini azaltmak için.
Üzerinde çeşitli noktalarda yolun istasyonunun etrafında, hatlar için durak vardır 28 , 39 , 58 , 59 , 82 , 88 , 89 , 91 , 92 , 94 , 95 ve 96 arasında RATP otobüs ağının geceleri ve, çizgiler N01 , N02 , N12 , N13 , N61 , N62 , N63 , N66 ve N145 arasında noctilien otobüsü ağının .
Ek binasında, Paris-Vaugirard istasyonu, hizmet üzerinde taşımaya sınırlı olmak, navlun trafiğe açık bağlanan terminal tesisler tarafından masif tren .
İstasyonun kendisi, ayrıca levha üzerinde, Atlantik Bahçesi ve General Leclerc de Hauteclocque müzesi ve Paris'in Kurtuluşu - Jean-Moulin müzesi tarafından oluşturulan Direniş üzerine bir müzeografik topluluk olarak görülmeye değer. iki kişilik. İstasyonun ana salonunda ressam Victor Vasarely'nin büyük Op Art duvar kompozisyonları görülebilir .
İstasyonun yakınında şunları görebilirsiniz:
Kültürde Gare Montparnasse'deki tren kazasıyla ilgili olarak bu bölüme bakınız .
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.